จีนเป็นตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วยยอดขายมากกว่า 5.5 ล้านคัน ณ เดือนมีนาคม 2021 ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีในหลาย ๆ ด้านจีนมีรถยนต์มากที่สุดในโลก และกำลังเข้ามาแทนที่ก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายแต่สิ่งเหล่านี้ก็มีความกังวลเรื่องความยั่งยืนในตัวเองมีความกังวลเกี่ยวกับความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการสกัดองค์ประกอบ เช่น ลิเธียมและโคบอลต์แต่ความกังวลอีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับปัญหาขยะที่กำลังจะเกิดขึ้นจีนเริ่มเผชิญกับปัญหาระดับแนวหน้านี้แล้ว
ในปี 2020 แบตเตอรี่ 200,000 ตันถูกเลิกใช้งาน และคาดว่าจะเพิ่มเป็น 780,000 ตันภายในปี 2025 ดูปัญหาขยะแบตเตอรี่ EV ที่กำลังเกิดขึ้นของจีน และตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดในโลกกำลังทำอะไรอยู่
ของจีนเกือบทั้งหมดยานพาหนะไฟฟ้าใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีน้ำหนักเบา มีความหนาแน่นของพลังงานสูง และมีอายุการใช้งานยาวนาน ทำให้เป็นตัวเลือกแรกสำหรับรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าแบตเตอรี่มีสามหลักคส่วนประกอบและขั้วบวก แคโทด และอิเล็กโทรไลต์ของเนื่องจากแคโทดมีราคาแพงและสำคัญที่สุดเราแยกแยะความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่เหล่านี้เป็นส่วนใหญ่โดยพิจารณาจากเรือแมวเอ็นหากจะเจาะลึกเรื่องนี้มากเกินไป แต่แบตเตอรี่ EV ของจีนส่วนใหญ่มีแคโทดที่ทำจากลิเธียม นิกเกิล แมงกานีส โคบอลต์ออกไซด์ ซึ่งในที่นี้จะเรียกว่า MCSแบตเตอรี่เหล่านี้จะเลิกใช้เมื่อความจุถึงประมาณ 80% ซึ่งสอดคล้องกับอายุการใช้งานของเราประมาณ 8 ถึง 10 ปีแน่นอนว่าขึ้นอยู่กับปัจจัยบางอย่าง เช่น ความถี่ในการชาร์จ พฤติกรรมการขับขี่ และสภาพถนน
คิดว่าคุณอยากจะรู้ด้วยคลื่นลูกใหญ่ครั้งแรกของ EVsโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการรวบรวมและแปรรูปแบตเตอรี่เหล่านี้จะเปิดตัวในช่วงปี 2553 ถึง 2554 จะต้องพร้อมให้พร้อมภายในสิ้นทศวรรษนี้นั่นคือความท้าทายและไทม์ไลน์ที่รัฐบาลจีนต้องรับมือหลังการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ปักกิ่ง รัฐบาลจีนเริ่มส่งเสริมการผลิตและการใช้รถยนต์ไฟฟ้าแก่ประชาชนทั่วไปในเวลานี้กฎระเบียบเดียวที่พวกเขาดำเนินการคือมาตรฐานความปลอดภัยของอุตสาหกรรมเนื่องจากส่วนประกอบของแบตเตอรี่หลายชนิดค่อนข้างมีพิษต้นปี 2010 มีกระแสการใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น และความต้องการวิธีจัดการกับขยะก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วพอๆ กัน
ในปี 2012 ไปเวิร์มnt ได้เผยแพร่แนวทางนโยบายสำหรับอุตสาหกรรม EV โดยรวมเป็นครั้งแรก โดยคำแนะนำดังกล่าวเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการr things ซึ่งเป็นระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ EV ที่ใช้งานได้ในปี 2559 หลายกระทรวงได้รวมตัวกันเพื่อกำหนดแนวทางที่เป็นเอกภาพสำหรับปัญหาขยะแบตเตอรี่ EVผู้ผลิต EV จะต้องรับผิดชอบในการคืนแบตเตอรี่รถยนต์ของตนต้องสร้างเครือข่ายบริการหลังการขายของตนเองหรือไว้วางใจให้บุคคลที่สามเก็บแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเสีย
