Ang Tsina mao ang pinakadako nga merkado sa EV sa kalibutan nga adunay kapin sa 5.5 milyon nga nabaligya hangtod sa Marso 2021. Maayo kini sa daghang paagi. Ang Tsina adunay pinakadaghang mga sakyanan sa kalibutan ug kini ang nag-ilis sa makadaot nga mga greenhouse gas. Apan kini nga mga butang adunay kaugalingon nga mga kabalaka sa pagpadayon. Adunay mga kabalaka bahin sa kadaot sa kalikopan nga resulta sa pagkuha sa mga elemento sama sa lithium ug cobalt. Apan ang laing kabalaka adunay kalabotan sa umaabot nga problema sa basura. Ang Tsina nagsugod na sa pag-antos sa nanguna nga bahin niini nga problema.
Niadtong 2020, 200,000 ka tonelada nga mga baterya ang gi-decommission ug ang numero gilauman nga moabot sa 780,000 ka tonelada sa 2025. Tan-awa ang nagsingabot nga problema sa pag-usik sa baterya sa EV sa China ug unsa ang gibuhat sa pinakadako nga merkado sa EV sa kalibutan bahin niini.
Halos tanan sa ChinaAng mga de-kuryenteng sakyanan gipadagan sa mga baterya nga lithium ion. Kini gaan, taas og energy density ug taas og cycle life, mao nga kini ang unang pilion para sa mga de-kuryenteng sakyanan. Ang mga baterya adunay tulo ka dagkong cmga sangkap ug anode, usa ka cathode ug usa ka electrolyte. Sasee, ang cathode mao ang pinakamahal ug pinakamahinungdanon. Atong mailhan pag-ayo kining mga baterya base sa ilang cat boat. NDili kinahanglan nga hisgutan kini pag-ayo, apan kadaghanan sa mga baterya sa EV sa China adunay mga cathode nga hinimo sa lithium, nickel, manganese, cobalt oxides, nga gitawag dinhi nga MCS. Kini nga mga baterya i-retire kung ang ilang kapasidad moabot sa mga 80% nga katumbas sa among kinabuhi sa serbisyo nga mga 8 hangtod 10 ka tuig. Kini, siyempre, nagdepende sa pipila ka mga hinungdan sama sa kanunay nga pag-charge, batasan sa pagmaneho, ug mga kondisyon sa dalan.
Abi nakog gusto ka mahibalo. Uban sa unang dakong balud sa mga EVSa pagsugod sa paggamit niini sa mga tuig 2010 hangtod 2011, ang imprastraktura para sa pagkolekta ug pagproseso niining mga baterya kinahanglan nga maandam dayon sa katapusan sa dekada. Mao kana ang hagit ug timeline nga kinahanglan atubangon sa gobyerno sa China. Pagkahuman sa Beijing Olympics, gisugdan sa Gobyerno sa China ang pagpasiugda sa paghimo ug paggamit sa mga EV sa publiko. Niining panahona, ang bugtong mga regulasyon nga ilang gipatuman mao ang mga sumbanan sa kaluwasan sa industriya. Tungod kay daghang mga sangkap sa baterya ang makahilo. Sa sayong bahin sa 2010, nakita ang nagkadako nga paggamit sa mga de-kuryenteng sakyanan ug uban niini ang parehas nga paspas nga pagtubo sa panginahanglan alang sa usa ka paagi sa pag-atubang sa ilang mga basura.
Niadtong 2012, ang pag-adtovernmenagpagawas ug giya sa palisiya alang sa kinatibuk-ang industriya sa EV niini sa unang higayon, ang giya nagpasiugda sa panginahanglan alang sa, lakip sa uban pamga butang, usa ka naglihok nga sistema sa pag-recycle sa baterya sa EV. Niadtong 2016, daghang mga ministeryo ang naghiusa aron magtukod og usa ka hiniusa nga direksyon alang sa problema sa basura sa baterya sa EV. Ang mga tiggama sa EV ang responsable sa pagbawi sa mga baterya sa ilang mga sakyanan. Kinahanglan silang magtukod og kaugalingon nilang mga network sa serbisyo pagkahuman sa pagbaligya o mosalig sa ikatulo nga partido nga mangolekta sa mga basura nga baterya sa EV.
