China ass de weltgréisste EV Maart mat iwwer 5.5 Millioune verkaaft wéi Mäerz 2021. Dëst ass eng gutt Saach a ville Weeër.China huet déi meescht Autoen op der Welt an déi ersetzen schiedlech Treibhausgase.Awer dës Saachen hunn hir eege Nohaltegkeet Bedenken.Et gëtt d'Suergen iwwer Ëmweltschued, deen aus der Extraktioun vun Elementer wéi Lithium a Kobalt resultéiert.Awer eng aner Suerg huet mat ze maachen ass de kommende Problem vum Offall.China fänkt un de Virsprong vun dësem Problem ze erliewen.
Am Joer 2020. 200.000 Tonne Batterien goufen ofgerappt an d'Figur ass virausgesot fir e 780.000 Tonnen ze schreiwen bis 2025. Kuckt de China dreemen EV Batterie Offallproblem a wat de weltgréisste EV Maart doriwwer mécht.
Bal all vu Chinaelektresch Gefierer gi vu Lithium-Ion Batterien ugedriwwen.Si si liicht, héich Energiedicht a laang Zyklusliewen, maachen se déi éischt Wiel fir elektresch ugedriwwen Autoen.Batterien hunn dräi grouss cKomponenten an Anoden, eng Kathode an en Elektrolyt.Vunse, der cathode ass déi deier a bedeitendst.Mir ënnerscheeden gréisstendeels tëscht dëse Batterien op Basis vun hire Kazbooter.Not fir ze déif an dëst ze dauchen, awer déi meescht vun den EV Batterien vu China hunn Kathoden aus entweder Lithium, Néckel, Mangan, Kobaltoxiden, heibäi als MCS bezeechent.Dës Batterie ginn zréckgezunn wann hir Kapazitéit ongeféier 80% erreecht entsprécht eisem Liewensdauer vun ongeféier 8 bis 10 Joer.Dëst ass natierlech ofhängeg vu bestëmmte Faktoren wéi Opluedfrequenz, Fahrgewunnechten a Stroossebedéngungen.
Geduecht Dir wéilt gären wëssen.Mat der éischter grousser Welle vun EVsirgendwann an 2010 bis 2011 op d'Strooss kommen, muss d'Infrastruktur fir d'Sammelen an d'Veraarbechtung vun dëse Batterien geschwënn um Enn vum Joerzéngt fäerdeg sinn.Dat war d'Erausfuerderung an d'Timeline, mat där d'chinesesch Regierung ze dinn huet.No den Olympesche Spiller zu Peking huet d'chinesesch Regierung ugefaang d'Fabrikatioun an d'Benotzung vun EVs un d'Allgemengheet ze promoten.Zu dëser Zäit sinn déi eenzeg Reglementer déi se ausgestallt hunn, d'Industrie Sécherheetsnormen.Well vill Batterie Komponente sinn zimlech gëfteg.De fréien 2010 huet eng wuessend Opnam vum elektresche Gefier gesinn an domat de gläich séier wuessende Bedierfnes fir e Wee fir mat hirem Offall ëmzegoen.
Am Joer 2012 ass de Government huet eng politesch Leedung fir d'allgemeng EV Industrie an et fir d'éischte Kéier verëffentlecht, d'Leedung betount d'Noutwendegkeet fir, ënner aneremr Saachen, engem schaffen EV Batterie Recycling System.Am Joer 2016 hu sech e puer Ministèren zesummegeschloss fir eng vereenegt Richtung fir den Offallproblem vun der EV Batterie opzebauen.EV Hiersteller wiere verantwortlech fir d'Batterien vun hirem Auto ze recuperéieren.Si mussen hir eegen After Sales Service Netzwierker opbauen oder der Drëtt Partei vertrauen fir Offall EV Batterien ze sammelen.