รัฐบาลจีนมีแนวโน้มที่จะประกาศนโยบาย แนวทาง หรือทิศทางก่อนจะกำหนดกฎเกณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นในภายหลังการประกาศในปี 2559 ส่งสัญญาณอย่างมีประสิทธิภาพให้บริษัท EV คาดหวังสิ่งนี้มากขึ้นในปีต่อ ๆ ไปด้วยเหตุนี้ ในปี 2018 การติดตามผลกรอบนโยบายจึงเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยมีชื่อว่ามาตรการชั่วคราวสำหรับการจัดการการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่พลังงานของยานพาหนะพลังงานใหม่คุณสงสัยว่าคุณเรียกความหมายว่าชายคาและลูกผสมหรือไม่หน่วยงานบังคับใช้จะเป็นกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศหรือ MIIT
มันสัญญากลับมาแล้วในปี 2559 กรอบการทำงานส่วนใหญ่ตกเป็นความรับผิดชอบของเอกชน เช่น ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่จัดการกับปัญหานี้รัฐบาลจะเหนือดูด้านเทคนิคบางประการของความพยายามนี้ แต่จะไม่ดำเนินการด้วยตนเองกรอบการทำงานนี้สร้างขึ้นจากนโยบายการกำกับดูแลทั่วไปที่จีนนำมาใช้เรียกว่าความรับผิดชอบของผู้ผลิตแบบขยายหรือ EPRแนวคิดทางจิตวิญญาณคือการเปลี่ยนความรับผิดชอบต้นน้ำจากรัฐบาลท้องถิ่นและระดับจังหวัดไปสู่ผู้ผลิตเอง
รัฐบาลจีนนำ EPR มาใช้ ซึ่งฉันเชื่อว่ามาจากสถาบันการศึกษาตะวันตกในช่วงต้นทศวรรษ 2000เพื่อเป็นการตอบสนองต่อคำสั่งของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับปัญหาขยะอิเล็กทรอนิกส์ที่เพิ่มขึ้น และเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลหากรัฐบาลเป็นผู้ทำความสะอาดขยะอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดนี้อยู่เสมอบริษัทที่ผลิตขยะจะไม่ถูกกระตุ้นให้ทำให้สิ่งของของตนรีไซเคิลได้ง่ายขึ้นดังนั้นตามจิตวิญญาณของ EPR ผู้ผลิตแบตเตอรี่ EV ทุกรายจึงต้องออกแบบแบตเตอรี่ที่ถอดประกอบได้ง่ายและให้รายละเอียดด้านเทคนิคและการสิ้นสุดอายุการใช้งานแก่ลูกค้าของตน - เครื่องหมาย EV และd เครื่องหมาย EV ในทางกลับกันเพื่อตั้งค่าและดำเนินการรวบรวมแบตเตอรี่และเครือข่ายรีไซเคิลของตนเองหรือจ้างบุคคลภายนอกให้กับบุคคลที่สามรัฐบาลจะช่วยสร้างมาตรฐานระดับชาติเพื่อปรับปรุงกระบวนการกรอบการทำงานดูค่อนข้างดีเมื่อมองจากภายนอก แต่มีข้อบกพร่องบางประการที่ชัดเจนมาก
ตอนนี้เราทราบประวัติและนโยบายแล้ว ต่อไปเราจะมาเจาะลึกรายละเอียดทางเทคนิคบางประการเกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ EV กันแบตเตอรี่ที่เลิกใช้งานแล้วจะเข้าสู่ระบบผ่านสองช่องทางจากรถยนต์ที่กำลังเปลี่ยนแบตเตอรี่และจากรถยนต์ในช่วงบั้นปลายชีวิตของพวกเขาประการหลัง แบตเตอรี่ยังคงอยู่ในรถและถูกถอดออกโดยเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการรื้อถอนที่หมดอายุการใช้งานขั้นตอนนี้ยังคงเป็นกระบวนการที่ต้องดำเนินการด้วยตนเอง โดยเฉพาะในประเทศจีนหลังจากนั้นเป็นขั้นตอนที่เรียกว่าการปรับสภาพต้องดึงเซลล์แบตเตอรี่ออกจากบรรจุภัณฑ์และเปิดออก ซึ่งถือเป็นความท้าทายเนื่องจากไม่มีการออกแบบแบตเตอรี่มาตรฐานจึงต้องทำด้วยมือโดยใช้เครื่องมือพิเศษ
