Kiom granda merkato en Ĉinio por EV-baterio reciklado

Ĉinio estas la plej granda EV-merkato de la mondo kun pli ol 5.5 milionoj venditaj ĝis marto 2021. Ĉi tio estas bona afero multrilate.Ĉinio havas la plej multajn aŭtojn en la mondo kaj ĉi tiuj anstataŭas damaĝajn forcejajn gasojn.Sed ĉi tiuj aferoj havas siajn proprajn zorgojn pri daŭripovo.Tie havas la zorgojn pri media damaĝo rezultanta de la eltiro de elementoj kiel litio kaj kobalto.Sed alia zorgo rilatas al la venonta problemo de malŝparo.Ĉinio komencas sperti la fronton de ĉi tiu problemo.

En 2020. 200,000 tunoj da baterioj estis malmenditaj kaj la cifero estas antaŭvidita verki 780,000 tunoj antaŭ 2025. Rigardu la minacan EV-bateriomalŝparo problemon de Ĉinio kaj kion la plej granda EV-merkato de la mondo faras pri ĝi.

Preskaŭ ĉiuj ĉinojelektraj veturiloj estas funkciigitaj per litiojonaj baterioj.Ili estas malpezaj, alta energidenso kaj longa cikla vivo, igas ilin la unua elekto por elektraj aŭtoj.Baterioj havas tri gravajn ĉkomponantoj kaj anodo, katodo kaj elektrolito.De lase, la katodo estas la plej multekosta kaj signifa.Ni plejparte distingas inter ĉi tiuj baterioj surbaze de iliaj kataj boatoj.NNe tro profunde plonĝi en ĉi tion, sed la plej multaj el la EV-kuirilaroj de Ĉinio havas katodojn faritajn el litio, nikelo, mangano, kobaltaj oksidoj, ĉi-rilate nomataj MCS.Ĉi tiuj kuirilaroj estas retiriĝitaj kiam ilia kapablo atingas ĉirkaŭ 80% respondante al nia funkcidaŭro de ĉirkaŭ 8 ĝis 10 jaroj.Ĉi tio kompreneble dependas de iuj faktoroj kiel ŝarĝofrekvenco, veturkutimoj kaj vojkondiĉoj.

Mi pensis, ke vi ŝatus scii.Kun la unua grava ondo de EVstrafante la vojon iam en 2010 ĝis 2011, la infrastrukturo por kolektado kaj prilaborado de tiuj baterioj devus baldaŭ esti preta antaŭ la fino de la jardeko.Tio estis la defio kaj templinio, kiujn la ĉina registaro devis trakti.Post la Pekinaj Olimpikoj, la ĉina Registaro komencis reklami la fabrikadon kaj uzadon de EV al la ĝenerala publiko.Nuntempe la nuraj regularoj, kiujn ili eldonas, estas la industriaj sekurecnormoj.Ĉar multaj bateriokomponentoj estas sufiĉe toksaj.La frua 2010 vidis kreskantan asimiladon de la elektra veturilo kaj kun tio la same rapide kreskantan bezonon de maniero trakti ilian rubon.

En 2012, la iruvernment publikigis politikan gvidadon por la ĝenerala EV-industrio en ĝi por la unua fojo, la gvidado emfazis la bezonon de, inter aliajr aferoj, funkcianta EV-baterio-recikladsistemo.En 2016, pluraj ministerioj kuniĝis por establi unuigitan direkton por la rubproblemo de la EV-baterio.EV-produktantoj estus respondecaj pri reakiro de la baterioj de sia aŭto.Ili devas establi proprajn retojn de servo post vendado aŭ fidi la trian por kolekti malŝparojn de EV-kuirilaroj.

