Хятад бол 2021 оны 3-р сарын байдлаар 5.5 сая гаруй автомашин борлуулсан дэлхийн хамгийн том цахилгаан машины зах зээл юм. Энэ нь олон талаараа сайн зүйл юм.Хятад улс дэлхийн хамгийн олон машинтай бөгөөд эдгээр нь хортой хүлэмжийн хийг орлуулж байна.Гэхдээ эдгээр зүйлд өөрсдийн тогтвортой байдлын асуудал байдаг.Лити, кобальт зэрэг элементүүдийг олборлосны улмаас байгаль орчинд хохирол учруулах тухай санаа зовниж байна.Гэхдээ бас нэг санаа зовоосон асуудал бол хог хаягдлын асуудал юм.Хятад улс энэ асуудлын тэргүүлэх талыг мэдэрч эхэлж байна.
2020 онд. 200,000 тонн батерей ашиглалтаас гарсан бөгөөд 2025 он гэхэд 780,000 тонн болох төлөвтэй байна. Хятадад ойртож буй цахилгаан машины батерейны хаягдлын асуудал болон дэлхийн хамгийн том цахилгаан машины зах зээл энэ талаар юу хийж байгааг хараарай.
Бараг бүх Хятадынхцахилгаан машинууд нь лити ион батерейгаар ажилладаг.Эдгээр нь хөнгөн жинтэй, эрчим хүчний өндөр нягтралтай, урт хугацааны мөчлөгтэй тул цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашины эхний сонголт болгодог.Батерей нь гурван үндсэн cбүрэлдэхүүн хэсэг ба анод, катод ба электролит.-аасse, катод нь хамгийн үнэтэй бөгөөд чухал ач холбогдолтой юм.Бид эдгээр батерейг муурны завь дээр үндэслэн ялгадаг.НХэтэрхий гүнзгийрүүлэхийг хүсч байгаа ч Хятадын ихэнх цахилгаан батерейнууд нь литий, никель, манган, кобальтын ислээс бүрдсэн катодтой байдаг бөгөөд үүнийг MCS гэж нэрлэдэг.Эдгээр батерейны хүчин чадал нь 8-10 жилийн ашиглалтын хугацаатай 80 орчим хувьтай тэнцэх үед ажиллахаа больсон.Энэ нь мэдээжийн хэрэг цэнэглэх давтамж, жолоодлогын зуршил, замын нөхцөл гэх мэт тодорхой хүчин зүйлээс хамаарна.
Таныг мэдмээр байна гэж бодсон.EV-ийн анхны томоохон давалгаатай2010-2011 онд замд гарсан тул эдгээр батарейг цуглуулах, боловсруулах дэд бүтэц удахгүй арван жилийн эцэс гэхэд бэлэн болох ёстой.Энэ бол Хятадын засгийн газрын шийдвэрлэх ёстой сорилт, цаг хугацаа байв.Бээжингийн олимпийн дараа Хятадын засгийн газар олон нийтэд цахилгаан машин үйлдвэрлэх, ашиглахыг сурталчилж эхэлсэн.Одоогийн байдлаар тэдний гаргасан цорын ганц зохицуулалт бол салбарын аюулгүй байдлын стандартууд юм.Батерейны олон бүрэлдэхүүн хэсэг нь нэлээд хортой байдаг.2010 оны эхээр цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хэрэглээ нэмэгдэж, үүнтэй зэрэгцэн хог хаягдлаа шийдвэрлэх арга зам хэрэгцээ ч мөн адил хурдацтай өсөж байна.
2012 онд явахvernment нь анх удаа цахилгаан машины салбарын ерөнхий бодлогын удирдамжийг гаргасан бөгөөд уг удирдамж нь бусад зүйлсийн дунд зайлшгүй шаардлагатай байгааг онцолсон байна.r зүйл, ажиллаж байгаа EV зай дахин боловсруулах систем.2016 онд хэд хэдэн яамд нэгдэж, цахилгаан машины батерейны хог хаягдлын асуудлыг шийдвэрлэх нэгдсэн чиглэлийг бий болгосон.Цахилгаан машин үйлдвэрлэгчид машиныхаа батарейг сэргээх үүрэгтэй.Тэд өөрсдийн борлуулалтын дараах үйлчилгээний сүлжээг бий болгох эсвэл хаягдал EV батерейг цуглуулах гуравдагч этгээдэд итгэх ёстой.
