ប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សាររថយន្ត EV ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលមានការលក់ជាង 5.5 លានគ្រឿងគិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ 2021។ នេះជារឿងល្អក្នុងវិធីជាច្រើន។ប្រទេសចិនមានរថយន្តច្រើនជាងគេក្នុងពិភពលោក ហើយទាំងនេះកំពុងជំនួសឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ប៉ុន្តែរឿងទាំងនេះមានការព្រួយបារម្ភអំពីនិរន្តរភាពរៀងៗខ្លួន។មានការព្រួយបារម្ភអំពីការខូចខាតបរិស្ថានដែលបណ្តាលមកពីការទាញយកធាតុដូចជាលីចូម និង cobalt ។ប៉ុន្តែការព្រួយបារម្ភមួយទៀតគឺបញ្ហាសំរាមដែលនឹងមកដល់។ប្រទេសចិនកំពុងចាប់ផ្តើមជួបប្រទះបញ្ហាឈានមុខគេ។
នៅឆ្នាំ 2020 អាគុយ 200,000 តោនត្រូវបានលែងដំណើរការ ហើយតួលេខនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសរសេរបាន 780,000 តោននៅឆ្នាំ 2025។ សូមក្រឡេកមើលបញ្ហាកាកសំណល់ថ្ម EV ដែលកំពុងលេចចេញរបស់ប្រទេសចិន និងអ្វីដែលទីផ្សារ EV ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកកំពុងធ្វើអំពីវា។
ស្ទើរតែទាំងអស់នៃប្រទេសចិនរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានបំពាក់ដោយអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុង។ពួកវាមានទម្ងន់ស្រាល ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ ធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាជម្រើសដំបូងសម្រាប់រថយន្តដើរដោយថាមពលអគ្គិសនី។ថ្មមានបីធំៗ គសមាសធាតុ និង anode, cathode និង electrolyte មួយ។នៃse, cathode គឺថ្លៃបំផុតនិងសំខាន់។យើងបែងចែកយ៉ាងទូលំទូលាយរវាងថ្មទាំងនេះដោយផ្អែកលើទូកឆ្មារបស់ពួកគេ។នដើម្បីជ្រមុជទឹកឱ្យជ្រៅទៅក្នុងរឿងនេះ ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃថ្ម EV របស់ប្រទេសចិនមាន cathodes ធ្វើពីលីចូម នីកែល ម៉ង់ហ្គាណែស អុកស៊ីដ cobalt ដែលត្រូវបានគេហៅថា MCS ។ថ្មទាំងនេះត្រូវបានចូលនិវត្តន៍នៅពេលដែលសមត្ថភាពរបស់ពួកគេឈានដល់ប្រហែល 80% ដែលត្រូវនឹងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់យើងប្រហែល 8 ទៅ 10 ឆ្នាំ។នេះពិតណាស់អាស្រ័យលើកត្តាមួយចំនួនដូចជា ប្រេកង់សាកថ្ម ទម្លាប់នៃការបើកបរ និងស្ថានភាពផ្លូវ។