Ang gobyerno sa China adunay tendensiya nga modeklarar una og polisiya, giya o direksyon sa dili pa maglatid og mas espesipikong mga lagda sa ulahi. Ang deklarasyon sa 2016 epektibong nagsenyas sa mga kompanya sa EV nga magdahom og dugang pa niini sa umaabot nga mga tuig. Busa, sa 2018, ang follow-up sa balangkas sa polisiya migawas nga paspas, nga giulohan og interim measures para sa pagdumala sa pag-recycle ug paggamit sa mga baterya sa kuryente sa mga bag-ong sakyanan nga adunay enerhiya. Makapangutana ka ba kon tawgon ba nimo kini nga mga eaves ug hybrids. Ang enforcement body mao ang Ministry of Industry and Information Technology o MIIT.
Nagsaad kini og baliksa 2016, ang balangkas nagbutang sa responsibilidad sa mga pribadong entidad sama sa mga tighimo og EV ug baterya sa EV nga nag-atubang niini nga problema. Ang gobyerno molapasMakita nato ang pipila ka teknikal nga aspeto sa paningkamot, apan dili nila kini buhaton sa ilang kaugalingon. Kini nga balangkas gitukod ibabaw sa usa ka kinatibuk-ang palisiya sa pagdumala nga gisagop sa mga Intsik. Gitawag kini nga extended producer Responsibility o EPR. Ang espirituhanong konsepto mao ang pagbalhin sa responsibilidad gikan sa lokal ug probinsyal nga mga gobyerno ngadto sa mga prodyuser mismo.
Gisagop sa gobyerno sa China ang EPR, nga sa akong pagtuo naggikan sa Kasadpang akademya sa sayong bahin sa 2000s. Isip tubag sa mga direktiba sa EU bahin sa nagkadako nga problema sa basura sa E, ug kini makatarunganon kung ang gobyerno kanunay ang naglimpyo niining tanan nga basura sa E. Ang mga kompanya nga naghimo niana nga basura dili gyud madasig sa paghimo sa ilang mga butang nga mas sayon nga i-recycle. Busa, sa espiritu sa EPR, ang tanan nga mga tighimo og baterya sa EV kinahanglan nga magdesinyo og mga baterya nga dali itago ug maghatag teknikal, katapusan sa kinabuhi nga mga detalye sa ilang mga kustomer - Ang mga marka sa EV usa kaAng mga EV marker sa baylo magtukod ug magpadagan sa ilang kaugalingong mga network sa pagkolekta ug pag-recycle sa baterya o i-outsource kini sa usa ka ikatulo nga partido. Ang gobyerno motabang sa pag-establisar sa mga nasudnong sumbanan aron mapadali ang proseso. Ang balangkas daw nindot tan-awon sa panggawas, apan adunay pipila ka klaro nga mga disbentaha.
Karon nga nahibal-an na nato ang kasaysayan ug palisiya, mahimo na natong hisgotan ang pipila ka teknikal nga detalye bahin sa pag-recycle sa baterya sa EV. Ang mga decommissioned nga baterya misulod sa sistema pinaagi sa duha ka channel gikan sa mga sakyanan nga giilisan og baterya ug gikan sa mga sakyanan. Sa katapusan sa ilang kinabuhi. Alang sa ulahi, ang baterya naa pa sa sulod sa sakyanan ug gikuha isip kabahin sa proseso sa pagbungkag sa katapusan sa kinabuhi. Nagpabilin kini nga usa ka manual nga proseso, labi na sa China. Pagkahuman niana adunay usa ka lakang nga gitawag og pretreatment. Ang mga selula sa baterya kinahanglan nga kuhaon gikan sa pakete ug ablihan, nga usa ka hagit tungod kay walay standard nga disenyo sa baterya. Busa kinahanglan kini buhaton pinaagi sa kamot gamit ang espesyal nga mga himan.