Хятадын засгийн газар дараа нь илүү тодорхой дүрэм журам гаргахын өмнө эхлээд бодлого, заавар, чиглэлээ тунхаглах хандлагатай байдаг.2016 оны тунхаг нь цахилгаан автомашины компаниудад ойрын жилүүдэд энэ талаар илүү их зүйл хүлээж байгааг харуулж байна.Ийнхүү 2018 онд шинэ эрчим хүчний автомашины батарейг дахин боловсруулах, ашиглах менежментийн түр зуурын арга хэмжээнүүдийн тухай бодлогын хүрээний хэрэгжилт эрчимтэй гарч ирэв.Утга цахиур, бас эрлийз гэж нэрлэдэг юм уу гэж та гайхдаг.Гүйцэтгэх байгууллага нь Аж үйлдвэр, мэдээллийн технологийн яам эсвэл MIIT байх болно.
Эргэж амласан2016 онд уг тогтолцоо нь энэ асуудлыг шийдэж буй EV болон EV батерей үйлдвэрлэгчид зэрэг хувийн хэвшлийн байгууллагуудад ихээхэн үүрэг хариуцлага хүлээлгэдэг.Засгийн газар хөөрөх болнохүчин чармайлтын зарим техникийн талыг авч үзэх боловч тэд өөрсдөө үүнийг хийхгүй.Энэ тогтолцоо нь Хятадуудын баталсан ерөнхий засаглалын бодлого дээр суурилдаг.Өргөтгөсөн үйлдвэрлэгчийн хариуцлага эсвэл EPR гэж нэрлэдэг.Сүнслэг үзэл баримтлал нь хариуцлагыг орон нутаг, мужийн захиргаанаас үйлдвэрлэгчид өөрсдөө шилжүүлэх явдал юм.
Хятадын засгийн газар 2000-аад оны эхээр барууны академиас гарсан гэж би үзэж байгаа EPR-ийг баталсан.Өсөн нэмэгдэж буй Е хог хаягдлын асуудалтай холбоотой ЕХ-ны зааврын хариуд энэ бүх электрон хог хаягдлыг засгийн газар үргэлж цэвэрлэж байх нь ойлгомжтой юм.Хог хаягдлыг үйлдвэрлэдэг компаниуд эд зүйлсээ дахин боловсруулахад хялбар болгохыг хэзээ ч урамшуулахгүй.Тиймээс EPR-ийн үзэл санааны дагуу бүх EV батерей үйлдвэрлэгчид задлахад хялбар батерейг зохион бүтээж, хэрэглэгчдэдээ техникийн, ашиглалтын хугацаа дууссаны талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгөх ёстой.d EV маркерууд нь эргээд өөрсдийн батарей цуглуулах, дахин боловсруулах сүлжээг байгуулж ажиллуулах эсвэл гуравдагч этгээдэд аутсорсинг хийх боломжтой.Засгийн газар үйл явцыг оновчтой болгох үндэсний стандартыг бий болгоход тусална.Гаднах төрхөөрөө энэ хүрээ нь маш сайхан харагдаж байгаа ч маш тодорхой сул талууд бий.
Одоо бид түүх, бодлогыг мэдэж байгаа тул EV-ийн батерейг дахин боловсруулах талаар хэд хэдэн техникийн нарийн ширийнийг авч үзэх боломжтой.Ашиглалтаас гарсан батерейнууд нь батерейг сольж байгаа машинууд болон автомашинуудаас хоёр сувгаар системд нэвтэрсэн.Тэдний амьдралын төгсгөлд.Сүүлчийн хувьд зай нь машин дотор байгаа бөгөөд ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа буулгах үйл явцын нэг хэсэг болгон зайлуулдаг.Энэ нь ялангуяа Хятадад маш гар ажиллагаатай процесс хэвээр байна.Үүний дараа урьдчилсан эмчилгээ гэж нэрлэгддэг алхам юм.Зайны үүрийг багцаас нь гаргаж аваад онгойлгох шаардлагатай бөгөөд энэ нь стандарт батерейны загвар байхгүй тул асуудал юм.Тиймээс үүнийг тусгай багаж хэрэгслийг ашиглан гараар хийх хэрэгтэй.
