ইভি ব্যাটারি রিসাইক্লিংয়ের জন্য চীনে কত বড় বাজার

2021 সালের মার্চ পর্যন্ত 5.5 মিলিয়নেরও বেশি বিক্রি হওয়া চীন হল বিশ্বের বৃহত্তম ইভি বাজার। এটি অনেক দিক থেকে একটি ভাল জিনিস।চীনে বিশ্বের সবচেয়ে বেশি গাড়ি রয়েছে এবং এগুলো ক্ষতিকর গ্রিনহাউস গ্যাস প্রতিস্থাপন করছে।কিন্তু এই জিনিসগুলির নিজস্ব টেকসই উদ্বেগ আছে।লিথিয়াম এবং কোবাল্টের মতো উপাদান নিষ্কাশনের ফলে পরিবেশগত ক্ষতি সম্পর্কে উদ্বেগ রয়েছে।তবে আরেকটি উদ্বেগের সাথে জড়িত তা হল বর্জ্যের আসন্ন সমস্যা।চীন এই সমস্যার নেতৃস্থানীয় প্রান্ত অনুভব করতে শুরু করেছে।

2020 সালে। 200,000 টন ব্যাটারি ডিকমিশন করা হয়েছিল এবং 2025 সালের মধ্যে এই সংখ্যাটি 780,000 টন লেখার প্রত্যাশিত। চীনের ইভি ব্যাটারি বর্জ্য সমস্যা এবং বিশ্বের বৃহত্তম ইভি বাজার এটি সম্পর্কে কী করছে তা দেখুন।

চীনের প্রায় সববৈদ্যুতিক যানবাহন লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়।এগুলি হালকা ওজনের, উচ্চ শক্তির ঘনত্ব এবং দীর্ঘ সাইকেল জীবন, বৈদ্যুতিক চালিত গাড়িগুলির জন্য তাদের প্রথম পছন্দ করে তোলে৷ব্যাটারিতে তিনটি বড় গউপাদান এবং অ্যানোড, একটি ক্যাথোড এবং একটি ইলেক্ট্রোলাইট।এরতাই, ক্যাথোড সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং উল্লেখযোগ্য।আমরা মূলত তাদের বিড়াল নৌকা উপর ভিত্তি করে এই ব্যাটারির মধ্যে পার্থক্য.এনএই বিষয়ে খুব গভীরভাবে ডুব দিতে হবে, তবে চীনের বেশিরভাগ ইভি ব্যাটারিতে লিথিয়াম, নিকেল, ম্যাঙ্গানিজ, কোবাল্ট অক্সাইডের তৈরি ক্যাথোড রয়েছে, যাকে এমসিএস হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে।এই ব্যাটারিগুলি অবসরপ্রাপ্ত হয় যখন তাদের ক্ষমতা প্রায় 80% পর্যন্ত পৌঁছায় যা আমাদের প্রায় 8 থেকে 10 বছরের পরিষেবা জীবনের সাথে সম্পর্কিত।এটি অবশ্যই চার্জিং ফ্রিকোয়েন্সি, ড্রাইভিং অভ্যাস এবং রাস্তার অবস্থার মতো কিছু কারণের উপর নির্ভরশীল।

আপনি জানতে চান.EVs এর প্রথম বড় তরঙ্গের সাথে2010 থেকে 2011 সালের মধ্যে কোনো এক সময়ে রাস্তার উপর আঘাত হানে, এই ব্যাটারিগুলি সংগ্রহ এবং প্রক্রিয়াকরণের জন্য অবকাঠামো শীঘ্রই দশকের শেষের দিকে প্রস্তুত হতে হবে।এটি ছিল চ্যালেঞ্জ এবং সময়রেখা যা চীন সরকারকে মোকাবেলা করতে হয়েছিল।বেইজিং অলিম্পিকের পর, চীনা সরকার সাধারণ জনগণের কাছে ইভি তৈরি ও ব্যবহার প্রচার শুরু করে।এই সময়ে তারা যে প্রবিধানগুলিকে মোকাবেলা করেছে তা হল শিল্প সুরক্ষা মান৷যেহেতু অনেক ব্যাটারির উপাদান বেশ বিষাক্ত।2010 সালের গোড়ার দিকে বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্রমবর্ধমান গ্রহণ এবং এর সাথে তাদের বর্জ্য মোকাবেলা করার জন্য একটি উপায়ের জন্য সমানভাবে দ্রুত ক্রমবর্ধমান প্রয়োজন দেখেছিল।