D'chinesesch Regierung huet eng Tendenz fir d'éischt eng Politik, Orientatioun oder Direktioun ze deklaréieren ier se méi spezifesch Reegele méi spéit opsetzen.D'Deklaratioun vun 2016 signaliséiert effektiv d'EV-Betriber fir an den nächste Joeren méi doriwwer ze erwaarden.Als esou, am Joer 2018, koum de politesche Kader Suivi séier eraus, ënner dem Titel déi Tëschemoossnamen fir d'Gestioun vum Recycling an d'Utilisatioun vun Batterien vun neien Energieautoen.Dir frot Iech, ob Dir Bedeitung Eaves an och Hybriden nennt.D'Erzwéngungsorgan wier den Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie oder MIIT.
Et huet zréck versprachan 2016, setzt de Kader haaptsächlech d'Onus op privat Entitéite wéi d'EV an EV Batterie Hiersteller déi mat dësem Problem këmmeren.D'Regierung wäert iwwerhuelenrgesinn e puer technesch Aspekter vum Bestriewen, awer si wäerten et net selwer maachen.Dëse Kader ass uewen op eng allgemeng Gouvernance Politik gebaut, déi d'Chinesen ugeholl hunn.Genannt erweidert Produzent Responsabilitéit oder EPR.De spirituellen Konzept ass d'Verantwortung upstream vun de lokalen a provinciale Regierungen op d'Produzenten selwer ze verréckelen.
D'chinesesch Regierung huet EPR ugeholl, wat ech gleewen aus der westlecher Akademie an de fréien 2000er koumen.Als Äntwert op EU-Direktiven iwwer e wuessenden E-Offallproblem, an et mécht intuitiv Sënn, wann d'Regierung ëmmer déi ass, déi all dës E-Offall botzt.D'Firmen déi maachen datt den Offall ni encouragéiert gëtt fir hir Saachen méi einfach ze recycléieren.Also am Geescht vun der EPR mussen all EV Batterie Hiersteller Batterien designen déi einfach ze zerstéieren an technesch, end-of-life Detailer un hire Clienten ubidden - D'EV Marker and'EV Markéierer ofwiesselnd fir entweder hir eege Batterie Sammlung a Recycling Netzwierker opzestellen an ze bedreiwen oder se un eng Drëtt Partei ze outsourcen.D'Regierung wäert hëllefen national Standarden opzebauen fir de Prozess ze streamline.De Kader schéngt op der Uewerfläch zimlech flott, awer et ginn e puer ganz kloer Nodeeler.
Elo wou mir d'Geschicht an d'Politik kennen, kënne mir nächsten an e puer technesch Detailer iwwer EV Batterie Recycling tauchen.Entlooss Batterien sinn duerch zwee Kanäl an de System erakomm vun Autoen, déi e Batterie Ersatz maachen, a vun Autoen.Um Enn vun hirem Liewen.Fir déi lescht ass d'Batterie nach ëmmer am Auto a gëtt als Deel vum Enn vum Liewen ofgebaut.Dëst bleift e ganz manuelle Prozess, besonnesch a China.Duerno ass e Schrëtt genannt Virbehandlung.D'Batteriezellen mussen aus dem Pack erausgezunn ginn an opgemaach ginn, wat eng Erausfuerderung ass well et kee Standard Batterie Pack Design gëtt.Also muss et mat der Hand mat speziellen Tools gemaach ginn.
Eemol d'Batterie ewechzehuelend, wat geschitt next hänkt vun der Aart vun der Lithium-Ion Batterie am Auto of.Loosst eis mat der NMC Batterie ufänken, déi heefegst a China.Véier NMC Batterie Recycler wëllen erholen.D'Kathode aktive Materialien.2019 wirtschaftlech Analyse schätzt datt trotz nëmmen 4% vum Batteriegewiicht ausmaachen, si iwwer 60% vum Akkuen allgemenge Rettungswäert ausmaachen.NMC Recycling Technologien si relativ reift.Sony Pionéier an 1999. Et ginn zwou grouss technologesch Methoden, Pyro metallurgical an hydro metallurgical.Loosst eis mat Pyro metallurgesch ufänken.Pyro heescht Feier.D'Batterie gëtt an eng Legierung vun Eisen, Kupfer, Kobalt a Néckel geschmollt.
