ຈີນເປັນຕະຫຼາດ EV ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກທີ່ມີຍອດຂາຍຫຼາຍກວ່າ 5,5 ລ້ານຄັນມາຮອດເດືອນມີນາປີ 2021. ນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ດີໃນຫຼາຍດ້ານ.ຈີນມີລົດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການທົດແທນອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງຂອງຕົນເອງ.ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເກີດຈາກການສະກັດເອົາອົງປະກອບເຊັ່ນ lithium ແລະ cobalt.ແຕ່ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນບັນຫາຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຈະມາເຖິງ.ຈີນພວມເລີ່ມປະສົບກັບການນຳໜ້າຂອງບັນຫານີ້.
ໃນປີ 2020. ແບດເຕີຣີ 200,000 ໂຕນໄດ້ຖືກປົດປ່ອຍອອກ ແລະຕົວເລກຄາດວ່າຈະຂຽນເປັນ 780,000 ໂຕນໃນປີ 2025. ເບິ່ງບັນຫາຂີ້ເຫຍື້ອຂອງຫມໍ້ໄຟ EV ຂອງຈີນ ແລະສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກກໍາລັງດໍາເນີນການກ່ຽວກັບມັນ.
ເກືອບທັງໝົດຂອງຈີນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ lithium ion.ພວກມັນມີນ້ຳໜັກເບົາ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ ແລະ ອາຍຸການຮອບວຽນຍາວ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທຳອິດສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ.ແບດເຕີຣີມີສາມທີ່ສໍາຄັນ cອົງປະກອບແລະ anode, cathode ແລະ electrolyte ເປັນ.ຂອງse, cathode ແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດແລະສໍາຄັນ.ພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ຈໍາແນກລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ໂດຍອີງໃສ່ເຮືອ cat ຂອງເຂົາເຈົ້າ.ນມັນບໍ່ເລິກເຊິ່ງເກີນໄປ, ແຕ່ຫມໍ້ໄຟ EV ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຈີນມີ cathodes ທີ່ເຮັດດ້ວຍ lithium, nickel, manganese, cobalt oxides, ໃນທີ່ນີ້ເອີ້ນວ່າ MCS.ແບດເຕີລີ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະຫມົດອາຍຸເມື່ອຄວາມອາດສາມາດຂອງພວກເຂົາບັນລຸປະມານ 80% ເທົ່າກັບຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຮົາປະມານ 8 ຫາ 10 ປີ.ນີ້ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຂຶ້ນກັບປັດໃຈບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຄວາມຖີ່ຂອງການສາກໄຟ, ນິໄສການຂັບຂີ່, ແລະສະພາບຖະຫນົນ.
ຄິດວ່າເຈົ້າຢາກຮູ້.ກັບຄື້ນທໍາອິດຂອງ EVsການຕີເສັ້ນທາງໃນບາງຄັ້ງໃນປີ 2010 ຫາ 2011, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສໍາລັບການເກັບແລະປຸງແຕ່ງຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງມີຄວາມພ້ອມໃນໄວໆນີ້ໃນທ້າຍທົດສະວັດ.ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍແລະກຳນົດເວລາທີ່ລັດຖະບານຈີນຕ້ອງແກ້ໄຂ.ຫຼັງຈາກງານກິລາໂອລິມປິກປັກກິ່ງ, ລັດຖະບານຈີນໄດ້ເລີ່ມສົ່ງເສີມການຜະລິດແລະນຳໃຊ້ລົດ EV ໃຫ້ປະຊາຊົນທົ່ວໄປ.ໃນເວລານີ້, ກົດລະບຽບດຽວທີ່ພວກເຂົາວາງອອກແມ່ນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງອຸດສາຫະກໍາ.ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນພິດ.ໃນຕົ້ນປີ 2010 ໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໄວເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບວິທີການທີ່ຈະແກ້ໄຂສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໃນປີ 2012, ໄປເວີນມີnt ອອກບົດແນະນຳນະໂຍບາຍສຳລັບອຸດສາຫະກຳ EV ໂດຍລວມໃນນັ້ນເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ການຊີ້ນຳໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ.r ສິ່ງທີ່, ລະບົບການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ EV ທີ່ເຮັດວຽກ.ໃນປີ 2016, ຫຼາຍກະຊວງໄດ້ຮ່ວມກັນສ້າງທິດທາງລວມເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟ EV.ຜູ້ຜະລິດ EV ຈະຮັບຜິດຊອບໃນການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟລົດຂອງພວກເຂົາ.ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍບໍລິການຫຼັງການຂາຍຂອງຕົນເອງ ຫຼື ໄວ້ໃຈໃຫ້ບຸກຄົນທີສາມເພື່ອເກັບຂີ້ເຫຍື້ອ EV.