เมื่อถอดแบตเตอรี่ออกแล้วd เกิดอะไรขึ้นนะxt ขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนภายในรถยนต์เรามาเริ่มด้วยแบตเตอรี่ NMC ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ที่พบมากที่สุดในประเทศจีนผู้รีไซเคิลแบตเตอรี่ NMC สี่รายต้องการกู้คืนวัสดุแอคทีฟแคโทดการวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์ในปี 2019 ประมาณการว่าแม้จะมีน้ำหนักเพียง 4% ของน้ำหนักแบตเตอรี่ แต่ก็คิดเป็นมากกว่า 60% ของมูลค่าการกอบกู้โดยรวมของแบตเตอรี่เทคโนโลยีการรีไซเคิลของ NMC ค่อนข้างจะสมบูรณ์Sony บุกเบิกในปี 1999 มีวิธีการทางเทคโนโลยีที่สำคัญสองวิธี ได้แก่ Pyro metallurgical และ hydro metallurgicalเรามาเริ่มกันที่ Pyro Metallurgical กันก่อนไพโร แปลว่า ไฟแบตเตอรี่ถูกหลอมเป็นโลหะผสมของเหล็ก ทองแดง โคบอลต์ และนิกเกิล
ของดีจึงถูกดึงกลับมาด้วยวิธีไฮโดรเมทัลโลหการวิธีไพโรมอดไหม้อิเล็กโทรไลต์ พลาสติก และเกลือลิเธียมดังนั้นจึงไม่สามารถกู้คืนได้ทุกอย่างมันปล่อยก๊าซพิษที่ต้องแปรรูป และค่อนข้างใช้พลังงานมาก แต่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมวิธีการทางโลหะวิทยาพลังน้ำใช้ตัวทำละลายที่เป็นน้ำเพื่อแยกวัสดุที่ต้องการด้วยโคบอลต์จากสารประกอบตัวทำละลายที่ใช้กันมากที่สุดคือกรดซัลฟิวริกและไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ แต่ก็มีตัวทำละลายอื่นๆ อีกมากมายเช่นกันวิธีการเหล่านี้ทั้งสองวิธีไม่เหมาะและจำเป็นต้องมีการทำงานเพิ่มเติมเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องทางเทคนิคแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคิดเป็นประมาณ 30% ของตลาด EV ของจีน ณ ปี 2019 ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่เหล่านี้ไม่สูงเท่ากับแบตเตอรี่ NMC แต่ปราศจากองค์ประกอบ เช่น นิกเกิลและโคบอลต์ที่นั่นน่าจะปลอดภัยกว่าด้วย
จีนก็เป็นผู้นำโลกเช่นกันในด้านวิทยาศาสตร์และการพาณิชย์ของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต เทคโนโลยีแบตเตอรี่ บริษัทจีน เทคโนโลยีแอมแปร์ร่วมสมัยเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการผลิตในด้านนี้น่าสมเหตุสมผลที่อุตสาหกรรมของประเทศสามารถรีไซเคิลเซลล์เหล่านี้ได้เช่นกันดังที่กล่าวไปแล้ว การรีไซเคิลสิ่งเหล่านี้กลายเป็นเรื่องยากทางเทคนิคมากกว่าที่คาดไว้ส่วนหนึ่งเป็นเพราะวัสดุเหล่านี้มีส่วนผสมของวัสดุที่หลากหลายกว่า ซึ่งทำให้ต้องมีการปรับสภาพที่มีราคาแพงเพิ่มเติมและลิเธียมในเชิงเศรษฐกิจแบตเตอรี่เหล็กฟอสเฟตไม่มีโลหะมีค่าเหมือนกับแบตเตอรี่ NMC ที่รู้จักนิกเกิล ทองแดง หรือโคบอลต์และมันนำไปสู่การขาดแคลนการลงทุนในตลาดเฉพาะกลุ่มมีการทดลองทางโลหะวิทยาที่มีแนวโน้มบางอย่างที่สามารถชะล้างลิเธียมได้มากถึง 85% ในรูปของลิเธียมคาร์บอเนตการเก็งกำไรคือราคาประมาณ 650 เหรียญสหรัฐในการประมวลผลแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ใช้แล้วหนึ่งตันนั่นรวมถึงต้นทุนพลังงานและวัสดุไม่นับต้นทุนการก่อสร้างโรงงาน.