২০২১ সালের মার্চ পর্যন্ত ৫.৫ মিলিয়নেরও বেশি ইলেকট্রিক গাড়ি বিক্রি হওয়ার পর চীন বিশ্বের বৃহত্তম ইলেকট্রিক গাড়ির বাজার। এটি অনেক দিক থেকেই ভালো দিক। চীনে বিশ্বের সবচেয়ে বেশি গাড়ি রয়েছে এবং এগুলো ক্ষতিকারক গ্রিনহাউস গ্যাস প্রতিস্থাপন করছে। কিন্তু এই জিনিসগুলির নিজস্ব টেকসইতা সংক্রান্ত উদ্বেগ রয়েছে। লিথিয়াম এবং কোবাল্টের মতো উপাদান নিষ্কাশনের ফলে পরিবেশগত ক্ষতির বিষয়ে উদ্বেগ রয়েছে। তবে আরেকটি উদ্বেগের বিষয় হল আসন্ন বর্জ্য সমস্যা। চীন এই সমস্যার শীর্ষে পৌঁছাতে শুরু করেছে।
২০২০ সালে। ২০০,০০০ টন ব্যাটারি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে এবং ২০২৫ সালের মধ্যে এই সংখ্যা ৭৮০,০০০ টন হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। চীনের ক্রমবর্ধমান ইভি ব্যাটারি অপচয়ের সমস্যা এবং বিশ্বের বৃহত্তম ইভি বাজার এটি সম্পর্কে কী করছে তা দেখুন।
প্রায় সব চীনেরবৈদ্যুতিক যানবাহন লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়। এগুলি হালকা, উচ্চ শক্তি ঘনত্ব এবং দীর্ঘ চক্র জীবন, এগুলিকে বৈদ্যুতিক চালিত গাড়ির জন্য প্রথম পছন্দ করে তোলে। ব্যাটারিতে তিনটি প্রধান বৈশিষ্ট্য রয়েছেউপাদান এবং অ্যানোড, একটি ক্যাথোড এবং একটি ইলেক্ট্রোলাইট।অর্থাৎ, ক্যাথোড হল সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং তাৎপর্যপূর্ণ। আমরা মূলত এই ব্যাটারিগুলির মধ্যে পার্থক্য তাদের ক্যাট বোটের উপর ভিত্তি করে করি।এই বিষয়ে খুব বেশি গভীরে যাওয়ার দরকার নেই, কিন্তু চীনের বেশিরভাগ ইভি ব্যাটারিতে লিথিয়াম, নিকেল, ম্যাঙ্গানিজ, কোবাল্ট অক্সাইড দিয়ে তৈরি ক্যাথোড থাকে, যাকে এমসিএস বলা হয়। এই ব্যাটারিগুলির ক্ষমতা যখন প্রায় ৮০% এ পৌঁছায়, যা আমাদের ৮ থেকে ১০ বছরের পরিষেবা জীবনের সমান। অবশ্যই, এটি চার্জিং ফ্রিকোয়েন্সি, ড্রাইভিং অভ্যাস এবং রাস্তার অবস্থার মতো কিছু বিষয়ের উপর নির্ভর করে।
ভেবেছিলাম তুমি জানতে চাইবে। ইভির প্রথম বড় ঢেউয়ের সাথে২০১০ থেকে ২০১১ সালের মধ্যে বাজারে আসার পর, এই ব্যাটারি সংগ্রহ এবং প্রক্রিয়াকরণের জন্য অবকাঠামো শীঘ্রই প্রস্তুত করতে হবে। এই চ্যালেঞ্জ এবং সময়সীমার মুখোমুখি হতে হয়েছিল চীনা সরকারকে। বেইজিং অলিম্পিকের পর, চীনা সরকার সাধারণ জনগণের কাছে বৈদ্যুতিক যানবাহনের উৎপাদন এবং ব্যবহার প্রচার শুরু করে। এই সময়ে তারা যে একমাত্র নিয়মকানুন জারি করেছিল তা হল শিল্প সুরক্ষা মান। যেহেতু অনেক ব্যাটারির উপাদান বেশ বিষাক্ত। ২০১০ সালের গোড়ার দিকে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পায় এবং এর সাথে সাথে তাদের অপচয় মোকাবেলা করার জন্য দ্রুত বর্ধনশীল প্রয়োজন দেখা দেয়।