គិតថាអ្នកចង់ដឹង។ជាមួយនឹងរលកសំខាន់ដំបូងនៃ EVsការវាយលុកលើផ្លូវនាពេលណាមួយនៅក្នុងឆ្នាំ 2010 ដល់ឆ្នាំ 2011 ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការប្រមូល និងដំណើរការអាគុយទាំងនេះនឹងត្រូវរៀបចំរួចរាល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍នេះ។នោះគឺជាបញ្ហាប្រឈម និងពេលវេលាដែលរដ្ឋាភិបាលចិនត្រូវដោះស្រាយ។បន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិកនៅទីក្រុងប៉េកាំង រដ្ឋាភិបាលចិនបានចាប់ផ្តើមផ្សព្វផ្សាយការផលិត និងប្រើប្រាស់រថយន្ត EV ដល់សាធារណជនទូទៅ។នៅពេលនេះបទប្បញ្ញត្តិតែមួយគត់ដែលពួកគេបានដាក់ចេញគឺស្តង់ដារសុវត្ថិភាពឧស្សាហកម្ម។ដោយសារសមាសធាតុថ្មជាច្រើនមានជាតិពុលខ្លាំង។នៅដើមឆ្នាំ 2010 បានឃើញការកើនឡើងនៃយានជំនិះអគ្គិសនី ហើយជាមួយនឹងតម្រូវការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដូចគ្នាសម្រាប់វិធីដោះស្រាយការខ្ជះខ្ជាយរបស់ពួកគេ។
នៅឆ្នាំ 2012 ដំណើរvernment បានចេញផ្សាយការណែនាំអំពីគោលនយោបាយសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម EV ទាំងមូលនៅក្នុងវាជាលើកដំបូង ការណែនាំបានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់r រឿង ប្រព័ន្ធកែច្នៃថ្ម EV ដែលដំណើរការ។ក្នុងឆ្នាំ 2016 ក្រសួងមួយចំនួនបានរួមគ្នាបង្កើតទិសដៅបង្រួបបង្រួមសម្រាប់បញ្ហាកាកសំណល់របស់អាគុយ EV ។ក្រុមហ៊ុនផលិត EV នឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះការយកថ្មរថយន្តរបស់ពួកគេមកវិញ។ពួកគេត្រូវតែបង្កើតបណ្តាញសេវាកម្មបន្ទាប់ពីការលក់របស់ពួកគេផ្ទាល់ ឬទុកចិត្តភាគីទីបីដើម្បីប្រមូលអាគុយ EV កាកសំណល់។
រដ្ឋាភិបាលចិនមានទំនោរក្នុងការប្រកាសជាដំបូងនូវគោលនយោបាយការណែនាំឬទិសដៅមុនពេលកំណត់ច្បាប់ជាក់លាក់បន្ថែមទៀតនៅពេលក្រោយ។សេចក្តីថ្លែងការណ៍ឆ្នាំ 2016 ផ្តល់សញ្ញាយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពដល់ក្រុមហ៊ុន EV ដើម្បីរំពឹងបន្ថែមទៀតលើបញ្ហានេះនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ដូចនេះក្នុងឆ្នាំ 2018 ការតាមដានក្របខណ្ឌគោលនយោបាយបានចេញមកយ៉ាងរហ័ស ដោយដាក់ចំណងជើងថា វិធានការបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការកែច្នៃឡើងវិញ និងការប្រើប្រាស់ថ្មថាមពលរបស់រថយន្តថាមពលថ្មី។អ្នកឆ្ងល់ថាតើអ្នកហៅន័យថា eaves និងក៏កូនកាត់។ស្ថាប័នអនុវត្តច្បាប់គឺក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ឬ MIIT ។
វាបានសន្យាត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 2016 ក្របខណ្ឌនេះផ្តល់ទំនួលខុសត្រូវយ៉ាងទូលំទូលាយលើអង្គភាពឯកជនដូចជាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម EV និង EV ដែលដោះស្រាយបញ្ហានេះ។រដ្ឋាភិបាលនឹងចប់សូមមើលទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសមួយចំនួននៃការខិតខំ ប៉ុន្តែពួកគេនឹងមិនធ្វើវាដោយខ្លួនឯងទេ។ក្របខ័ណ្ឌនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើកំពូលនៃគោលនយោបាយអភិបាលកិច្ចទូទៅដែលចិនបានអនុម័ត។ហៅថា ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកផលិតបន្ថែម ឬ EPR ។គោលគំនិតខាងវិញ្ញាណគឺការផ្លាស់ប្តូរការទទួលខុសត្រូវពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងខេត្តមកផលិតករខ្លួនឯង។
