တရုတ်နိုင်ငံသည် 2021 ခုနှစ် မတ်လအထိ 5.5 သန်းရောင်းချပြီး ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး EV စျေးကွက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် နည်းလမ်းများစွာဖြင့် ကောင်းမွန်သောအရာဖြစ်သည်။တရုတ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် မော်တော်ကားအများဆုံးရှိပြီး အန္တရာယ်ရှိသော ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့များကို အစားထိုးလျက်ရှိသည်။ဒါပေမယ့် ဒီအရာတွေက သူတို့ကိုယ်ပိုင် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေး အတွက် စိုးရိမ်စရာတွေ ရှိတယ်။လစ်သီယမ်နှင့် ကိုဘော့ကဲ့သို့ ဒြပ်စင်များ ထုတ်ယူခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိခိုက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မှုများရှိသည်။ဒါပေမယ့် နောက်ထပ်စိုးရိမ်စရာတစ်ခုကတော့ အမှိုက်ပြဿနာ ပေါ်လာတော့တာပါပဲ။တရုတ်နိုင်ငံသည် ဤပြဿနာ၏ ဦးဆောင်အစွန်း ရောက်မှုကို စတင်ခံစားလာရသည်။
2020 တွင် ဘက်ထရီ တန်ချိန် 200,000 ကို ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး 2025 ခုနှစ်တွင် တန်ချိန် 780,000 ရေးရန် မျှော်မှန်းထားသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပေါ်ပေါက်လာသော EV ဘက်ထရီ အမှိုက်ပြဿနာနှင့် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး EV စျေးကွက်က ၎င်းနှင့် ပတ်သက်၍ ကြည့်ပါ။
အားလုံးနီးပါးက တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများကို လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။၎င်းတို့သည် ပေါ့ပါးပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ မြင့်မားပြီး တာရှည်လည်ပတ်မှုဘဝဖြင့် ၎င်းတို့အား လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးကားများအတွက် ပထမဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်စေသည်။ဘက္ထရီတွင် အဓိက c သုံးမျိုးရှိသည်။အစိတ်အပိုင်းများနှင့် anode၊ cathode နှင့် electrolyte တစ်ခု။ဟိse၊ cathode သည် ဈေးအကြီးဆုံးနှင့် အထူးခြားဆုံးဖြစ်သည်။၎င်းတို့၏ကြောင်လှေများကို အခြေခံ၍ ဤဘက်ထရီများကြားတွင် ကျွန်ုပ်တို့ အများစု ခွဲခြားထားပါသည်။Nဤအရာကို အလွန်နက်ရှိုင်းစွာ တွေးတောမိသော်လည်း၊ တရုတ်နိုင်ငံ၏ EV ဘက်ထရီအများစုတွင် လစ်သီယမ်၊ နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်၊ ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ်၊ ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ကတ်သိုဒိတ်များကို ဤနည်းဖြင့် MCS ဟု ခေါ်ဆိုပါသည်။ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း 8 နှစ်မှ 10 နှစ်အထိ ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည် 80% ခန့်ရောက်ရှိသောအခါ ဤဘက်ထရီများသည် အနားယူသွားပါသည်။၎င်းသည် အားသွင်းကြိမ်နှုန်း၊ မောင်းနှင်မှုအလေ့အထနှင့် လမ်းအခြေအနေများကဲ့သို့သော အချို့သောအချက်များပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။