২০১২ সালে,ভার্নামপ্রথমবারের মতো সামগ্রিক ইভি শিল্পের জন্য একটি নীতি নির্দেশিকা প্রকাশ করেনি, নির্দেশিকাটি অন্যান্যদের মধ্যে প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দিয়েছেr জিনিস, একটি কার্যকর EV ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারযোগ্য ব্যবস্থা। 2016 সালে, EV ব্যাটারির বর্জ্য সমস্যার জন্য একটি ঐক্যবদ্ধ দিকনির্দেশনা প্রতিষ্ঠার জন্য বেশ কয়েকটি মন্ত্রণালয় একত্রিত হয়েছিল। EV নির্মাতারা তাদের গাড়ির ব্যাটারি পুনরুদ্ধারের জন্য দায়ী থাকবেন। তাদের নিজস্ব বিক্রয়োত্তর পরিষেবা নেটওয়ার্ক স্থাপন করতে হবে অথবা বর্জ্য EV ব্যাটারি সংগ্রহের জন্য তৃতীয় পক্ষের উপর বিশ্বাস রাখতে হবে।
চীনা সরকার প্রথমে নীতি, নির্দেশিকা বা নির্দেশনা ঘোষণা করার প্রবণতা রাখে, পরে আরও সুনির্দিষ্ট নিয়ম নির্ধারণ করে। ২০১৬ সালের ঘোষণা কার্যকরভাবে ইভি কোম্পানিগুলিকে আগামী বছরগুলিতে এই বিষয়ে আরও আশা করার ইঙ্গিত দেয়। তাই, ২০১৮ সালে, নীতি কাঠামোর ফলো-আপটি দ্রুত প্রকাশিত হয়েছিল, যার শিরোনাম ছিল নতুন শক্তির যানবাহনের পাওয়ার ব্যাটারির পুনর্ব্যবহার এবং ব্যবহারের ব্যবস্থাপনার জন্য অন্তর্বর্তীকালীন ব্যবস্থা। আপনি ভাবছেন যে আপনি এর অর্থ ইভ এবং হাইব্রিডও বলছেন কিনা। প্রয়োগকারী সংস্থাটি হবে শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় বা MIIT।
এটি প্রতিশ্রুতি দিয়েছে২০১৬ সালে, কাঠামোটি মূলত ইভি এবং ইভি ব্যাটারি নির্মাতাদের মতো বেসরকারি সংস্থাগুলির উপর দায়িত্ব অর্পণ করে যারা এই সমস্যা মোকাবেলা করে। সরকারএই প্রচেষ্টার কিছু প্রযুক্তিগত দিক দেখতে পাচ্ছি, কিন্তু তারা নিজেরা এটি করবে না। এই কাঠামোটি চীনাদের গৃহীত একটি সাধারণ শাসন নীতির উপর ভিত্তি করে তৈরি। যাকে বলা হয় বর্ধিত উৎপাদক দায়িত্ব বা ইপিআর। আধ্যাত্মিক ধারণা হল স্থানীয় এবং প্রাদেশিক সরকার থেকে দায়িত্ব উজানে স্থানান্তরিত করা।
চীনা সরকার ইপিআর গ্রহণ করেছিল, যা আমার বিশ্বাস ২০০০ সালের গোড়ার দিকে পশ্চিমা শিক্ষাব্যবস্থা থেকে এসেছে। ক্রমবর্ধমান ই-বর্জ্য সমস্যা সম্পর্কিত ইইউ নির্দেশের প্রতিক্রিয়া হিসেবে, এবং সরকার যদি সর্বদা এই সমস্ত ই-বর্জ্য পরিষ্কার করে তবে তা স্বজ্ঞাতভাবে যুক্তিসঙ্গত। এই বর্জ্য তৈরিকারী সংস্থাগুলিকে তাদের জিনিসপত্র পুনর্ব্যবহার করা সহজ করার জন্য কখনই উৎসাহিত করা হবে না। এইভাবে ইপিআরের চেতনায় সমস্ত ইভি ব্যাটারি