Déi gutt Saache ginn dann mat hydrometallurgesche Methoden zréckgezunn.Pyro Methoden verbrennen.Elektrolyte, Plastik a Lithiumsalze.Also net alles kann erëmfonnt ginn.Et verëffentlecht gëfteg Gase déi musse veraarbecht ginn, an et ass zimmlech energieintensiv, awer et gouf wäit vun der Industrie ugeholl.Hydro metallurgesch Methoden benotzen e wässescht Léisungsmëttel fir déi gewënschte Materialien duerch Kobalt aus der Verbindung ze trennen.Déi meescht benotzt Léisungsmëttel si Schwefelsäure a Waasserstoffperoxid, awer et ginn och vill anerer.Weder vun dëse Methoden sinn ideal a weider Aarbecht ass gebraucht fir hir technesch Defiziter unzegoen.Lithium Eisenphosphat Batterien maachen ongeféier 30% vum chinesesche EV Maart ab 2019. Dës Batterien Energiedichte sinn net sou héich wéi hir NMC Géigeparteien, awer si sinn gratis vun Elementer wéi Nickel a Kobalt.Do och wuel méi sécher.
China ass och de Leader vun der Weltan der Wëssenschaft an der Kommerzialiséierung vu Lithium Eisenphosphat, Batterietechnologien, Chinesesch Firma, zäitgenëssesch Ampere Technologie.Ass ee vun de Fabrikatiounsleit an dësem Beräich.Et soll sënnvoll sinn, datt d'Industrie vum Land och dës Zellen kann recycléieren.Wéi gesot, d'Recycling vun dëse Saachen huet sech als technesch méi schwéier erausgestallt wéi negativ virausgesot.Dëst ass zum Deel doduerch datt si eng méi ofwiesslungsräich Materialmix hunn, déi zousätzlech deier Virbehandlungsaarbechten erfuerdert, engnd dann wirtschaftlech LithiumEisenphosphatbatterien hunn net déiselwecht wäertvoll Metaller wéi d'NMC Batterien Nickel, Kupfer oder Kobalt kennen.An et huet zu engem Mangel un Investitiounen an der Nisch gefouert.Et ginn e puer verspriechend hydrometallurgesch Experimenter, déi bis zu 85% vum Lithium a Form vu Lithiumkarbonat konnten ausléisen.Spekulatioun ass datt et ongeféier $ 650 kaschtze veraarbechteng Tonn vu verbrauchte Lithium Eisenphosphatbatterien.Dat beinhalt d'Energie- a Materialkäschten, net d'Käschte fir d'Gebai ze zielenFabréck.Déi potenziell Erhuelung a weiderverkaaf vu Lithium kéint hëllefe Recycling méi wirtschaftlech machbar ze maachen, awer d'Jury ass nach ëmmer eraus.Huet dës Methoden nach op kommerziell Skala ëmgesat ginn?Den 2018 Kader leet vill aus, awer et léisst e puer Saachen ze wënschen.Wéi mir all am Liewen wëssen, gëtt net alles an engem ordentleche klenge Bogen gedauert.Et feelen e puer Lächer hei, also loosst eis e bëssen iwwer e puer vun de politesche Froen schwätzen, déi nach an der Loft sinn.D'Haaptrei statistesch Zil bei der Verëffentlechung oder Raw Material Erhuelung Tariffer.98% Nickel Kobalt, Mangan 85% fir Lithium selwer an 97% fir selten Äerdmaterialien.Oretesch ass dëst alles méiglech.Zum Beispill hunn ech just geschwat iwwer d'Erhuelung vun 85% oder méi vum Lithium aus Lithium Eisenphosphatbatterien.Ech hunn och erwähnt datt et schwéier wäert sinn dësen theoreteschen Maximum z'erreechen wéinst der realer Welt Ineffizienz an Differenzen um Terrain.Denkt drun, et gi vill Weeër fir Batteriezellen ze maachen.Gepackt, verkaaft a benotzt.Et gëtt néierens bei der Standardiséierung, déi mir mat zylindresche Batterien, déi an Ärem 711 verkaaft ginn.Eng aner grouss Suerg ass Wirtschaftspolitik Kader nett Geld ausdeelen fir d'Sammlung vu gebrauchte Batterien ze stimuléieren.Et ginn e puer Buyback Pilotprogrammer vun de Gemengen, awer näischt op nationalem Niveau.Dat kéint änneren, vläicht mat enger Levée oder Steier, mä de Moment mussen d'Acteure vum Privatsecteur et selwer finanzéieren.Dëst ass en Thema well et wéineg wirtschaftlech Ureiz fir dës grouss EV Hiersteller ass fir hir Batterien ze sammelen an ze recycléieren.