La ĉina registaro emas unue deklari politikon, gvidon aŭ direkton antaŭ ol poste starigi pli specifajn regulojn.La deklaro de 2016 efike signalas al la EV-kompanioj atendi pli pri tio en la venontaj jaroj.Kiel tia, en 2018, la politika kadra sekvado vigle aperis, titolita la provizoraj mezuroj por la administrado de reciklado kaj Uzado de potencaj kuirilaroj de novaj energiaj veturiloj.Vi scivolas, ĉu vi nomas signifon alero kaj ankaŭ hibridoj.La devigkorpo estus la Ministerio de Industrio kaj Informa Teknologio aŭ MIIT.

Ĝi promesis reenen 2016, la kadro plejparte metas la devon sur privataj estaĵoj kiel la EV kaj EV-baterioproduktantoj kiuj traktas ĉi tiun problemon.La registaro superosVidu kelkajn teknikajn aspektojn de la klopodo, sed ili ne faros ĝin mem.Ĉi tiu kadro estas konstruita sur la ĝenerala regado-politiko kiun la ĉinoj adoptis.Nomita plilongigita Produktanto Respondeco aŭ EPR.La spirita koncepto estas ŝanĝi respondecon kontraŭflue de la lokaj kaj provincaj registaroj al la produktantoj mem.

La ĉina registaro adoptis EPR, kiu laŭ mi eliris el okcidenta akademio komence de la 2000-aj jaroj.Kiel respondo al EU-direktivoj rilate kreskantan E-rubproblemon, kaj havas intuician sencon, se la registaro ĉiam estas tiu, kiu purigas ĉiujn ĉi E-rubaĵon.La kompanioj kiuj faras ke la rubo neniam estos instigitaj fari siajn aĵojn pli facile recikligi.Tiel en la spirito de EPR ĉiuj EV-baterioproduktantoj devas desegni bateriojn, kiuj estas facile disvolveblaj kaj provizi teknikajn, vivfinajn detalojn al siaj klientoj - La EV-markoj kajd la EV-markoj siavice por starigi kaj funkciigi siajn proprajn retojn pri kolekto kaj reciklado de baterioj aŭ subkontrakti ilin al tria partio.La registaro helpos establi naciajn normojn por plifaciligi la procezon.La kadro ŝajnas sufiĉe bela sur la surfaco, sed estas kelkaj tre klaraj malavantaĝoj.

Nun kiam ni konas la historion kaj politikon, ni povas poste plonĝi en kelkajn teknikajn detalojn pri EV-baterio reciklado.Malmenditaj baterioj eniris la sistemon tra du kanaloj de aŭtoj spertantaj baterian anstataŭaĵon kaj de aŭtoj.Je la fino de ilia vivo.Por ĉi-lasta, la baterio ankoraŭ estas ene de la aŭto kaj estas forigita kiel parto de la fino de vivomalmuntado procezo.Ĉi tio restas tre mana procezo, precipe en Ĉinio.Post tio estas paŝo nomata antaŭtraktado.La bateriaj ĉeloj devas esti eltiritaj el la pako kaj malfermitaj, kio estas defio ĉar ne ekzistas norma baterio-pakaĵo.Tiel ĝi devas esti farita mane uzante specialigitajn ilojn.

Kiam la kuirilaro estas forigitad, kio okazas next dependas de la tipo de litio-jona baterio ene de la aŭto.Ni komencu per la kuirilaro NMC, la plej ofta en Ĉinio.Kvar reciklantoj de kuirilaroj de NMC volas resaniĝi.La katodaj aktivaj materialoj.Ekonomia analizo de 2019 taksas, ke malgraŭ konsisti nur 4% de la pezo de la baterioj, ili konsistigas pli ol 60% de la totala savvaloro de la baterioj.NMC-recikladaj teknologioj estas relative maturaj.Sony iniciatis en 1999. Estas du ĉefaj teknologiaj metodoj, Pyrometalurgia kaj hidrometalurgia.Ni komencu kun Pyro metalurgia.Pyro signifas fajron.La baterio estas fandita en alojo de fero, kupro, kobalto, kaj nikelo.

