Ang China mao ang pinakadako nga merkado sa EV sa kalibutan nga adunay kapin sa 5.5 milyon nga gibaligya kaniadtong Marso 2021. Kini usa ka maayong butang sa daghang mga paagi.Ang China adunay labing daghang mga awto sa kalibutan ug kini ang nag-ilis sa makadaot nga mga greenhouse gas.Apan kini nga mga butang adunay kaugalingon nga mga kabalaka sa pagpadayon.Adunay mga kabalaka bahin sa kadaot sa kalikopan nga resulta sa pagkuha sa mga elemento sama sa lithium ug cobalt.Apan ang laing gikabalak-an mao ang umaabot nga problema sa basura.Ang China nagsugod sa pagsinati sa nag-unang bahin niini nga problema.
Kaniadtong 2020. 200,000 ka tonelada nga baterya ang na-decommission ug ang numero gipaabot nga magsulat ug 780,000 ka tonelada sa 2025. Tan-awa ang nag-ung-ong nga problema sa basura sa baterya sa EV sa China ug kung unsa ang gihimo sa pinakadako nga merkado sa EV sa kalibutan bahin niini.
Halos tanan sa ChinaAng mga de-koryenteng sakyanan gipadagan sa mga baterya sa lithium ion.Gaan sila, taas nga densidad sa enerhiya ug taas nga siklo sa kinabuhi, paghimo kanila nga una nga kapilian alang sa mga awto nga gipadagan sa kuryente.Ang mga baterya adunay tulo ka mayor nga components ug anode, usa ka cathode ug usa ka electrolyte.Sa mgase, ang cathode mao ang labing mahal ug mahinungdanon.Labi na namon nga nahibal-an tali sa kini nga mga baterya base sa ilang mga cat boat.Not sa pag-dive pag-ayo niini, apan kadaghanan sa mga EV nga baterya sa China adunay mga cathode nga hinimo sa lithium, nickel, manganese, cobalt oxides, nga gitawag niini nga MCS.Kini nga mga baterya giretiro kung ang ilang kapasidad moabot sa mga 80% nga katumbas sa among kinabuhi sa serbisyo nga mga 8 hangtod 10 ka tuig.Kini, siyempre nagsalig sa pipila ka mga hinungdan sama sa pag-charge sa frequency, mga batasan sa pagdrayb, ug mga kondisyon sa dalan.
Naghunahuna nga gusto nimo mahibal-an.Uban sa una nga mayor nga balud sa mga EVsa pag-igo sa dalan usahay sa 2010 ngadto sa 2011, ang imprastraktura alang sa pagkolekta ug pagproseso niini nga mga baterya kinahanglan nga andam sa dili madugay sa katapusan sa dekada.Kana ang hagit ug timeline nga kinahanglan atubangon sa gobyerno sa China.Pagkahuman sa Beijing Olympics, ang Gobyerno sa China nagsugod sa pagpasiugda sa paghimo ug paggamit sa mga EV sa publiko.Niini nga panahon ang bugtong mga regulasyon nga ilang gipagawas mao ang mga sumbanan sa kaluwasan sa industriya.Tungod kay daghang mga sangkap sa baterya medyo makahilo.Sa sayong bahin sa 2010 nakita ang usa ka nagtubo nga uptake sa electric sakyanan ug uban sa nga ang sama nga paspas nga nagtubo nga panginahanglan alang sa usa ka paagi sa pag-atubang sa ilang mga basura.
Sa 2012, ang pag-adtovernmeNagpagawas ang usa ka giya sa palisiya alang sa kinatibuk-ang industriya sa EV niini sa unang higayon, ang giya nagpasiugda sa panginahanglan alang sa, taliwala sa uban pa.r mga butang, usa ka nagtrabaho nga sistema sa pag-recycle sa baterya sa EV.Kaniadtong 2016, daghang mga ministeryo ang naghiusa aron magtukod usa ka hiniusa nga direksyon alang sa problema sa basura sa baterya sa EV.Ang mga tiggama sa EV ang responsable sa pagbawi sa mga baterya sa ilang awto.Kinahanglang magtukod sila og mga network sa serbisyo human sa pagbaligya sa ilang kaugalingon o mosalig sa ikatulo nga partido sa pagkolekta sa basura nga mga baterya sa EV.