নির্মাতাদের এমন ব্যাটারি ডিজাইন করতে হবে যা সহজেই বিচ্ছিন্ন করা যায় এবং তাদের গ্রাহকদের প্রযুক্তিগত, জীবনের শেষের দিকের বিবরণ প্রদান করতে হবে - ইভি মার্কার এবংইভি মার্কাররা পালাক্রমে তাদের নিজস্ব ব্যাটারি সংগ্রহ এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য নেটওয়ার্ক স্থাপন এবং পরিচালনা করবে অথবা তৃতীয় পক্ষের কাছে আউটসোর্স করবে। সরকার প্রক্রিয়াটি সহজতর করার জন্য জাতীয় মান প্রতিষ্ঠায় সহায়তা করবে। কাঠামোটি আপাতদৃষ্টিতে বেশ সুন্দর বলে মনে হচ্ছে, তবে কিছু স্পষ্ট ত্রুটি রয়েছে।
এখন যেহেতু আমরা ইতিহাস এবং নীতি জানি, তাই আমরা EV ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার সম্পর্কে কিছু প্রযুক্তিগত বিবরণে ডুব দিতে পারি। ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের সময় গাড়ি এবং গাড়ি থেকে দুটি চ্যানেলের মাধ্যমে ডিকমিশন করা ব্যাটারি সিস্টেমে প্রবেশ করে। তাদের জীবনকাল শেষ হওয়ার পরে। পরবর্তীকালের জন্য, ব্যাটারিটি এখনও গাড়ির ভিতরে থাকে এবং জীবনকাল শেষ হওয়ার পরে ভাঙার প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে এটি সরানো হয়। এটি একটি খুব ম্যানুয়াল প্রক্রিয়া, বিশেষ করে চীনে। এর পরে প্রিট্রিটমেন্ট নামে একটি ধাপ। ব্যাটারি কোষগুলিকে প্যাক থেকে টেনে বের করে খুলতে হয়, যা একটি চ্যালেঞ্জ কারণ কোনও স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারি প্যাক ডিজাইন নেই। তাই এটি বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে হাতে করতে হয়।
ব্যাটারি খুলে ফেলার পরঘ, কি হয় নেxt গাড়ির ভেতরে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ধরণের উপর নির্ভর করে। আসুন NMC ব্যাটারি দিয়ে শুরু করি, যা চীনে সবচেয়ে সাধারণ। চারটি NMC ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারকারী পুনরুদ্ধার করতে চায়। ক্যাথোড সক্রিয় উপকরণ। 2019 সালের অর্থনৈতিক বিশ্লেষণ অনুমান করে যে ব্যাটারির ওজনের মাত্র 4% তৈরি করা সত্ত্বেও, তারা ব্যাটারির সামগ্রিক উদ্ধার মূল্যের 60% এরও বেশি তৈরি করে। NMC পুনর্ব্যবহার প্রযুক্তি তুলনামূলকভাবে পরিপক্ক। সনি 1999 সালে অগ্রণী ভূমিকা পালন করে। দুটি প্রধান প্রযুক্তিগত পদ্ধতি রয়েছে, পাইরো ধাতববিদ্যা এবং হাইড্রো ধাতববিদ্যা। পাইরো ধাতববিদ্যা দিয়ে শুরু করা যাক। পাইরো অর্থ আগুন। ব্যাটারিটি লোহা, তামা, কোবাল্ট এবং নিকেলের সংকর ধাতুতে গলে যায়।