រដ្ឋាភិបាលចិនបានអនុម័ត EPR ដែលខ្ញុំជឿថាបានមកពីបណ្ឌិតសភាលោកខាងលិចនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការណែនាំរបស់ EU ទាក់ទងនឹងបញ្ហាកាកសំណល់ E ដែលកំពុងកើនឡើង ហើយវាសមហេតុផល ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលតែងតែជាអ្នកសម្អាតកាកសំណល់ E ទាំងអស់នេះ។ក្រុមហ៊ុនដែលផលិតកាកសំណល់នោះនឹងមិនត្រូវបានលើកទឹកចិត្តក្នុងការធ្វើឱ្យវត្ថុរបស់ពួកគេងាយស្រួលក្នុងការកែច្នៃឡើងវិញឡើយ។ដូច្នេះនៅក្នុងស្មារតីនៃ EPR អ្នកផលិតថ្ម EV ទាំងអស់ត្រូវរចនាថ្មដែលងាយស្រួលបំបែក និងផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតផ្នែកបច្ចេកទេស ដល់អតិថិជនរបស់ពួកគេ – The EV សម្គាល់។d សញ្ញាសម្គាល់ EV ជាវេនដើម្បីដំឡើង និងដំណើរការបណ្តាញប្រមូល និងកែច្នៃថ្មរបស់ពួកគេផ្ទាល់ ឬផ្តល់ប្រភពពួកវាទៅឱ្យភាគីទីបី។រដ្ឋាភិបាលនឹងជួយបង្កើតស្តង់ដារជាតិ ដើម្បីសម្រួលដំណើរការនេះ។ក្របខ័ណ្ឌមើលទៅស្អាតណាស់នៅលើផ្ទៃ ប៉ុន្តែមានគុណវិបត្តិច្បាស់លាស់មួយចំនួន។
ឥឡូវនេះយើងដឹងពីប្រវត្តិ និងគោលការណ៍ហើយនោះ យើងអាចបន្តចូលទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសមួយចំនួនអំពីការកែច្នៃថ្ម EV ។អាគុយដែលលែងដំណើរការបានចូលក្នុងប្រព័ន្ធតាមរយៈបណ្តាញពីរពីរថយន្តដែលកំពុងប្តូរថ្ម និងពីរថយន្ត។នៅចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់ពួកគេ។សម្រាប់ក្រោយ ថ្មនៅតែស្ថិតនៅខាងក្នុងរថយន្ត ហើយត្រូវបានដកចេញជាផ្នែកនៃដំណើរការរុះរើជីវិត។នេះនៅតែជាដំណើរការដោយដៃជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសចិន។បន្ទាប់ពីនោះគឺជាជំហានមួយហៅថា ការព្យាបាលជាមុន។កោសិកាថ្មត្រូវតែទាញចេញពីកញ្ចប់ ហើយបើក ដែលជាបញ្ហាប្រឈមមួយ ដោយសារមិនមានការរចនាកញ្ចប់ថ្មស្តង់ដារ។ដូច្នេះវាត្រូវធ្វើដោយដៃដោយប្រើឧបករណ៍ឯកទេស។
នៅពេលដែលថ្មត្រូវបានដកចេញឃ, តើមានអ្វីកើតឡើងxt អាស្រ័យលើប្រភេទថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងនៅខាងក្នុងរថយន្ត។ចូរយើងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងថ្ម NMC ដែលជារឿងធម្មតាបំផុតនៅក្នុងប្រទេសចិន។អ្នកកែច្នៃថ្ម NMC បួននាក់ចង់យកមកវិញ។សារធាតុសកម្ម cathode ។ការវិភាគសេដ្ឋកិច្ចឆ្នាំ 2019 ប៉ាន់ប្រមាណថា ទោះបីជាមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 4% នៃថ្មក៏ដោយ ក៏ពួកគេបង្កើតបានជាង 