Çîn bazara EV-ê ya herî mezin a cîhanê ye ku ji Adara 2021-an vir ve zêdetirî 5,5 mîlyon hatine firotin. Ev ji gelek aliyan ve tiştek baş e.Çîn di cîhanê de xwediyê herî zêde otomobîlan e û ev li şûna gazên serayê yên zirardar in.Lê van tiştan fikarên xwe yên domdariyê hene.Li ser zirara hawîrdorê ya ku ji ber derxistina hêmanên mîna lîtium û kobalt ve têne fikar hene.Lê xemeke din jî bi pirsgirêka hatina çopê ve girêdayî ye.Çîn dest bi ceribandîkirina keviya sereke ya vê pirsgirêkê dike.
Di sala 2020-an de. 200,000 ton pîlê hatin derxistin û tê pêşbînîkirin ku ev hejmar heya 2025-an 780,000 ton binivîsîne. Binêrin li kêşeya bermayiyên pîlê EV ya Chinaînê û mezintirîn bazara EV-ê ya cîhanê li ser vê yekê çi dike.
Hema hema hemû yên Çînêwesayîtên elektrîkê bi bataryayên îyonên lîtiumê têne hêz kirin.Ew sivik in, dendika enerjiya bilind û jiyana çerxa dirêj in, wan dike bijareya yekem ji bo otomobîlên elektrîkî.Batteries sê c sereke henepêkhate û anod, katod û elektrolît.Wekî wese, katod herî biha û girîng e.Em bi giranî di navbera van bataryayê de li ser bingeha keştiyên pisîkên wan cuda dikin.NJi bo vê yekê pir kûr bikevin nav vê yekê, lê piraniya bataryayên EV yên Chinaînê xwedan katodên ku ji lîtium, nîkel, manganez, oksîtên kobalt hatine çêkirin hene, ku bi vî rengî wekî MCS tê binav kirin.Dema ku kapasîteya wan bigihîje% 80-ê ku bi jiyana karûbarê me ya bi qasî 8-10 salan re têkildar e, van batar têne teqawid kirin.Ev, bê guman, bi hin faktoran ve girêdayî ye, wekî frekansa barkirinê, adetên ajotinê, û mercên rê.
Difikirî ku tu dixwazî bizanibî.Bi pêla yekem a mezin a EVDi navbera 2010 û 2011-an de binesaziya berhevkirin û hilanîna van bataryayên ku di demek nêz de di dawiya dehsalê de were amade kirin hewce dike.Ew kêşe û demajoya ku hukûmeta çînî neçar ma ku pê re mijûl bibe ev bû.Piştî Olîmpiyadên Pekînê, Hikûmeta Chineseînî dest bi danasîna çêkirin û karanîna EV ji raya giştî re kir.Di vê demê de tenê rêzikên ku ew derxistin standardên ewlehiya pîşesaziyê ne.Ji ber ku gelek hêmanên pîlê pir jehrîn in.Di destpêka sala 2010-an de zêdebûna mezinbûna wesayîta elektrîkê dît û bi vê yekê re hewcedariya bi heman leza mezinbûna rêyek ji bo mijûlbûna bi ziravbûna wan dît.
Di sala 2012 de, diçinvernment rêbernameyek siyasetê ji bo pîşesaziya giştî ya EV-ê di wê de ji bo cara yekem derxist, rêbernameyê tekez kir ku di nav yên din detiştên r, pergala vezîvirandina pîlê EV kar.Di sala 2016-an de, gelek wezaret hatin ba hev da ku rêgezek yekgirtî ji bo pirsgirêka çopê ya EV-ê ava bikin.Hilberînerên EV-ê dê berpirsiyar bin ku bataryayên gerîdeya xwe vegerînin.Pêdivî ye ku ew torên karûbarê piştî firotanê yên xwe saz bikin an ji partiya sêyemîn bawer bikin ku bataryayên EV-ê yên bermayî berhev dike.