Ang gobyerno sa China adunay kalagmitan nga magdeklara una og usa ka polisiya, giya o direksyon sa dili pa maghimo ug mas espesipikong mga lagda sa ulahi.Ang deklarasyon sa 2016 epektibo nga nagpahibalo sa mga kompanya sa EV nga magdahum pa bahin niini sa umaabot nga mga tuig.Sa ingon niini, sa 2018, paspas nga migawas ang balangkas sa palisiya, nga giulohan og interim nga mga lakang alang sa pagdumala sa pag-recycle ug Paggamit sa mga baterya sa kuryente sa bag-ong mga salakyanan sa enerhiya.Naghunahuna ka kung gitawag nimo ang kahulugan nga mga ambi ug usab mga hybrid.Ang nagpatuman nga lawas mao ang Ministry of Industry and Information Technology o MIIT.
Nagsaad kini og baliksa 2016, ang gambalay kadaghanan nagbutang sa responsibilidad sa mga pribadong entidad sama sa EV ug EV battery makers nga nag-atubang niini nga problema.Ang gobyerno mouyontan-awa ang pipila ka teknikal nga aspeto sa paningkamot, apan dili nila kini buhaton sa ilang kaugalingon.Kini nga balangkas gitukod sa ibabaw sa usa ka kinatibuk-ang palisiya sa pagdumala nga gisagop sa mga Intsik.Gitawag nga extended producer Responsibility o EPR.Ang espirituhanong konsepto mao ang pagbalhin sa responsibilidad gikan sa lokal ug probinsyal nga mga gobyerno ngadto sa mga prodyuser mismo.
Gisagop sa gobyerno sa China ang EPR, nga akong gituohan nga gikan sa Western academia sa sayong bahin sa 2000s.Ingon usa ka tubag sa mga direktiba sa EU bahin sa usa ka nagkadako nga problema sa basura sa E, ug kini adunay intuitive nga kahulugan kung ang gobyerno kanunay nga naglimpyo sa tanan nga basura nga E.Ang mga kompanya nga naghimo niana nga basura dili gyud madasig sa paghimo sa ilang mga butang nga dali nga ma-recycle.Mao nga sa diwa sa EPR ang tanan nga mga tiggama sa baterya sa EV kinahanglan nga magdesinyo sa mga baterya nga dali nga madissembling ug maghatag teknikal, mga detalye sa katapusan sa kinabuhi sa ilang mga kustomer - Ang mga marka sa EV ugd ang mga EV marker sa baylo nga magbutang ug magpadagan sa ilang kaugalingong koleksyon sa baterya ug mga network sa pag-recycle o i-outsource kini ngadto sa ikatulo nga partido.Ang gobyerno motabang sa pagtukod sa nasudnong mga sumbanan aron mapahapsay ang proseso.Ang balangkas daw nindot kaayo sa ibabaw, apan adunay pipila ka tin-aw kaayo nga mga disbentaha.
Karon nga nahibal-an na namon ang kasaysayan ug palisiya, mahimo namong sunod nga mag-dive sa pipila ka mga teknikal nga detalye bahin sa pag-recycle sa baterya sa EV.Ang mga decommissioned nga mga baterya misulod sa sistema pinaagi sa duha ka mga channel gikan sa mga sakyanan nga gipailalom sa pagpuli sa baterya ug gikan sa mga sakyanan.Sa katapusan sa ilang kinabuhi.Alang sa naulahi, ang baterya naa pa sa sulod sa awto ug gikuha isip bahin sa proseso sa pagbungkag sa kinabuhi.Nagpabilin kini nga usa ka manual nga proseso, labi na sa China.Pagkahuman niana usa ka lakang nga gitawag nga pretreatment.Ang mga selula sa baterya kinahanglang tangtangon gikan sa pakete ug ablihan, nga usa ka hagit tungod kay walay sumbanan nga disenyo sa battery pack.Busa kini kinahanglan nga buhaton pinaagi sa kamot gamit ang espesyal nga mga himan.
Sa higayon nga makuha ang bateryad, unsay mahitabo next depende sa matang sa lithium-ion nga baterya sulod sa sakyanan.Magsugod kita sa NMC nga baterya, ang labing kasagaran sa China.Upat ka NMC batteries recyclers ang gustong maulian.Ang cathode aktibo nga mga materyales.Ang pag-analisa sa ekonomiya sa 2019 nagbanabana nga bisan pa sa paghimo lamang sa 4% sa gibug-aton sa mga baterya, kini naglangkob sa kapin sa 60% sa kinatibuk-ang kantidad sa salvage sa mga baterya.Ang mga teknolohiya sa pag-recycle sa NMC medyo hamtong na.Ang Sony nagpayunir niadtong 1999. Adunay duha ka dagkong pamaagi sa teknolohiya, Pyro metallurgical ug hydro metallurgical.Magsugod kita sa Pyro metalurgical.Ang Pyro nagpasabot ug kalayo.Ang baterya natunaw sa usa ka haluang metal nga puthaw, tumbaga, cobalt, ug nikel.