ລັດຖະບານຈີນມີທ່າອຽງທີ່ຈະປະກາດນະໂຍບາຍ, ການຊີ້ນຳຫຼືທິດທາງກ່ອນຈະກຳນົດກົດລະບຽບທີ່ສະເພາະກວ່າໃນພາຍຫຼັງ.ຖະແຫຼງການປີ 2016 ໄດ້ສົ່ງສັນຍານຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ EV ຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍກວ່າອີກໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 2018, ແຜນນະໂຍບາຍໄດ້ຍົກອອກມາຢ່າງວ່ອງໄວ, ດ້ວຍຫົວຂໍ້ວ່າມາດຕະການຊົ່ວຄາວໃນການຄຸ້ມຄອງການນຳມາໃຊ້ຄືນ ແລະ ການນຳໃຊ້ໝໍ້ໄຟຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່.ເຈົ້າສົງໄສວ່າເຈົ້າເອີ້ນວ່າ eaves ຄວາມຫມາຍແລະຍັງປະສົມ.ໜ່ວຍງານບັງຄັບໃຊ້ຈະເປັນກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ຫຼື MIIT.
ມັນໄດ້ສັນຍາກັບຄືນໃນປີ 2016, ຂອບວຽກສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ວາງຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ບັນດາຫົວໜ່ວຍເອກະຊົນເຊັ່ນ: ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ້ EV ແລະ EV ທີ່ຈັດການກັບບັນຫານີ້.ລັດຖະບານຈະຜ່ານເບິ່ງບາງດ້ານດ້ານວິຊາການຂອງຄວາມພະຍາຍາມ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໄປເຮັດມັນເອງ.ໂຄງການນີ້ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານນະໂຍບາຍການປົກຄອງທົ່ວໄປທີ່ຈີນໄດ້ຮັບຮອງເອົາ.ເອີ້ນວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຜະລິດຂະຫຍາຍຫຼື EPR.ແນວຄວາມຄິດຈິດວິນຍານແມ່ນການປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຜິດຊອບຈາກລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນແລະແຂວງໄປຍັງຜູ້ຜະລິດຂອງຕົນ.
ລັດຖະບານຈີນໄດ້ຮັບຮອງເອົາ EPR, ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າມາຈາກນັກວິຊາການຕາເວັນຕົກໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000.ໃນຖານະເປັນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາແນະນໍາຂອງ EU ກ່ຽວກັບບັນຫາຂີ້ເຫຍື້ອ E ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກ intuitive ຖ້າລັດຖະບານເປັນຜູ້ທໍາຄວາມສະອາດຂີ້ເຫຍື້ອທັງຫມົດນີ້.ບໍລິສັດທີ່ເຮັດສິ່ງເສດເຫຼືອນັ້ນຈະບໍ່ຖືກກະຕຸ້ນໃຫ້ເຮັດສິ່ງຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າງ່າຍກວ່າທີ່ຈະນຳມາໃຊ້ຄືນ.ດັ່ງນັ້ນໃນຈິດໃຈຂອງ EPR, ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ້ EV ທັງຫມົດຕ້ອງອອກແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຖອດອອກແລະສະຫນອງລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ, ສຸດທ້າຍຂອງຊີວິດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ - The EV markers an.d ເຄື່ອງໝາຍ EV ໃນທາງກັບກັນເພື່ອຕັ້ງ ແລະ ແລ່ນເຄືອຂ່າຍເກັບກຳແບັດເຕີລີ່ ແລະ ການຣີໄຊເຄິນຂອງຕົນເອງ ຫຼື outsource ໃຫ້ກັບພາກສ່ວນທີສາມ.ລັດຖະບານຈະຊ່ວຍສ້າງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດເພື່ອປັບປຸງຂະບວນການ.ໂຄງຮ່າງການເບິ່ງຄືວ່າງາມຫຼາຍຢູ່ດ້ານ, ແຕ່ມີບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ.
