Tsieina yw marchnad EV fwyaf y byd gyda dros 5.5 miliwn wedi'u gwerthu ym mis Mawrth 2021. Mae hyn yn beth da mewn sawl ffordd.Tsieina sydd â'r nifer fwyaf o geir yn y byd ac mae'r rhain yn disodli nwyon tŷ gwydr niweidiol.Ond mae gan y pethau hyn eu pryderon cynaliadwyedd eu hunain.Mae pryderon ynghylch difrod amgylcheddol o ganlyniad i echdynnu elfennau fel lithiwm a chobalt.Ond pryder arall sydd a wnelo ag ef yw problem gwastraff sydd ar ddod.Mae Tsieina yn dechrau cael profiad blaenllaw o'r broblem hon.
Yn 2020. Cafodd 200,000 o dunelli o fatris eu datgomisiynu a rhagwelir y bydd y ffigur yn ysgrifennu 780,000 o dunelli erbyn 2025. Edrychwch ar broblem gwastraff batri EV Tsieina sydd ar ddod a'r hyn y mae marchnad EV mwyaf y byd yn ei wneud yn ei gylch.
Mae bron pob un o Tsieinamae cerbydau trydan yn cael eu pweru gan fatris ïon lithiwm.Maen nhw'n ysgafn, dwysedd ynni uchel a bywyd beicio hir, sy'n golygu mai nhw yw'r dewis cyntaf ar gyfer ceir trydan.Mae gan fatris dri mawr cgwrthddrychau ac anod, catod ac electrolyt.O'rse, y catod yw'r mwyaf drud ac arwyddocaol.Rydym yn gwahaniaethu i raddau helaeth rhwng y batris hyn yn seiliedig ar eu cychod cathod.Ni blymio'n rhy ddwfn i hyn, ond mae gan y rhan fwyaf o fatris EV Tsieina gathodau wedi'u gwneud o naill ai lithiwm, nicel, manganîs, ocsidau cobalt, y cyfeirir atynt drwy hyn fel MCS.Mae'r batris hyn wedi ymddeol pan fydd eu gallu yn cyrraedd tua 80% sy'n cyfateb i'n bywyd gwasanaeth o tua 8 i 10 mlynedd.Mae hyn, wrth gwrs, yn dibynnu ar rai ffactorau fel amlder codi tâl, arferion gyrru, ac amodau ffyrdd.
Wedi meddwl yr hoffech chi wybod.Gyda'r don fawr gyntaf o EVsgan daro'r ffordd rywbryd yn 2010 i 2011, byddai angen i'r seilwaith ar gyfer casglu a phrosesu'r batris hyn fod yn barod yn fuan erbyn diwedd y degawd.Dyna oedd yr her a’r llinell amser y bu’n rhaid i lywodraeth China ddelio â nhw.Ar ôl Gemau Olympaidd Beijing, dechreuodd Llywodraeth Tsieina hyrwyddo gweithgynhyrchu a defnyddio cerbydau trydan i'r cyhoedd.Ar hyn o bryd yr unig reoliadau y maent yn eu rhoi allan yr ymdrinnir â hwy yw safonau diogelwch y diwydiant.Gan fod llawer o gydrannau batri yn eithaf gwenwynig.Yn gynnar yn 2010 gwelwyd cynnydd yn y defnydd o'r cerbyd trydan a chyda hynny roedd yr angen yr un mor gyflym yn cynyddu am ffordd o ddelio â'u gwastraff.
Yn 2012, y gofernment rhyddhau canllaw polisi ar gyfer y diwydiant cerbydau trydan cyffredinol ynddo am y tro cyntaf, pwysleisiodd y canllawiau yr angen am, ymhlith eraillr pethau, system ailgylchu batri EV sy'n gweithio.Yn 2016, ymunodd sawl gweinidogaeth â'i gilydd i sefydlu cyfeiriad unedig ar gyfer problem gwastraff y batri EV.Byddai gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan yn gyfrifol am adennill batris eu car.Rhaid iddynt sefydlu eu rhwydweithiau gwasanaeth ôl-werthu eu hunain neu ymddiried yn y trydydd parti i gasglu batris cerbydau trydan gwastraff.