La bonaj aĵoj tiam estas prenitaj uzante hidrometalurgiajn metodojn.Pyro-metodoj forbrulas.Elektrolitoj, plastoj kaj litio-saloj.Do ne ĉio povas esti reakirita.Ĝi liberigas toksajn gasojn, kiuj devas esti prilaboritaj, kaj ĝi estas sufiĉe energi-intensa, sed ĝi estis vaste adoptita de la industrio.Hidrometalurgiaj metodoj uzas akvan solvilon por apartigi la deziratajn materialojn per kobalto de la kunmetaĵo.La plej ofte uzataj solviloj estas sulfata acido kaj hidrogena peroksido, sed ankaŭ ekzistas multaj aliaj.Neniu el ĉi tiuj metodoj estas idealaj kaj necesas plia laboro por trakti iliajn teknikajn mankojn.Litiaj ferfosfataj kuirilaroj konsistigas ĉirkaŭ 30% de la ĉina EV-merkato ekde 2019. Ĉi tiuj bateriaj energidensecoj ne estas tiel altaj kiel siaj NMC-ekvivalentoj, sed ili estas liberaj de elementoj kiel nikelo kaj kobalto.Tie ankaŭ probable pli sekura.

Ĉinio ankaŭ estas la monda gvidoer en la scienco kaj komercigo de litia ferfosfato, bateriaj teknologioj, ĉina kompanio, nuntempa amperteknologio.Estas unu el la produktadgvidantoj en ĉi tiu areo.Devus havi sencon, ke ankaŭ la industrio de la lando povu recikli ĉi tiujn ĉelojn.Dirite, recikli ĉi tiujn aferojn montriĝis pli teknike malfacila ol malfavora antaŭvidita.Ĉi tio estas parte pro tio, ke ili havas pli varian miksaĵon de materialoj, kio postulas aldonan multekostan antaŭtraktadlaboron,kaj tiam ekonomie litioferfosfataj kuirilaroj ne havas la samajn valorajn metalojn kiel la NMC-kuirilaroj ja scias nikelon, kupron aŭ kobalton.Kaj ĝi kondukis al manko de investo en la niĉo.Estas kelkaj esperigaj hidrometalurgiaj eksperimentoj, kiuj povis elsxigi ĝis 85% de la litio en la formo de litia karbonato.Konjekto estas, ke ĝi kostus ĉirkaŭ $650prilaborituno da eluzitaj litiaj ferfosfataj kuirilaroj.Tio inkluzivas energion kaj materialan koston, ne kalkulante la koston de konstruado de lafabriko.La ebla reakiro kaj revendo de litio povus helpi fari recikladon pli ekonomie farebla, sed la ĵurio ankoraŭ estas eksterordinara pri tio.Ĉu ĉi tiuj metodoj ankoraŭ devas esti efektivigitaj je komerca skalo?La kadro de 2018 multe prezentas, sed ĝi lasas kelkajn aferojn por deziri.Kiel ni ĉiuj scias en la vivo, ne ĉio leviĝas en neta pafarko.Ĉi tie mankas kelkaj truoj, do ni parolu iomete pri iuj el la politikaj demandoj ankoraŭ en la aero.La ĉeflinia statistika celo ĉe liberigo aŭ reakiro de Krudmaterialaj tarifoj.98% de nikelo-kobalto, mangano 85% por litio mem kaj 97% por rarateraj materialoj.La oretike, ĉi tio estas ĉio ebla.Ekzemple, mi ĵus parolis pri reakiro de 85% aŭ pli de la litio el litiaj ferfosfataj kuirilaroj.Mi ankaŭ menciis, ke estos malfacile atingi ĉi tiun teorian maksimumon pro realaj neefikecoj kaj diferencoj surloke.Memoru, ke ekzistas multaj manieroj, ke kuirilaroj povas esti faritaj.Pakita, vendita kaj uzata.Estas nenie proksime de la normigado, kiun ni vidas kun cilindraj baterioj venditaj en via 711.Al la politika kadro mankas konkretaj subvencioj kaj nacia subteno por fari ĉi tion reala vivo.Alia granda zorgo estas ekonomia politika kadro faras net asigni monon por instigi la kolekton de uzitaj kuirilaroj.Estas kelkaj reaĉetaj pilotprogramoj administritaj de la municipoj, sed nenio je nacia nivelo.Ĉi tio povus ŝanĝiĝi, eble kun imposto aŭ imposto, sed nun la ludantoj de la privata sektoro devas mem financi ĝin.Ĉi tio estas problemo ĉar estas malmulte da ekonomia instigo por ĉi tiuj grandaj EV-fabrikistoj kolekti kaj recikli siajn bateriojn.

