Litijumske ćelije klase B, također poznat kaoreciklirane litijumske energetske ćelije, zadržavaju 60-80% svog prvobitnog kapaciteta i ključni su za cirkularnost resursa, ali se suočavaju sa značajnim izazovima. Dok se ponovo koriste uskladištenje energijeili recikliranje njihovih metala doprinosi održivosti, oko 70% ovih korištenih litijumskih ćelija u Kini ulazi u ilegalne radionice. To smanjuje efikasnost i predstavlja prijetnju ekološkoj sigurnosti. Ova analiza istražuje dilemu na kineskom tržištu litijumskih baterijskih ćelija klase B, rizike neformalnog recikliranja i održiva rješenja.
Recikliranje istrošenih litijum-jonskih baterija za električna vozila (baterijske ćelije klase B) ključno je za održivost resursa i zaštitu okoliša. Kada kapacitet baterije padne na 60%, fabrike automobila provode profesionalno rastavljanje i restrukturiranje kako bi reciklirane ćelije ponovo upotrijebile.sistemi za skladištenje solarne energije, logistička vozila i druge primjene putem kaskadnog korištenja.
Za baterije koje nisu pogodne za sekundarnu upotrebu, napredne tehnike ekstrakcije izdvajaju kritične metale poput litijuma, nikla i kobalta, regenerirajući ih u sirovine za baterije kako bi se postigla kružnost resursa.
Koeficijenti popusta i efikasnost recikliranja
Preostala vrijednost istrošenih litijum-jonskih baterija (koeficijent popusta) varira u zavisnosti od stanja.
- 1. Baterije sa ubrizgavanjem elektrolita: Koeficijent popusta od 30%-50% zbog rizika od kontaminacije.
- 2. Baterije bez ubrizgavanja elektrolita: Postići koeficijente diskonta od 60-80%, jer nekontaminirani materijali katode/anode omogućavaju stopu iskorištavanja metala veću od 95%.
Ilegalni kanali recikliranja ugrožavaju održivost
Trenutno se oko 70% korištenih baterija za električna vozila preusmjerava na neregulirana tržišta. Male radionice bez licenci ili ekoloških certifikata iskorištavaju niske operativne troškove kako bi nadmašile kompanije za recikliranje litijumskih baterija koje su u skladu sa propisima. Ove operacije zaobilaze poreze, sigurnosne protokole i ekološki prihvatljive procese, dajući prioritet kratkoročnom profitu nad održivošću.
Ekološki i ekonomski rizici neformalnog recikliranja
- ▲Neefikasno iskorištavanje materijala: Sirove metode (npr. spaljivanje, ispiranje kiselinom) daju stopu iskorištavanja metala <50% u odnosu na >90% u certificiranim postrojenjima koja koriste hidrometalurgiju ili vakuumsku pirolizu.
- ▲ Opasnosti od zagađenja:Curenje elektrolita i toksične emisije (npr. fluorovodik, teški metali) zagađuju tlo/vodu.
- ▲ Poremećaji na tržištu:Obnovljeno ili loše obrađenoLitijum-jonske baterije dubokog ciklusaponovni ulazak na tržišta, povećavajući sigurnosne rizike i potkopavajući ciljeve kružne ekonomije.
Ovaj neregulisani lanac rasipa kritične resurse, a istovremeno ugrožava ekosisteme i javno zdravlje. Uspostavljanje formalnih kanala za recikliranje ostaje ključno za održivi razvoj električnih vozila.
Za rješavanje haotičnoglitijumska baterijaprakse recikliranja, potreban nam je sveobuhvatan sistem koji kombinuje pravni nadzor, tržišne podsticaje i tehnološka rješenja:
- ⭐Zakoni: Ubrzati donošenje zakona kako bi se osiguralo praćenje cijelog lanca i uspostaviti dinamično određivanje cijena povezanih s fjučersima metala, uz podršku poreskih olakšica.
- ⭐Industrijski standardi: Podići barijere za ulazak kako bi se eliminisali nekvalificirani igrači i ojačati međuregionalno provođenje zakona pomoću alata javnog nadzora.
- ⭐Inovacija: Finansirajte ekološki prihvatljivu tehnologiju recikliranja i uravnotežite tržišne rizike putem ranih upozorenja.
Ovaj pristup ima za cilj povećanje formalnih stopa recikliranja sa 30% na preko 85%, stvarajući održivu industriju koja koristi i recikliranju resursa i zaštiti okoliša.
Zaključak
Debata o baterijama klase B odražava sukob između kratkoročnih dobitaka i održivog rasta. Iako reciklirane litijum-jonske ćelije klase B mogu izgledati isplativo zbog svoje snižene cijene (30%-80% preostale vrijednosti), njihova pristupačnost često proizlazi iz opasnih prečica: ilegalne radionice zaobilaze sigurnosne protokole, izbjegavaju poreze i koriste grube metode recikliranja koje oporavljaju <50% kritičnih metala. Ovo ne samo da rasipa ograničene resurse, već i riskira ozbiljne posljedice - toksično zagađenje, opasnost od požara od nestabilnih obnovljenih baterija i dugoročnu štetu ekosistemu.
Zato je sada na tržištu toliko jeftinih litijumskih baterija za skladištenje. Za preduzeća, prioritet je jeftiniji model B klase.LiFePO4 baterijske ćelijeje lažna ekonomija. Ćelije lošeg kvaliteta, dobijene iz neregulisanih kanala recikliranja, potkopavaju pouzdanost sistema i izlažu korisnike pravnim i reputacijskim odgovornostima. Nasuprot tome, baterijske ćelije klase A - proizvedene pod strogim kontrolama kvaliteta sa sljedivim sirovinama - osiguravaju stopu iskorištavanja metala >95% u formalnim sistemima zatvorenog ciklusa, maksimizirajući i sigurnost i vrijednost životnog ciklusa.
Put naprijed je jasan: Povećanje prinosa ćelija A klase (trenutno 87%) i provođenje strogih propisa o recikliranju potaknut će napredak industrije. Odabir dobavljača litijumskih baterija koji su u skladu s propisima nije samo poslovna odluka; on predstavlja posvećenost zaštiti okoliša i sigurnosti rada. Ovaj izbor osigurava da se kompanije pridržavaju održivih praksi, istovremeno štiteći svoje poslovanje od potencijalnih rizika. Odbacivanjem nekvalitetnih alternativa i ulaganjem u certificirana rješenja A klase, zainteresovane strane osiguravaju održive prinose, istovremeno štiteći ekosisteme i javno zdravlje.
Vrijeme objave: 14. maj 2025.