Mae gan lywodraeth China duedd i ddatgan polisi, arweiniad neu gyfarwyddyd yn gyntaf cyn gosod rheolau mwy penodol yn nes ymlaen.Mae datganiad 2016 i bob pwrpas yn arwydd i'r cwmnïau EV ddisgwyl mwy am hyn yn y blynyddoedd i ddod.O'r herwydd, yn 2018, daeth dilyniant y fframwaith polisi allan yn gyflym, o'r enw'r mesurau interim ar gyfer rheoli ailgylchu a Defnyddio batris pŵer cerbydau ynni newydd.Rydych chi'n meddwl tybed a ydych chi'n galw bondo ystyr a hefyd hybridau.Y corff gorfodi fyddai'r Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth neu MIIT.
Mae wedi addo yn ôlyn 2016, mae'r fframwaith yn gosod y cyfrifoldeb i raddau helaeth ar endidau preifat fel y gwneuthurwyr batri EV ac EV sy'n delio â'r broblem hon.Bydd y llywodraeth drosyn gweld rhai agweddau technegol ar yr ymdrech, ond nid ydynt yn mynd i wneud hynny eu hunain.Mae'r fframwaith hwn wedi'i adeiladu ar ben polisi llywodraethu cyffredinol a fabwysiadwyd gan y Tsieineaid.Fe'i gelwir yn Gyfrifoldeb cynhyrchydd estynedig neu EPR.Y cysyniad ysbrydol yw symud cyfrifoldeb i fyny'r afon o'r llywodraethau lleol a thaleithiol i'r cynhyrchwyr eu hunain.
Mabwysiadodd llywodraeth Tsieina EPR, a ddaeth yn fy marn i o'r byd academaidd Gorllewinol yn gynnar yn y 2000au.Mewn ymateb i gyfarwyddebau'r UE ynghylch problem gynyddol o ran gwastraff E, ac mae'n gwneud synnwyr greddfol os mai'r llywodraeth bob amser yw'r un sy'n glanhau'r holl wastraff E hwn.Ni fydd y cwmnïau sy'n gwneud y gwastraff byth yn cael eu cymell i wneud eu pethau'n haws i'w hailgylchu.Felly yn ysbryd EPR mae'n rhaid i'r holl wneuthurwyr batris EV ddylunio batris sy'n hawdd eu gosod a darparu manylion technegol diwedd oes i'w cwsmeriaid - Y marcwyr EV ad y marcwyr cerbydau trydan yn eu tro naill ai i sefydlu a rhedeg eu rhwydweithiau casglu batris ac ailgylchu eu hunain neu eu gosod ar gontract allanol i drydydd parti.Bydd y llywodraeth yn helpu i sefydlu safonau cenedlaethol i symleiddio'r broses.Mae'r fframwaith yn ymddangos yn eithaf braf ar yr wyneb, ond mae yna rai anfanteision amlwg iawn.
Nawr ein bod ni'n gwybod yr hanes a'r polisi, gallwn ni blymio i ychydig o fanylion technegol am ailgylchu batris cerbydau trydan.Aeth batris wedi'u dadgomisiynu i mewn i'r system trwy ddwy sianel o geir yn cael batri newydd ac o geir.Ar ddiwedd eu hoes.Ar gyfer yr olaf, mae'r batri yn dal i fod y tu mewn i'r car ac yn cael ei dynnu fel rhan o'r broses datgymalu diwedd oes.Mae hon yn parhau i fod yn broses llaw iawn, yn enwedig yn Tsieina.Ar ôl hynny yn gam a elwir yn pretreatment.Rhaid tynnu'r celloedd batri allan o'r pecyn a'u hagor, sy'n her gan nad oes dyluniad pecyn batri safonol.Felly mae'n rhaid ei wneud â llaw gan ddefnyddio offer arbenigol.
Unwaith y bydd y batri yn cael ei dynnud, beth sy'n digwydd next yn dibynnu ar y math o batri lithiwm-ion y tu mewn i'r car.Gadewch inni ddechrau gyda'r batri NMC, y mwyaf cyffredin yn Tsieina.Mae pedwar o ailgylchwyr batris NMC eisiau gwella.Y catod deunyddiau gweithredol.Mae dadansoddiad economaidd 2019 yn amcangyfrif, er eu bod yn cyfrif am ddim ond 4% o bwysau'r batris, eu bod yn cyfrif am dros 60% o werth arbed cyffredinol y batris.Mae technolegau ailgylchu NMC yn gymharol aeddfed.Arloesodd Sony ym 1999. Mae dau brif ddull technolegol, Pyro metelegol a hydro-fetelegol.Gadewch inni ddechrau gyda Pyro metelegol.Mae Pyro yn golygu tân.Mae'r batri wedi'i doddi i aloi o haearn, copr, cobalt a nicel.