De 2008 ĝis 2015, la kosto de fabrikado kaj EV-baterio malpliiĝis de 1000 USD per kilovato horo ĝis 268. Tiu tendenco estas atendita daŭri dum la venontaj malmultaj jaroj.La malaltiĝo de kostoj faris eĉ pli alirebla ol iam ajn, sed samtempe ili ankaŭ malaltigis la instigon kolekti kaj recikli ĉi tiujn bateriojn.Kaj ĉar ĉi tiuj kuirilaroj ankaŭ diferencas unu de la alia, estas malfacile pligrandigi la kolekton de antaŭtraktado kaj reciklado procezoj, do la tuta entrepreno montriĝas kosto drenado por iliaj produktantoj.Kiuj jam laboras sur sufiĉe mallarĝaj marĝenoj por komenci?

Ĉiaokaze, la EV-fabrikistoj laŭleĝe estas la unuaj en la vico por manipuli kaj recikli siajn malnovajn eluzitajn bateriojn, kaj malgraŭ la ekonomia neallogaĵo de la tuta entrepreno, ili estis diligentaj en partnerado kun grandaj kompanioj por starigi oficialajn kanalojn por recikli kuirilaron.Kelkaj grandaj reciklaj firmaoj ekkreskis.Ekzemploj inkluzivas Tyson-recikladon al Zhejiang Huayou Cobalt.Jiangxi Ganfeng litio, Hunan Brunp kaj merkatgvidanto GEM.Sed malgraŭ la ekzisto de ĉi tiuj licencitaj grandaj kompanioj, la plimulto de la ĉina reciklada sektoro konsistas el malgrandaj, senlicencaj laborejoj.Ĉi tiuj neformalaj butikoj ne havas la taŭgajn ilojn aŭ trejnadon.Ili esence iras al alwn sur ĉi tiuj baterioj por iliaj katodaj materialoj, revendante ilin al la plej alta proponanto kaj forĵetante la reston.Evidente, ĉi tio estas grandega sekureco kaj media risko.Sekve de ĉi tiu preterpaso de reguloj kaj regularoj, ĉi tiuj butikoj povas pagi EV-posedantojn pli por siaj baterioj, kaj kiel tiaj estas preferitaj super, citi, necitigaj oficialaj kanaloj.Tiel, la litio-jona reciklado en Ĉinio restas sufiĉe malalta en 2015. Ĝi estis ĉirkaŭ 2%.Ĝi ekde tiam kreskis al 10% en 2019. Ĝi batas akran bastonon en la okulo, sed ĉi tio ankoraŭ estas malproksime de ideala.Kaj la kadro de 2018 ne fiksas celon pri bateriaj kolektaj tarifoj.Kurioza preterlaso.Ĉinio luktis kun ĉi tiu problemo en alia bateria fronto, la respektinda plumba acida baterio, ĉi tiu 150-jara teknologio.estas tre ofte uzata en Ĉinio.Ili disponigas la stelpotencon por siaj aŭtoj kaj daŭre estas tre popularaj por E-bicikloj.Ĉi tio estas malgraŭ lastatempaj regularoj por kuraĝigi anstataŭigi ilin per litiojono.Ĉiuokaze, ĉina reciklado de la plumba acida baterio estas multe malpli ol atendoj kaj komparnormoj.En 2017, malpli ol 30% de la 3,3 milionoj da tunoj da plumba acida bateria rubo generitaj en Ĉinio estas reciklitaj.La kialoj de tiu malalta reciklada procento estas tre similaj al la litiojonkazo.Neformalaj hakbutikoj preterpasas la regulojn kaj regularojn kaj tiel povas pagi multe pli por konsumantaj kuirilaroj.La romianoj klarigis, ke plumbo ne estas ĝuste la plej ekologiema substanco tie.Ĉinio spertis multajn gravajn plumbovenenajn okazaĵojn en la lastaj jaroj kiel rezulto de tiu nedeca uzado.Tiel, la registaro lastatempe promesis ataki ĉi tiujn neformalajn butikojn, el kiuj oni taksas, ke estas pli ol 200 tra la lando.La celo estas provi atingi 40% reciklado-procenton en 2020 kaj 70% en 2025. Konsiderante, ke la plumba acida bateria reciklada procento en Ameriko estis je 99% ekde almenaŭ 2014, ĝi ne devus esti tiel malfacila.