Hikûmeta Chineseînî meyl heye ku pêşî siyasetek, rêbernameyek an rêwerzek eşkere bike berî ku paşê qaîdeyên taybetî diyar bike.Daxuyaniya 2016-an bi bandor ji pargîdaniyên EV re nîşan dide ku di salên pêş de li ser vê yekê bêtir hêvî bikin.Bi vî rengî, di sala 2018-an de, şopandina çarçoweya siyasetê bi lez derket, bi sernavê tedbîrên navber ên ji bo birêvebirina vezîvirandin û Bikaranîna bataryayên hêzê yên wesayîtên enerjiya nû.Hûn meraq dikin gelo hûn jê re dibêjin eaves watedar û hem jî hîbrîd.Dezgeha sepandinê dê Wezareta Pîşesazî û Teknolojiya Agahdariyê an jî MIIT be.
Soza vegerê dayedi sala 2016-an de, çarçove bi giranî giraniyê dide ser saziyên taybet ên mîna çêkerên baterî yên EV û EV-ê ku bi vê pirsgirêkê re mijûl dibin.Hikûmet dê biqedehin aliyên teknîkî yên hewldanê bibînin, lê ew bi xwe naçin.Ev çarçove li ser polîtîkaya rêveberiya giştî ya ku çînî pejirandibû hatiye avakirin.Berpirsiyariya hilberînerê dirêjkirî an EPR tê gotin.Têgeha giyanî ev e ku berpirsiyariya jorîn ji hukûmetên herêmî û parêzgehan veguhezîne ser hilberîner bixwe.
Hikûmeta Chineseînî EPR pejirand, ku ez bawer dikim ku di destpêka salên 2000-an de ji akademiya rojavayî derket.Wekî bersivek li ser rêwerzên Yekîtiya Ewropî yên di derbarê pirsgirêkek bermahiyên E-yê de, û ev têgihîştî ye heke hukûmet her gav ew e ku hemî van bermahiyên E-yê paqij dike.Pargîdaniyên ku çopê çêdikin dê tu carî neyên teşwîq kirin ku tiştên xwe ji nû ve vezîvirandinê hêsantir bikin.Ji ber vê yekê di ruhê EPR-ê de hemî çêkerên bataryayên EV-ê neçar in ku bataryayên ku jihevdexistinê hêsan in dîzayn bikin û hûrguliyên teknîkî, dawiya jiyanê ji xerîdarên xwe re peyda bikin - Nîşaneyên EV and nîşankerên EV-ê li dûv xwe da ku torên berhevkirina baterî û vezîvirandinê yên xwe saz bikin û bimeşînin an jî wan ji aliyek sêyemîn re bihêlin.Hikûmet dê alîkariya damezrandina standardên neteweyî bike da ku pêvajoyê rast bike.Çarçove li ser rûyê pir xweş xuya dike, lê hin kêmasiyên pir zelal hene.
Naha ku em dîrok û siyasetê dizanin, em dikarin paşê li çend hûrguliyên teknîkî yên di derbarê vezîvirandina battera EV de bigerin.Pîlên ku ji kar hatine derxistin bi du kanalan ji otomobîlên ku di guheztina bataryayê de derbas dibin û ji otomobîlan ketin pergalê.Di dawiya jiyana xwe de.Ji bo ya paşîn, pîlê hîn jî di hundurê gerîdeyê de ye û wekî beşek ji pêvajoya hilweşandina dawiya jiyanê tê rakirin.Ev pêvajoyek pir destan dimîne, nemaze li Chinaînê.Piştî wê gavek bi navê pêşdibistanê ye.Pêdivî ye ku hucreyên pîlê ji pakêtê werin derxistin û vekirin, ku ev yek dijwariyek e ji ber ku sêwirana pakêta pîlê standard tune.Ji ber vê yekê pêdivî ye ku ew bi destên xwe bi karanîna amûrên taybetî were kirin.
Dema ku pîlê tê rakirind, çi dibe next bi celebê battera lîtium-ionê di hundurê gerîdeyê de girêdayî ye.Ka em bi pîlê NMC, ya herî gelemperî li Chinaînê dest pê bikin.Çar bataryayên NMC-ê vezîvirandin dixwazin vegerînin.Materyalên çalak ên katodê.Analîza aborî ya 2019 texmîn dike ku tevî ku tenê% 4 ê giraniya bataryayê pêk tîne, ew ji% 60-ê nirxa rizgariya giştî ya bataryayê pêk tînin.Teknolojiyên vezîvirandina NMC-ê bi rêkûpêk gihîştî ne.Sony di 1999 de pêşeng bû. Du rêbazên teknolojîk ên sereke hene, Pyro metallurgical û hydro metallurgical.Ka em bi Pyro metallurgical dest pê bikin.Pyro tê wateya agir.Pîl di alema hesin, sifir, kobalt û nîkelê de dihele.