Yna caiff y pethau da eu hadalw gan ddefnyddio dulliau hydro-fetelegol.Mae dulliau Pyro yn llosgi i ffwrdd.Electrolytes, plastigion a halwynau lithiwm.Felly ni ellir adennill popeth.Mae'n rhyddhau nwyon gwenwynig y mae angen eu prosesu, ac mae'n eithaf ynni-ddwys, ond fe'i mabwysiadwyd yn eang gan y diwydiant.Mae dulliau hydro-metelegol yn defnyddio hydoddydd dyfrllyd i wahanu'r deunyddiau a ddymunir gyda chobalt o'r cyfansoddyn.Y toddyddion a ddefnyddir amlaf yw asid sylffwrig a hydrogen perocsid, ond mae llawer o rai eraill hefyd.Nid yw'r naill na'r llall o'r dulliau hyn yn ddelfrydol ac mae angen gwneud rhagor o waith i fynd i'r afael â'u diffygion technegol.Mae batris ffosffad haearn lithiwm yn cyfrif am tua 30% o'r farchnad EV Tsieineaidd yn 2019. Nid yw dwyseddau ynni'r batris hyn mor uchel â'u cymheiriaid NMC, ond maent yn rhydd o elfennau fel nicel a chobalt.Mae yna hefyd fwy na thebyg yn fwy diogel.
Tsieina hefyd sy'n arwain y byder yn y wyddoniaeth a masnacheiddio ffosffad haearn lithiwm, technolegau batri, cwmni Tsieineaidd, technoleg ampere cyfoes.Yn un o'r arweinwyr gweithgynhyrchu yn y maes hwn.Dylai wneud synnwyr bod diwydiant y wlad yn gallu ailgylchu'r celloedd hyn hefyd.Wedi dweud hynny, mae ailgylchu'r pethau hyn wedi bod yn dechnegol anoddach nag a ragwelwyd yn andwyol.Mae hyn yn rhannol oherwydd bod ganddynt gymysgedd mwy amrywiol o ddeunyddiau, sy'n gofyn am waith rhag-driniaeth drud ychwanegol, and yna lithiwm yn economaiddnid oes gan fatris ffosffad haearn yr un metelau gwerthfawr fel y mae batris NMC yn gwybod nicel, copr neu cobalt.Ac mae wedi arwain at brinder buddsoddiad yn y gilfach.Mae rhai arbrofion metelegol hydro addawol sydd wedi gallu trwytholchi hyd at 85% o'r lithiwm ar ffurf lithiwm carbonad.Dyfalu yw y byddai'n costio tua $650i brosesutunnell o batris ffosffad haearn lithiwm wedi'u gwario.Mae hynny'n cynnwys cost ynni a deunydd, heb gyfrif cost adeiladu'rffatri.Gallai'r posibilrwydd o adennill ac ailwerthu lithiwm helpu i wneud ailgylchu'n fwy ymarferol yn economaidd i'w wneud, ond mae'r rheithgor yn dal i fod allan ar hyn.A yw'r dulliau hyn eto i'w gweithredu ar raddfa fasnachol?Mae fframwaith 2018 yn nodi llawer, ond mae'n gadael ychydig o bethau i'w dymuno.Fel y gwyddom oll mewn bywyd, nid yw popeth yn mynd yn llanw mewn bwa bach taclus.Mae yna ychydig o dyllau ar goll yma, felly gadewch inni siarad ychydig am rai o'r cwestiynau polisi sy'n dal i fod yn yr awyr.Y prif nod ystadegol ar gyfraddau rhyddhau neu adennill deunydd crai.98% o nicel cobalt, manganîs 85% ar gyfer lithiwm ei hun a 97% ar gyfer deunyddiau daear prin.Yn oretaidd, mae hyn i gyd yn bosibl.Er enghraifft, soniais am adennill 85% neu fwy o'r lithiwm o fatris ffosffad haearn lithiwm.Soniais hefyd y bydd yn anodd cyflawni'r uchafswm damcaniaethol hwn oherwydd aneffeithlonrwydd y byd go iawn a gwahaniaethau ar lawr gwlad.Cofiwch, mae yna lawer o ffyrdd y gellir gwneud celloedd batri.Wedi'i bacio, ei werthu a'i ddefnyddio.Nid oes unman yn agos at y safoni a welwn gyda batris silindrog a werthir yn eich 711. Mae'r fframwaith polisi yn eisiau cymorthdaliadau concrid a chefnogaeth genedlaethol ar gyfer gwneud hyn yn dod i fywyd go iawn.Pryder mawr arall yw nad yw fframwaith polisi economaidd yn gwneud hynnyt dyrannu arian i gymell casglu batris ail law.Mae rhai bwrdeistrefi yn rhedeg rhai rhaglenni peilot prynu'n ôl, ond dim byd ar lefel genedlaethol.Gallai hyn newid, efallai gydag ardoll neu dreth, ond ar hyn o bryd mae'n rhaid i chwaraewyr y sector preifat ei ariannu eu hunain.Mae hyn yn broblem oherwydd nid oes llawer o gymhelliant economaidd i'r gwneuthurwyr cerbydau trydan mawr hyn gasglu ac ailgylchu eu batris.
