Çin 2021-ci ilin mart ayına kimi 5,5 milyondan çox satılan avtomobillə dünyanın ən böyük elektrikli avtomobil bazarıdır. Bu, bir çox cəhətdən yaxşı haldır.Çin dünyada ən çox avtomobilə sahibdir və bunlar zərərli istixana qazlarını əvəz edir.Ancaq bu şeylərin öz davamlılıq narahatlıqları var.Litium və kobalt kimi elementlərin çıxarılması nəticəsində ətraf mühitə dəyən zərərlə bağlı narahatlıqlar var.Ancaq başqa bir narahatlıq, yaxınlaşan tullantı problemidir.Çin bu problemin aparıcı tərəfini yaşamağa başlayır.
2020-ci ildə. 200.000 ton akkumulyator istismardan çıxarılıb və bu rəqəmin 2025-ci ilə qədər 780.000 ton olacağı gözlənilir. Çinin yaxınlaşan EV batareya tullantıları probleminə və dünyanın ən böyük EV bazarının bununla bağlı nə etdiyinə baxın.
Demək olar ki, bütün Çinelektrik avtomobilləri litium-ion batareyaları ilə işləyir.Onlar yüngül, yüksək enerji sıxlığı və uzun dövrə ömrüdür, onları elektriklə işləyən avtomobillər üçün ilk seçim edir.Batareyalar üç əsas copponentlər və anod, bir katod və bir elektrolit.-dənse, katod ən bahalı və əhəmiyyətlidir.Biz bu batareyaları pişik qayıqlarına əsasən fərqləndiririk.NBuna çox dərindən girmək istəməzdim, lakin Çinin EV batareyalarının əksəriyyətində ya litium, nikel, manqan, kobalt oksidlərindən hazırlanmış katodlar var və burada MCS adlandırılır.Bu akkumulyatorlar tutumu təxminən 80%-ə çatdıqda istismardan çıxarılır, bu da təxminən 8-10 illik xidmət müddətimizə uyğundur.Bu, əlbəttə ki, şarj tezliyi, sürücülük vərdişləri və yol şəraiti kimi müəyyən amillərdən asılıdır.
Bilmək istərdiniz.Elektrikli avtomobillərin ilk böyük dalğası ilə2010-2011-ci illərdə yola çıxdıqda, bu batareyaların toplanması və emalı üçün infrastrukturun tezliklə onilliyin sonuna qədər hazır olması lazımdır.Bu, Çin hökumətinin həll etməli olduğu problem və vaxt qrafiki idi.Pekin Olimpiadasından sonra Çin hökuməti geniş ictimaiyyətə elektrikli avtomobillərin istehsalı və istifadəsini təbliğ etməyə başladı.Bu zaman onların çıxardıqları yeganə qaydalar sənaye təhlükəsizliyi standartlarıdır.Bir çox batareya komponentləri olduqca zəhərli olduğundan.2010-cu ilin əvvəlində elektrik avtomobilinin artan mənimsənilməsi və bununla da onların tullantıları ilə məşğul olmaq üçün eyni dərəcədə sürətlə artan ehtiyac müşahidə edildi.
2012-ci ildə getdivernment, ilk dəfə olaraq ümumi EV sənayesi üçün siyasət təlimatını dərc etdi, rəhbərlik digərləri arasında ehtiyac olduğunu vurğuladı.r şeylər, işləyən EV batareyasının təkrar emal sistemi.2016-cı ildə bir neçə nazirlik EV akkumulyatorunun tullantı problemi üçün vahid istiqamət yaratmaq üçün birləşdi.EV istehsalçıları avtomobillərinin akkumulyatorlarının bərpasına cavabdeh olacaqlar.Onlar öz satış sonrası xidmət şəbəkələrini yaratmalı və ya tullantı EV batareyalarını toplamaq üçün üçüncü tərəfə etibar etməlidirlər.
Çin hökuməti daha sonra daha konkret qaydalar müəyyən etməzdən əvvəl ilk növbədə bir siyasət, təlimat və ya istiqamət elan etməyə meyllidir.2016-cı il bəyannaməsi EV şirkətlərinə gələcək illərdə bu barədə daha çox şey gözləmələri üçün effektiv bir siqnaldır.Beləliklə, 2018-ci ildə yeni enerji daşıyıcılarının enerji akkumulyatorlarının təkrar emalı və istifadəsinin idarə edilməsi üçün müvəqqəti tədbirlər adlandırılan siyasət çərçivəsinin təqibi sürətlə çıxdı.Düşünürsən ki, siz məna karnizləri və hibridləri də adlandırırsınız.İcra orqanı Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyi və ya MIIT olacaq.