Dûv re tiştên baş bi karanîna rêbazên hîdrometalurjîk têne derxistin.Rêbazên Pyro dişewitînin.Elektrolît, plastîk û xwêyên lîtiumê.Ji ber vê yekê her tişt nayê vegerandin.Ew gazên jehrîn ên ku hewce ne ku bêne hilberandin berdide, û ew pir enerjîk e, lê ew ji hêla pîşesaziyê ve bi berfirehî hatî pejirandin.Rêbazên hîdrometalurjîk çareserkerek avî bikar tînin da ku materyalên xwestinê bi kobaltê ji hevokê veqetînin.Vexwarinên ku herî zêde têne bikar anîn asîda sulfurîk û hîdrojen peroksîtê ne, lê gelekên din jî hene.Ev herdu rêbaz jî ne îdeal in û ji bo çareserkirina kêmasiyên wan ên teknîkî xebatek din hewce ye.Pîlên fosfatê hesinê lîtiumê ji sala 2019-an vir ve ji sedî 30% ji bazara EV-ê ya Chineseînî pêk tînin. Tîrêjiya enerjiya van bataryayê bi qasî hevpîşeyên xwe yên NMC ne zêde ne, lê ew ji hêmanên mîna nîkel û kobalt bêpar in.Li wir jî dibe ku ewletir.
Çîn jî di cîhanê de pêşeng eer di zanist û bazirganîkirina fosfatê hesinê lîtium, teknolojiyên bataryayê, pargîdaniya çînî, teknolojiya amperê ya hevdem de.Di vî warî de yek ji pêşengên hilberînê ye.Pêdivî ye ku fêhm bike ku pîşesaziya welêt jî karibe van hucreyan ji nû ve vegerîne.Wekî ku tê gotin, vezîvirandina van tiştan ji pêşbîniya neyînî ji hêla teknîkî ve dijwartir derketiye holê.Ev yek ji ber wê yekê ye ku ew xwedan têkeliyek cûrbecûr ji materyalan e, ku hewcedariya xebata pêş-dermankirina giran a zêde heye, aÛ paşê aborî lithiumbataryayên fosfatê yên hesin ne xwediyê heman metalên hêja ne, yên mîna bataryayên NMC, nîkel, sifir, an kobalt nas dikin.Û ew bûye sedema kêmbûna veberhênanê di nav de.Hin ceribandinên hîdrometalurjîk ên sozdar hene ku karîbûn ji% 85 lîtiumê di forma karbonat lîtium de derxînin.Spekulasyon ev e ku ew ê bi qasî 650 $ lêçûpêvajo kirintonek bataryayên lîtium hesin fosfat xerc kirin.Ku lêçûna enerjî û materyalê dihewîne, lê lêçûna avakirina avahiyê nayê hesibandinkarxane.Vegerandina potansiyel û ji nû ve firotina lîtium dikare bibe alîkar ku vezîvirandin ji hêla aborî ve mumkuntir bibe, lê jûrî hîn jî li ser vê yekê ne.Ma van rêbazan hîna di asta bazirganî de nehatine bicîh kirin?Çarçoveya 2018-an gelek tişt destnîşan dike, lê ew çend tiştan dihêle.Wekî ku em hemî di jiyanê de dizanin, ne her tişt di kevanek piçûk a xweş de çêdibe.Li vir çend qulikên wenda hene, ji ber vê yekê em hinekî li ser hin pirsên siyasetê yên ku hîn li hewa ne biaxivin.Armanca statîstîkî ya sereke di rêjeyên serbestberdan an vegerandina madeya xav de.98% ji nîkel kobalt, manganese% 85 ji bo lîtium bixwe û 97% ji bo materyalên erdên kêm.Ji hêla orîtîk ve, ev hemî gengaz e.Mînakî, min tenê qala vegerandina 85% an jî zêdetir lîtiumê ji bataryayên hesin fosfatê lîtium kir.Min her weha behs kir ku ji ber bêserûberî û cûdahiyên cîhana rastîn ên li ser erdê bidestxistina vê herî zêde ya teorîkî dê dijwar be.Bînin bîra xwe, gelek awayên ku hucreyên baterî têne çêkirin hene.Pakkirin, firotin û bikaranîn.Ji standardîzasyona ku em di 711-a we de bi bataryayên silindrîk ên ku têne firotan têne dîtin de ti cîhek nêzik nîne.Xemgîniyek din a mezin ev e ku çarçoveyek siyaseta aborî tune yeji bo teşwîqkirina berhevkirina bataryayên hatine bikaranîn drav veqetînin.Çend bernameyên pîlot ên kirînê hene ku ji hêla şaredariyan ve têne meşandin, lê di asta neteweyî de tiştek tune.Ev dikare biguhezîne, dibe ku bi bacê an bacê, lê naha lîstikvanên sektora taybet neçar in ku wê bixwe fînanse bikin.Ev pirsgirêkek e ji ber ku ji van çêkerên mezin ên EV-ê re teşwîqek aborî hindik heye ku bataryayên xwe berhev bikin û vegerînin.