Батерейг салгасны дарааг, юу болох вэxt нь машины доторхи лити-ион батерейны төрлөөс хамаарна.Хятадад хамгийн түгээмэл байдаг NMC батерейгаас эхэлье.Дөрвөн NMC батерейг дахин боловсруулагч сэргээхийг хүсч байна.Катодын идэвхтэй материалууд.2019 оны эдийн засгийн шинжилгээгээр батерейны жингийн дөнгөж 4%-ийг эзэлдэг ч нийт аврах үнэ цэнийн 60 гаруй хувийг бүрдүүлдэг байна.NMC дахин боловсруулах технологи харьцангуй боловсронгуй болсон.Sony нь 1999 онд анхдагч болсон. Пиро металлургийн болон усан металлургийн гэсэн хоёр үндсэн технологийн арга байдаг.Пиро металлургийн талаар эхэлцгээе.Зайг хайлуулж төмөр, зэс, кобальт, никель хайлуулдаг.
Дараа нь гидрометаллургийн аргыг ашиглан сайн зүйлсийг олж авдаг.Пиро аргууд шатдаг.Электролит, хуванцар ба литийн давс.Тиймээс бүх зүйлийг сэргээх боломжгүй юм.Боловсруулах шаардлагатай хорт хий ялгаруулдаг, эрчим хүч их шаарддаг ч салбарынхан өргөнөөр нэвтрүүлсэн.Гидрометаллургийн аргууд нь нэгдлээс кобальтаар хүссэн материалыг салгахын тулд усан уусгагчийг ашигладаг.Хамгийн түгээмэл уусгагч нь хүхрийн хүчил ба устөрөгчийн хэт исэл боловч өөр олон уусгагч байдаг.Эдгээр аргуудын аль нь ч тохиромжтой биш бөгөөд техникийн дутагдлыг арилгахын тулд цаашид ажиллах шаардлагатай байна.Лити төмрийн фосфатын батерей нь 2019 оны байдлаар Хятадын цахилгаан автомашины зах зээлийн 30 орчим хувийг бүрдүүлдэг. Эдгээр батерейны эрчим хүчний нягтрал нь NMC-тэй харьцуулахад өндөр биш ч никель, кобальт гэх мэт элементүүдээс ангид байдаг.Тэнд бас илүү аюулгүй.