Ang maayong mga butang makuha dayon gamit ang hydro metallurgical nga mga pamaagi.Ang mga pamaagi sa pyro nasunog.Mga electrolyte, plastik ug lithium salts.Busa dili tanan mabawi.Nagpagawas kini og makahilong mga gas nga kinahanglang iproseso, ug medyo kusog kini sa enerhiya, apan kaylap nga gisagop sa industriya.Ang hydro metalurgical nga mga pamaagi naggamit ug tubig nga solvent aron mabulag ang gusto nga mga materyales pinaagi sa cobalt gikan sa compound.Ang labing sagad nga gigamit nga mga solvent mao ang sulfuric acid ug hydrogen peroxide, apan adunay daghang uban pa.Walay usa niini nga mga pamaagi ang sulundon ug gikinahanglan ang dugang nga trabaho aron matubag ang ilang mga teknikal nga kakulangan.Ang mga baterya sa lithium iron phosphate naglangkob sa mga 30% sa merkado sa EV sa China kaniadtong 2019. Kini nga mga baterya nga mga densidad sa enerhiya dili ingon kataas sa ilang mga katugbang sa NMC, apan wala kini mga elemento sama sa nickel ug cobalt.Didto sab tingali mas luwas.
Ang China usab ang nanguna sa kalibutaner sa siyensya ug komersyalisasyon sa lithium iron phosphate, mga teknolohiya sa baterya, kompanya sa China, kontemporaryong teknolohiya sa ampere.Usa sa mga nanguna sa paggama sa kini nga lugar.Kinahanglan nga makatarunganon nga ang industriya sa nasud makahimo usab sa pag-recycle niini nga mga selyula.Ingon niana, ang pag-recycle niini nga mga butang nahimo nga labi ka lisud sa teknikal kaysa sa dili maayo nga gipaabut.Kini sa usa ka bahin tungod kay sila adunay usa ka labi ka lainlain nga pagsagol sa mga materyales, nga nanginahanglan dugang nga mahal nga pretreatment nga trabaho, usa kand unya ekonomikanhon lithiumAng mga iron phosphate nga baterya walay parehas nga bililhon nga mga metal sama sa NMC nga mga baterya nga nahibal-an sa nickel, copper, o cobalt.Ug misangpot kini sa kakulang sa pagpamuhunan sa niche.Adunay pipila nga nagsaad nga hydro metallurgical nga mga eksperimento nga nakahimo sa pag-leach hangtod sa 85% sa lithium sa porma sa lithium carbonate.Ang espekulasyon mao nga mokantidad kini og mga $650sa pagprosesousa ka tonelada nga gigamit nga lithium iron phosphate nga mga baterya.Naglakip kana sa gasto sa enerhiya ug materyal, dili pag-ihap sa gasto sa pagtukodpabrika.Ang potensyal nga pagbawi ug pagbaligya sa lithium makatabang sa paghimo sa pag-recycle nga mas ekonomikanhon nga mahimo, apan ang hurado wala pa niini.Wala pa ba kini nga mga pamaagi ipatuman sa komersyal nga sukod?Ang 2018 nga balangkas daghan kaayo, apan nagbilin kini pipila ka mga butang nga gusto.Sama sa nahibal-an natong tanan sa kinabuhi, dili tanan nga butang makuha sa usa ka hapsay nga gamay nga pana.Adunay pipila nga nawala nga mga lungag dinhi, mao nga maghisgot kita gamay bahin sa pipila nga mga pangutana sa palisiya nga wala pa sa hangin.Ang ulohan sa istatistikal nga tumong sa pagpagawas o Raw material recovery rates.98% sa nickel cobalt, manganese 85% alang sa lithium mismo ug 97% alang sa talagsaon nga mga materyales sa yuta.Sa oretically, kini tanan posible.Pananglitan, naghisgot lang ako bahin sa pagbawi sa 85% o labaw pa sa lithium gikan sa mga baterya sa lithium iron phosphate.Gihisgutan usab nako nga lisud ang pagkab-ot niining teoretikal nga maximum tungod sa tinuod nga kalibutan nga inefficiencies ug mga kalainan sa yuta.Hinumdomi, adunay daghang mga paagi nga mahimo ang mga cell sa baterya.Giputos, gibaligya ug gigamit.Walay bisan asa duol sa standardization nga atong makita uban sa cylindrical batteries nga gibaligya sa imong 711. Ang polisiya framework kulang konkreto nga subsidyo ug nasudnong suporta alang sa paghimo niini nga moabut sa tinuod nga kinabuhi.Laing dako nga kabalaka mao ang balangkas sa palisiya sa ekonomiya walat paggahin ug salapi aron madasig ang pagkolekta sa gigamit nga mga baterya.Adunay pipila ka mga buyback pilot program nga gipadagan sa mga munisipyo, apan wala sa nasudnong lebel.Mahimong mabag-o kini, tingali sa usa ka buhis o buhis, apan karon ang mga magdudula sa pribadong sektor kinahanglan nga magpundo niini sa ilang kaugalingon.Kini usa ka isyu tungod kay adunay gamay nga ekonomikanhon nga insentibo alang niining mga dagkong EV makers sa pagkolekta ug pag-recycle sa ilang mga baterya.