Geri söz verib2016-cı ildə çərçivə bu problemlə məşğul olan EV və EV akkumulyator istehsalçıları kimi özəl qurumların üzərinə böyük məsuliyyət qoyur.Hökumət baş verəcəkcəhdin bəzi texniki aspektlərinə baxın, lakin onlar bunu özləri etmək niyyətində deyillər.Bu çərçivə çinlilərin qəbul etdiyi ümumi idarəetmə siyasətinin üzərində qurulub.Genişləndirilmiş istehsalçı məsuliyyəti və ya EPR adlanır.Mənəvi konsepsiya, məsuliyyəti yerli və əyalət hökumətlərindən istehsalçıların özlərinə köçürməkdir.
Çin hökuməti 2000-ci illərin əvvəllərində Qərb akademiyasından çıxdığına inandığım EPR-ni qəbul etdi.Artan E tullantıları problemi ilə bağlı AB direktivlərinə cavab olaraq və hökumətin həmişə bütün bu E tullantılarını təmizləyən şəxs olması intuitiv məna kəsb edir.Tullantıları istehsal edən şirkətlər heç vaxt əşyalarının təkrar emalını asanlaşdırmağa təşviq edilməyəcəklər.Beləliklə, EPR ruhuna uyğun olaraq, bütün EV akkumulyator istehsalçıları sökülməsi asan olan batareyalar dizayn etməli və müştərilərinə texniki, istismar müddətini başa vurmuş detallar təqdim etməlidirlər – EV markerləri vəd EV markerləri öz növbəsində ya öz batareya toplama və təkrar emal şəbəkələrini qurmaq və idarə etmək, ya da onları üçüncü tərəfə təhvil vermək.Hökumət prosesi asanlaşdırmaq üçün milli standartların yaradılmasına kömək edəcək.Çərçivə zahirən olduqca gözəl görünür, lakin çox aydın çatışmazlıqlar var.
Tarixi və siyasəti bildiyimizə görə, EV akkumulyatorlarının təkrar emalı ilə bağlı bir neçə texniki detala daha yaxından nəzər sala bilərik.İstismardan çıxarılan akkumulyatorlar sistemə akkumulyator dəyişdirilən avtomobillərdən və avtomobillərdən iki kanal vasitəsilə daxil olur.Ömrünün sonunda.Sonuncu üçün akkumulyator hələ də avtomobilin içərisindədir və istifadə müddəti bitmiş sökülmə prosesinin bir hissəsi kimi çıxarılır.Bu, xüsusən də Çində çox əllə işləyən bir proses olaraq qalır.Bundan sonra ilkin müalicə adlanan bir addımdır.Batareya hüceyrələri paketdən çıxarılmalı və açılmalıdır, çünki standart batareya paketi dizaynı yoxdur.Buna görə xüsusi alətlərdən istifadə edərək əl ilə edilməlidir.
Batareyanı çıxardıqdan sonrad, nə olurxt avtomobilin içərisindəki litium-ion batareyanın növündən asılıdır.Çində ən çox yayılmış NMC batareyası ilə başlayaq.Dörd NMC batareyasının təkrar emalçısı bərpa etmək istəyir.Katod aktiv maddələr.2019-cu ilin iqtisadi təhlili hesab edir ki, batareyaların çəkisinin yalnız 4%-ni təşkil etməsinə baxmayaraq, onlar batareyaların ümumi xilasetmə dəyərinin 60%-dən çoxunu təşkil edir.NMC təkrar emal texnologiyaları nisbətən yetkindir.Sony 1999-cu ildə öncüllük etdi. İki əsas texnoloji üsul var, Piro metallurgiya və hidro metallurgiya.Pyro metallurgiya ilə başlayaq.Pyro atəş deməkdir.Batareya dəmir, mis, kobalt və nikel ərintisi halında əridilir.