এরপর হাইড্রো মেটালার্জিক্যাল পদ্ধতি ব্যবহার করে ভালো জিনিস উদ্ধার করা হয়। পাইরো পদ্ধতি পুড়ে যায়। ইলেক্ট্রোলাইট, প্লাস্টিক এবং লিথিয়াম লবণ। তাই সবকিছু উদ্ধার করা যায় না। এটি বিষাক্ত গ্যাস নির্গত করে যা প্রক্রিয়াজাতকরণের প্রয়োজন হয় এবং এটি বেশ শক্তি-নিবিড়, তবে এটি শিল্প দ্বারা ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে। হাইড্রো মেটালার্জিক্যাল পদ্ধতিগুলি যৌগ থেকে কোবাল্ট দ্বারা কাঙ্ক্ষিত উপকরণগুলি আলাদা করার জন্য জলীয় দ্রাবক ব্যবহার করে। সর্বাধিক ব্যবহৃত দ্রাবক হল সালফিউরিক অ্যাসিড এবং হাইড্রোজেন পারক্সাইড, তবে আরও অনেকগুলি রয়েছে। এই পদ্ধতিগুলির কোনওটিই আদর্শ নয় এবং তাদের প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলি সমাধান করার জন্য আরও কাজ করা প্রয়োজন। 2019 সালের হিসাবে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি চীনা ইভি বাজারের প্রায় 30% তৈরি করে। এই ব্যাটারিগুলির শক্তি ঘনত্ব তাদের NMC প্রতিরূপের মতো বেশি নয়, তবে এগুলি নিকেল এবং কোবাল্টের মতো উপাদান থেকে মুক্ত। সম্ভবত আরও নিরাপদ।
চীনও বিশ্বে নেতৃত্ব দিচ্ছেলিথিয়াম আয়রন ফসফেট, ব্যাটারি প্রযুক্তি, চীনা কোম্পানি, সমসাময়িক অ্যাম্পিয়ার প্রযুক্তির বিজ্ঞান এবং বাণিজ্যিকীকরণে। এই ক্ষেত্রে উৎপাদনকারী নেতাদের মধ্যে একটি। এটা বোধগম্য হওয়া উচিত যে দেশের শিল্পও এই কোষগুলিকে পুনর্ব্যবহার করতে সক্ষম হবে। তা সত্ত্বেও, এই জিনিসগুলি পুনর্ব্যবহার করা প্রযুক্তিগতভাবে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি কঠিন হয়ে উঠেছে। এর আংশিক কারণ হল তাদের উপকরণের আরও বৈচিত্র্যময় মিশ্রণ রয়েছে, যার জন্য অতিরিক্ত ব্যয়বহুল প্রাক-চিকিৎসা কাজ প্রয়োজন, একটিএবং তারপর অর্থনৈতিকভাবে লিথিয়ামআয়রন ফসফেট ব্যাটারিতে NMC ব্যাটারির মতো মূল্যবান ধাতু থাকে না, যেমন নিকেল, তামা বা কোবাল্ট। এবং এর ফলে এই ক্ষেত্রে বিনিয়োগের অভাব দেখা দিয়েছে। কিছু আশাব্যঞ্জক হাইড্রোমেটালার্জিক্যাল পরীক্ষা-নিরীক্ষা রয়েছে যা লিথিয়াম কার্বনেট আকারে 85% পর্যন্ত লিথিয়াম বের করতে সক্ষম হয়েছে।অনুমান করা হচ্ছে যে এর দাম প্রায় $650 হবেপ্রক্রিয়া করাপ্রচুর পরিমাণে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি খরচ হয়েছে। এর মধ্যে শক্তি এবং উপাদান খরচ অন্তর্ভুক্ত, নির্মাণের খরচ বাদ দিয়েকারখানা। লিথিয়ামের সম্ভাব্য পুনরুদ্ধার এবং পুনঃবিক্রয় পুনর্ব্যবহারকে অর্থনৈতিকভাবে আরও সম্ভব করে তুলতে সাহায্য করতে পারে, কিন্তু জুরি এখনও এই বিষয়ে দ্বিধাগ্রস্ত। এই পদ্ধতিগুলি কি এখনও বাণিজ্যিকভাবে বাস্তবায়িত হয়নি? ২০১৮ সালের কাঠামো