2012 সালে, যানvernment প্রথমবারের মতো সামগ্রিক ইভি শিল্পের জন্য একটি নীতি নির্দেশিকা প্রকাশ করেছে, নির্দেশিকা অন্যান্যগুলির মধ্যে প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দিয়েছেr জিনিস, একটি কার্যকরী EV ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারযোগ্য সিস্টেম।2016 সালে, EV ব্যাটারির বর্জ্য সমস্যার জন্য একীভূত দিকনির্দেশনা প্রতিষ্ঠা করতে বেশ কয়েকটি মন্ত্রণালয় একসঙ্গে যোগ দিয়েছে।ইভি নির্মাতারা তাদের গাড়ির ব্যাটারি পুনরুদ্ধারের জন্য দায়ী থাকবে।তাদের অবশ্যই তাদের নিজস্ব বিক্রয়োত্তর পরিষেবা নেটওয়ার্ক স্থাপন করতে হবে বা বর্জ্য ইভি ব্যাটারি সংগ্রহের জন্য তৃতীয় পক্ষকে বিশ্বাস করতে হবে।

চীনা সরকারের একটি প্রবণতা রয়েছে যা পরে আরও নির্দিষ্ট নিয়ম নির্ধারণ করার আগে প্রথমে একটি নীতি, নির্দেশিকা বা নির্দেশনা ঘোষণা করে।2016 সালের ঘোষণা কার্যকরভাবে ইভি কোম্পানিগুলিকে আগামী বছরগুলিতে এই বিষয়ে আরও আশা করার ইঙ্গিত দেয়।যেমন, 2018 সালে, নীতি কাঠামোর ফলো-আপটি দ্রুত বেরিয়ে আসে, যার শিরোনাম ছিল নতুন শক্তির গাড়ির রিসাইক্লিং এবং পাওয়ার ব্যাটারির ব্যবহার পরিচালনার জন্য অন্তর্বর্তী ব্যবস্থা।আপনি ভাবছেন যদি আপনি অর্থ ইভস এবং হাইব্রিডও ডাকেন।এনফোর্সমেন্ট বডি হবে শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় বা MIIT।

ফেরার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে2016 সালে, ফ্রেমওয়ার্কটি মূলত EV এবং EV ব্যাটারি নির্মাতাদের মতো ব্যক্তিগত সংস্থাগুলির উপর দায় চাপিয়ে দেয় যারা এই সমস্যাটি মোকাবেলা করে।সরকার উচ্ছ্বাস করবেপ্রচেষ্টার কিছু প্রযুক্তিগত দিক দেখুন, কিন্তু তারা নিজেরাই এটি করতে যাচ্ছে না।এই কাঠামোটি একটি সাধারণ শাসন নীতির উপরে তৈরি করা হয়েছে যা চীনারা গ্রহণ করেছিল।বলা হয় বর্ধিত প্রযোজক দায়বদ্ধতা বা ইপিআর।আধ্যাত্মিক ধারণা হল স্থানীয় এবং প্রাদেশিক সরকার থেকে প্রযোজকদের কাছে দায়িত্ব উজানে স্থানান্তর করা।