60% នៃតម្លៃសង្គ្រោះសរុបរបស់ថ្ម។បច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃ NMC មានភាពចាស់ទុំ។ក្រុមហ៊ុន Sony បានត្រួសត្រាយផ្លូវនៅក្នុងឆ្នាំ 1999 ។ មានវិធីសាស្រ្តបច្ចេកវិជ្ជាសំខាន់ពីរគឺ Pyro metallurgical និង hydro metallurgical ។ចូរយើងចាប់ផ្តើមជាមួយ Pyro metallurgical ។Pyro មានន័យថាភ្លើង។ថ្មត្រូវបានរលាយទៅជាលោហធាតុដែក ទង់ដែង cobalt និងនីកែល ។
បន្ទាប់មក វត្ថុល្អត្រូវបានយកមកវិញដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ hydro metallurgical ។វិធីសាស្រ្ត Pyro ឆេះ។អេឡិចត្រូលីត ប្លាស្ទិក និងអំបិលលីចូម។ដូច្នេះមិនមែនអ្វីគ្រប់យ៉ាងអាចត្រូវបានយកមកវិញទេ។វាបញ្ចេញឧស្ម័នពុលដែលត្រូវការកែច្នៃ ហើយវាមានថាមពលខ្លាំង ប៉ុន្តែវាត្រូវបានទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយដោយឧស្សាហកម្មនេះ។វិធីសាស្ត្រ Hydro metallurgical ប្រើសារធាតុរំលាយ aqueous ដើម្បីបំបែកវត្ថុដែលចង់បានដោយ cobalt ពីសមាសធាតុ។សារធាតុរំលាយដែលប្រើជាទូទៅបំផុតគឺអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរិក និងអ៊ីដ្រូសែន peroxide ប៉ុន្តែមានសារធាតុផ្សេងទៀតជាច្រើនផងដែរ។វិធីសាស្រ្តទាំងពីរនេះមិនសមស្របទេ ហើយត្រូវការការងារបន្ថែមទៀតដើម្បីដោះស្រាយការខ្វះខាតបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេ។ថ្ម Lithium iron phosphate បង្កើតបានប្រហែល 30% នៃទីផ្សារ EV របស់ចិនគិតត្រឹមឆ្នាំ 2019 ។ ដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់អាគុយទាំងនេះមិនខ្ពស់ដូច NMC ទេ ប៉ុន្តែពួកវាមិនមានធាតុដូចជានីកែល និង cobalt ទេ។វាក៏ប្រហែលជាមានសុវត្ថិភាពជាងនេះដែរ។
ប្រទេសចិនក៏ជាប្រទេសនាំមុខគេលើពិភពលោកផងដែរ។er នៅក្នុងវិទ្យាសាស្រ្តនិងពាណិជ្ជកម្មនៃលីចូមដែកផូស្វាត, បច្ចេកវិទ្យាថ្ម, ក្រុមហ៊ុនចិន, បច្ចេកវិទ្យា ampere សហសម័យ។គឺជាអ្នកនាំមុខផ្នែកផលិតមួយក្នុងតំបន់នេះ។វាគួរតែសមហេតុផលថា ឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសក៏អាចកែច្នៃកោសិកាទាំងនេះឡើងវិញផងដែរ។និយាយអញ្ចឹង ការកែច្នៃរបស់ទាំងនេះបានប្រែទៅជាពិបាកជាងការរំពឹងទុក។នេះជាផ្នែកមួយដោយសារពួកគេមានសម្ភារៈចម្រុះច្រើនជាងមុន ដែលត្រូវការការព្យាបាលមុនដែលមានតម្លៃថ្លៃបន្ថែមទៀត។ហើយបន្ទាប់មកលីចូមសេដ្ឋកិច្ចអាគុយផូស្វ័រដែកមិនមានលោហធាតុដ៏មានតម្លៃដូចថ្ម NMC ស្គាល់នីកែល ទង់ដែង ឬ cobalt ទេ។ហើយវាបាននាំឱ្យមានការខ្វះខាតនៃការវិនិយោគនៅក្នុងទីផ្សារពិសេស។មានការពិសោធន៍ខាងលោហធាតុអ៊ីដ្រូដ៏ជោគជ័យមួយចំនួនដែលអាចបញ្ចេញបានរហូតដល់ទៅ ៨៥% នៃលីចូមក្នុងទម្រង់ជាលីចូមកាបូណាត។តាមការប៉ាន់ស្មាន