Ji 2008 heta 2015, lêçûna çêkirinê û bataryayên EV-ê ji 1000 USD serê kîlovat saetê daket 268. Tê payîn ku ev meyl di çend salên pêş de berdewam bike.Kêmbûna lêçûn ji her demê bêtir gihîştî bû, lê di heman demê de wan teşwîqa berhevkirin û vezîvirandina van bataryayê jî kêm kir.Û ji ber ku ev batar jî ji hev cûda ne, dijwar e ku meriv pêvajoyên pêşdibistanên berhevkirinê û vezîvirandinê zêde bike, ji ber vê yekê hemî serpêhatî ji hilberînerên wan re dibe xercek lêçûnek.Kî jixwe li ser marjînalên pir teng kar dike ku dest pê bike?
Tevî vê yekê, çêkerên EV-ê bi qanûnê pêşî di rêzê de ne ku bataryayên xwe yên berê yên xerckirî bi rê ve bibin û ji nû ve vegerînin, û tevî neçalakbûna aborî ya tevahiya serpêhatiyê, ew di hevkariyê de bi pargîdaniyên mezin re dilgiran bûne da ku kanalên fermî saz bikin da ku pîlê xwe vegerînin.Çend pargîdaniyên mezin ên vezîvirandinê şîn bûne.Nimûne vezîvirandina Tyson li Zhejiang Huayou Cobalt heye.Jiangxi Ganfeng lîtium, Hunan Brunp û rêberê bazarê GEM.Lê tevî hebûna van pargîdaniyên mezin ên destûrdar, piraniya sektora vezîvirandina çînî ji atolyeyên piçûk, bê destûr pêk tê.Van dikanên nefermî ne xwedan amûr û perwerdehiya guncan in.Ew di bingeh de diçinwn li ser van bataryayên ji bo materyalên xwe yên katodê, ji nû ve difroşin ji bo ku herî zêde bifiroşe û avêtina yên mayî.Eşkere ye ku ev xeterek mezin a ewlehî û hawîrdorê ye.Ji ber vê dorpêçkirina rêgez û rêziknameyê, van dikanên çopê dikarin ji bo bataryayên xwe bêtir bidin xwediyên EV-ê, û ji ber vê yekê li ser kanalên fermî, binavkirin, neqlkirî têne tercîh kirin.Bi vî rengî, rêjeya vezîvirandina lîtium-ion li Chinaînê di sala 2015-an de pir kêm dimîne. Ew bi qasî 2% bû.Ji wê demê ve ew di sala 2019-an de gihîştiye %10. Ew çîpek tûj li çavan dixe, lê ev hîn jî ji îdealê dûr e.Û çarçoveya 2018-an li ser rêjeyên berhevkirina bateriyê armanc nake.Kêmasiyek balkêş.Çîn bi vê pirsgirêkê re li eniyek din a bataryayê têdikoşe, bataryaya asîdê ya rêzdar, ev teknolojiya 150 salî.li Çînê pir bi gelemperî tê bikaranîn.Ew hêza stêrkê ji bo otomobîlên xwe peyda dikin û hîn jî ji bo bisiklêtên E pir populer in.Ev tevî rêziknameyên vê dawiyê ye ku ji bo guheztina wan bi îyona lîtiumê teşwîq dike.Digel vê yekê, vezîvirandina çînî ya batarya asîdê ya sereke ji bendewarî û pîvanan dûr dikeve.Di sala 2017-an de, kêmtirî 30% ji 3,3 mîlyon ton bermahiyên bataryayên asîdê yên ku li Chinaînê têne hilberandin têne vezîvirandin.Sedemên vê rêjeya kêm a vezîvirandinê pir dişibin doza îyona lîtiumê.Firoşxaneyên nefermî rêgez û rêziknameyê dişoxilînin û bi vî rengî dikarin ji bo bataryayên xerîdar pir zêde bidin.Romayiyan eşkere kir ku serber ne maddeya herî dostaniya jîngehê ye ku li wir heye.Chinaîn di van salên dawî de ji ber vê destwerdana nerast rastî gelek bûyerên jehrîkirina serîlêdanê hat.Bi vî rengî, hukûmetê di van demên dawî de soz da ku van dikanên nefermî, yên ku tê texmîn kirin ku li seranserê welêt zêdetirî 200 ji wan hene, bişkîne.Armanc ev e ku meriv di sala 2020-an de ji sedî 40% vezîvirandinê û di 2025-an de jî% 70 biceribîne. Bihesibînin ku rêjeya vezîvirandina bataryayên asîdê li Amerîka herî kêm ji 2014-an vir ve ji% 99 e, divê ew qas dijwar nebe.