চীনা সরকার ইপিআর গ্রহণ করেছে, যা আমি বিশ্বাস করি 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে পশ্চিমা একাডেমিয়া থেকে বেরিয়ে এসেছিল।একটি ক্রমবর্ধমান E বর্জ্য সমস্যা সম্পর্কিত EU নির্দেশাবলীর প্রতিক্রিয়া হিসাবে, এবং সরকার যদি সর্বদা এই সমস্ত E বর্জ্য পরিষ্কার করে তবে এটি স্বজ্ঞাত অর্থে পরিণত হয়।যে সংস্থাগুলি বর্জ্য তৈরি করে তাদের জিনিসগুলিকে পুনর্ব্যবহার করা সহজ করার জন্য কখনই উত্সাহিত করা হবে না।এইভাবে ইপিআর-এর চেতনায় সমস্ত ইভি ব্যাটারি প্রস্তুতকারকদের এমন ব্যাটারি ডিজাইন করতে হবে যেগুলি বিচ্ছিন্ন করা সহজ এবং তাদের গ্রাহকদের প্রযুক্তিগত, জীবনের শেষের বিবরণ প্রদান করতে হবে - ইভি চিহ্নিতকারী একটিd ইভি মার্কাররা হয় তাদের নিজস্ব ব্যাটারি সংগ্রহ এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য নেটওয়ার্কগুলি সেট আপ করে এবং চালায় বা তৃতীয় পক্ষের কাছে আউটসোর্স করে।সরকার প্রক্রিয়াটিকে প্রবাহিত করার জন্য জাতীয় মান প্রতিষ্ঠা করতে সহায়তা করবে।কাঠামোটি পৃষ্ঠে বেশ সুন্দর বলে মনে হচ্ছে, তবে কিছু খুব স্পষ্ট ত্রুটি রয়েছে।

এখন যেহেতু আমরা ইতিহাস এবং নীতি জানি, আমরা পরবর্তীতে EV ব্যাটারি রিসাইক্লিং সম্পর্কে কয়েকটি প্রযুক্তিগত বিবরণে ডুব দিতে পারি।ডিকমিশনড ব্যাটারি দুটি চ্যানেলের মাধ্যমে ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করা গাড়ি এবং গাড়ি থেকে সিস্টেমে প্রবেশ করে।তাদের জীবনের শেষ প্রান্তে।পরেরটির জন্য, ব্যাটারিটি এখনও গাড়ির ভিতরে রয়েছে এবং জীবন ধ্বংস করার প্রক্রিয়ার শেষ অংশ হিসাবে সরানো হয়েছে।এটি একটি খুব ম্যানুয়াল প্রক্রিয়া, বিশেষ করে চীনে।এর পরে প্রিট্রিটমেন্ট নামে একটি পদক্ষেপ।ব্যাটারি সেলগুলিকে প্যাক থেকে টেনে বের করে খুলতে হবে, যেটি একটি চ্যালেঞ্জ কারণ কোন স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারি প্যাক ডিজাইন নেই।এইভাবে এটি বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে হাতে সম্পন্ন করতে হবে।

একবার ব্যাটারি সরানd, কি হয় নেxt নির্ভর করে গাড়ির ভিতরের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির উপর।আসুন NMC ব্যাটারি দিয়ে শুরু করি, চীনে সবচেয়ে সাধারণ।চারটি NMC ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারকারী পুনরুদ্ধার করতে চান৷ক্যাথোড সক্রিয় উপকরণ.2019 অর্থনৈতিক বিশ্লেষণ অনুমান করে যে ব্যাটারির ওজনের মাত্র 4% হওয়া সত্ত্বেও, তারা ব্যাটারির সামগ্রিক উদ্ধার মূল্যের 60% এরও বেশি তৈরি করে।NMC পুনর্ব্যবহারযোগ্য প্রযুক্তি তুলনামূলকভাবে পরিপক্ক।সনি 1999 সালে পথপ্রদর্শক। দুটি প্রধান প্রযুক্তিগত পদ্ধতি রয়েছে, পাইরো মেটালারজিক্যাল এবং হাইড্রো মেটালারজিক্যাল।আসুন পাইরো মেটালার্জিকাল দিয়ে শুরু করি।পাইরো মানে আগুন।ব্যাটারিটি লোহা, তামা, কোবাল্ট এবং নিকেলের সংকর ধাতুতে গলে যায়।