Мөн Хятад улс дэлхийд тэргүүлж байнаЛити төмрийн фосфат, батерейны технологи, Хятадын компани, орчин үеийн ампер технологийн шинжлэх ухаан, арилжааны чиглэлээр er.Энэ салбартаа тэргүүлэгчдийн нэг юм.Тус улсын аж үйлдвэр эдгээр эсийг дахин боловсруулах чадвартай байх нь утга учиртай байх ёстой.Үүнийг хэлэхэд эдгээр зүйлсийг дахин боловсруулах нь таамаглаж байснаас илүү техникийн хувьд хэцүү болсон.Энэ нь зарим талаараа илүү олон төрлийн материалтай байдагтай холбоотой бөгөөд энэ нь нэмэлт өндөр өртөгтэй урьдчилсан цэвэрлэгээ хийх шаардлагатай болдог.дараа нь эдийн засгийн хувьд лититөмрийн фосфатын батерейнууд нь никель, зэс, кобальтыг мэддэг NMC батерейтай адил үнэ цэнэтэй металлгүй байдаг.Мөн энэ нь орон зайд хөрөнгө оруулалт дутагдахад хүргэсэн.Литигийн 85 хүртэлх хувийг литийн карбонат хэлбэрээр уусгаж чадсан гидрометаллургийн зарим ирээдүйтэй туршилтууд байдаг.Энэ нь ойролцоогоор 650 доллар болно гэсэн таамаг байнаболовсруулахтонн ашигласан лити төмрийн фосфатын батерей.Үүнд барилга барих зардлыг тооцохгүйгээр эрчим хүч, материалын зардал орноүйлдвэр.Литийг сэргээж, дахин худалдах нь дахин боловсруулалтыг эдийн засгийн хувьд илүү үр дүнтэй болгоход тус дөхөм болох боловч тангарагтны шүүгчид үүнтэй холбоотой хэвээр байна.Эдгээр аргуудыг арилжааны хэмжээнд хараахан хэрэгжүүлээгүй байна уу?2018 оны хүрээ нь маш их зүйлийг тусгасан боловч хүссэн цөөн хэдэн зүйлийг үлдээдэг.Амьдралд бүх зүйл цэвэрхэн жижиг нум дээр тогтдоггүй гэдгийг бид бүгд мэддэг.Энд хэд хэдэн цоорхой дутуу байгаа тул одоо болтол хүлээгдэж буй бодлогын зарим асуултын талаар жаахан ярилцъя.Гарах үеийн статистикийн гол зорилго эсвэл түүхий эдийг олж авах түвшин.Никель кобальтийн 98%, манганы 85% нь литийн хувьд, 97% нь газрын ховор материал юм.Онолын хувьд энэ бүхэн боломжтой.Жишээлбэл, би литийн төмрийн фосфатын батерейнаас литийн 85 ба түүнээс дээш хувийг нөхөх тухай ярьсан.Энэ онолын дээд хэмжээнд хүрэх нь бодит үр ашиггүй байдал, газар дээрх ялгаанаас болж хэцүү байх болно гэдгийг би мөн дурдсан.Батерейны эсийг хийх олон арга байдаг гэдгийг санаарай.Савласан, зарсан, ашигласан.Танай 711-д худалдаалагдаж байгаа цилиндр хэлбэртэй батерейгаар бидний харж байгаа стандартчилал гэж хаана ч байхгүй. Бодлогын хүрээнд үүнийг бодитой болгоход тодорхой татаас, үндэсний дэмжлэг дутагдаж байна.Өөр нэг том санаа зовоож буй зүйл бол эдийн засгийн бодлогын тогтолцоо үгүйашигласан батерейг цуглуулах ажлыг урамшуулах зорилгоор мөнгө хуваарилах.Хотын захиргаанаас эргүүлэн худалдаж авах туршилтын хэд хэдэн хөтөлбөр байдаг ч үндэсний хэмжээнд юу ч байхгүй.Энэ нь татвар эсвэл татвар авах замаар өөрчлөгдөж болох ч яг одоо хувийн хэвшлийн тоглогчид өөрсдөө санхүүжүүлэх ёстой.Эдгээр том цахилгаан машин үйлдвэрлэгчдэд батарейгаа цуглуулж, дахин боловсруулах эдийн засгийн хөшүүрэг бага байдаг тул энэ нь асуудал юм.
2008-2015 онд үйлдвэрлэлийн зардал болон EV батерейны нэг киловатт цагт 1000 ам.доллар байсан бол 268 болж буурсан. Энэ хандлага ойрын хэдэн жилд үргэлжлэх төлөвтэй байна.Зардлын бууралт нь урьд өмнөхөөсөө илүү хүртээмжтэй болсон ч үүнтэй зэрэгцэн эдгээр батерейг цуглуулах, дахин боловсруулах сонирхолыг бууруулсан.Эдгээр батерейнууд нь бие биенээсээ ялгаатай тул цуглуулах урьдчилсан боловсруулалт, дахин боловсруулах үйл явцыг өргөжүүлэхэд хэцүү байдаг тул бүхэл бүтэн бизнес нь үйлдвэрлэгчдэд зардал багатай байдаг.Эхлэхийн тулд хэн аль хэдийн нэлээд хатуу маржин дээр ажиллаж байна вэ?