វានឹងមានតម្លៃប្រហែល 650 ដុល្លារដើម្បីដំណើរការអាគុយលីចូមដែក ផូស្វាត ចំណាយអស់មួយតោន។នោះរាប់បញ្ចូលទាំងថ្លៃថាមពល និងសម្ភារៈ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃដើមនៃការសាងសង់រោងចក្រ។ការស្តារឡើងវិញ និងការលក់ឡើងវិញនូវសារធាតុលីចូម អាចជួយធ្វើឱ្យការកែច្នៃឡើងវិញកាន់តែមានលទ្ធភាពធ្វើបាន ប៉ុន្តែគណៈវិនិច្ឆ័យនៅតែចេញអំពីរឿងនេះ។តើវិធីទាំងនេះមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងកម្រិតពាណិជ្ជកម្មទេ?ក្របខណ្ឌឆ្នាំ 2018 បានដាក់ចេញជាច្រើន ប៉ុន្តែវាបានបន្សល់ទុកនូវចំណុចមួយចំនួនដែលចង់បាន។ដូចយើងដឹងស្រាប់ហើយថាក្នុងជីវិតមិនមែនអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានជំនោរដោយធ្នូតូចស្អាតនោះទេ។មានរន្ធមួយចំនួនដែលបាត់នៅទីនេះ ដូច្នេះសូមឱ្យយើងនិយាយបន្តិចអំពីសំណួរគោលនយោបាយមួយចំនួនដែលនៅតែមាននៅលើអាកាស។គោលដៅស្ថិតិនៃចំណងជើងនៅការចេញផ្សាយ ឬអត្រាការងើបឡើងវិញនៃវត្ថុធាតុដើម។98% នៃនីកែល cobalt ម៉ង់ហ្គាណែស 85% សម្រាប់លីចូមខ្លួនវា និង 97% សម្រាប់វត្ថុធាតុកម្រ។តាមទ្រឹស្តី នេះគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងអស់។ជាឧទាហរណ៍ ខ្ញុំទើបតែបាននិយាយអំពីការសង្គ្រោះ 85% ឬច្រើនជាងនេះនៃលីចូមពីថ្មលីចូមដែកផូស្វាត។ខ្ញុំក៏បានលើកឡើងដែរថា វានឹងពិបាកក្នុងការសម្រេចបាននូវទ្រឹស្តីអតិបរមានេះ ដោយសារភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាព និងភាពខុសគ្នានៅលើមូលដ្ឋាន។សូមចងចាំថា មានវិធីជាច្រើនដែលកោសិកាថ្មអាចបង្កើតបាន។វេចខ្ចប់ លក់ និងប្រើប្រាស់។មិនមានកន្លែងណាដែលនៅជិតស្តង់ដារស្តង់ដារដែលយើងឃើញជាមួយនឹងថ្មស៊ីឡាំងដែលបានលក់នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយ 711 របស់អ្នកទេ។ ក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយគឺបាត់ការឧបត្ថម្ភធនជាក់ស្តែង និងការគាំទ្រជាតិសម្រាប់ការធ្វើឱ្យវាក្លាយជាការពិត។ការព្រួយបារម្ភធំមួយទៀតគឺក្របខណ្ឌគោលនយោបាយសេដ្ឋកិច្ចមិនមានt បែងចែកប្រាក់ដើម្បីជំរុញឱ្យមានការប្រមូលថ្មដែលបានប្រើហើយ។មានកម្មវិធីសាកល្បងទិញត្រឡប់មកវិញមួយចំនួនដែលដំណើរការដោយសាលាក្រុង ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីនៅថ្នាក់ជាតិទេ។នេះអាចផ្លាស់ប្តូរ ប្រហែលជាជាមួយនឹងពន្ធ ឬពន្ធ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ អ្នកលេងវិស័យឯកជនត្រូវតែផ្តល់មូលនិធិដោយខ្លួនឯង។នេះជាបញ្ហាព្រោះមានការលើកទឹកចិត្តផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចតិចតួចសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត EV ធំៗក្នុងការប្រមូល និងកែច្នៃថ្មរបស់ពួកគេ។