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ປະຫວັດສາດແລະນະໂຍບາຍ, ຕໍ່ໄປພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ EV.ແບດເຕີຣີທີ່ຖອດອອກໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບໂດຍຜ່ານສອງຊ່ອງທາງຈາກລົດທີ່ຜ່ານການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແລະຈາກລົດ.ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.ສໍາລັບການສຸດທ້າຍ, ຫມໍ້ໄຟຍັງຢູ່ໃນລົດແລະໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະບວນການ dismantling ຊີວິດ.ນີ້ຍັງຄົງເປັນຂະບວນການຄູ່ມືຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຈີນ.ຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ເອີ້ນວ່າ pretreatment.ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການດຶງອອກຈາກຊອງແລະເປີດ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການອອກແບບຊຸດຫມໍ້ໄຟມາດຕະຖານ.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຕ້ອງເຮັດດ້ວຍມືໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດ.
ເມື່ອແບດເຕີຣີຖືກຖອດອອກd, ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ next ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພາຍໃນລົດ.ໃຫ້ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ NMC, ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ.ຜູ້ຣີໄຊເຄີນ NMC 4 ໜ່ວຍຕ້ອງການຟື້ນຕົວ.ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນ cathode.ການວິເຄາະທາງເສດຖະກິດຂອງປີ 2019 ຄາດຄະເນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມີນ້ຳໜັກແບັດເຕີຣີພຽງແຕ່ 4% ແຕ່ກໍມີເຖິງ 60% ຂອງມູນຄ່າການເກັບກູ້ແບັດເຕີຣີໂດຍລວມ.ເທັກໂນໂລຍີການລີໄຊເຄີນ NMC ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ແລ້ວ.Sony ໄດ້ບຸກເບີກໃນປີ 1999. ມີສອງວິທີທາງເທັກໂນໂລຍີໃຫຍ່ຄື Pyro metallurgical ແລະ hydro metallurgical.ໃຫ້ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Pyro metallurgical.Pyro ຫມາຍຄວາມວ່າໄຟ.ແບດເຕີລີ່ຖືກລະລາຍເຂົ້າໄປໃນໂລຫະປະສົມຂອງທາດເຫຼັກ, ທອງແດງ, cobalt, ແລະ nickel.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ດີໄດ້ຖືກດຶງມາໂດຍໃຊ້ວິທີການ hydro metallurgical.ວິທີການ Pyro ເຜົາໄຫມ້.ທາດໄຟຟ້າ, ພາດສະຕິກ ແລະເກືອ lithium.ດັ່ງນັ້ນບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້.ມັນປ່ອຍອາຍແກັສພິດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງ, ແລະມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍອຸດສາຫະກໍາ.ວິທີການ hydro metallurgical ໃຊ້ສານລະລາຍນ້ໍາເພື່ອແຍກວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການໂດຍ cobalt ຈາກສານປະສົມ.ທາດລະລາຍທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນອາຊິດຊູນຟູຣິກ ແລະໄຮໂດຣເຈນ peroxide, ແຕ່ຍັງມີອີກຫຼາຍອັນ.ທັງສອງວິທີການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມແລະການເຮັດວຽກຕໍ່ໄປແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານວິຊາການຂອງເຂົາເຈົ້າ.ແບດເຕີຣີ່ Lithium iron phosphate ສ້າງປະມານ 30% ຂອງຕະຫຼາດ EV ຂອງຈີນໃນປີ 2019. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສູງເທົ່າກັບ NMC, ແຕ່ບໍ່ມີອົງປະກອບເຊັ່ນ: nickel ແລະ cobalt.ມັນອາດຈະປອດໄພກວ່າ.