การฟื้นตัวและการขายลิเธียมที่เป็นไปได้อาจช่วยให้การรีไซเคิลเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจมากขึ้น แต่คณะลูกขุนยังคงพิจารณาเรื่องนี้วิธีการเหล่านี้ยังไม่ได้นำมาใช้ในเชิงพาณิชย์หรือไม่?กรอบการทำงานปี 2018 มีรายละเอียดมากมาย แต่ก็มีบางสิ่งที่ต้องปรับปรุงดังที่เราทุกคนรู้กันในชีวิต ไม่ใช่ทุกอย่างจะโค้งงอเล็กน้อยเรียบร้อยมีข้อบกพร่องบางประการที่นี่ ดังนั้นให้เราพูดคุยกันสักเล็กน้อยเกี่ยวกับคำถามด้านนโยบายบางข้อที่ยังคงค้างอยู่ในอากาศเป้าหมายทางสถิติของวัสดุหลัก ณ การปล่อยหรืออัตราการคืนวัตถุดิบ98% ของนิกเกิลโคบอลต์ แมงกานีส 85% สำหรับลิเธียมเอง และ 97% สำหรับวัสดุหายากตามหลักการแล้ว ทั้งหมดนี้เป็นไปได้ตัวอย่างเช่น ฉันเพิ่งพูดถึงการนำลิเธียมกลับมาใช้ใหม่ได้ 85% หรือมากกว่านั้นจากแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตฉันยังบอกด้วยว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุเป้าหมายสูงสุดทางทฤษฎีนี้ เนื่องจากความไร้ประสิทธิภาพในโลกแห่งความเป็นจริงและความแตกต่างในพื้นที่โปรดจำไว้ว่า มีหลายวิธีในการสร้างเซลล์แบตเตอรี่บรรจุขายและใช้งานไม่มีที่ไหนที่ใกล้เคียงกับมาตรฐานที่เราเห็นจากแบตเตอรี่ทรงกระบอกที่จำหน่ายในรุ่น 711 ของคุณ กรอบนโยบายขาดเงินอุดหนุนที่เป็นรูปธรรมและการสนับสนุนระดับชาติในการทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้นจริงข้อกังวลสำคัญอีกประการหนึ่งคือกรอบนโยบายเศรษฐกิจไม่มีไม่จัดสรรเงินเพื่อเป็นแรงจูงใจในการเก็บแบตเตอรี่ใช้แล้วมีโครงการนำร่องการซื้อคืนบางโครงการที่ดำเนินการโดยเทศบาล แต่ไม่มีสิ่งใดในระดับชาติสิ่งนี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ อาจจะด้วยการจัดเก็บภาษีหรือภาษี แต่ตอนนี้ผู้เล่นในภาคเอกชนต้องจัดหาเงินทุนด้วยตนเองนี่เป็นปัญหาเนื่องจากมีแรงจูงใจทางเศรษฐกิจเพียงเล็กน้อยสำหรับผู้ผลิต EV รายใหญ่เหล่านี้ในการรวบรวมและรีไซเคิลแบตเตอรี่ของตน
ตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2558 ต้นทุนการผลิตและแบตเตอรี่ EV ลดลงจาก 1,000 เหรียญสหรัฐต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงเป็น 268 แนวโน้มดังกล่าวคาดว่าจะดำเนินต่อไปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าค่าใช้จ่ายที่ลดลงทำให้เข้าถึงได้ง่ายกว่าที่เคย แต่ในขณะเดียวกัน พวกเขาก็ลดแรงจูงใจในการรวบรวมและรีไซเคิลแบตเตอรี่เหล่านี้ด้วยและเนื่องจากแบตเตอรี่เหล่านี้มีความแตกต่างกัน จึงเป็นการยากที่จะขยายขนาดกระบวนการเตรียมการเก็บตัวอย่างและรีไซเคิล ดังนั้นการร่วมลงทุนทั้งหมดจึงทำให้ผู้ผลิตต้องสูญเสียต้นทุนใครบ้างที่ทำงานกับมาร์จิ้นที่ค่อนข้างแน่นตั้งแต่แรกแล้ว?