မင်းသိချင်မယ်ထင်တယ်။EV ၏ပထမလှိုင်းကြီးဖြင့်၂၀၁၀ မှ ၂၀၁၁ ခုနှစ်အတွင်း တစ်ချိန်ချိန်တွင် လမ်းကို ဖောက်ထွက်ခဲ့ပြီး၊ အဆိုပါ ဘက်ထရီများ စုဆောင်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းအတွက် အခြေခံအဆောက်အအုံများသည် ဆယ်စုနှစ်အကုန်တွင် မကြာမီ အဆင်သင့်ဖြစ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ဒါဟာ တရုတ်အစိုးရ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမယ့် စိန်ခေါ်မှုနဲ့ အချိန်ဇယားပါပဲ။ဘေဂျင်းအိုလံပစ်ပွဲတော်အပြီးတွင် တရုတ်အစိုးရသည် EV များထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် အသုံးပြုခြင်းကို လူအများအား မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ယခုအချိန်တွင် ၎င်းတို့ထုတ်ပြန်သည့် တစ်ခုတည်းသောစည်းမျဉ်းမှာ စက်မှုလုပ်ငန်းဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများဖြစ်သည်။ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ဘက်ထရီ အစိတ်အပိုင်း တော်တော်များများဟာ အဆိပ်ပြင်းပါတယ်။2010 အစောပိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ သုံးစွဲမှု ကြီးထွားလာသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး ၎င်းတို့၏ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် နည်းလမ်းတစ်ခု လိုအပ်လာသည်နှင့်အမျှ လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာခဲ့သည်။
၂၀၁၂ မှာ သွားရတယ်။vernment သည် ၎င်းရှိ EV လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးအတွက် မူဝါဒလမ်းညွှန်ချက်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး လမ်းညွှန်ချက်သည် အခြားအခြားသော လိုအပ်ချက်များကို အလေးပေးဖော်ပြခဲ့သည်။r အရာများ၊ အလုပ်လုပ်သော EV ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ်။2016 တွင် EV ဘက်ထရီ၏ အမှိုက်ပြဿနာအတွက် ပေါင်းစည်းထားသော ဦးတည်ချက်တစ်ခုချမှတ်ရန် ဝန်ကြီးဌာနများစွာက အတူတကွ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။EV ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ကားဘက်ထရီများကို ပြန်လည်ရယူရန် တာဝန်ရှိသည်။၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် အရောင်းဝန်ဆောင်မှုကွန်ရက်များကို ထူထောင်ရမည် သို့မဟုတ် အမှိုက် EV ဘက်ထရီများကို စုဆောင်းရန်အတွက် တတိယအဖွဲ့အစည်းကို ယုံကြည်ရမည်ဖြစ်သည်။
တရုတ်အစိုးရသည် နောက်ပိုင်းတွင် ပိုမိုတိကျသောစည်းမျဉ်းများမချမှတ်မီ မူဝါဒ၊ လမ်းညွှန်မှု သို့မဟုတ် ဦးတည်ချက်ကို ဦးစွာကြေညာရန် သဘောထားရှိသည်။2016 ကြေငြာချက်သည် လာမည့်နှစ်များတွင် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်ပြီး ပိုမိုမျှော်လင့်နိုင်ရန် EV ကုမ္ပဏီများကို ထိရောက်စွာ အချက်ပြပါသည်။ထို့ကြောင့် 2018 ခုနှစ်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားများ၏ ပါဝါဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် အသုံးချခြင်းဆိုင်ရာ စီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ ကြားဖြတ်အစီအမံများ ခေါင်းစဉ်တပ်ထားသော မူဝါဒမူဘောင်နောက်ဆက်တွဲကို လျင်မြန်စွာ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။အဓိပါယ် တံစက်မြိတ်များ နှင့် စပ်စပ်များ ဟုခေါ်သလား တွေးမိသည်။အဆိုပါအဖွဲ့သည် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာန သို့မဟုတ် MIIT ဖြစ်သည်။
ပြန်ကတိပေးထားတယ်။2016 တွင်မူဘောင်သည် ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းပေးသည့် EV နှင့် EV ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများကဲ့သို့ပုဂ္ဂလိကအဖွဲ့အစည်းများအပေါ်တွင်တာဝန်များစွာပေးထားသည်။အစိုးရက ပြီးသွားမယ်။ကြိုးပမ်းမှု၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ရှုထောင့်အချို့ကို ပြန်လည်ကြည့်ရှုသော်လည်း ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် လုပ်ဆောင်မည်မဟုတ်ပါ။ဒီမူဘောင်ကို တရုတ်က ချမှတ်ထားတဲ့ အထွေထွေအုပ်ချုပ်မှုမူဝါဒအပေါ် အခြေပြုတည်ဆောက်ထားပါတယ်။တိုးချဲ့ထုတ်လုပ်သူ တာဝန်ကျေမှု သို့မဟုတ် EPR ဟုခေါ်သည်။ဝိညာဉ်ရေးရာ အယူအဆမှာ ဒေသန္တရနှင့် ပြည်နယ်အစိုးရများမှ တာဝန်များကို ထုတ်လုပ်သူများကိုယ်တိုင် လွှဲပြောင်းပေးရန် ဖြစ်သည်။