ຈີນກໍເປັນປະເທດນຳໜ້າຂອງໂລກer ໃນວິທະຍາສາດແລະການຄ້າຂອງ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate, ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ, ບໍລິສັດຈີນ, ເຕັກໂນໂລຊີ ampere ໃນປະຈຸ.ເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ນໍາດ້ານການຜະລິດໃນຂົງເຂດນີ້.ມັນຄວນຈະເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າອຸດສາຫະກໍາຂອງປະເທດສາມາດເອົາຈຸລັງເຫຼົ່ານີ້ຄືນໃຫມ່ໄດ້ເຊັ່ນກັນ.ເວົ້າແນວນັ້ນ, ການຣີໄຊເຄິນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫັນອອກເປັນທາງດ້ານວິຊາການຍາກກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນພວກມັນມີວັດສະດຸປະສົມທີ່ຫລາກຫລາຍ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປິ່ນປົວທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ,ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທາງດ້ານເສດຖະກິດ lithiumແບດເຕີຣີ້ຟອສເຟດທາດເຫຼັກບໍ່ມີໂລຫະທີ່ມີຄ່າຄືກັນເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟ NMC ຮູ້ຈັກ nickel, ທອງແດງ, ຫຼື cobalt.ແລະມັນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຂາດແຄນຂອງການລົງທຶນໃນ niche ໄດ້.ມີບາງການທົດລອງທາງໂລຫະໄຮໂດຼລິກທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສາມາດຮົ່ວອອກໄດ້ເຖິງ 85% ຂອງ lithium ໃນຮູບແບບຂອງ lithium carbonate.ການຄາດເດົາແມ່ນວ່າມັນຈະມີລາຄາປະມານ 650 ໂດລາເພື່ອປະມວນຜົນຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍໂຕນ.ນັ້ນລວມເຖິງຄ່າພະລັງງານແລະວັດສະດຸ, ບໍ່ໄດ້ນັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ.ການຟື້ນຕົວແລະການຂາຍຄືນທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ lithium ສາມາດຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການລີໄຊເຄີນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຄະນະລູກຂຸນຍັງອອກມາກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນລະດັບການຄ້າ?ກອບປີ 2018 ວາງອອກຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ບາງສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ.ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ໃນຊີວິດ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຮັບການຕົກຢູ່ໃນ bow ນ້ອຍ neat.ມີບາງຂຸມທີ່ຂາດຫາຍໄປຢູ່ທີ່ນີ້, ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາເວົ້າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບບາງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນອາກາດ.ເປົ້າໝາຍສະຖິຕິຫົວເລື່ອງໃນການປ່ອຍ ຫຼືອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງວັດຖຸດິບ.98% ຂອງ nickel cobalt, manganese 85% ສໍາລັບ lithium ຕົວມັນເອງແລະ 97% ສໍາລັບວັດຖຸທີ່ຫາຍາກໃນໂລກ.ໃນທາງທິດສະດີ, ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບການຟື້ນຕົວ 85% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຂອງ lithium ຈາກຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະບັນລຸສູງສຸດທາງທິດສະດີນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງແລະຄວາມແຕກຕ່າງໃນພື້ນທີ່.ຈືຂໍ້ມູນການ, ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟສາມາດເຮັດໄດ້.ຫຸ້ມຫໍ່, ຂາຍແລະນໍາໃຊ້.ບໍ່ມີບ່ອນໃດຢູ່ໃກ້ກັບມາດຕະຖານທີ່ພວກເຮົາເຫັນກັບແບດເຕີລີ່ກະບອກທີ່ຂາຍໃນ 711. ກອບນະໂຍບາຍຂອງທ່ານຂາດເງິນອຸດຫນູນແລະການສະຫນັບສະຫນູນແຫ່ງຊາດສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວກາຍເປັນຈິງ.ຄວາມກັງວົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນໂຄງຮ່າງນະໂຍບາຍເສດຖະກິດບໍ່ໄດ້t ຈັດສັນເງິນເພື່ອຊຸກຍູ້ການເກັບສະສົມຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.ມີໂຄງການທົດລອງຊື້ຄືນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ດໍາເນີນການໂດຍເທດສະບານ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງໃນລະດັບຊາດ.ນີ້ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ, ບາງທີອາດມີການເກັບພາສີຫຼືພາສີ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຜູ້ນພາກເອກະຊົນຕ້ອງໄດ້ສະຫນອງທຶນມັນເອງ.ນີ້ແມ່ນບັນຫາເນື່ອງຈາກວ່າມີແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານເສດຖະກິດຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ EV ໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເກັບກໍາແລະເອົາຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາຄືນໃຫມ່.
ຈາກ 2008 ຫາ 2015, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະຫມໍ້ໄຟ EV ຫຼຸດລົງຈາກ 1000 USD ຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງເປັນ 268. ແນວໂນ້ມດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ.ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຮັດໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍກ່ວາເຄີຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາຍັງໄດ້ຫຼຸດລົງແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະເກັບກໍາແລະນໍາມາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້.ແລະເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຂະຫຍາຍຂະບວນການເກັບລວບລວມແລະການລີໄຊເຄີນ, ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດທັງຫມົດຈຶ່ງກາຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາ.ໃຜທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບທີ່ແຫນ້ນຫນາເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ?
ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງ, ຜູ້ຜະລິດ EV ຕາມກົດຫມາຍແມ່ນເປັນອັນດັບທໍາອິດໃນການຈັດການແລະນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ເກົ່າແກ່ຂອງພວກເຂົາ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ດຶງດູດທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງທຸລະກິດທັງຫມົດ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ດຸຫມັ່ນໃນການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອສ້າງຕັ້ງຊ່ອງທາງຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອ recycle ຫມໍ້ໄຟ.ບໍລິສັດລີໄຊເຄີນຂະໜາດໃຫຍ່ຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ.ຕົວຢ່າງລວມມີ Tyson ຣີໄຊເຄີນໄປຫາ Zhejiang Huayou Cobalt.Jiangxi Ganfeng lithium, Hunan Brunp ແລະຜູ້ນໍາຕະຫຼາດ GEM.ແຕ່ເຖິງວ່າມີບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລ້ວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຂະແໜງການນຳມາໃຊ້ຄືນຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍໂຮງງານຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດ.ຮ້ານຄ້າທີ່ບໍ່ເປັນທາງການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີເຄື່ອງມືຫຼືການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫມາະສົມ.ພວກເຂົາເຈົ້າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໄປwn ກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບວັດສະດຸ cathode ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຂາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຜູ້ປະມູນສູງສຸດແລະ dumping ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພແລະສິ່ງແວດລ້ອມອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.ເປັນຜົນມາຈາກການຍົກເລີກກົດລະບຽບແລະກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວ, ຮ້ານຟັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈ່າຍເງິນໃຫ້ເຈົ້າຂອງ EV ຫຼາຍສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກເລືອກຫຼາຍກວ່າ, ອ້າງ, unquote ຊ່ອງທາງທີ່ເປັນທາງການ.ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາການລີໄຊເຄີນ lithium-ion ໃນປະເທດຈີນຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າໃນປີ 2015. ມັນແມ່ນປະມານ 2%.ຕັ້ງແຕ່ປີ 2019 ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 10%. ມັນຕີໄມ້ແຫຼມຢູ່ໃນຕາ, ແຕ່ອັນນີ້ຍັງຢູ່ໄກຈາກຄວາມເໝາະສົມ.ແລະກອບປີ 2018 ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເປົ້າຫມາຍກ່ຽວກັບອັດຕາການເກັບກໍາຫມໍ້ໄຟ.ການລະເວັ້ນທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ.ຈີນໄດ້ຮັບການດີ້ນລົນກັບບັນຫານີ້ໃນຫນ້າຫມໍ້ໄຟອີກປະການຫນຶ່ງ, ຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາວິຊາ, ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ມີອາຍຸ 150 ປີນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທົ່ວໄປໃນປະເທດຈີນ.ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງພະລັງງານດາວສໍາລັບລົດໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຍັງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍສໍາລັບ E bikes.ນີ້ແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີກົດລະບຽບທີ່ຜ່ານມາເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປ່ຽນພວກມັນດ້ວຍ lithium ion.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການລີໄຊເຄີນຂອງຈີນຂອງຖ່ານຫີນອາຊິດຂີ້ກົ່ວແມ່ນຂາດຄວາມຄາດຫວັງແລະມາດຕະຖານ.ໃນປີ 2017, ໜ້ອຍກວ່າ 30% ຂອງຂີ້ເຫຍື້ອແບັດເຕີລີ່ອາຊິດນຳຂອງ 3,3 ລ້ານໂຕນທີ່ຜະລິດໃນຈີນຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່.ເຫດຜົນສໍາລັບອັດຕາສ່ວນການລີໄຊເຄີນຕ່ໍານີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບກໍລະນີ lithium ion.ຮ້ານຄ້າຟັກທີ່ບໍ່ເປັນທາງການໄດ້ປະຕິເສດກົດລະບຽບແລະກົດລະບຽບແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຈ່າຍຄ່າແບດເຕີລີ່ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.ຊາວໂລມັນໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າສານຕະກົ່ວບໍ່ແມ່ນສານທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ.ຈີນໄດ້ປະສົບກັບເຫດການເປັນພິດຂີ້ກອກທີ່ໃຫຍ່ຫຼາຍຄັ້ງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຍ້ອນການຈັດການທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ.ດັ່ງນັ້ນ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະບານຈຶ່ງໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະປາບປາມບັນດາຮ້ານຂາຍສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເປັນທາງການເຫຼົ່ານີ້, ໃນນັ້ນຄາດວ່າມີ 200 ກວ່າແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ.ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອພະຍາຍາມແລະຕີອັດຕາສ່ວນການລີໄຊເຄີນ 40% ໃນປີ 2020 ແລະ 70% ໃນປີ 2025. ພິຈາລະນາວ່າອັດຕາສ່ວນການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາໃນອາເມລິກາແມ່ນຢູ່ທີ່ 99% ນັບຕັ້ງແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 2014, ມັນບໍ່ຄວນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