Vun 2008 bis 2015 sinn d'Käschte fir d'Fabrikatioun an d'EV Batterie erofgaang vun 1000 USD pro Kilowatt Stonn op 268. Dësen Trend gëtt erwaart iwwer déi nächst Joren weiderzemaachen.De Réckgang vun de Käschten huet nach méi zougänglech gemaach wéi jee, awer gläichzäiteg hunn se och den Ureiz reduzéiert fir dës Batterien ze sammelen an ze recycléieren.A well dës Batterien och ënnerschiddlech vuneneen sinn, ass et schwéier d'Sammlungsvirbehandlungs- a Recyclingsprozesser opzebauen, sou datt de ganze Venture e Käschtedrain fir hir Hiersteller ass.Wien schafft schonn un zimlech knappe Margen fir unzefänken?
Egal, d'EV Hiersteller duerch Gesetz sinn éischt an der Linn fir hir al verbraucht Batterien ze handhaben an ze recycléieren, an trotz der wirtschaftlecher Onattraktivitéit vun der ganzer Venture, si si fläisseg mat grousse Firmen zesummenzeschaffen fir offiziell Channels opzebauen fir eng Batterie ze recycléieren.E puer grouss Recyclingsfirmen sinn entstanen.Beispiller enthalen Tyson Recycling zu Zhejiang Huayou Cobalt.Jiangxi Ganfeng Lithium, Hunan Brunp a Maart Leader GEM.Awer trotz der Existenz vun dësen lizenzéierte grousse Firmen, ass d'Majoritéit vum chinesesche Recyclingsektor aus klenge, onlizenzéierte Workshops.Dës informelle Geschäfter hunn net déi richteg Tools oder Training.Si ginn am Fong zu zuwn op dës Batterien fir hir Kathodematerialien, verkeeft se un den héchste Bidder an dumpt de Rescht.Natierlech ass dëst e massive Sécherheets- an Ëmweltrisiko.Als Resultat vun dëser Ofkierzung vu Reegelen a Reglementer kënnen dës Chop-Geschäfter EV-Besëtzer méi fir hir Batterien bezuelen, a si si léiwer iwwer offiziell Kanäl, zitéieren, unquote.Sou bleift de Lithium-Ion-Recyclingquote a China zimlech niddereg am Joer 2015. Et war ongeféier 2%.Et ass zënter 2019 op 10% gewuess. Et schléit e schaarfe Stéck an d'Aen, awer dëst ass nach ëmmer wäit vun ideal.An den 2018 Kader setzt keen Zil op Batteriesammlungsraten.Eng virwëtzeg Ofdreiwung.China huet mat dësem Problem op enger anerer Batteriefront gekämpft, déi éierlech Bläi Säure Batterie, dës 150 Joer al Technologieass ganz allgemeng a China benotzt.Si bidden d'Stärekraaft fir hir Autoen a sinn nach ëmmer ganz populär fir E Bikes.Dëst ass trotz rezente Reglementer fir ze encouragéieren se mat Lithiumion z'ersetzen.Jiddefalls, Chinesesch Recycling vun der Bläi Säure Batterie fällt wäit vun Erwaardungen a Benchmarks.Am Joer 2017 gi manner wéi 30% vun den 3,3 Milliounen Tonne Bleisäure Batterieoffäll, déi a China generéiert ginn, recycléiert.D'Grënn fir dësen nidderegen Recycling Prozentsaz si ganz ähnlech dem Lithium-Ion Fall.Informelle Chop Butteker schrëtt d'Regelen a Reglementer a kënne sech also leeschte vill méi fir Konsumenten Batterien ze bezuelen.D'Réimer hunn et kloer gemaach datt Bläi net grad déi ëmweltfrëndlechst Substanz ass.China huet an de leschte Jore verschidde grouss Bleivergëftungstëschefäll erlieft als Resultat vun dëser falscher Handhabung.Sou huet d'Regierung sech viru kuerzem verpflicht, dës informelle Butteker ze knacken, vun deenen et geschat gëtt, datt et iwwer 200 am ganze Land sinn.D'Zil ass et ze probéieren e 40% Recycling Prozentsaz an 2020 an 70% 2025. Bedenkt datt de Bläi Säure Batterie Recycling Prozentsaz an Amerika op mannst 2014 op 99% ass, soll et net esou schwéier ginn.