ចាប់ពីឆ្នាំ 2008 ដល់ឆ្នាំ 2015 តម្លៃនៃការផលិត និងអាគុយ EV បានធ្លាក់ចុះពី 1000 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងមកត្រឹម 268 ។ និន្នាការនោះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ការធ្លាក់ចុះនៃការចំណាយបានធ្វើឱ្យកាន់តែងាយស្រួលប្រើប្រាស់ជាងពេលណាៗទាំងអស់ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេក៏បានកាត់បន្ថយការលើកទឹកចិត្តក្នុងការប្រមូល និងកែច្នៃថ្មទាំងនេះឡើងវិញផងដែរ។ហើយដោយសារថ្មទាំងនេះក៏មានភាពខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមក វាពិតជាពិបាកក្នុងការពង្រីកដំណើរការកែច្នៃ និងកែច្នៃឡើងវិញ ដូច្នេះការបណ្តាក់ទុនទាំងមូលប្រែទៅជាការចំណាយលើក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ពួកគេ។តើអ្នកណាដែលធ្វើការលើរឹមតឹងគួរចាប់ផ្តើមជាមួយ?
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV តាមច្បាប់គឺដំបូងគេក្នុងការដោះស្រាយ និងកែច្នៃថ្មចាស់ៗរបស់ពួកគេឡើងវិញ ហើយទោះបីជាមានភាពមិនទាក់ទាញផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៃការបណ្តាក់ទុនទាំងមូលក៏ដោយ ពួកគេបានឧស្សាហ៍សហការជាមួយក្រុមហ៊ុនធំៗដើម្បីបង្កើតបណ្តាញផ្លូវការដើម្បីកែច្នៃថ្មឡើងវិញ។ក្រុមហ៊ុនកែឆ្នៃធំៗមួយចំនួនបានរីកដុះដាលឡើង។ឧទាហរណ៍រួមមានការកែច្នៃ Tyson ទៅ Zhejiang Huayou Cobalt ។Jiangxi Ganfeng lithium, Hunan Brunp និងមេដឹកនាំទីផ្សារ GEM ។ប៉ុន្តែទោះបីជាមានក្រុមហ៊ុនធំៗដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណទាំងនេះក៏ដោយ ក៏វិស័យកែច្នៃរបស់ចិនភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសិក្ខាសាលាតូចៗដែលមិនមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ហាងក្រៅផ្លូវការទាំងនេះមិនមានឧបករណ៍ ឬវគ្គបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវទេ។ពួកគេទៅមូលដ្ឋានwn នៅលើថ្មទាំងនេះសម្រាប់សមា្ភារៈ cathode របស់ពួកគេលក់បន្តទៅឱ្យអ្នកដេញថ្លៃខ្ពស់បំផុតហើយបោះចោលនៅសល់។ជាក់ស្តែង នេះគឺជាហានិភ័យសុវត្ថិភាព និងបរិស្ថានដ៏ធំ។ជាលទ្ធផលនៃការលុបចោលច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិនេះ ហាងចង្កឹះទាំងនេះអាចបង់ប្រាក់ឱ្យម្ចាស់រថយន្ត EV កាន់តែច្រើនសម្រាប់អាគុយរបស់ពួកគេ ហើយដូច្នេះត្រូវបានគេពេញចិត្តជាង ដកស្រង់ ដកឃ្លាជាផ្លូវការពីបណ្តាញ។ដូច្នេះ អត្រាការកែច្នៃលីចូម-អ៊ីយ៉ុងក្នុងប្រទេសចិននៅមានកម្រិតទាបបំផុតក្នុងឆ្នាំ 2015។ វាមានប្រហែល 2%។ចាប់តាំងពីពេលនោះមក វាបានកើនឡើងដល់ 10% ក្នុងឆ្នាំ 2019។ វាវាយនឹងដំបងមុតស្រួចនៅក្នុងភ្នែក ប៉ុន្តែនេះនៅតែឆ្ងាយពីឧត្តមគតិនៅឡើយ។ហើយក្របខ័ណ្ឌឆ្នាំ 2018 មិនកំណត់គោលដៅលើអត្រាប្រមូលថ្មទេ។ការខកខានដែលចង់ដឹងចង់ឃើញ។ប្រទេសចិនបានជួបបញ្ហានេះនៅលើផ្នែកខាងមុខថ្មមួយទៀតគឺថ្មអាស៊ីតនាំមុខដែលមានអាយុកាល ១៥០ ឆ្នាំនេះ។ត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅក្នុងប្រទេសចិន។ពួកគេផ្តល់ថាមពលផ្កាយសម្រាប់រថយន្តរបស់ពួកគេ ហើយនៅតែមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងសម្រាប់កង់ E ។នេះគឺទោះបីជាមានបទប្បញ្ញត្តិថ្មីៗដើម្បីលើកទឹកចិត្តឱ្យជំនួសពួកវាដោយលីចូមអ៊ីយ៉ុងក៏ដោយ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែច្នៃថ្មអាស៊ីតនាំមុខរបស់ចិន នៅតែខ្វះការរំពឹងទុក និងស្តង់ដារ។ក្នុងឆ្នាំ 2017 តិចជាង 30% នៃសំណល់ថ្មអាស៊ីតនាំមុខ 3.3 លានតោនដែលបានបង្កើតនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវបានកែច្នៃឡើងវិញ។ហេតុផលសម្រាប់ភាគរយនៃការកែច្នៃឡើងវិញទាបនេះគឺស្រដៀងទៅនឹងករណីលីចូមអ៊ីយ៉ុង។ហាងចង្កឹះក្រៅផ្លូវការបានបិទបាំងច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិ ហើយដូច្នេះអាចមានលទ្ធភាពចំណាយច្រើនបន្ថែមទៀតសម្រាប់ថ្មអ្នកប្រើប្រាស់។ជនជាតិរ៉ូម៉ាំងបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា សំណមិនមែនជាសារធាតុដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានបំផុតនៅទីនោះទេ។ប្រទេសចិនបានជួបឧប្បត្តិហេតុពុលសំណធំៗជាច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយសារតែការដោះស្រាយមិនត្រឹមត្រូវនេះ។ដូច្នេះហើយ ទើបរដ្ឋាភិបាលបានសន្យាថានឹងបង្ក្រាបហាងក្រៅផ្លូវការទាំងនេះ ដែលតាមការប៉ាន់ប្រមាណថាមានជាង ២០០ នៅទូទាំងប្រទេស។គោលដៅគឺព្យាយាម និងឈានដល់ភាគរយនៃការកែច្នៃឡើងវិញ 40% ក្នុងឆ្នាំ 2020 និង 70% នៅឆ្នាំ 2025។ ដោយពិចារណាថាភាគរយនៃការកែច្នៃថ្មអាស៊ីតនាំមុខនៅអាមេរិកមានដល់ទៅ 99% ចាប់តាំងពីយ៉ាងហោចណាស់ 2014 មក វាមិនគួរពិបាកនោះទេ។
ពិចារណាលើបច្ចេកទេសនិងអេកូភាពលំបាកនៃឈ្មោះដែលទាក់ទងនឹងការកែច្នៃថ្ម EV ឧស្សាហកម្មនេះបានគិតអំពីវិធីដើម្បីធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើននៃវត្ថុទាំងនេះមុនពេលបញ្ជូនពួកគេទៅផ្នូររបស់ពួកគេ។ជម្រើសដែលមានសក្តានុពលខ្ពស់បំផុតគឺត្រូវប្រើវាឡើងវិញក្នុងគម្រោងបណ្តាញអគ្គិសនី។ថ្មទាំងនេះនៅតែមានសមត្ថភាព 80% បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ហើយនៅតែអាចបន្តពីច្រើនឆ្នាំ មុនពេលដែលទីបំផុតអាចដំណើរការបានល្អ។សហរដ្ឋអាមេរិកដឹកនាំផ្លូវនៅទីនេះ។ដោយបានពិសោធជាមួយអាគុយរថយន្តដែលប្រើរួចសម្រាប់គម្រោងផ្ទុកថាមពលស្ថានីយ៍តាំងពីឆ្នាំ 