Gikan sa 2008 ngadto sa 2015, ang gasto sa manufacturing ug EV battery mikunhod gikan sa 1000 USD kada kilowatt hour ngadto sa 268. Kana nga uso gilauman nga magpadayon sa mosunod nga mga tuig.Ang pag-ubos sa mga gasto nahimo nga labi ka dali nga ma-access kaysa kaniadto, apan sa samang higayon gipaubos usab nila ang insentibo sa pagkolekta ug pag-recycle niini nga mga baterya.Ug tungod kay kini nga mga baterya lahi usab sa usag usa, lisud ang pagpadako sa mga proseso sa pagkolekta ug pag-recycle, mao nga ang tibuuk nga negosyo nahimo nga usa ka gasto sa ilang mga tiggama.Kinsa ang nagtrabaho sa medyo hugot nga mga margin sa pagsugod?
Dili igsapayan, ang mga naghimo sa EV sa balaod mao ang una sa linya sa pagdumala ug pag-recycle sa ilang mga daan nga nagasto nga baterya, ug bisan pa sa pagkadili madanihon sa ekonomiya sa tibuuk nga negosyo, sila makugihon nga nakigtambayayong sa dagkong mga kompanya aron magtukod mga opisyal nga agianan aron ma-recycle ang usa ka baterya.Pipila ka dagkong kompanya sa pag-recycle ang mitubo.Ang mga pananglitan naglakip sa Tyson nga pag-recycle sa Zhejiang Huayou Cobalt.Jiangxi Ganfeng lithium, Hunan Brunp ug market leader GEM.Apan bisan pa sa paglungtad niining mga lisensyado nga dagkong kompanya, ang kadaghanan sa sektor sa pag-recycle sa China gilangkoban sa gagmay, walay lisensya nga mga workshop.Kining mga dili pormal nga tindahan walay saktong mga himan o pagbansay.Kasagaran sila moadto saKini nga mga baterya alang sa ilang mga cathode nga materyales, gibaligya kini pag-usab sa labing kataas nga bidder ug gilabay ang nahabilin.Dayag nga kini usa ka dako nga kaluwasan ug peligro sa kalikopan.Ingon usa ka sangputanan sa kini nga pagsulud sa mga lagda ug regulasyon, kini nga mga chop shop makabayad sa mga tag-iya sa EV nga labi pa alang sa ilang mga baterya, ug sa ingon gipalabi ang, pagkutlo, dili kinutlo nga opisyal nga mga channel.Busa, ang rate sa pag-recycle sa lithium-ion sa China nagpabilin nga ubos sa 2015. Kini mga 2%.Sukad nga mitubo kini ngadto sa 10% sa 2019. Gibunalan niini ang usa ka hait nga sungkod sa mata, apan kini layo pa sa maayo.Ug ang 2018 nga balangkas wala magbutang usa ka target sa mga rate sa pagkolekta sa baterya.Usa ka talagsaon nga pagkawala.Ang China nanlimbasug niini nga problema sa laing atubangan sa baterya, ang halangdon nga lead acid nga baterya, kining 150 ka tuig nga teknolohiyakay kasagarang gigamit sa China.Naghatag sila sa gahum sa bituon alang sa ilang mga awto ug sikat gihapon alang sa mga E bike.Kini bisan pa sa bag-o nga mga regulasyon sa pagdasig sa pag-ilis kanila sa lithium ion.Bisan pa, ang pag-recycle sa mga Intsik sa lead acid nga baterya wala kaayo sa mga gilauman ug mga sukaranan.Kaniadtong 2017, wala’y 30% sa 3.3 milyon nga tonelada nga basura sa lead acid nga baterya nga namugna sa China ang gi-recycle.Ang mga hinungdan niining ubos nga porsyento sa pag-recycle susama kaayo sa kaso sa lithium ion.Ang dili pormal nga mga tindahan sa chop nagsul-ob sa mga lagda ug regulasyon ug sa ingon makahimo sa pagbayad sa usa ka bug-os nga labaw pa alang sa mga konsumedor nga baterya.Giklaro sa mga Romano nga ang tingga dili eksakto nga labing mahigalaon sa kinaiyahan nga substansiya didto.Ang China nakasinati og daghang dagkong insidente sa pagkahilo sa tingga sa bag-ohay nga katuigan isip resulta niining dili husto nga pagdumala.Busa, ang gobyerno bag-o lang misaad sa pagsumpo sa mga dili pormal nga mga tindahan, diin gibanabana nga adunay kapin sa 200 sa tibuuk nasud.Ang katuyoan mao ang pagsulay ug pag-igo sa 40% nga porsyento sa pag-recycle sa 2020 ug 70% sa 2025. Gikonsiderar nga ang porsyento sa pag-recycle sa lead acid nga baterya sa America naa sa 99% sukad sa labing menos 2014, dili kini lisud.