Bedenkt d'technesch an ökologeschNomesch Schwieregkeeten, déi mam Recycling vun EV Batterien verbonne sinn, huet d'Industrie iwwer Weeër geduecht fir méi vun dëse Saachen ze benotzen ier se an hiert Graf geschéckt ginn.Déi héchst potenziell Optioun wier se an Stroumnetzprojeten nei ze benotzen.Dës Batterien hunn nach ëmmer 80% Kapazitéit, a kënnen nach ëmmer vu ville Joere goen ier se endlech fir gutt ausgoen.D'USA féieren hei de Wee.Experimentéiert mat gebrauchten Autosbatterien fir stationär Energielagerungsprojeten zënter 2002. Awer China huet e puer interessant Demonstratiounsprojete gemaach.Ee vun de längsten Operatiounen ass den Zhangbei Wand- a Solarenergieprojet an der Hebei Provënz.Den $ 1.3 Milliarde Projet kënnt aus engem gemeinsamen Effort vum chinesesche Staatsbesëtzer Enterprise State Grid an EV Batterie Hiersteller BYD, an huet d'Machbarkeet bewisen fir Second Life EV Batterien ze benotzen fir e Stroumnetz z'ënnerstëtzen an ze managen.Méi EV Batterie Recycling Projete sinn an de leschte Joeren zu Peking, Jiangsu opkomm an et blénkt weider.D'Regierung setzt sech vill drop drop, awer ech mengen, datt et schlussendlech de Recyclingsproblem méi virausgeet, deen et léist.Well den inévitabelen Enn vun all Batterie ass entweder Recycling oder Deponie.D'chinesesch Regierung huet eng bewonnerbar Aarbecht gemaach fir d'Schafung vun dësem bléienden Ökosystem ze encouragéieren.D'Land ass den onbestriddene Leader a verschiddenen Aspekter vun der Batterietechnologie a separat, V Risen sinn do baséiert.Si hunn eng Chance fir d'Kurve an den Autoemissiounen wierklech ze béien.Also op eng Manéier ass dëst Recyclingsprobleem e flotte Problem fir ze hunn.Et ass en Indikatioun vu China Erfolleg.Awer de Problem ass nach ëmmer e Problem an d'Industrie huet seng Féiss gezunn an déi richteg Recyclingsnetzwierker, Reglementer an Technologien opgestallt.
D'chinesesch Regierung kann op d'USA Politik kucken fir e puer Orientatioun an encouragéieren an déi richteg Konsumentrecyclingsgewunnechten z'erméiglechen.A Subventiounen mussen un d'Entreprisen an der Virbehandlungs- a Recyclingstechnologieindustrie verdeelt ginn, net nëmmen an der Fabrikatioun.Soss wäerten d'Energieverbrauch an d'Ëmweltschued, déi mat dësen Batterie Entsuergung assoziéiert ass, méi grouss wéi och ëmmer profitéieren, dee mir kréien aus dem Wiessel op EV.
Post Zäit: Aug-01-2023