Yaxşı məhsullar daha sonra hidro metallurgiya üsullarından istifadə etməklə alınır.Piro üsulları yanır.Elektrolitlər, plastiklər və litium duzları.Beləliklə, hər şeyi bərpa etmək mümkün deyil.O, emal edilməli olan zəhərli qazları buraxır və kifayət qədər enerji tələb edir, lakin sənaye tərəfindən geniş şəkildə qəbul edilmişdir.Hidrometallurgiya üsulları kobaltla istənilən materialları birləşmədən ayırmaq üçün sulu həlledicidən istifadə edir.Ən çox istifadə edilən həlledicilər sulfat turşusu və hidrogen peroksiddir, lakin bir çox başqaları da var.Bu üsulların heç biri ideal deyil və onların texniki çatışmazlıqlarını aradan qaldırmaq üçün əlavə iş tələb olunur.Litium dəmir fosfat batareyaları 2019-cu ilə kimi Çin elektrikli avtomobil bazarının təxminən 30%-ni təşkil edir. Bu batareyaların enerji sıxlığı NMC analoqları qədər yüksək deyil, lakin onlar nikel və kobalt kimi elementlərdən azaddırlar.Orada da yəqin ki, daha təhlükəsizdir.
Çin də dünyada liderdirer litium dəmir fosfat elmi və kommersiyalaşdırılması, batareya texnologiyaları, Çin şirkəti, müasir amper texnologiyası.Bu sahədə istehsal liderlərindən biridir.Məntiqli olmalıdır ki, ölkə sənayesi də bu hüceyrələri təkrar emal edə bilsin.Bununla belə, bu əşyaların təkrar emalı texniki cəhətdən gözləniləndən daha çətin oldu.Bu, qismən onların materialların daha müxtəlif qarışığına malik olması ilə əlaqədardır ki, bu da əlavə bahalı ilkin təmizləmə işlərini tələb edir.və sonra iqtisadi cəhətdən litiumdəmir fosfat batareyalarında NMC batareyaları kimi nikel, mis və ya kobalt kimi qiymətli metallar yoxdur.Və bu, nişdə investisiya çatışmazlığına səbəb oldu.Bəzi perspektivli hidrometallurgiya təcrübələri var ki, onlar litiumun 85%-ə qədərini litium karbonat şəklində süzə bilirlər.Təxminən 650 dollara başa gələcəyi ehtimal ediliremal etməkton tükənmiş litium dəmir fosfat batareyaları.Bu, binanın tikintisi xərclərini nəzərə almadan enerji və material xərclərini əhatə edirzavod.Litiumun potensial bərpası və yenidən satılması təkrar emalın iqtisadi cəhətdən daha məqsədəuyğun olmasına kömək edə bilər, lakin münsiflər heyəti hələ də bununla bağlı deyil.Bu üsullar hələ də kommersiya miqyasında tətbiq edilməmişdirmi?2018 çərçivəsi çox şey təqdim edir, lakin arzuolunan bir neçə şeyi buraxır.Həyatda hamımızın bildiyimiz kimi, hər şey səliqəli kiçik bir yayda yaxşılaşmır.Burada bir neçə çatışmayan boşluq var, ona görə də gəlin hələ də havada olan bəzi siyasət sualları haqqında bir az danışaq.Buraxılış zamanı və ya Xammalın bərpası dərəcələrində əsas statistik məqsəd.98% nikel kobalt, 85% manqan litiumun özü və 97% nadir torpaq materialları üçün.Oretik olaraq bütün bunlar mümkündür.Məsələn, litium dəmir fosfat batareyalarından litiumun 85% və ya daha çoxunu bərpa etmək haqqında danışdım.Mən onu da qeyd etdim ki, real dünyadakı səmərəsizliklər və yerdəki fərqlər səbəbindən bu nəzəri maksimuma çatmaq çətin olacaq.Unutmayın ki, akkumulyator hüceyrələrinin yaradılmasının bir çox yolu var.Qablaşdırılır, satılır və istifadə olunur.711-də satılan silindrik akkumulyatorlarda gördüyümüz standartlaşdırmaya yaxın heç bir yer yoxdur. Siyasət çərçivəsində bunun real həyata keçirilməsi üçün konkret subsidiyalar və milli dəstək yoxdur.Başqa bir böyük narahatlıq iqtisadi siyasət çərçivəsinin yox olmasıdırt işlənmiş akkumulyatorların yığılmasını stimullaşdırmaq üçün pul ayırmaq.Bələdiyyələr tərəfindən həyata keçirilən bir neçə geri satınalma pilot proqramı var, lakin milli səviyyədə heç nə yoxdur.Bu, bəlkə də rüsum və ya vergi ilə dəyişə bilər, lakin hazırda özəl sektor oyunçuları bunu özləri maliyyələşdirməlidirlər.Bu problemdir, çünki bu böyük EV istehsalçıları üçün batareyalarını toplamaq və təkrar emal etmək üçün çox az iqtisadi stimul var.