တရုတ်အစိုးရသည် 2000 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် အနောက်တိုင်းပညာရှင်များထံမှ ထွက်လာသည်ဟု ကျွန်တော်ယုံကြည်သည့် EPR ကို လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။ကြီးထွားလာသော E အမှိုက်ပြဿနာနှင့် ပတ်သက်၍ EU ၏ ညွှန်ကြားချက်ကို တုံ့ပြန်သည့်အနေနှင့် အစိုးရသည် ဤ E စွန့်ပစ်ပစ္စည်းအားလုံးကို အမြဲတမ်း ရှင်းပေးမည်ဆိုပါက အလိုလိုသိမြင်လာစေပါသည်။စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန် လွယ်ကူစေရန် ကုမ္ပဏီများက လှုံ့ဆော်ပေးမည်မဟုတ်ပေ။ထို့ကြောင့် EPR ၏ စိတ်ဓာတ်ဖြင့် EV ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည် ၎င်းတို့၏ဖောက်သည်များအား နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ၊ ဘဝ၏နောက်ဆုံးအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပေးဆောင်ရန် လွယ်ကူသော ဘက်ထရီများကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲရန် လိုအပ်သည် - EV အမှတ်အသားများသည်d EV အမှတ်အသားများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီစုဆောင်းခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကွန်ရက်များကို စနစ်ထည့်သွင်းရန်နှင့် လုပ်ဆောင်ရန် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုထံ ထုတ်ယူရန် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို ထုတ်ပေးသည်။လုပ်ငန်းစဉ် ချောမွေ့စေရန် အစိုးရသည် အမျိုးသားအဆင့် စံချိန်စံညွှန်းများ ချမှတ်ရာတွင် ကူညီပေးပါမည်။Framework သည် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အလွန်ကောင်းမွန်ပုံရသော်လည်း အလွန်ရှင်းလင်းသော အားနည်းချက်များရှိသည်။
ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် သမိုင်းနှင့် မူဝါဒကို သိရှိပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် EV ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလတ်အချို့ကို ဆက်လက်လေ့လာနိုင်ပါသည်။ဖြုတ်ချထားသော ဘက်ထရီများသည် ဘက်ထရီ လဲလှယ်သည့် ကားများမှ လမ်းကြောင်း နှစ်ခုမှတစ်ဆင့် စနစ်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။သူတို့ဘဝရဲ့အဆုံးမှာ။နောက်ပိုင်းတွင်၊ ဘက်ထရီသည် ကားအတွင်းတွင် ရှိနေပြီး အသက်ကို ဖျက်သိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့် ဖယ်ရှားသည်။အထူးသဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်လက်စွဲလမ်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ပြီးရင် pretreatment လို့ ခေါ်တဲ့ အဆင့်ပါ။ဘက်ထရီ ဆဲလ်များကို အထုပ်ထဲမှ ဆွဲထုတ်ပြီး ဖွင့်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းမှာ စံဘက်ထရီထုပ် ဒီဇိုင်းမရှိသောကြောင့် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် အထူးပြုကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ရမည်။