Хуулиараа цахилгаан машин үйлдвэрлэгчид хуучин ашигласан батерейгаа дахин боловсруулах, боловсруулах ажлыг хамгийн түрүүнд хийдэг бөгөөд эдийн засгийн хувьд ашиггүй байсан ч томоохон компаниудтай хамтран ажиллаж, батарейгаа дахин боловсруулах албан ёсны сувгийг бий болгож байна.Хог хаягдлыг дахин боловсруулах хэд хэдэн томоохон компани бий болсон.Жишээлбэл, Тайсоныг Жэжян Хуайоу Кобальт руу дахин боловсруулах.Jiangxi Ganfeng litium, Hunan Brunp болон зах зээлийн тэргүүлэгч GEM.Гэхдээ эдгээр лицензтэй томоохон компаниуд байдаг ч Хятадын дахин боловсруулах салбарын дийлэнх нь зөвшөөрөлгүй жижиг цехүүдээс бүрддэг.Эдгээр албан бус дэлгүүрүүдэд зохих багаж хэрэгсэл, сургалт байдаггүй.Тэд үндсэндээ очдогwn эдгээр батерейнууд дээр катодын материалаа худалдаж, хамгийн өндөр үнэ өгсөн хүнд дахин зарж, үлдсэнийг нь хаядаг.Мэдээжийн хэрэг, энэ нь аюулгүй байдал, байгаль орчны асар том эрсдэл юм.Дүрэм, журмын дагуу эдгээр дэлгүүрүүд цахилгаан машин эзэмшигчдэд батарейныхаа төлбөрийг илүү төлөх боломжтой тул албан ёсны сувгуудаас иш татах, иш татах, иш татахыг илүүд үздэг.Тиймээс Хятадад литийн ионыг дахин боловсруулах түвшин 2015 онд нэлээд бага хэвээр байна. Энэ нь ойролцоогоор 2% байв.Үүнээс хойш 2019 онд 10% болтлоо өссөн байна. Энэ нь нүдийг нь хурц саваагаар цохих боловч энэ нь тийм ч тохиромжтой биш хэвээр байна.Мөн 2018 оны тогтолцоонд батарейг цуглуулах хувь хэмжээг тогтоох зорилт тавиагүй байна.Сонирхолтой орхигдуулсан зүйл.Хятад улс 150 жилийн түүхтэй хар тугалганы хүчлийн батерейны өөр нэг фронт дээр энэ асуудалтай тэмцэж байна.Хятадад маш өргөн хэрэглэгддэг.Тэд автомашиндаа одны хүчийг өгдөг бөгөөд E унадаг дугуйнуудад маш их алдартай хэвээр байна.Энэ нь литийн ионоор солихыг дэмжих сүүлийн үеийн зохицуулалтыг үл харгалзан энэ юм.Ямартай ч Хятадын хар тугалганы хүчлийн батерейг дахин боловсруулж байгаа нь хүлээлт, жишиг үзүүлэлтээс хамаагүй доогуур байна.2017 онд Хятадад 3.3 сая тонн хар тугалганы хүчлийн батерейны хаягдлын 30 хүрэхгүй хувийг дахин боловсруулжээ.Дахин боловсруулалт бага байгаагийн шалтгаан нь литийн ионтой маш төстэй юм.Албан бус цавчих дэлгүүрүүд дүрэм, журмуудыг үл тоомсорлодог тул хэрэглэгчдийн батерейны төлбөрийг илүү төлөх боломжтой.Хар тугалга бол байгальд хамгийн ээлтэй бодис биш гэдгийг Ромчууд тодорхой хэлсэн.Хятад улсад сүүлийн жилүүдэд ийм буруу харьцсаны улмаас хар тугалгын хордлогын хэд хэдэн томоохон тохиолдол гарсан.Тиймээс засгийн газар сүүлийн үед улс даяар 200 гаруй байдаг гэх албан бус дэлгүүрүүдийг таслан зогсоохоо амласан.Зорилго нь 2020 онд 40%, 2025 онд 70% дахин боловсруулалт хийх явдал юм. Америкт хар тугалганы хүчлийн батерейг дахин боловсруулах хувь хамгийн багадаа 2014 оноос хойш 99% байгаа гэж үзвэл энэ нь тийм ч хэцүү биш байх ёстой.