তারপরে হাইড্রো মেটালার্জিকাল পদ্ধতি ব্যবহার করে ভাল জিনিস পুনরুদ্ধার করা হয়।Pyro পদ্ধতি বন্ধ জ্বলে.ইলেক্ট্রোলাইটস, প্লাস্টিক এবং লিথিয়াম লবণ।তাই সবকিছু পুনরুদ্ধার করা যায় না।এটি বিষাক্ত গ্যাস নির্গত করে যা প্রক্রিয়াকরণের প্রয়োজন, এবং এটি বেশ শক্তি নিবিড়, তবে এটি শিল্প দ্বারা ব্যাপকভাবে গ্রহণ করা হয়েছে।হাইড্রো ধাতুবিদ্যা পদ্ধতি যৌগ থেকে কোবাল্ট দ্বারা পছন্দসই উপকরণ পৃথক করতে একটি জলীয় দ্রাবক ব্যবহার করে।সর্বাধিক ব্যবহৃত দ্রাবক হল সালফিউরিক অ্যাসিড এবং হাইড্রোজেন পারক্সাইড, তবে আরও অনেকগুলিও রয়েছে।এই পদ্ধতিগুলির কোনটিই আদর্শ নয় এবং তাদের প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলি মোকাবেলার জন্য আরও কাজের প্রয়োজন।লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারিগুলি 2019 সালের হিসাবে চীনা EV বাজারের প্রায় 30% তৈরি করে৷ এই ব্যাটারির শক্তির ঘনত্ব তাদের NMC সমকক্ষের মতো বেশি নয়, তবে এগুলি নিকেল এবং কোবাল্টের মতো উপাদান থেকে মুক্ত৷এছাড়াও সম্ভবত নিরাপদ.

চীনও বিশ্বে এগিয়েলিথিয়াম আয়রন ফসফেট, ব্যাটারি প্রযুক্তি, চীনা কোম্পানি, সমসাময়িক অ্যাম্পিয়ার প্রযুক্তির বিজ্ঞান ও বাণিজ্যিকীকরণে।এই এলাকায় উত্পাদন নেতাদের এক.এটা বোঝা উচিত যে দেশের শিল্প এই কোষগুলিকেও পুনর্ব্যবহার করতে সক্ষম হবে।বলা হচ্ছে, এই জিনিসগুলি পুনর্ব্যবহার করা প্রতিকূল প্রত্যাশিত চেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে আরও কঠিন হয়ে উঠেছে।এটি আংশিকভাবে কারণ তাদের আরও বৈচিত্র্যময় উপাদানের মিশ্রণ রয়েছে, যার জন্য অতিরিক্ত ব্যয়বহুল প্রিট্রিটমেন্ট কাজের প্রয়োজন হয়, একটিতারপর অর্থনৈতিকভাবে লিথিয়ামআয়রন ফসফেট ব্যাটারিতে একই মূল্যবান ধাতু নেই যেমন NMC ব্যাটারী নিকেল, তামা বা কোবাল্ট জানে।এবং এটি কুলুঙ্গিতে বিনিয়োগের অভাবের দিকে পরিচালিত করেছে।কিছু প্রতিশ্রুতিশীল হাইড্রো ধাতব পরীক্ষা রয়েছে যা লিথিয়াম কার্বনেট আকারে 85% পর্যন্ত লিথিয়াম বের করতে সক্ষম হয়েছে।