ဘက်ထရီဖြုတ်ပြီးတာနဲ့ဃ၊ ဘာဖြစ်တာလဲ၊xt သည် ကားအတွင်းရှိ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ အမျိုးအစားပေါ်တွင် မူတည်သည်။တရုတ်နိုင်ငံတွင် အသုံးအများဆုံး NMC ဘက်ထရီဖြင့် စတင်ကြပါစို့။NMC ဘက်ထရီ လေးလုံးအား ပြန်လည်အသုံးပြုသူများသည် ပြန်လည်ရယူလိုပါသည်။cathode သည် တက်ကြွသောပစ္စည်းများဖြစ်သည်။2019 ခုနှစ် စီးပွားရေး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ ဘက်ထရီ အလေးချိန်၏ 4% မျှသာ ရှိသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ဘက်ထရီ စုစုပေါင်း ဆယ်ယူမှုတန်ဖိုး၏ 60% ကျော် ရှိသည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။NMC ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နည်းပညာများသည် အတော်လေးရင့်ကျက်ပါသည်။Sony သည် 1999 ခုနှစ်တွင် ရှေ့ဆောင်ခဲ့သည်။ အဓိကနည်းပညာနှစ်ခုဖြစ်သည့် Pyro metallurgical နှင့် hydro metallurgical တို့ရှိသည်။Pyro metallurgical ဖြင့် စတင်ကြပါစို့။Pyro ဆိုသည်မှာ မီးဖြစ်သည်။ဘက်ထရီကို သံ၊ ကြေးနီ၊ ကိုဘော့နှင့် နီကယ်တို့ ၏ သတ္တုစပ်အဖြစ် အရည်ပျော်သည်။
ထို့နောက် ကောင်းသောပစ္စည်းများကို ရေအားလျှပ်စစ် သတ္တုဗေဒနည်းများဖြင့် ပြန်လည်ရယူသည်။Pyro နည်းလမ်းများကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။အီလက်ထရိုလစ်များ၊ ပလတ်စတစ်များနှင့် လစ်သီယမ်ဆားများ။ဒါကြောင့် အရာအားလုံးကို ပြန်မရနိုင်တော့ပါဘူး။၎င်းသည် စီမံဆောင်ရွက်ရန် လိုအပ်သော အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့များကို ထုတ်လွှတ်ပြီး ၎င်းသည် စွမ်းအင်အလွန်အမင်း သုံးစွဲသော်လည်း စက်မှုလုပ်ငန်းမှ ကျယ်ပြန့်စွာ လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။ရေအားလျှပ်စစ် သတ္တုဗေဒနည်းများ သည် ဒြပ်ပေါင်းမှ ကိုဘော့ဖြင့် လိုချင်သော ပစ္စည်းများ ကို ခွဲထုတ်ရန် ရေပျော်ရည်ကို အသုံးပြုသည်။အသုံးအများဆုံးသော ဖျော်ရည်များမှာ ဆာလ်ဖူရစ်အက်ဆစ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါအောက်ဆိုဒ်၊ သို့သော် အခြားများစွာလည်း ရှိသေးသည်။ဤနည်းလမ်းနှစ်ခုလုံးသည် စံပြမဟုတ်သလို ၎င်းတို့၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များကို ဖြေရှင်းရန် နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် 2019 ခုနှစ်စာရင်းအရ တရုတ် EV စျေးကွက်၏ 30% ခန့်ကို ဖန်တီးထားသည်။ ဤဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် ၎င်းတို့၏ NMC အမျိုးအစားများလောက် မမြင့်မားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် နီကယ်နှင့် ကိုဘော့ကဲ့သို့ ဒြပ်စင်များ ကင်းစင်ပါသည်။ပိုဘေးကင်းတာလည်း ရှိတယ်။
တရုတ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာ့ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးလည်းဖြစ်သည်။lithium iron phosphate ၊ ဘက်ထရီနည်းပညာများ၊ တရုတ်ကုမ္ပဏီ၊ ခေတ်ပြိုင် ampere နည်းပညာတို့ကို သိပ္ပံနှင့် စီးပွားဖြစ် တီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။ဤနယ်ပယ်တွင် ကုန်ထုတ်လုပ်မှုခေါင်းဆောင်များထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည်။နိုင်ငံ၏စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ဤဆဲလ်များကို ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း အဓိပ္ပါယ်ရှိသင့်သည်။ပြောရလျှင် ဤအရာများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် ဆိုးရွားသောမျှော်လင့်ထားသည်ထက် နည်းပညာပိုင်းအရ ပိုမိုခက်ခဲလာပါသည်။ဤသည်မှာ ၎င်းတို့တွင် အပိုထပ်ဆောင်းစျေးကြီးသော ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည့် ပစ္စည်းအမျိုးမျိုး ရောနှောပါဝင်ခြင်းကြောင့်၊ထို့နောက် စီးပွားရေးအရ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများတွင် NMC