Техникийн болон эко талаас нь авч үзвэлEV-ийн батерейг дахин боловсруулахтай холбоотой хүндрэл бэрхшээлийг даван туулахын тулд салбарынхан эдгээр зүйлсийг булшиндаа илгээхээсээ өмнө илүү их ашиглах арга замын талаар бодож үзсэн.Хамгийн боломжит сонголт бол тэдгээрийг цахилгаан сүлжээний төслүүдэд дахин ашиглах явдал юм.Эдгээр батерейнууд нь 80%-ийн багтаамжтай хэвээр байгаа бөгөөд олон жилийн турш бүрэн цэнэглэгдэх хүртэл ажиллах боломжтой.Энд АНУ тэргүүлж байна.2002 оноос хойш суурин эрчим хүч хуримтлуулах төсөлд ашигласан машины батарейг туршиж үзсэн боловч Хятад улс сонирхолтой загвар төслүүдийг хийжээ.Хамгийн урт хугацаанд хэрэгжиж буй төслүүдийн нэг нь Хэбэй мужид хэрэгжиж буй Жанбэй салхи, нарны эрчим хүчний төсөл юм.1.3 тэрбум ам.долларын өртөгтэй уг төсөл нь Хятадын төрийн өмчит төрийн өмчит төрийн өмчит “State Grid” компани болон EV батерей үйлдвэрлэгч “BYD” компанийн хамтарсан хүчин чармайлтын үр дүнд бий болсон бөгөөд цахилгаан эрчим хүчний сүлжээг дэмжих, удирдахад Second Life EV батерейг ашиглах боломжтойг харуулсан.Сүүлийн жилүүдэд Бээжин, Жянсу хотод EV-ийн батерейг дахин боловсруулах олон төсөл хэрэгжиж, хог хаягдал болж, гялалзаж байна.Засгийн газар үүнд маш их анхаарал хандуулж байгаа ч эцсийн дүндээ үүнийг шийдэж байгаа дахин боловсруулах асуудлыг илүү урьдчилан сэргийлнэ гэж бодож байна.Учир нь зай болгоны зайлшгүй төгсгөл нь дахин боловсруулах эсвэл хогийн цэг юм.Хятадын засгийн газар энэхүү цэцэглэн хөгжиж буй экосистемийг бий болгоход дэмжлэг үзүүлэх талаар бахархмаар ажил хийсэн.Тус улс нь батерейны технологийн тодорхой салбарт маргаангүй тэргүүлэгч бөгөөд V аваргууд тэнд байрладаг.Тэдэнд автомашины ялгаралтын муруйг үнэхээр нугалах боломж бий.Тэгэхээр энэ дахин боловсруулах асуудал нэг талаараа сайхан асуудал болж байна.Энэ нь Хятад улс амжилттай яваагийн нэг илрэл юм.Гэвч асуудал нь асуудал хэвээр байгаа бөгөөд энэ салбар хөлөө чирч, дахин боловсруулах зөв сүлжээ, дүрэм журам, технологийг бий болгосоор байна.
Хятадын засгийн газар АНУ-ын бодлогоос зарим удирдамж, урамшуулж, хэрэглэгчдэд дахин боловсруулах зөв дадал хэвшүүлэхийг хүсч болно.Зөвхөн үйлдвэрлэлд бус харин урьдчилан боловсруулах, дахин боловсруулах технологийн салбарын аж ахуйн нэгжүүдэд татаас олгох хэрэгтэй.Эс бөгөөс эдгээр батерейг хаяхтай холбоотой эрчим хүчний хэрэглээ болон байгаль орчинд учруулах хохирол нь бид EV-д шилжихээс авах ашиг тусаас давах болно.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 8-р сарын 01-ний өдөр