অনুমান হল যে এটির খরচ হবে প্রায় $650প্রক্রিয়া করতেএক টন খরচ করা লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি।যে শক্তি এবং উপাদান খরচ অন্তর্ভুক্ত, নির্মাণ খরচ গণনা নাকারখানালিথিয়ামের সম্ভাব্য পুনরুদ্ধার এবং পুনঃবিক্রয় পুনর্ব্যবহারকে আরও অর্থনৈতিকভাবে সম্ভবপর করতে সাহায্য করতে পারে, তবে জুরি এখনও এই বিষয়ে আউট।এই পদ্ধতিগুলি কি এখনও বাণিজ্যিক স্কেলে প্রয়োগ করা হয়েছে?2018 ফ্রেমওয়ার্ক অনেক কিছু দেয়, কিন্তু এটি পছন্দসই কিছু জিনিস ছেড়ে দেয়।আমরা সকলেই জানি জীবনে, সবকিছু একটি ঝরঝরে সামান্য ধনুকের মধ্যে জোয়ার পায় না।এখানে কয়েকটি অনুপস্থিত ছিদ্র রয়েছে, তাই আসুন আমরা কিছু নীতির প্রশ্নগুলি সম্পর্কে একটু কথা বলি যা এখনও বাতাসে রয়েছে।রিলিজ বা কাঁচামাল পুনরুদ্ধারের হারে শিরোনাম পরিসংখ্যানগত লক্ষ্য।নিকেল কোবাল্টের 98%, ম্যাঙ্গানিজ 85% লিথিয়ামের জন্য এবং 97% বিরল আর্থ উপকরণের জন্য।বাস্তবিকভাবে, এই সব সম্ভব.উদাহরণস্বরূপ, আমি শুধু লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি থেকে 85% বা তার বেশি লিথিয়াম পুনরুদ্ধার করার কথা বলেছি।আমি আরও উল্লেখ করেছি যে বাস্তব-বিশ্বের অদক্ষতা এবং স্থলে পার্থক্যের কারণে এই তাত্ত্বিক সর্বাধিক অর্জন করা কঠিন হবে।মনে রাখবেন, অনেক উপায়ে ব্যাটারি সেল তৈরি করা যায়।বস্তাবন্দী, বিক্রি এবং ব্যবহৃত.আপনার 711-এ বিক্রি হওয়া নলাকার ব্যাটারিগুলির সাথে আমরা যে প্রমিতকরণ দেখতে পাই তার কাছাকাছি কোথাও নেই। নীতি কাঠামোতে এটি বাস্তব জীবনে আসার জন্য কংক্রিট ভর্তুকি এবং জাতীয় সমর্থন অনুপস্থিত।আরেকটি বড় উদ্বেগ হল অর্থনৈতিক নীতি কাঠামো নেইব্যবহৃত ব্যাটারি সংগ্রহের জন্য অর্থ বরাদ্দ না করা।পৌরসভা দ্বারা পরিচালিত কয়েকটি বাইব্যাক পাইলট প্রোগ্রাম রয়েছে, তবে জাতীয় পর্যায়ে কিছুই নেই।এটি পরিবর্তিত হতে পারে, সম্ভবত একটি শুল্ক বা ট্যাক্স দিয়ে, কিন্তু এই মুহূর্তে বেসরকারী খাতের খেলোয়াড়দের নিজেদের অর্থায়ন করতে হবে।এটি একটি সমস্যা কারণ এই বড় ইভি নির্মাতাদের তাদের ব্যাটারি সংগ্রহ এবং পুনর্ব্যবহার করার জন্য সামান্য অর্থনৈতিক প্রণোদনা নেই।