ဘက်ထရီများသည် နီကယ်၊ ကြေးနီ သို့မဟုတ် ကိုဘော့တို့ကဲ့သို့ တန်ဖိုးရှိသော သတ္တုများ မရှိပါ။၎င်းသည် နယ်ပယ်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ရှားပါးလာစေသည်။လစ်သီယမ်ကာဗွန်နိတ်ပုံစံဖြင့် လီသီယမ်၏ 85% အထိ စွန့်ထုတ်နိုင်သည့် အလားအလာရှိသော ရေအားလျှပ်စစ် သတ္တုဗေဒဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုအချို့ရှိပါသည်။ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဒေါ်လာ ၆၅၀ ခန့် ကုန်ကျမည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။လုပ်ဆောင်ရန်သုံးစွဲပြီး လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ တစ်တန်။၎င်းတွင် ဆောက်လုပ်ရန် ကုန်ကျစရိတ်ကို ထည့်မတွက်ဘဲ စွမ်းအင်နှင့် ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်တို့ ပါဝင်သည်။စက်ရုံ။အလားအလာရှိသော လစ်သီယမ်ပြန်လည်ရောင်းချခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် စီးပွားရေးအရ ပိုမိုလုပ်ဆောင်ရန် အထောက်အကူဖြစ်စေနိုင်သော်လည်း ဂျူရီလူကြီးများက ယင်းကိစ္စကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။ဒီနည်းလမ်းတွေကို စီးပွားဖြစ် အတိုင်းအတာနဲ့ အကောင်အထည်မဖော်သေးဘူးလား။2018 မူဘောင်မှာ အများကြီး ရေးဆွဲထားပေမယ့် လိုချင်တဲ့ အရာတစ်ချို့ကို ချန်ထားခဲ့ပါတယ်။အားလုံးသိကြတဲ့အတိုင်း ဘဝမှာ အရာအားလုံးဟာ သပ်ရပ်တဲ့ သေးငယ်တဲ့ ရင်သပ်ရှုမောမှုတွေ ဖြစ်မလာပါဘူး။ဤနေရာတွင် လွဲမှားနေသော အပေါက်အချို့ ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် လေထဲတွင် ပေါ်လွင်နေသေးသော မူဝါဒဆိုင်ရာ မေးခွန်းအချို့အကြောင်း အနည်းငယ် ဆွေးနွေးကြပါစို့။ထုတ်ဝေမှု သို့မဟုတ် ကုန်ကြမ်းပြန်လည်ရယူနှုန်းများတွင် ခေါင်းကြီးပိုင်းဆိုင်ရာ ကိန်းဂဏန်းပန်းတိုင်။နီကယ်ကိုဘော့ ၉၈%၊ လီသီယမ်အတွက် မန်းဂနိစ် ၈၅% နှင့် မြေရှားပါးပစ္စည်းများအတွက် ၉၇%။သဘောတရားအရ၊ ဒါက အားလုံး ဖြစ်နိုင်တယ်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများမှ လီသီယမ် ၈၅% သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော လစ်သီယမ်ကို ပြန်လည်ရယူရန်အကြောင်း ပြောခဲ့ပါသည်။လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် မထိရောက်မှုနှင့် ကွဲပြားမှုများကြောင့် ဤသီအိုရီအများဆုံးရရှိရန် ခဲယဉ်းမည်ဟုလည်း ကျွန်တော်ပြောခဲ့သည်။ဘက်ထရီဆဲလ်များကို ပြုလုပ်နိုင်သည့် နည်းလမ်းများစွာရှိကြောင်း သတိရပါ။ထုပ်ပိုးပြီး ရောင်းချပြီး အသုံးပြုကြပါတယ်။သင့် 711 တွင် ရောင်းချသော ဆလင်ဒါဘက်ထရီများဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရသည့် စံသတ်မှတ်ချက်နှင့် အနီးတစ်ဝိုက်တွင် မရှိပါ။ မူဝါဒမူဘောင်သည် လက်တွေ့ဘဝတွင် လက်တွေ့ဘဝဖြစ်လာစေရန်အတွက် ခိုင်မာသောထောက်ပံ့မှုများနှင့် နိုင်ငံတော်၏ပံ့ပိုးကူညီမှုတို့ ပျောက်ဆုံးနေပါသည်။နောက်ထပ်စိုးရိမ်စရာတစ်ခုကတော့ စီးပွားရေးမူဝါဒမူဘောင် မပါရှိဘူး။အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီများ စုဆောင်းခြင်းကို လှုံ့ဆော်ရန် ငွေခွဲဝေသုံးစွဲပါ။မြူနီစပယ်များမှ ပြန်လည်ဝယ်ယူသည့် ရှေ့ပြေးအစီအစဉ်အချို့ရှိသော်လည်း နိုင်ငံတော်အဆင့်တွင် ဘာမှမရှိပါ။စည်းကြပ်မှု သို့မဟုတ် အခွန်ငွေဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း ယခုအခါ ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍမှ ကစားသမားများသည် ၎င်းကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ရန်ပုံငွေရှာရမည်ဖြစ်သည်။ဤ EV ထုတ်လုပ်သူကြီးများသည် ၎င်းတို့၏ ဘက်ထရီများကို စုဆောင်းပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုရန် စီးပွားရေးမက်လုံးအနည်းငယ်သာ ရှိသောကြောင့် ယင်းမှာ ပြဿနာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။