Gikonsiderar ang teknikal ug economic nga mga kalisud nga may kalabutan sa pag-recycle sa mga EV nga baterya, ang industriya naghunahuna mahitungod sa mga paagi aron mas magamit kining mga butanga sa dili pa kini ipadala sa ilang lubnganan.Ang labing taas nga potensyal nga kapilian mao ang paggamit niini pag-usab sa mga proyekto sa power grid.Kini nga mga baterya aduna pa'y 80% nga kapasidad human sa tanan, ug mahimo pa nga moadto gikan sa daghang mga tuig sa dili pa sa katapusan mahurot alang sa kaayohan.Ang Estados Unidos nanguna dinhi.Ang pag-eksperimento sa gigamit nga mga baterya sa awto alang sa mga proyekto sa pagtipig sa enerhiya nga wala’y hunong sukad sa 2002. Apan ang China nakahimog pipila ka makapaikag nga mga proyekto sa demonstrasyon.Usa sa pinakadugay nga nag-operate mao ang Zhangbei wind and solar energy project sa Hebei province.Ang $1.3 bilyon nga proyekto naggikan sa hiniusang paningkamot gikan sa Chinese state owned enterprise State Grid ug EV battery maker BYD, sa pagpakita sa posibilidad sa paggamit sa Second Life EV batteries sa pagsuporta ug pagdumala sa power grid.Dugang nga mga proyekto sa pag-recycle sa baterya sa EV ang mitungha sa bag-ohay nga mga tuig sa Beijing, Jiangsu sa basura ug kini nagdan-ag.Ang gobyerno nagbutang og daghang pagtagad niini, apan sa akong hunahuna sa katapusan mas makapugong kini sa problema sa pag-recycle nga makasulbad niini.Tungod kay ang dili kalikayan nga katapusan sa matag baterya mao ang pag-recycle o ang landfill.Ang gobyerno sa China nakahimo usa ka dalaygon nga trabaho sa pagdasig sa pagmugna niining mauswagon nga ekosistema.Ang nasud mao ang wala'y pangutana nga lider sa pipila ka mga aspeto sa teknolohiya sa baterya ug sa kadaghanan, ang mga higante sa V nakabase didto.Naa silay higayon nga mabawo gyud ang kurba sa mga emisyon sa awto.Busa sa usa ka paagi, kini nga isyu sa pag-recycle usa ka nindot nga problema nga maangkon.Kini usa ka timailhan sa kalampusan sa China.Apan ang problema usa gihapon ka problema ug ang industriya nagguyod sa iyang mga tiil ug nagtukod sa tukma nga mga network sa pag-recycle, mga regulasyon ug mga teknolohiya.
Ang Gobyerno sa China mahimong motan-aw sa palisiya sa Estados Unidos alang sa pipila ka giya ug pagdasig ug pagpahimo sa husto nga mga batasan sa pag-recycle sa mga konsumedor.Ug ang mga subsidyo kinahanglan nga ihatag sa mga negosyo sa pretreatment ug industriya sa teknolohiya sa pag-recycle, dili lamang sa paghimo.Kung dili, ang paggamit sa enerhiya ug kadaot sa kalikopan nga nalangkit sa kini nga mga paglabay sa baterya mas labaw pa sa bisan unsang kaayohan nga makuha naton gikan sa pagbalhin sa EV.
Oras sa pag-post: Aug-01-2023