2008 থেকে 2015 পর্যন্ত, উত্পাদন এবং EV ব্যাটারির খরচ প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টা 1000 USD থেকে 268-এ নেমে এসেছে। এই প্রবণতা আগামী কয়েক বছরে অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।ব্যয় হ্রাস আগের চেয়ে আরও বেশি অ্যাক্সেসযোগ্য করে তুলেছে, কিন্তু একই সময়ে তারা এই ব্যাটারিগুলি সংগ্রহ এবং পুনর্ব্যবহার করার প্রণোদনাও কমিয়ে দিয়েছে।এবং যেহেতু এই ব্যাটারিগুলিও একে অপরের থেকে আলাদা, তাই সংগ্রহের প্রিট্রিটমেন্ট এবং রিসাইক্লিং প্রক্রিয়াগুলিকে স্কেল করা কঠিন, তাই পুরো উদ্যোগটি তাদের নির্মাতাদের জন্য ব্যয় ড্রেন হতে দেখা যাচ্ছে।যারা ইতিমধ্যেই শুরু করতে বেশ শক্ত মার্জিনে কাজ করে?

যাই হোক না কেন, আইন অনুসারে EV নির্মাতারা তাদের পুরানো ব্যয় করা ব্যাটারিগুলি পরিচালনা এবং পুনর্ব্যবহার করার জন্য প্রথম লাইনে রয়েছে এবং পুরো উদ্যোগের অর্থনৈতিক অস্বাভাবিকতা সত্ত্বেও, তারা একটি ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার করার জন্য অফিসিয়াল চ্যানেল সেট আপ করার জন্য বড় কোম্পানিগুলির সাথে অংশীদারিত্বে পরিশ্রমী হয়েছে৷কয়েকটি বড় রিসাইক্লিং কোম্পানি অঙ্কুরিত হয়েছে।উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে ঝেজিয়াং হুয়াইউ কোবাল্টে টাইসন পুনর্ব্যবহার করা।জিয়াংসি গ্যানফেং লিথিয়াম, হুনান ব্রুনপ এবং বাজারের নেতা জিইএম।কিন্তু এই লাইসেন্সপ্রাপ্ত বড় কোম্পানির অস্তিত্ব থাকা সত্ত্বেও, চীনা পুনর্ব্যবহারযোগ্য সেক্টরের বেশিরভাগই ছোট, লাইসেন্সবিহীন ওয়ার্কশপ দ্বারা গঠিত।এই অনানুষ্ঠানিক দোকানে সঠিক সরঞ্জাম বা প্রশিক্ষণ নেই।তারা মূলত যেতেwn এই ব্যাটারিতে তাদের ক্যাথোড সামগ্রীর জন্য, সেগুলিকে সর্বোচ্চ দরদাতার কাছে বিক্রি করে এবং বাকিগুলি ডাম্পিং করে।স্পষ্টতই, এটি একটি বিশাল নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত ঝুঁকি।নিয়ম ও প্রবিধানের এই স্কার্টিংয়ের ফলে, এই চপ শপগুলি ইভি মালিকদের তাদের ব্যাটারির জন্য আরও বেশি অর্থ প্রদান করতে পারে, এবং যেমন, উদ্ধৃতি, উদ্ধৃতি সরকারী চ্যানেলগুলির চেয়ে বেশি পছন্দ করা হয়।এইভাবে, 2015 সালে চীনে লিথিয়াম-আয়ন পুনর্ব্যবহারের হার বেশ কম থাকে। এটি প্রায় 2% ছিল।2019 সালে এটি 10% বেড়েছে। এটি চোখে একটি ধারালো লাঠি মারছে, কিন্তু এটি এখনও আদর্শ থেকে অনেক দূরে।এবং 2018 ফ্রেমওয়ার্ক ব্যাটারি সংগ্রহের হারের উপর একটি লক্ষ্য নির্ধারণ করে না।একটি কৌতূহল বাদ.চীন আরেকটি ব্যাটারি ফ্রন্টে এই সমস্যাটির সাথে লড়াই করছে, সম্মানীয় লিড অ্যাসিড ব্যাটারি, এই 150 বছরের পুরানো প্রযুক্তিচীনে খুব সাধারণভাবে ব্যবহৃত হয়।তারা তাদের অটোমোবাইলের জন্য তারকা শক্তি প্রদান করে এবং এখনও ই বাইকের জন্য খুবই জনপ্রিয়।এটি লিথিয়াম আয়ন দিয়ে প্রতিস্থাপনকে উৎসাহিত করার জন্য সাম্প্রতিক প্রবিধান সত্ত্বেও।যাইহোক, সীসা অ্যাসিড ব্যাটারির চীনা পুনর্ব্যবহার করা প্রত্যাশা এবং মানদণ্ডের তুলনায় অনেক কম।2017 সালে, চীনে উত্পন্ন 3.3 মিলিয়ন টন লিড অ্যাসিড ব্যাটারি বর্জ্যের 30% এরও কম পুনর্ব্যবহারযোগ্য।এই কম পুনর্ব্যবহারযোগ্য শতাংশের কারণগুলি লিথিয়াম আয়ন ক্ষেত্রের সাথে খুব মিল।অনানুষ্ঠানিক চপের দোকানগুলি নিয়ম ও প্রবিধানগুলিকে স্কার্ট করে এবং এইভাবে ভোক্তাদের ব্যাটারির জন্য আরও অনেক বেশি অর্থ প্রদান করতে পারে।রোমানরা এটা স্পষ্ট করে দিয়েছে যে সীসা ঠিক সেখানে সবচেয়ে পরিবেশ বান্ধব পদার্থ নয়।এই অনুপযুক্ত পরিচালনার ফলে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে চীন একাধিক বড় সীসা বিষক্রিয়ার ঘটনা অনুভব করেছে।এইভাবে, সরকার সম্প্রতি এই অনানুষ্ঠানিক দোকানগুলিকে দমন করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, যার মধ্যে সারা দেশে 200 টিরও বেশি রয়েছে বলে অনুমান করা হয়৷লক্ষ্য হল 2020 সালে 40% এবং 2025 সালে 70% রিসাইক্লিং শতাংশের চেষ্টা করা এবং আঘাত করা। আমেরিকাতে 2014 সাল থেকে সীসা অ্যাসিড ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারযোগ্য শতাংশ 99% হয়েছে তা বিবেচনা করে, এটি এতটা কঠিন হওয়া উচিত নয়।