2008 ခုနှစ်မှ 2015 ခုနှစ်အထိ၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် EV ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ်သည် တစ်ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် USD 1000 မှ 268 သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ထိုလမ်းကြောင်းသည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ကုန်ကျစရိတ်များ ကျဆင်းလာခြင်းကြောင့် ယခင်ကထက် ပိုမိုသုံးစွဲနိုင်စေသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းတို့သည် အဆိုပါ ဘက်ထရီများကို စုဆောင်းပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုရန် မက်လုံးများကို လျှော့ချခဲ့သည်။ဤဘက်ထရီများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုမတူသောကြောင့် စုဆောင်းမှုမွမ်းမံခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို ချဲ့ထွင်ရန် ခက်ခဲသောကြောင့် အကျိုးတူလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးသည် ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်သူအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကျဆင်းသွားပါသည်။ဘယ်သူက အစစအရာရာ တင်းကျပ်တဲ့ အနားသတ်တွေကို စတင်လုပ်ဆောင်နေပြီလဲ။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ဥပဒေအရ EV ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ သုံးစွဲပြီးသား ဘက်ထရီများကို ကိုင်တွယ်ရန်နှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုရန် ပထမဦးစွာ စည်းစနစ်တကျရှိကြပြီး လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး၏ စီးပွားရေးအရ ဆွဲဆောင်မှုမရှိသော်လည်း ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုရန်အတွက် တရားဝင်လမ်းကြောင်းများကို ထူထောင်ရန်အတွက် ကုမ္ပဏီကြီးများနှင့် ပူးပေါင်းကာ လုံ့လစိုက်ထုတ်နေပါသည်။ကြီးမားသော ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီအချို့ ပေါက်ကြားလာခဲ့သည်။ဥပမာများတွင် Tyson ကို Zhejiang Huayou Cobalt သို့ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း ပါဝင်သည်။Jiangxi Ganfeng လီသီယမ်၊ Hunan Brunp နှင့် GEM စျေးကွက်ခေါင်းဆောင်။သို့သော် အဆိုပါ လိုင်စင်ရ ကုမ္ပဏီကြီးများ တည်ရှိနေသော်လည်း၊ တရုတ်နိုင်ငံမှ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကဏ္ဍ အများစုသည် အသေးစား၊ လိုင်စင်မဲ့ အလုပ်ရုံများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ဤတရားမ၀င်ဆိုင်များတွင် သင့်လျော်သောကိရိယာများ သို့မဟုတ် လေ့ကျင့်မှု မရှိပါ။သူတို့က အခြေခံအားဖြင့် သွားမယ်။၎င်းတို့၏ cathode ပစ္စည်းများအတွက် ဤဘက်ထရီများကို အမြင့်ဆုံးလေလံဆွဲသူထံ ပြန်လည်ရောင်းချပြီး ကျန်များကို စွန့်ပစ်ပါ။ထင်ရှားသည်မှာ၊ ဤသည်မှာ ကြီးမားသော ဘေးကင်းရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အန္တရာယ်ဖြစ်သည်။စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများကို လျှော့ချခြင်း၏ ရလဒ်အနေဖြင့် အဆိုပါ ခုတ်ထစ်ဆိုင်များသည် EV ပိုင်ရှင်များအား ၎င်းတို့၏ ဘက်ထရီများအတွက် ပိုမိုပေးဆောင်နိုင်ပြီး တရားဝင်ချန်နယ်များကို ကျော်ခြင်း၊ ကိုးကားခြင်း၊ ကိုးကားခြင်းများကို ပိုမိုနှစ်သက်ကြသည်။ထို့ကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ပြန်လည်အသုံးပြုနှုန်းသည် 2015 ခုနှစ်တွင် အလွန်နိမ့်ကျနေပါသည်။ ၎င်းသည် 2% ခန့်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် 2019 ခုနှစ်တွင် 10% အထိ ကြီးထွားလာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် မျက်လုံးထဲတွင် ချွန်ထက်သောတုတ်ကို ဖြတ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် စံနမူနာပြနှင့် ဝေးနေသေးသည်။ထို့အပြင် 2018 မူဘောင်သည် ဘက်ထရီ စုဆောင်းမှုနှုန်းများအပေါ် ပစ်မှတ်ထားခြင်းမရှိပေ။ထူးဆန်းသော ချန်လှပ်မှုတစ်ခု။တရုတ်နိုင်ငံသည် အခြားဘက်ထရီမျက်နှာစာဖြစ်သည့် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ၊ နှစ် 150 သက်တမ်းရှိ နည်းပညာနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။တရုတ်နိုင်ငံတွင် အလွန်အသုံးများသည်။၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏မော်တော်ယာဥ်များအတွက် ကြယ်ပွင့်စွမ်းအားကို ပေးစွမ်းပြီး E bikes များအတွက် အလွန်ရေပန်းစားဆဲဖြစ်သည်။၎င်းသည် ၎င်းတို့အား လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဖြင့် အစားထိုးရန် မကြာသေးမီက စည်းမျဉ်းများ ချမှတ်ထားသော်လည်း၊ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီကို တရုတ်နိုင်ငံမှ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် မျှော်မှန်းချက်များနှင့် စံသတ်မှတ်ချက်များထက် ဝေးကွာနေပါသည်။2017 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ စွန့်ပစ်ပစ္စည်း တန်ချိန် 3.3 သန်း၏ 30% အောက်ကို ပြန်လည်အသုံးပြုခဲ့သည်။ဤပြန်လည်အသုံးပြုမှုရာခိုင်နှုန်းနည်းပါးရခြင်းအကြောင်းရင်းများသည် လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းကိစ္စနှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။အလွတ်သဘော ခုတ်ထစ်သည့်ဆိုင်များသည် စည်းကမ်းနှင့် စည်းကမ်းများကို လိုက်နာကြပြီး စားသုံးသူဘက်ထရီအတွက် ပိုမိုပေးဆောင်နိုင်သည် ။ရောမလူမျိုးများက ခဲသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတအရှိဆုံး အရာမဟုတ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။တရုတ်နိုင်ငံသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ခဲဆိပ်သင့်သည့် ဖြစ်ရပ်များစွာကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး ယင်းမဖွယ်မရာ ကိုင်တွယ်မှုရလဒ်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် အစိုးရက အဆိုပါတရားမ၀င်ဆိုင်များကို နှိမ်နင်းရန် မကြာသေးမီက ကတိပြုခဲ့ပြီး နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းတွင် ဆိုင်ပေါင်း ၂၀၀ ကျော်ရှိသည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ရည်မှန်းချက်မှာ 2020 တွင် 40% နှင့် 70% ကို 2025 တွင် ပြန်လည်အသုံးပြုရန် ကြိုးစားရန်ဖြစ်သည်။ အမေရိကတွင် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းရာခိုင်နှုန်းမှာ အနည်းဆုံး 2014 ခုနှစ်ကတည်းက 99% ရှိနေပြီဟု ယူဆပါက ထိုမျှခက်ခဲမည်မဟုတ်ပါ။