ພິຈາລະນາທາງດ້ານເຕັກນິກແລະນິເວດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນນາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາມາໃຊ້ຄືນແບດເຕີລີ່ EV, ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງໄປຫາບ່ອນຝັງສົບຂອງພວກເຂົາ.ທາງເລືອກທີ່ມີທ່າແຮງສູງສຸດແມ່ນນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ໃນໂຄງການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ແບດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຄວາມຈຸ 80% ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ແລະຍັງສາມາດໄປຈາກຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ຈະ coning ອອກສໍາລັບການທີ່ດີ.ສະຫະລັດເປັນຜູ້ນໍາພາທາງນີ້.ໄດ້ມີການທົດລອງກັບຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວສໍາລັບໂຄງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ stationary ນັບຕັ້ງແຕ່ 2002. ແຕ່ຈີນໄດ້ເຮັດບາງໂຄງການສາທິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.ນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ດຳເນີນງານດົນທີ່ສຸດແມ່ນໂຄງການພະລັງງານລົມແລະແສງຕາເວັນ Zhangbei ໃນແຂວງ Hebei.ໂຄງການທີ່ມີມູນຄ່າ 1,3 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ໄດ້ຮັບການຮ່ວມມືຈາກບໍລິສັດລັດວິສາຫະກິດຂອງຈີນ State Grid ແລະບໍລິສັດຜະລິດແບດເຕີລີ່ EV BYD, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການນຳໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ Second Life EV ເພື່ອສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ໂຄງການນຳໃຊ້ແບັດເຕີລີ EV ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຢູ່ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງແຂວງຈ່ຽງຊູຂອງຈີນແລະມັນກໍຮຸ່ງເຫລື້ອມ.ລັດຖະບານກໍາລັງເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າໃນທີ່ສຸດມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ບັນຫາການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ທີ່ແກ້ໄຂໄດ້.ເນື່ອງຈາກວ່າຈຸດຈົບທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຂອງແບັດເຕີລີທຸກອັນແມ່ນການຣີໄຊເຄີນ ຫຼື ການຖົມຂີ້ເຫຍື້ອ.ລັດຖະບານຈີນໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ໜ້າຊົມເຊີຍໃນການຊຸກຍູ້ການສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງນີ້.ປະເທດແມ່ນຜູ້ນໍາທີ່ບໍ່ມີຄໍາຖາມໃນບາງດ້ານຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟແລະຫຼາຍໆຢ່າງ, ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ V ແມ່ນອີງໃສ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ.ພວກເຂົາເຈົ້າມີໂອກາດທີ່ຈະໂຄ້ງໂຄ້ງລົງຢ່າງແທ້ຈິງໃນການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນ.ດັ່ງນັ້ນໃນທາງທີ່, ບັນຫາການລີໄຊເຄີນນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ດີທີ່ຈະມີ.ມັນເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສໍາເລັດຂອງຈີນ.ແຕ່ບັນຫາຍັງຄົງເປັນບັນຫາແລະອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຖືກລາກຕີນຂອງຕົນແລະສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍການລີໄຊເຄີນທີ່ເຫມາະສົມ, ລະບຽບການແລະເຕັກໂນໂລຢີ.
ລັດຖະບານຈີນສາມາດຊອກຫານະໂຍບາຍຂອງສະຫະລັດເພື່ອໃຫ້ຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງແລະແຮງຈູງໃຈແລະເຮັດໃຫ້ນິໄສການລີໄຊເຄີນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຫມາະສົມ.ແລະການໜູນຊ່ວຍຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີບຳບັດ ແລະ ນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການຜະລິດເທົ່ານັ້ນ.ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍາຈັດແບດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ຈະເກີນຜົນປະໂຫຍດອັນໃດກໍໄດ້ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຈາກການປ່ຽນໄປໃຊ້ EV.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-01-2023