O 2008 i 2015, gostyngodd cost gweithgynhyrchu a batri EV o 1000 USD fesul cilowat awr i 268. Disgwylir i'r duedd honno barhau dros yr ychydig flynyddoedd nesaf.Gwnaeth y gostyngiad mewn costau hyd yn oed yn fwy hygyrch nag erioed, ond ar yr un pryd maent hefyd wedi lleihau'r cymhelliant i gasglu ac ailgylchu'r batris hyn.A chan fod y batris hyn hefyd yn wahanol i'w gilydd, mae'n anodd cynyddu'r prosesau casglu cyn-drin ac ailgylchu, felly mae'r fenter gyfan yn troi allan i fod yn draul cost ar eu gweithgynhyrchwyr.Pwy sydd eisoes yn gweithio ar ymylon eithaf tynn i ddechrau?
Serch hynny, mae'r gwneuthurwyr EV yn ôl y gyfraith yn gyntaf i drin ac ailgylchu eu hen fatris sydd wedi'u gwario, ac er gwaethaf anneniadol economaidd y fenter gyfan, maent wedi bod yn ddiwyd mewn partneriaeth â chwmnïau mawr i sefydlu sianeli swyddogol i ailgylchu batri.Mae rhai cwmnïau ailgylchu mawr wedi egino.Mae enghreifftiau yn cynnwys ailgylchu Tyson i Zhejiang Huayou Cobalt.Jiangxi Ganfeng lithiwm, Hunan Brunp ac arweinydd y farchnad GEM.Ond er gwaethaf bodolaeth y cwmnïau mawr trwyddedig hyn, mae mwyafrif y sector ailgylchu Tsieineaidd yn cynnwys gweithdai bach heb drwydded.Nid oes gan y siopau anffurfiol hyn yr offer na'r hyfforddiant priodol.Yn y bôn maen nhw'n mynd iwn ar y batris hyn am eu defnyddiau catod, gan eu hailwerthu i'r cynigydd uchaf a dympio'r gweddill.Yn amlwg, mae hyn yn risg diogelwch ac amgylcheddol enfawr.O ganlyniad i'r sgyrtin hwn o reolau a rheoliadau, gall y siopau golwythion hyn dalu mwy i berchnogion cerbydau trydan am eu batris, ac o'r herwydd mae'n well ganddynt sianeli swyddogol, dyfynnu, heb eu dyfynnu.Felly, mae'r gyfradd ailgylchu lithiwm-ion yn Tsieina yn parhau i fod yn eithaf isel yn 2015. Roedd tua 2%.Ers hynny mae wedi tyfu i 10% yn 2019. Mae'n curo ffon sydyn yn y llygad, ond mae hyn yn dal i fod ymhell o fod yn ddelfrydol.Ac nid yw fframwaith 2018 yn gosod targed ar gyfraddau casglu batri.Hepgoriad rhyfedd.Mae Tsieina wedi bod yn cael trafferth gyda'r broblem hon ar flaen batri arall, y batri asid plwm hybarch, y dechnoleg 150 oed honyn cael ei ddefnyddio'n gyffredin iawn yn Tsieina.Maent yn darparu'r pŵer seren ar gyfer eu ceir ac maent yn dal i fod yn boblogaidd iawn ar gyfer beiciau E.Mae hyn er gwaethaf rheoliadau diweddar i annog amnewid ïon lithiwm.Beth bynnag, mae ailgylchu'r batri asid plwm yn Tsieineaidd yn llawer is na'r disgwyliadau a'r meincnodau.Yn 2017, mae llai na 30% o'r 3.3 miliwn o dunelli o wastraff batri asid plwm a gynhyrchir yn Tsieina yn cael ei ailgylchu.Mae'r rhesymau dros y ganran ailgylchu isel hon yn debyg iawn i'r achos ïon lithiwm.Mae siopau golwythion anffurfiol yn mynd heibio'r rheolau a'r rheoliadau ac felly'n gallu fforddio talu llawer mwy am fatris defnyddwyr.Mae'r Rhufeiniaid wedi ei gwneud yn glir nad plwm yn union yw'r sylwedd mwyaf ecogyfeillgar sydd ar gael.Mae Tsieina wedi profi nifer o ddigwyddiadau gwenwyn plwm mawr yn ystod y blynyddoedd diwethaf o ganlyniad i'r ymdriniaeth amhriodol hon.Felly, yn ddiweddar mae'r llywodraeth wedi addo mynd i'r afael â'r siopau anffurfiol hyn, ac amcangyfrifir bod dros 200 ohonynt ledled y wlad.Y nod yw ceisio taro canran ailgylchu o 40% yn 2020 a 70% yn 2025. O ystyried bod canran ailgylchu batri asid plwm yn America wedi bod yn 99% ers o leiaf 2014, ni ddylai fod mor anodd â hynny.