2002។ ប៉ុន្តែប្រទេសចិនបានធ្វើគម្រោងបង្ហាញគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួន។គម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងដែលដំណើរការយូរបំផុតគឺគម្រោងថាមពលខ្យល់ និងថាមពលព្រះអាទិត្យ Zhangbei ក្នុងខេត្ត Hebei។គម្រោង $1.3 ពាន់លានដុល្លារនេះ កើតចេញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នាពីសហគ្រាសរដ្ឋរបស់ចិន State Grid និងក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយ EV BYD ក្នុងការបង្ហាញលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់អាគុយ Second Life EV ដើម្បីគាំទ្រ និងគ្រប់គ្រងបណ្តាញអគ្គិសនី។គម្រោងកែឆ្នៃថ្ម EV កាន់តែច្រើនបានកើតឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះនៅទីក្រុងប៉េកាំង ខេត្ត Jiangsu ទៅជាកាកសំណល់ ហើយវាបានភ្លឺឡើង។រដ្ឋាភិបាលកំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនលើបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាទីបំផុតវាកាន់តែទប់ស្កាត់បញ្ហាកែច្នៃឡើងវិញដែលអាចដោះស្រាយវាបាន។ដោយសារតែការបញ្ចប់ដែលមិនអាចជៀសបាននៃរាល់ថ្មគឺការកែច្នៃឡើងវិញ ឬកន្លែងចាក់សំរាម។រដ្ឋាភិបាលចិនបានធ្វើការងារដ៏គួរឱ្យសរសើរក្នុងការលើកទឹកចិត្តដល់ការបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលរីកចម្រើននេះ។ប្រទេសនេះគឺជាអ្នកនាំមុខគេដែលគ្មានការសង្ស័យក្នុងទិដ្ឋភាពជាក់លាក់នៃបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ហើយក្រុមហ៊ុនយក្ស V មានមូលដ្ឋាននៅទីនោះ។ពួកគេមានឱកាសពិតជាពត់កោងក្នុងការបំភាយរថយន្ត។ដូច្នេះក្នុងវិធីមួយ បញ្ហាកែច្នៃនេះគឺជាបញ្ហាដ៏ល្អដែលត្រូវមាន។វាជាការបង្ហាញពីជោគជ័យរបស់ចិន។ប៉ុន្តែបញ្ហានៅតែជាបញ្ហា ហើយឧស្សាហកម្មបាននិងកំពុងអូសទាញ និងបង្កើតបណ្តាញកែច្នៃ ច្បាប់ និងបច្ចេកវិទ្យាត្រឹមត្រូវ។
រដ្ឋាភិបាលចិនអាចរកមើលគោលនយោបាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការណែនាំមួយចំនួន និងការលើកទឹកចិត្ត និងធ្វើឱ្យមានទម្លាប់ប្រើប្រាស់ឡើងវិញឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ហើយការឧបត្ថម្ភធនចាំបាច់ត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ជូនដល់សហគ្រាសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃ និងកែច្នៃឡើងវិញ មិនត្រឹមតែនៅក្នុងការផលិតប៉ុណ្ណោះទេ។បើមិនដូច្នោះទេ ការប្រើប្រាស់ថាមពល និងការខូចខាតបរិស្ថានដែលទាក់ទងនឹងការចោលថ្មទាំងនេះនឹងមានលើសពីអត្ថប្រយោជន៍ដែលយើងទទួលបានពីការប្តូរទៅ EV ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-០១-២០២៣