Li ser teknîkî û ecoZehmetiyên nomîk ên ku bi vezîvirandina bataryayên EV-ê ve girêdayî ne, pîşesaziyê li ser awayên ku van tiştan bêtir bikar bîne berî ku wan bişîne ser gora wan fikiriye.Vebijarka potansiyela herî bilind dê ji nû ve karanîna wan di projeyên tora hêzê de be.Van bataryayên hanê hîna 80% kapasîteya wan heye, û hîn jî dikarin ji gelek salan derbas bibin berî ku di dawiyê de ji bo başbûnê biqewimin.Amerîka rê li ber vê yekê digire.Ji sala 2002-an vir ve ji bo projeyên hilanîna enerjiyê yên rawestayî ceribandiye bataryayên gerîdeyên ku hatine bikar anîn. Lê Chinaîn projeyên xwenîşandanê yên balkêş kirine.Yek ji yên herî dirêj ên xebatê projeya enerjiya ba û rojê ya Zhangbei ya li parêzgeha Hebei ye.Projeya 1.3 mîlyar dolarî ji hewildanek hevpar a pargîdaniya dewletê ya Chineseînî State Grid û çêkerê bataryayê EV BYD-ê derdikeve, di vê yekê de fersendiya karanîna bataryayên Second Life EV-ê ji bo piştgirî û birêvebirina tora elektrîkê destnîşan kir.Zêdetir projeyên vezîvirandina bataryayên EV-ê di van salên dawî de li Pekînê, Jiangsuyê derketine û ew ronî dike.Hikûmet gelek balê dikişîne ser vê yekê, lê ez difikirim ku di dawiyê de ew bêtir pirsgirêka vezîvirandinê ya ku wê çareser dike asteng dike.Ji ber ku dawiya neçarî ya her bataryayê an vezîvirandin an jî zevî ye.Hikûmeta Chineseînî di teşwîqkirina afirandina vê ekosîstema geş de karek hêja kiriye.Welat di hin aliyên teknolojiya batterê de serokê bê guman e û bi gelemperî, V giant li wir in.Ew xwedî şansek in ku bi rastî di emeliyetên otomobilê de xêz bikin.Ji ber vê yekê bi awayek, ev pirsgirêka vezîvirandinê pirsgirêkek xweş e.Ew nîşana serkeftina Çînê ye.Lê pirsgirêk hîn jî pirsgirêk e û pîşesazî lingên xwe dikişîne û torên vezîvirandinê, rêzikname û teknolojiyên guncaw ava dike.
Hikûmeta Chineseînî dikare ji bo hin rênîşandan û teşwîqkirin û çalakkirina adetên guncav ên vezîvirandina xerîdar li siyaseta Dewletên Yekbûyî binêre.Û pêdivî ye ku yarmetîdan ji pargîdaniyên di pîşesaziyên teknolojiya pêşdibistanê û vezîvirandinê de, ne tenê di hilberînê de, bêne dayîn.Wekî din, karanîna enerjiyê û zirara hawîrdorê ya ku bi van avêtina bataryayê ve girêdayî ye dê ji çi feydeya ku em ji guheztina EV-ê werdigirin girantir be.
Dema şandinê: Tebax-01-2023