Ystyried y technegol ac ecoanawsterau nomic sy'n gysylltiedig ag ailgylchu batris EV, mae'r diwydiant wedi meddwl am ffyrdd o wneud mwy o ddefnydd o'r pethau hyn cyn eu hanfon i'w bedd.Yr opsiwn mwyaf posibl fyddai eu hailddefnyddio mewn prosiectau grid pŵer.Mae'r batris hyn yn dal i fod â chynhwysedd o 80% wedi'r cyfan, a gallant barhau i fynd o flynyddoedd lawer cyn conking allan am byth.Mae'r Unol Daleithiau yn arwain y ffordd yma.Ar ôl arbrofi gyda batris ceir ail-law ar gyfer prosiectau storio ynni llonydd ers 2002. Ond mae Tsieina wedi gwneud rhai prosiectau arddangos diddorol.Un o'r rhai gweithredu hiraf yw prosiect ynni gwynt a solar Zhangbei yn nhalaith Hebei.Mae'r prosiect $1.3 biliwn yn deillio o ymdrech ar y cyd gan y fenter sy'n eiddo i'r wladwriaeth Tsieineaidd, State Grid a gwneuthurwr batri EV BYD, yn dangos dichonoldeb defnyddio batris Second Life EV i gefnogi a rheoli grid pŵer.Mae mwy o brosiectau ailgylchu batri EV wedi dod i fyny yn y blynyddoedd diwethaf yn Beijing, Jiangsu i sothach ac mae'n disgleirio.Mae'r llywodraeth yn rhoi llawer o ffocws ar hyn, ond rwy'n meddwl yn y pen draw ei fod yn achub y blaen yn fwy ar y broblem ailgylchu sy'n ei datrys.Oherwydd bod diwedd anochel pob batri naill ai'n ailgylchu neu'n dirlenwi.Mae llywodraeth China wedi gwneud gwaith clodwiw yn annog creu’r ecosystem lewyrchus hon.Y wlad yw'r arweinydd di-gwestiwn mewn rhai agweddau ar dechnoleg batri ac yn unigol, mae cewri V wedi'u lleoli yno.Mae ganddyn nhw gyfle i blygu'r gromlin mewn allyriadau ceir.Felly mewn ffordd, mae’r mater ailgylchu hwn yn broblem braf i’w chael.Mae'n arwydd o lwyddiant Tsieina.Ond mae'r broblem yn dal i fod yn broblem ac mae'r diwydiant wedi bod yn llusgo'i draed a sefydlu'r rhwydweithiau, rheoliadau a thechnolegau ailgylchu cywir.
Gall Llywodraeth Tsieina edrych ar bolisi'r Unol Daleithiau am rywfaint o arweiniad a chymell a galluogi arferion ailgylchu priodol i ddefnyddwyr.Ac mae angen rhoi cymorthdaliadau i fentrau yn y diwydiannau technoleg cyn-drin ac ailgylchu, nid dim ond mewn gweithgynhyrchu.Fel arall, bydd y defnydd o ynni a'r difrod amgylcheddol sy'n gysylltiedig â'r gwarediadau batri hyn yn gorbwyso pa fudd bynnag a gawn o newid i EV.
Amser postio: Awst-01-2023