Konsiderante la teknika kaj ekoNomaj malfacilaĵoj asociitaj kun reciklado de EV-kuirilaroj, la industrio pensis pri manieroj pli uzi ĉi tiujn aferojn antaŭ sendi ilin al sia tombo.La plej alta ebla opcio estus reuzi ilin en elektraj retaj projektoj.Ĉi tiuj kuirilaroj ankoraŭ havas 80%-kapaciton post ĉio, kaj ankoraŭ povas daŭri multajn jarojn antaŭ finfine elĉerpiĝo definitive.Usono gvidas la vojon ĉi tie.Eksperimentinte kun uzataj aŭtaj baterioj por senmova energi-stokado-projektoj ekde 2002. Sed Ĉinio faris kelkajn interesajn pruvprojektojn.Unu el la plej longaj funkciigaj estas la projekto de vento kaj sunenergio Zhangbei en la provinco Hebei.La projekto de 1,3 miliardoj USD fontas el komuna klopodo de ĉina ŝtata entrepreno State Grid kaj EV-baterioproduktanto BYD, en pruvis la fareblecon uzi Second Life EV-bateriojn por subteni kaj administri elektroreton.Pli da EV-baterio-recikladprojektoj aperis en la lastaj jaroj en Pekino, Jiangsu al rubo kaj ĝi brilas.La registaro multe fokusas ĉi tion, sed mi pensas, ke finfine ĝi pli malhelpas la reciklan problemon, kiu solvas ĝin.Ĉar la neevitebla fino de ĉiu kuirilaro estas aŭ reciklado aŭ la rubodeponejo.La ĉina registaro faris admirindan laboron por kuraĝigi la kreadon de ĉi tiu prospera ekosistemo.La lando estas la nediskutebla gvidanto en certaj aspektoj de bateria teknologio kaj aparte, V gigantoj estas bazitaj tie.Ili havas ŝancon vere fleksi la kurbon en aŭtomobilaj emisioj.Do iel, ĉi tiu reciklada afero estas bela problemo por havi.Ĝi estas indiko de ĉina sukceso.Sed la problemo daŭre estas problemo kaj la industrio trenis siajn piedojn kaj establis la taŭgajn reciklajn retojn, regularojn kaj teknologiojn.

La Ĉina Registaro povas rigardi al usona politiko por iom da gvido kaj instigi kaj ebligi taŭgajn konsumantajn recikladkutimojn.Kaj subvencioj devas esti disdonitaj al entreprenoj en la antaŭtraktado kaj reciklada teknologiaj industrioj, ne nur en fabrikado.Alie, la energiuzo kaj media damaĝo asociitaj kun ĉi tiuj kuirilaroj superpezos kian ajn profiton ni ricevas de transiro al EV.