অনেক কিছু বলে, কিন্তু এটি কিছু জিনিস কাঙ্ক্ষিত রাখে। আমরা সকলেই জানি যে জীবনে সবকিছুই একটি সুন্দর ছোট ধনুকের মধ্যে শেষ হয় না। এখানে কিছু অনুপস্থিত ছিদ্র রয়েছে, তাই আসুন আমরা এখনও বাতাসে থাকা কিছু নীতিগত প্রশ্ন সম্পর্কে একটু কথা বলি। মুক্তি বা কাঁচামাল পুনরুদ্ধারের হারের শিরোনাম পরিসংখ্যানগত লক্ষ্য। নিকেল কোবাল্টের ৯৮%, ম্যাঙ্গানিজ ৮৫% লিথিয়াম নিজেই এবং বিরল মাটির উপকরণের জন্য ৯৭%। মৌখিকভাবে, এটি সবই সম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, আমি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি থেকে ৮৫% বা তার বেশি লিথিয়াম পুনরুদ্ধারের কথা বলেছি। আমি আরও উল্লেখ করেছি যে বাস্তব-বিশ্বের অদক্ষতা এবং স্থলভাগে পার্থক্যের কারণে এই তাত্ত্বিক সর্বোচ্চ অর্জন করা কঠিন হবে। মনে রাখবেন, ব্যাটারি কোষ তৈরির অনেক উপায় রয়েছে। প্যাক করা, বিক্রি করা এবং ব্যবহার করা। আপনার ৭১১-তে বিক্রি হওয়া সিলিন্ডার ব্যাটারির ক্ষেত্রে আমরা যে মানসম্মতকরণ দেখতে পাই, তার কাছাকাছি কোথাও নেই। নীতিগত কাঠামোতে বাস্তবে এটিকে বাস্তবে রূপ দেওয়ার জন্য সুনির্দিষ্ট ভর্তুকি এবং জাতীয় সমর্থনের অভাব রয়েছে। আরেকটি বড় উদ্বেগের বিষয় হল অর্থনৈতিক নীতি কাঠামোতে কোনওব্যবহৃত ব্যাটারি সংগ্রহকে উৎসাহিত করার জন্য অর্থ বরাদ্দ করা উচিত নয়। পৌরসভাগুলি দ্বারা পরিচালিত কয়েকটি বাইব্যাক পাইলট প্রোগ্রাম রয়েছে, কিন্তু জাতীয় পর্যায়ে কিছুই নেই। এটি পরিবর্তন হতে পারে, সম্ভবত একটি লেভি বা কর দিয়ে, কিন্তু এই মুহূর্তে বেসরকারি খাতের খেলোয়াড়দের নিজেরাই এটির অর্থায়ন করতে হবে। এটি একটি সমস্যা কারণ এই বৃহৎ ইভি নির্মাতাদের তাদের ব্যাটারি সংগ্রহ এবং পুনর্ব্যবহার করার জন্য খুব কম অর্থনৈতিক প্রণোদনা রয়েছে।
২০০৮ থেকে ২০১৫ সাল পর্যন্ত, উৎপাদন এবং ইভি ব্যাটারির খরচ প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টায় ১০০০ মার্কিন ডলার থেকে কমে ২৬৮ মার্কিন ডলারে নেমে এসেছে। আগামী কয়েক বছর ধরে এই প্রবণতা অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। খরচ কমে যাওয়ার ফলে আগের চেয়ে আরও সহজলভ্য হয়ে উঠেছে, কিন্তু একই সাথে তারা এই ব্যাটারিগুলি সংগ্রহ এবং পুনর্ব্যবহার করার জন্য উৎসাহও কমিয়ে দিয়েছে। এবং যেহেতু এই ব্যাটারিগুলি একে অপরের থেকে আলাদা, তাই সংগ্রহের আগে এবং পুনর্ব্যবহার প্রক্রিয়াগুলি বাড়ানো কঠিন, তাই পুরো উদ্যোগটি তাদের নির্মাতাদের জন্য খরচের একটি বড় অংশ হয়ে ওঠে। শুরুতে কারা ইতিমধ্যেই বেশ কম মার্জিনে কাজ করে?