ไม่ว่าผู้ผลิต EV ตามกฎหมายจะอยู่ในลำดับแรกในการจัดการและรีไซเคิลแบตเตอรี่เก่าที่ใช้แล้ว และแม้ว่าการร่วมทุนทั้งหมดจะไม่น่าดึงดูดทางเศรษฐกิจ แต่พวกเขาก็ยังพยายามร่วมมือกับบริษัทขนาดใหญ่เพื่อจัดตั้งช่องทางอย่างเป็นทางการในการรีไซเคิลแบตเตอรี่บริษัทรีไซเคิลขนาดใหญ่ไม่กี่แห่งได้เติบโตขึ้นตัวอย่าง ได้แก่ การรีไซเคิล Tyson ให้กับ Zhejiang Huayou Cobaltลิเธียม Jiangxi Ganfeng, Hunan Brunp และผู้นำตลาด GEMแต่ถึงแม้จะมีบริษัทขนาดใหญ่ที่ได้รับใบอนุญาตเหล่านี้ แต่ภาคการรีไซเคิลของจีนส่วนใหญ่ก็ประกอบด้วยโรงงานขนาดเล็กที่ไม่มีใบอนุญาตร้านค้าแบบไม่เป็นทางการเหล่านี้ไม่มีเครื่องมือหรือการฝึกอบรมที่เหมาะสมโดยพื้นฐานแล้วพวกเขาไปที่ได้รับรางวัลจากแบตเตอรี่เหล่านี้สำหรับวัสดุแคโทด ขายต่อให้กับผู้เสนอราคาสูงสุดและทิ้งส่วนที่เหลือแน่นอนว่านี่เป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมอย่างมากจากการละเลยกฎและข้อบังคับนี้ ร้านสับเหล่านี้สามารถจ่ายเงินให้เจ้าของ EV มากขึ้นสำหรับแบตเตอรี่ของตนได้ และด้วยเหตุนี้จึงเป็นที่ต้องการมากกว่าช่องทางการเสนอราคาและไม่มีการอ้างคำพูดดังนั้นอัตราการรีไซเคิลลิเธียมไอออนในจีนจึงค่อนข้างต่ำในปี 2558 อยู่ที่ประมาณ 2%ตั้งแต่นั้นมามันเติบโตขึ้นเป็น 10% ในปี 2019 แม้ว่ามันจะเฉียบแหลมในดวงตา แต่มันก็ยังห่างไกลจากอุดมคติและกรอบการทำงานปี 2018 ไม่ได้กำหนดเป้าหมายอัตราการรวบรวมแบตเตอรี่การละเว้นที่อยากรู้อยากเห็นประเทศจีนกำลังดิ้นรนกับปัญหานี้กับแบตเตอรี่หน้าอื่น แบตเตอรี่กรดตะกั่วที่น่านับถือ ซึ่งเป็นเทคโนโลยีอายุ 150 ปีนี้มีการใช้กันมากในประเทศจีนพวกเขาให้พลังดวงดาวแก่รถยนต์ของพวกเขา และยังคงได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับมอเตอร์ไซค์ Eแม้ว่ากฎระเบียบล่าสุดจะสนับสนุนให้เปลี่ยนมาใช้ลิเธียมไอออนก็ตามอย่างไรก็ตาม การรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่วกรดของจีนยังต่ำกว่าความคาดหวังและเกณฑ์มาตรฐานมากในปี 2560 ขยะแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่เกิดขึ้นในจีนน้อยกว่า 30% ของ 3.3 ล้านตันถูกนำไปรีไซเคิลสาเหตุของเปอร์เซ็นต์การรีไซเคิลที่ต่ำนี้มีความคล้ายคลึงกับกล่องลิเธียมไอออนมากร้านขายสับแบบไม่เป็นทางการไม่ปฏิบัติตามกฎและข้อบังคับ จึงสามารถจ่ายค่าแบตเตอรี่ได้มากขึ้นสำหรับผู้บริโภคชาวโรมันแสดงให้เห็นชัดเจนว่าตะกั่วไม่ใช่สารที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดประเทศจีนประสบกับเหตุการณ์พิษจากสารตะกั่วที่สำคัญหลายครั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอันเป็นผลมาจากการจัดการที่ไม่เหมาะสมนี้ดังนั้น เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐบาลจึงให้คำมั่นที่จะปราบปรามร้านค้าแบบไม่เป็นทางการเหล่านี้ ซึ่งคาดว่ามีมากกว่า 200 แห่งทั่วประเทศเป้าหมายคือการพยายามทำให้มีเปอร์เซ็นต์การรีไซเคิล 40% ในปี 2020 และ 70% ในปี 2025 เมื่อพิจารณาว่าเปอร์เซ็นต์การรีไซเคิลแบตเตอรี่กรดตะกั่วในอเมริกาอยู่ที่ 99% นับตั้งแต่อย่างน้อยปี 2014 ก็ไม่น่าจะยากขนาดนั้น