2008-ci ildən 2015-ci ilə qədər istehsal və EV akkumulyatorunun qiyməti kilovatsaat üçün 1000 ABŞ dollarından 268 dollara qədər azalıb. Bu tendensiyanın növbəti bir neçə il ərzində də davam edəcəyi gözlənilir.Xərclərin azalması həmişəkindən daha əlçatan oldu, lakin eyni zamanda bu batareyaları toplamaq və təkrar emal etmək həvəsini də azaldıb.Bu akkumulyatorlar da bir-birindən fərqli olduğundan, yığımdan əvvəl təmizlənmə və təkrar emal proseslərini genişləndirmək çətindir, ona görə də bütün müəssisə onların istehsalçıları üçün xərclərin boşaldılmasına çevrilir.Artıq kim başlamaq üçün olduqca sıx marjlar üzərində işləyir?
Asılı olmayaraq, qanunla EV istehsalçıları köhnə bitmiş batareyalarını idarə etmək və təkrar emal etmək üçün ilk növbədədirlər və bütün müəssisənin iqtisadi cəhətdən cəlbedici olmamasına baxmayaraq, onlar batareyanın təkrar emal edilməsi üçün rəsmi kanallar yaratmaq üçün böyük şirkətlərlə tərəfdaşlıq etməkdə səylə çalışırlar.Bir neçə böyük təkrar emal şirkəti yarandı.Nümunələrə Tyson-un Zhejiang Huayou Cobalt-a təkrar emalını göstərmək olar.Jiangxi Ganfeng litium, Hunan Brunp və bazar lideri GEM.Lakin bu lisenziyalı böyük şirkətlərin mövcudluğuna baxmayaraq, Çinin təkrar emal sektorunun əksəriyyəti kiçik, lisenziyasız emalatxanalardan ibarətdir.Bu qeyri-rəsmi mağazalarda lazımi alətlər və ya təlim yoxdur.Onlar əsasən gedirlərkatod materialları üçün bu akkumulyatorlara wn, onları ən yüksək qiymət təklif edənə satmaq və qalanını atmaq.Aydındır ki, bu, böyük təhlükəsizlik və ekoloji riskdir.Qaydaların və qaydaların bu cür sırğalanmasının nəticəsi olaraq, bu doğrama dükanları EV sahiblərinə batareyalarına görə daha çox pul ödəyə bilər və buna görə də rəsmi kanallara üstünlük verilir.Beləliklə, Çində litium-ion təkrar emal dərəcəsi 2015-ci ildə kifayət qədər aşağı olaraq qalır. Bu, təxminən 2% idi.O vaxtdan 2019-cu ildə 10%-ə qədər artıb. O, gözə iti çubuq vurur, lakin bu hələ də idealdan uzaqdır.Və 2018 çərçivəsi batareya toplama dərəcələri ilə bağlı bir hədəf qoymur.Maraqlı bir boşluq.Çin başqa bir batareya cəbhəsində bu problemlə mübarizə aparır, hörmətli qurğuşun turşusu batareyası, bu 150 illik texnologiyaÇində çox istifadə olunur.Onlar öz avtomobilləri üçün ulduz enerjisini təmin edirlər və hələ də E velosipedləri üçün çox populyardırlar.Bu, onları litium ionu ilə əvəz etməyi təşviq etmək üçün son qaydalara baxmayaraq.Hər halda, Çində qurğuşun turşusu akkumulyatorunun təkrar emalı gözləntilərdən və meyarlardan çox geri qalır.2017-ci ildə Çində əmələ gələn 3,3 milyon ton qurğuşun turşusu akkumulyatoru tullantılarının 30%-dən az hissəsi təkrar emal olunur.Bu aşağı təkrar emal faizinin səbəbləri litium ion qutusuna çox oxşardır.Qeyri-rəsmi doğranmış dükanlar qayda və qaydalara uyğun gəlmir və beləliklə, istehlakçıların batareyaları üçün daha çox pul ödəyə bilər.Romalılar açıq şəkildə bildirdilər ki, qurğuşun ən ekoloji cəhətdən təmiz maddə deyil.Çində bu düzgün olmayan rəftar nəticəsində son illərdə bir neçə böyük qurğuşun zəhərlənməsi hadisəsi baş verib.Beləliklə, hökumət bu yaxınlarda ölkə daxilində 200-dən çox olduğu təxmin edilən bu qeyri-rəsmi mağazalara qarşı sərt tədbirlər görəcəyini vəd etdi.Məqsəd 2020-ci ildə 40%, 2025-ci ildə isə 70% təkrar emal faizinə nail olmaqdır. Nəzərə alsaq ki, Amerikada qurğuşun turşusu akkumulyatorlarının təkrar emal faizi ən azı 2014-cü ildən bəri 99% təşkil edir, bu o qədər də çətin olmamalıdır.