যাই হোক, আইনত ইভি নির্মাতারা তাদের পুরানো ব্যাটারি পরিচালনা এবং পুনর্ব্যবহারের ক্ষেত্রে প্রথম সারিতে থাকে, এবং পুরো উদ্যোগের অর্থনৈতিক অপ্রত্যাশিততা সত্ত্বেও, তারা ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারের জন্য অফিসিয়াল চ্যানেল স্থাপনের জন্য বড় কোম্পানিগুলির সাথে অংশীদারিত্বে অধ্যবসায়ী হয়েছে। কয়েকটি বড় পুনর্ব্যবহারযোগ্য কোম্পানি গজিয়ে উঠেছে। উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে টাইসন রিসাইক্লিং টু ঝেজিয়াং হুয়াউ কোবাল্ট। জিয়াংসি গানফেং লিথিয়াম, হুনান ব্রুনপ এবং বাজারের শীর্ষস্থানীয় জিইএম। কিন্তু এই লাইসেন্সপ্রাপ্ত বৃহৎ কোম্পানিগুলির অস্তিত্ব থাকা সত্ত্বেও, চীনা পুনর্ব্যবহারযোগ্য খাতের বেশিরভাগই ছোট, লাইসেন্সবিহীন কর্মশালা দ্বারা গঠিত। এই অনানুষ্ঠানিক দোকানগুলিতে সঠিক সরঞ্জাম বা প্রশিক্ষণ নেই। তারা মূলতএই ব্যাটারিগুলির উপর ক্যাথোড উপকরণের জন্য নির্ভর করে, সর্বোচ্চ দরদাতার কাছে পুনরায় বিক্রি করে বাকিটা ফেলে দেয়। স্পষ্টতই, এটি একটি বিশাল নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত ঝুঁকি। নিয়মকানুন লঙ্ঘনের ফলে, এই চপ শপগুলি তাদের ব্যাটারির জন্য ইভি মালিকদের বেশি অর্থ প্রদান করতে পারে এবং তাই তারা সরকারী চ্যানেলের চেয়ে উদ্ধৃতি, উদ্ধৃতি ছাড়াই পছন্দ করে। সুতরাং, ২০১৫ সালে চীনে লিথিয়াম-আয়ন পুনর্ব্যবহারের হার বেশ কম রয়ে গেছে। এটি প্রায় ২% ছিল। ২০১৯ সালে এটি ১০% এ উন্নীত হয়েছে। এটি চোখে তীক্ষ্ণ লাঠি মারছে, তবে এটি এখনও আদর্শ থেকে অনেক দূরে। এবং ২০১৮ সালের কাঠামো ব্যাটারি সংগ্রহের হারের উপর কোনও লক্ষ্য নির্ধারণ করে না। একটি অদ্ভুত ভুল। চীন আরেকটি ব্যাটারি ফ্রন্টে, সম্মানিত সীসা অ্যাসিড ব্যাটারি, এই ১৫০ বছরের পুরনো প্রযুক্তিতে এই সমস্যার সাথে লড়াই করছে।চীনে এটি খুবই সাধারণভাবে ব্যবহৃত হয়। তারা তাদের গাড়ির জন্য তারকা শক্তি সরবরাহ করে এবং এখনও ই-বাইকের জন্য খুবই জনপ্রিয়। লিথিয়াম আয়ন দিয়ে প্রতিস্থাপনের জন্য সাম্প্রতিক নিয়মকানুন সত্ত্বেও এটি সম্ভব। যাই হোক, চীনে লিড অ্যাসিড ব্যাটারির পুনর্ব্যবহার প্রত্যাশা এবং মানদণ্ডের তুলনায় অনেক কম। ২০১৭ সালে, চীনে উৎপাদিত ৩.৩ মিলিয়ন টন লিড অ্যাসিড ব্যাটারি বর্জ্যের ৩০% এরও কম পুনর্ব্যবহার করা হয়। এই কম পুনর্ব্যবহারযোগ্য শতাংশের কারণগুলি লিথিয়াম আয়ন কেসের সাথে খুব মিল। অনানুষ্ঠানিক চপ দোকানগুলি নিয়ম এবং প্রবিধানগুলি এড়িয়ে যায় এবং এইভাবে গ্রাহকদের ব্যাটারির জন্য অনেক বেশি অর্থ প্রদান করতে পারে। রোমানরা স্পষ্ট করে দিয়েছে যে সীসা ঠিক সবচেয়ে পরিবেশবান্ধব পদার্থ নয়। এই অনুপযুক্ত পরিচালনার ফলে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে চীন একাধিক বড় সীসা বিষক্রিয়ার ঘটনা অনুভব করেছে। সুতরাং, সরকার সম্প্রতি এই অনানুষ্ঠানিক দোকানগুলির বিরুদ্ধে কঠোর ব্যবস্থা নেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, যার মধ্যে দেশজুড়ে ২০০ টিরও বেশি রয়েছে বলে অনুমান করা হয়। লক্ষ্য হলো ২০২০ সালে ৪০% এবং ২০২৫ সালে ৭০% পুনর্ব্যবহারযোগ্য শতাংশে পৌঁছানোর চেষ্টা করা। আমেরিকায় লিড অ্যাসিড ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারযোগ্য শতাংশ কমপক্ষে ২০১৪ সাল থেকে ৯৯% এ রয়েছে, তাই এটি এতটা কঠিন হওয়ার কথা নয়।