โดยคำนึงถึงด้านเทคนิคและสิ่งแวดล้อมปัญหาด้านเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ EV อุตสาหกรรมได้คิดถึงวิธีที่จะใช้ประโยชน์จากสิ่งเหล่านี้ให้มากขึ้นก่อนที่จะส่งพวกเขาไปที่หลุมศพของพวกเขาทางเลือกที่เป็นไปได้สูงสุดคือการนำกลับมาใช้ใหม่ในโครงการโครงข่ายไฟฟ้าแบตเตอรี่เหล่านี้ยังคงมีความจุ 80% และยังสามารถใช้งานได้นานหลายปีก่อนที่จะใช้งานได้ดีในที่สุดสหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำทางที่นี่มีการทดลองใช้แบตเตอรี่รถยนต์ใช้แล้วสำหรับโครงการเก็บพลังงานแบบอยู่กับที่มาตั้งแต่ปี 2545 แต่จีนก็มีโครงการสาธิตที่น่าสนใจอยู่บ้างหนึ่งในโครงการที่ดำเนินงานยาวนานที่สุดคือโครงการพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์จางเป่ยในมณฑลเหอเป่ยโครงการมูลค่า 1.3 พันล้านดอลลาร์เกิดขึ้นจากความพยายามร่วมกันระหว่างรัฐวิสาหกิจของจีน State Grid และผู้ผลิตแบตเตอรี่ EV BYD แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการใช้แบตเตอรี่ Second Life EV เพื่อรองรับและจัดการโครงข่ายไฟฟ้าโครงการรีไซเคิลแบตเตอรี่ EV เพิ่มมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในกรุงปักกิ่ง มณฑลเจียงซู กลายเป็นขยะและยังคงดำเนินต่อไปรัฐบาลให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มาก แต่ฉันคิดว่าท้ายที่สุดแล้ว จะช่วยขัดขวางปัญหาการรีไซเคิลที่จะแก้ปัญหาได้เพราะจุดสิ้นสุดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของแบตเตอรี่ทุกก้อนคือการรีไซเคิลหรือการฝังกลบรัฐบาลจีนทำงานได้อย่างน่าชื่นชมในการส่งเสริมการสร้างระบบนิเวศที่เจริญรุ่งเรืองนี้ประเทศนี้เป็นผู้นำอย่างไม่ต้องสงสัยในบางแง่มุมของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ และที่สำคัญคือ มีบริษัทยักษ์ใหญ่ V อยู่ที่นั่นพวกเขามีโอกาสที่จะโค้งงอในการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ได้อย่างแท้จริงในทางหนึ่ง ปัญหาการรีไซเคิลนี้ ถือเป็นปัญหาที่ดีถือเป็นเครื่องบ่งชี้ความสำเร็จของจีนแต่ปัญหายังคงเป็นปัญหา และอุตสาหกรรมได้ลากเท้าและสร้างเครือข่ายการรีไซเคิล กฎระเบียบ และเทคโนโลยีที่เหมาะสม
รัฐบาลจีนสามารถพิจารณานโยบายของสหรัฐอเมริกาเพื่อขอคำแนะนำและสร้างแรงจูงใจและส่งเสริมพฤติกรรมการรีไซเคิลของผู้บริโภคอย่างเหมาะสมและต้องให้เงินอุดหนุนแก่องค์กรต่างๆ ในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีการปรับสภาพและการรีไซเคิล ไม่ใช่แค่ในอุตสาหกรรมการผลิตเท่านั้นมิฉะนั้น การใช้พลังงานและความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดแบตเตอรี่จะมีค่ามากกว่าประโยชน์ที่เราได้รับจากการเปลี่ยนไปใช้ EV
เวลาโพสต์: 01-01-2023