Kung matangtang na ang bateryad, unsa may mahitabo neAng xt nagdepende sa klase sa lithium-ion nga baterya sa sulod sa sakyanan. Magsugod kita sa baterya sa NMC, ang labing komon sa China. Upat ka mga recycler sa baterya sa NMC ang gusto nga mabawi. Ang mga aktibong materyales sa cathode. Ang pag-analisar sa ekonomiya sa 2019 nagbanabana nga bisan kung naglangkob lamang sa 4% sa gibug-aton sa mga baterya, kini naglangkob sa kapin sa 60% sa kinatibuk-ang kantidad sa salvage sa mga baterya. Ang mga teknolohiya sa pag-recycle sa NMC medyo hamtong na. Ang Sony nagpayunir niadtong 1999. Adunay duha ka dagkong pamaagi sa teknolohiya, ang Pyro metallurgical ug hydro metallurgical. Magsugod kita sa Pyro metallurgical. Ang Pyro nagpasabut nga kalayo. Ang baterya gitunaw ngadto sa usa ka haluang metal nga puthaw, tumbaga, cobalt, ug nickel.
Ang maayong mga butang makuha dayon gamit ang mga pamaagi sa hydro metallurgical. Ang mga pamaagi sa pyro masunog. Mga electrolyte, plastik ug lithium salts. Mao nga dili tanan mabawi. Nagpagawas kini og mga makahilong gas nga kinahanglan iproseso, ug kini kusog mogamit og enerhiya, apan kini kaylap nga gisagop sa industriya. Ang mga pamaagi sa hydro metallurgical naggamit og tubigon nga solvent aron ibulag ang gitinguha nga mga materyales pinaagi sa cobalt gikan sa compound. Ang labing kasagarang gigamit nga mga solvent mao ang sulfuric acid ug hydrogen peroxide, apan daghan pa ang uban. Wala niini nga mga pamaagi ang sulundon ug kinahanglan pa ang dugang nga trabaho aron matubag ang ilang mga teknikal nga kakulangan. Ang mga baterya sa lithium iron phosphate naglangkob sa mga 30% sa merkado sa EV sa China sa 2019. Kini nga mga densidad sa enerhiya sa mga baterya dili sama kataas sa ilang mga katugbang sa NMC, apan wala kini mga elemento sama sa nickel ug cobalt. Lagmit mas luwas usab kini.
Ang China usab ang nanguna sa kalibutansa siyensya ug komersiyalisasyon sa lithium iron phosphate, mga teknolohiya sa baterya, kompanya sa China, kontemporaryong teknolohiya sa ampere. Usa sa mga lider sa paggama niining dapita. Kinahanglan nga makatarunganon nga ang industriya sa nasud makahimo usab sa pag-recycle niining mga selula. Bisan pa niana, ang pag-recycle niining mga butanga nahimo nga mas lisud sa teknikal kaysa sa gilauman. Kini tungod sa ilang mas lain-laing mga sagol nga materyales, nga nanginahanglan dugang nga mahal nga trabaho sa pretreatment, usa kaug unya ekonomikanhon nga lithiumAng mga baterya nga iron phosphate walay parehas nga bililhong mga metal sama sa mga baterya sa NMC nga nailhan nga nickel, copper, o cobalt. Ug kini misangpot sa kakulang sa pamuhunan sa niche. Adunay pipila ka maayong mga eksperimento sa hydro metallurgical nga nakahimo sa pagpagawas hangtod sa 85% sa lithium sa porma sa lithium carbonate.Ang pangagpas mao nga kini mokantidad og mga $650iprosesousa ka tonelada nga gigamit nga lithium iron phosphate nga mga baterya. Apil na niini ang gasto sa enerhiya ug materyales, wala pay labot ang gasto sa pagtukod sapabrika. Ang potensyal nga pagbawi ug pagbaligya pag-usab sa lithium makatabang sa