প্রযুক্তিগত এবং পরিবেশগত দিক বিবেচনা করেইভি ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত অর্থনৈতিক অসুবিধাগুলির কারণে, শিল্পটি কবরে পাঠানোর আগে এই জিনিসগুলি আরও বেশি ব্যবহার করার উপায়গুলি নিয়ে চিন্তাভাবনা করেছে। সর্বোচ্চ সম্ভাব্য বিকল্প হল পাওয়ার গ্রিড প্রকল্পগুলিতে এগুলি পুনঃব্যবহার করা। সর্বোপরি, এই ব্যাটারিগুলির এখনও 80% ক্ষমতা রয়েছে এবং অবশেষে স্থায়ীভাবে কার্যকর হওয়ার আগে এখনও অনেক বছর সময় লাগতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এখানে নেতৃত্ব দেয়। 2002 সাল থেকে স্থির শক্তি সঞ্চয় প্রকল্পের জন্য ব্যবহৃত গাড়ির ব্যাটারি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে আসছে। তবে চীন কিছু আকর্ষণীয় প্রদর্শনী প্রকল্প করেছে। দীর্ঘতম চলমান প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হল হেবেই প্রদেশে ঝাংবেই বায়ু এবং সৌর শক্তি প্রকল্প। 1.3 বিলিয়ন ডলারের এই প্রকল্পটি চীনা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এন্টারপ্রাইজ স্টেট গ্রিড এবং ইভি ব্যাটারি নির্মাতা BYD-এর যৌথ প্রচেষ্টার ফলস্বরূপ, একটি পাওয়ার গ্রিডকে সমর্থন এবং পরিচালনা করার জন্য সেকেন্ড লাইফ ইভি ব্যাটারি ব্যবহারের সম্ভাব্যতা প্রমাণিত হয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বেইজিং, জিয়াংসুতে আরও ইভি ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার প্রকল্পগুলি আবর্জনা থেকে শুরু করে জাঙ্ক পর্যন্ত এসেছে এবং এটি জ্বলজ্বল করছে। সরকার এটির উপর অনেক মনোযোগ দিচ্ছে, তবে আমি মনে করি শেষ পর্যন্ত এটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য সমস্যাটিকে আরও প্রতিরোধ করে যা এটি সমাধান করে। কারণ প্রতিটি ব্যাটারির অনিবার্য পরিণতি হয় পুনর্ব্যবহারযোগ্য বা ল্যান্ডফিল। এই সমৃদ্ধ বাস্তুতন্ত্র তৈরিতে উৎসাহিত করার ক্ষেত্রে চীন সরকার প্রশংসনীয় কাজ করেছে। ব্যাটারি প্রযুক্তির কিছু দিক থেকে দেশটি প্রশ্নাতীতভাবে শীর্ষস্থানীয় এবং বিশেষ করে, ভি জায়ান্ট কোম্পানিগুলি সেখানে অবস্থিত। তাদের অটোমোবাইল নির্গমনের বক্ররেখা সত্যিই বাঁকানোর সুযোগ রয়েছে। তাই এক অর্থে, এই পুনর্ব্যবহারযোগ্য সমস্যাটি একটি চমৎকার সমস্যা। এটি চীনের সাফল্যের ইঙ্গিত। কিন্তু সমস্যাটি এখনও একটি সমস্যা এবং শিল্পটি তার পা পিছিয়ে রেখেছে এবং সঠিক পুনর্ব্যবহারযোগ্য নেটওয়ার্ক, নিয়মকানুন এবং প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠা করছে।
চীন সরকার কিছু নির্দেশনা এবং সঠিক ভোক্তা পুনর্ব্যবহার অভ্যাসকে উৎসাহিত এবং সক্রিয় করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নীতির দিকে তাকাতে পারে। এবং শুধুমাত্র উৎপাদন ক্ষেত্রে নয়, প্রিট্রিটমেন্ট এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য প্রযুক্তি শিল্পের উদ্যোগগুলিতে ভর্তুকি প্রদান করা উচিত। অন্যথায়, এই ব্যাটারি নিষ্কাশনের সাথে সম্পর্কিত শক্তির ব্যবহার এবং পরিবেশগত ক্ষতি EV-তে স্যুইচ করার ফলে আমরা যে সুবিধা পাব তার চেয়েও বেশি হবে।
পোস্টের সময়: আগস্ট-০১-২০২৩