နည်းပညာပိုင်းနှင့် ဂေဟစနစ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။EV ဘက်ထရီများ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ဆက်စပ်သော အမည်စာရင်းအခက်အခဲများ၊ လုပ်ငန်းသည် ၎င်းတို့သင်္ချိုင်းသို့ မပို့မီ ဤအရာများကို ပိုမိုအသုံးပြုရန် နည်းလမ်းများကို စဉ်းစားထားသည်။ဖြစ်နိုင်ချေ အမြင့်ဆုံး ရွေးချယ်မှုမှာ ၎င်းတို့ကို မဟာဓာတ်အားလိုင်း စီမံကိန်းများတွင် ပြန်လည်အသုံးပြုရန် ဖြစ်သည်။ဤဘက်ထရီများသည် နောက်ဆုံးတွင် 80% စွမ်းရည်ရှိပါသေးသည်။အမေရိကန်က ဒီကို ဦးဆောင်နေတယ်။2002 ခုနှစ်ကတည်းက စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု ပရောဂျက်များအတွက် ကားဘက်ထရီများကို စမ်းသပ်အသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော် တရုတ်သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော သရုပ်ပြပရောဂျက်အချို့ကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။အရှည်ကြာဆုံးလည်ပတ်မှုတွေထဲက တစ်ခုကတော့ ဟီဘေးပြည်နယ်မှာရှိတဲ့ Zhangbei လေနဲ့ နေစွမ်းအင်ဆိုင်ရာ ပရောဂျက်ဖြစ်ပါတယ်။ဒေါ်လာ ၁.၃ ဘီလီယံတန် ပရောဂျက်သည် တရုတ်အစိုးရပိုင် လုပ်ငန်း State Grid နှင့် EV ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သည့် BYD တို့မှ ပူးပေါင်းကြိုးပမ်းမှုမှ ထွက်ပေါ်လာပြီး ဓာတ်အားလိုင်းအား ပံ့ပိုးရန်နှင့် စီမံခန့်ခွဲရန်အတွက် Second Life EV ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေကို သရုပ်ပြခဲ့သည်။မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ပေကျင်း၊ Jiangsu တွင် EV ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ ပရောဂျက်များ ပေါ်ပေါက်လာခဲ့ပြီး တောက်ပလာခဲ့သည်။ဒါကို အစိုးရက အများကြီး အာရုံစိုက်နေပေမယ့် နောက်ဆုံးမှာတော့ အဲဒါကို ဖြေရှင်းနိုင်တဲ့ ပြန်လည်အသုံးပြုတဲ့ ပြဿနာကို ပိုပြီးတော့ တားဆီးနိုင်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ဘက်ထရီတိုင်းရဲ့ မလွှဲမရှောင်သာတဲ့အဆုံးဟာ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း ဒါမှမဟုတ် အမှိုက်ပုံးဖြစ်တာကြောင့်ပါ။တရုတ်အစိုးရသည် ဤတိုးတက်ကောင်းမွန်သော ဂေဟစနစ်ဖန်တီးမှုကို အားပေးရာတွင် လေးစားဖွယ်ကောင်းသော အလုပ်တစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။နိုင်ငံသည် ဘက်ထရီနည်းပညာ၏ အချို့သောကဏ္ဍများတွင် မေးခွန်းထုတ်စရာမရှိသော ခေါင်းဆောင်ဖြစ်ပြီး V ဘီလူးကြီးအများအပြားသည် ထိုနေရာတွင် အခြေစိုက်ကြသည်။၎င်းတို့သည် မော်တော်ကားထုတ်လွှတ်မှုတွင် မျဉ်းကွေးကို အမှန်တကယ် ချိုးရန် အခွင့်အရေးရှိသည်။ဒါကြောင့် တစ်နည်းအားဖြင့် ဒီ Recycling ပြဿနာဟာ ကောင်းတဲ့ ပြဿနာတစ်ခုပါ။ဒါဟာ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ အောင်မြင်မှုကို ညွှန်ပြနေပါတယ်။သို့သော် ပြဿနာသည် ပြဿနာတစ်ခုအဖြစ်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ၎င်း၏ခြေကိုဆွဲကာ သင့်လျော်သောပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကွန်ရက်များ၊ စည်းမျဉ်းများနှင့်နည်းပညာများကို ထူထောင်လျက်ရှိသည်။
တရုတ်အစိုးရသည် လမ်းညွှန်ချက်အချို့နှင့် သင့်လျော်သောစားသုံးသူ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအလေ့အထကို လှုံ့ဆော်ပေးကာ လှုံ့ဆော်ပေးသည့် အမေရိကန်မူဝါဒကို ကြည့်ရှုနိုင်သည်။ထောက်ပံ့ကြေးများကို ထုတ်လုပ်မှုတွင်သာမက ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနည်းပညာစက်မှုလုပ်ငန်းများရှိ လုပ်ငန်းများအတွက် ထောက်ပံ့ငွေများ ပေးအပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။သို့မဟုတ်ပါက၊ ဤဘက်ထရီစွန့်ပစ်မှုများနှင့်ဆက်စပ်နေသော စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ပျက်စီးမှုသည် EV သို့ပြောင်းခြင်းမှ ကျွန်ုပ်တို့ရရှိသည့်အကျိုးကျေးဇူးထက် သာလွန်ပါလိမ့်မည်။
တင်ချိန်- သြဂုတ်-၀၁-၂၀၂၃