প্রযুক্তিগত এবং ইকো বিবেচনা করেইভি ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারের সাথে যুক্ত নামিক অসুবিধা, শিল্প তাদের কবরে পাঠানোর আগে এই জিনিসগুলিকে আরও বেশি ব্যবহার করার উপায় সম্পর্কে চিন্তা করেছে।সর্বোচ্চ সম্ভাব্য বিকল্প হবে পাওয়ার গ্রিড প্রকল্পে তাদের পুনরায় ব্যবহার করা।এই ব্যাটারিগুলির এখনও 80% ক্ষমতা রয়েছে এবং শেষ পর্যন্ত ভাল হওয়ার আগে অনেক বছর যেতে পারে।যুক্তরাষ্ট্র এখানে পথ দেখায়।2002 সাল থেকে স্থির শক্তি সঞ্চয় প্রকল্পের জন্য ব্যবহৃত গাড়ির ব্যাটারি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হচ্ছে। তবে চীন কিছু আকর্ষণীয় প্রদর্শনী প্রকল্প করেছে।হেবেই প্রদেশের ঝাংবেই বায়ু এবং সৌর শক্তি প্রকল্পটি দীর্ঘতম অপারেটিংগুলির মধ্যে একটি।$1.3 বিলিয়ন প্রকল্পটি চীনা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এন্টারপ্রাইজ স্টেট গ্রিড এবং EV ব্যাটারি নির্মাতা BYD-এর যৌথ প্রচেষ্টা থেকে এসেছে, একটি পাওয়ার গ্রিড সমর্থন ও পরিচালনার জন্য সেকেন্ড লাইফ ইভি ব্যাটারি ব্যবহারের সম্ভাব্যতা প্রদর্শন করেছে।সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বেইজিং, জিয়াংসুতে আবর্জনা ফেলার জন্য আরও ইভি ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারযোগ্য প্রকল্পগুলি এসেছে এবং এটি জ্বলজ্বল করছে।সরকার এটির উপর অনেক ফোকাস করছে, কিন্তু আমি মনে করি শেষ পর্যন্ত এটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য সমস্যাটিকে আরও আটকে দেয় যা এটি সমাধান করে।কারণ প্রতিটি ব্যাটারির অনিবার্য শেষ হয় পুনর্ব্যবহারযোগ্য বা ল্যান্ডফিল।চীন সরকার এই সমৃদ্ধিশীল ইকোসিস্টেম তৈরিতে উৎসাহিত করার জন্য একটি প্রশংসনীয় কাজ করেছে।দেশটি ব্যাটারি প্রযুক্তির কিছু দিক নিয়ে প্রশ্নাতীত নেতা এবং বিভিন্নভাবে, ভি জায়ান্ট সেখানে ভিত্তি করে।অটোমোবাইল নির্গমনে তাদের সত্যিই বক্ররেখা বাঁকানোর সুযোগ রয়েছে।সুতরাং একটি উপায়ে, এই পুনর্ব্যবহারযোগ্য সমস্যাটি একটি চমৎকার সমস্যা।এটা চীনের সাফল্যের ইঙ্গিত।কিন্তু সমস্যাটি এখনও একটি সমস্যা এবং শিল্পটি তার পা টেনে ধরেছে এবং সঠিক পুনর্ব্যবহারযোগ্য নেটওয়ার্ক, প্রবিধান এবং প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠা করছে।

চীন সরকার কিছু দিকনির্দেশনা এবং সঠিক ভোক্তা পুনর্ব্যবহার অভ্যাসকে উৎসাহিত ও সক্ষম করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নীতির দিকে নজর দিতে পারে।এবং ভর্তুকি শুধুমাত্র উৎপাদনে নয়, প্রিট্রিটমেন্ট এবং রিসাইক্লিং প্রযুক্তি শিল্পে উদ্যোগের জন্য দান করা দরকার।অন্যথায়, এই ব্যাটারি নিষ্পত্তির সাথে যুক্ত শক্তির ব্যবহার এবং পরিবেশগত ক্ষয়ক্ষতি EV-তে স্যুইচ ওভার করার ফলে আমরা যে সুবিধা পেতে পারি তার চেয়ে বেশি হবে।