Texniki və eko nəzərə alınmaqlaEV akkumulyatorlarının təkrar emalı ilə bağlı yaranan nomik çətinliklər, sənaye onları məzarına göndərməzdən əvvəl bu şeylərdən daha çox istifadə etməyin yolları üzərində düşünüb.Ən yüksək potensial variant onlardan elektrik şəbəkəsi layihələrində təkrar istifadə etmək olardı.Bu batareyalar hələ də 80% tutuma malikdir və nəhayət yaxşılıq üçün tükənənə qədər uzun illər davam edə bilər.Burada ABŞ liderlik edir.2002-ci ildən stasionar enerji saxlama layihələri üçün işlənmiş avtomobil akkumulyatorları ilə sınaqdan keçirib. Lakin Çin maraqlı nümayiş layihələri həyata keçirib.Ən uzun müddət fəaliyyət göstərənlərdən biri Hebei əyalətindəki Zhangbei külək və günəş enerjisi layihəsidir.1,3 milyard dollar dəyərində olan layihə Çin dövlət müəssisəsi State Grid və EV batareya istehsalçısı BYD-nin birgə səyindən qaynaqlanır, elektrik şəbəkəsini dəstəkləmək və idarə etmək üçün Second Life EV batareyalarından istifadənin mümkünlüyünü nümayiş etdirdi.Son illərdə Pekində, Jiangsuda daha çox EV akkumulyatorunun təkrar emalı ilə bağlı layihələr ortaya çıxdı və o, işıq saçır.Hökumət buna çox diqqət yetirir, amma düşünürəm ki, nəticədə bu, onu həll edən təkrar emal probleminin qarşısını alır.Çünki hər bir batareyanın qaçılmaz sonu ya təkrar emaldır, ya da zibilxanadır.Çin hökuməti bu inkişaf edən ekosistemin yaradılmasını təşviq etməkdə təqdirəlayiq iş görüb.Ölkə batareya texnologiyasının müəyyən aspektləri üzrə şübhəsiz liderdir və bir sıra V nəhəngləri də orada yerləşir.Onların avtomobil emissiyalarında əyrini həqiqətən əymək şansı var.Beləliklə, bir şəkildə bu təkrar emal problemi gözəl bir problemdir.Bu, Çinin uğurunun göstəricisidir.Lakin problem hələ də problem olaraq qalır və sənaye ayaqlarını sürükləyir və düzgün təkrar emal şəbəkələri, qaydalar və texnologiyalar yaradır.
Çin Hökuməti bəzi təlimatlar və həvəsləndirici və düzgün istehlakçı təkrar emal vərdişlərini təmin etmək üçün Birləşmiş Ştatların siyasətinə baxa bilər.Və subsidiyalar təkcə istehsalda deyil, ilkin emal və təkrar emal texnologiyası sənayelərindəki müəssisələrə verilməlidir.Əks halda, bu batareyaların atılması ilə bağlı enerji istifadəsi və ətraf mühitə dəyən zərər EV-yə keçiddən əldə etdiyimiz faydadan daha çox olacaq.
Göndərmə vaxtı: 01 avqust 2023-cü il