Graad B litiumsellen, ek wol bekend asrecycled lithium-enerzjysellen, behâlde 60-80% fan harren oarspronklike kapasiteit en binne krúsjaal foar boarnensirkulariteit, mar stean foar wichtige útdagings. Wylst se opnij brûkt wurde ynenerzjyopslachof it weromwinnen fan har metalen draacht by oan duorsumens, sawat 70% fan dizze brûkte litiumsellen yn Sina komme yn yllegale workshops telâne. Dit ferminderet de effisjinsje en foarmet in bedriging foar de ekologyske feiligens. Dizze analyze ûndersiket it dilemma yn 'e Sineeske merk foar litiumbatterijsellen fan klasse B, risiko's fan ynformele recycling en duorsume oplossingen.
It recyclen fan útsletten lithium EV-batterijen (batterijsellen fan klasse B) is krúsjaal foar duorsumens fan boarnen en miljeubeskerming. As de batterijkapasiteit sakket nei 60%, fiere autofabriken profesjonele demontage en herstrukturearring út om recyclede sellen opnij te brûken foarsinne-enerzjy opslachsystemen, logistike auto's en oare tapassingen troch kaskadgebrûk.
Foar batterijen dy't net geskikt binne foar sekundêr gebrûk, winne avansearre ekstraksjetechniken krityske metalen lykas lithium, nikkel en kobalt werom, en regenerearje se ta rau batterijmaterialen om boarnensirkulariteit te berikken.
Koartingskoëffisiënten en recyclingeffisjinsje
De restwearde fan pensjonearre lithium-ion-batterijen (koartingskoëffisjint) fariëarret ôfhinklik fan 'e tastân.
- 1. Batterijen mei elektrolyt-ynjeksje: Koartingskoëffisjint fan 30%-50% fanwegen fersmoargingsrisiko's.
- 2. Batterijen sûnder elektrolyt-ynjeksje: Berikke de koartingskoëffisiënten oant 60-80%, om't net-fersmoarge katode/anodematerialen in metaalherwinningssifer fan 95%+ tastean.
Yllegale recyclingkanalen bedrige duorsumens
Op it stuit wurdt sawat 70% fan 'e brûkte elektryske auto-batterijen nei net-regulearre merken stjoerd. Lytsskalige wurkpleatsen sûnder lisinsjes of miljeusertifikaasjes brûke lege operasjonele kosten om bedriuwen dy't foldwaning leverje oan 'e easken foar it recyclen fan litiumbatterijen te oerbieden. Dizze operaasjes omgean belestingen, feiligensprotokollen en miljeufreonlike prosessen, en jouwe prioriteit oan winst op koarte termyn boppe duorsumens.
Miljeu- en ekonomyske risiko's fan ynformele recycling
- ▲Ineffisjinte materiaalherstel: Rûge metoaden (bygelyks ferbaarning, soerútlûking) jouwe <50% metaalherwinningssifers tsjin >90% yn sertifisearre foarsjennings mei hydrometallurgy of fakuümpyrolyse
- ▲ Fersmoargingsgefaar:Elektrolytlekkage en giftige útstjit (bygelyks wetterstoffluoride, swiere metalen) Fersmoargje de boaiem/it wetter.
- ▲ Merkfersteuring:Opknapt of min ferwurkelithium-ion djippe syklusbatterijenwer merken yngeane, feiligensrisiko's ferheegje en de doelen fan 'e sirkulêre ekonomy ûndermynje.
Dizze ûnregulearre keten fergriemt krityske boarnen en bedriget ekosystemen en folkssûnens. It fêstigjen fan formele recyclingkanalen bliuwt krúsjaal foar duorsume ûntwikkeling fan elektryske auto's.
Om kaoatyk oan te pakkenlitiumbatterijrecyclingpraktiken, hawwe wy in wiidweidich systeem nedich dat juridysk tafersjoch, merkstimulâns en technologyske oplossingen kombinearret:
- ⭐Wetten: Versnel wetjouwing om folchketenfolging te garandearjen en dynamyske prizen yn te stellen dy't keppele binne oan metaalfutures, stipe troch belestingfoardielen.
- ⭐Yndustrynormen: Ferheegje yngongsdrompen om ûnkwalifisearre spilers te eliminearjen en fersterkje regio-oerstiigjende hanthavening mei ark foar iepenbier tafersjoch.
- ⭐Ynnovaasje: Finansier miljeufreonlike recyclingtechnology en balansearje merkrisiko's fia iere warskôgings.
Dizze oanpak hat as doel formele recyclingtariven te ferheegjen fan 30% nei mear as 85%, wêrtroch in duorsume yndustry ûntstiet dy't sawol it recycling fan boarnen as it beskermjen fan it miljeu foardielich is.
Konklúzje
It debat oer batterijen fan klasse B reflektearret in botsing tusken koarte-termyn winsten en duorsume groei. Wylst recycled lithium-ion-sellen fan klasse B kosteneffektyf lykje fanwegen har ferlege priis (30%-80% restwearde), komt har betelberens faak troch gefaarlike koartslutings: yllegale workshops omgean feilichheidsprotokollen, ûntwike belestingen en brûke rûge recyclingmetoaden dy't <50% fan krityske metalen weromhelje. Dit fergriemt net allinich beheinde boarnen, mar riskearret ek slimme gefolgen - giftige fersmoarging, brângefaar fan ynstabile opknapte batterijen en lange-termyn skea oan it ekosysteem.
Dêrom binne der no safolle goedkeape lithiumbatterijopslach op 'e merk. Foar bedriuwen is prioriteit jûn oan goedkeapere klasse B-batterijen.LiFePO4 batterijsellenis in falske ekonomy. Substandaard sellen ôflaat fan net-regulearre recyclingkanalen ûndermynje de betrouberens fan it systeem en bleatstelle brûkers oan juridyske en reputaasjeferplichtingen. Yn tsjinstelling, batterijsellen fan klasse A - produsearre ûnder strange kwaliteitskontrôles mei traceerbere grûnstoffen - soargje foar metaalherstel fan >95% yn formele sletten-loopsystemen, wêrtroch sawol feiligens as libbensduurwearde maksimalisearre wurde.
It paad foarút is dúdlik: it ferheegjen fan 'e opbringst fan klasse A-sellen (op it stuit 87%) en it hanthavenjen fan strange recyclingregels sille de foarútgong fan 'e yndustry befoarderje. It kiezen fan leveransiers fan lithiumbatterijen dy't foldogge oan 'e easken is net allinich in saaklike beslissing; it fertsjintwurdiget in ynset foar miljeufreonlikens en operasjonele feiligens. Dizze kar soarget derfoar dat bedriuwen har oanslute by duorsume praktiken, wylst se har operaasjes beskermje tsjin potinsjele risiko's. Troch ûndermaatse alternativen ôf te wizen en te ynvestearjen yn sertifisearre klasse A-oplossingen, befeiligje belanghawwenden duorsume rendeminten, wylst se ekosystemen en folkssûnens beskermje.
Pleatsingstiid: 14 maaie 2025