paghimo sa pag-recycle nga mas ekonomikanhon nga mahimo, apan wala pa'y klarong desisyon niini. Wala pa ba kini nga mga pamaagi mapatuman sa komersyal nga sukod? Daghan ang gilatid sa 2018 nga balangkas, apan adunay pipila ka mga butang nga kinahanglan nga likayan. Sama sa atong nahibal-an sa kinabuhi, dili tanan dali nga mahuman. Adunay pipila ka nawala nga mga kakulangan dinhi, busa atong hisgutan gamay ang pipila sa mga pangutana sa palisiya nga wala pa mahibal-an. Ang nag-unang tumong sa estadistika sa pagpagawas o Raw material recovery rates. 98% sa nickel cobalt, manganese 85% para sa lithium mismo ug 97% para sa mga rare earth materials. Sa teorya, posible kining tanan. Pananglitan, bag-o lang ko naghisgot bahin sa pagbawi sa 85% o labaw pa sa lithium gikan sa lithium iron phosphate batteries. Nahisgotan ko usab nga lisud makab-ot kini nga teoretikal nga maximum tungod sa mga inefficiencies ug kalainan sa tinuod nga kalibutan. Hinumdumi, adunay daghang mga paagi nga mahimo ang mga battery cell. Giputos, gibaligya ug gigamit. Wala gyuy sama ka layo sa standardisasyon nga atong nakita sa mga cylindrical batteries nga gibaligya sa imong 711. Ang balangkas sa palisiya kulang sa konkreto nga mga subsidyo ug nasudnong suporta aron mahimo kini nga tinuod. Laing dako nga kabalaka mao ang balangkas sa palisiya sa ekonomiya nga wala.Ayaw paggahin og kwarta aron mahatagan og insentibo ang pagkolekta sa mga gigamit nga baterya. Adunay pipila ka mga pilot program sa buyback nga gidumala sa mga munisipyo, apan wala sa nasudnong lebel. Mahimo kining mausab, tingali pinaagi sa levy o buhis, apan sa pagkakaron ang mga pribadong sektor kinahanglan nga mopondo niini sa ilang kaugalingon. Kini usa ka isyu tungod kay gamay ra ang insentibo sa ekonomiya alang niining mga dagkong tighimo og EV sa pagkolekta ug pag-recycle sa ilang mga baterya.
Gikan sa 2008 hangtod 2015, ang gasto sa paggama ug ang baterya sa EV mikunhod gikan sa 1000 USD kada kilowatt hour ngadto sa 268. Kini nga uso gilauman nga magpadayon sa sunod nga pipila ka tuig. Ang pag-ubos sa mga gasto nakapahimo nga mas sayon kaysa kaniadto, apan sa samang higayon gipaubos usab nila ang insentibo sa pagkolekta ug pag-recycle niini nga mga baterya. Ug tungod kay kini nga mga baterya managlahi usab sa usag usa, lisud ang pagpadako sa mga proseso sa pagkolekta sa wala pa ug pag-recycle, mao nga ang tibuok nga negosyo nahimo nga usa ka pag-usik sa gasto sa ilang mga tiggama. Kinsa na ang nagtrabaho nga gamay ra ang kita sa sinugdanan?
Bisan pa man, ang mga tighimo og EV, ubos sa balaod, ang una nga modumala ug mo-recycle sa ilang mga daan ug gigamit nga baterya, ug bisan pa sa kawalay-ganansya sa tibuok nga negosyo, sila madasigon nga nakig-partner sa mga dagkong kompanya aron magtukod og mga opisyal nga agianan aron ma-recycle ang baterya. Pipila ka dagkong kompanya sa pag-recycle ang mitungha. Ang mga pananglitan naglakip sa Tyson recycling ngadto sa Zhejiang Huayou Cobalt, Jiangxi Ganfeng lithium, Hunan Brunp ug ang nanguna sa merkado nga GEM. Apan bisan pa sa paglungtad niining mga lisensyado nga dagkong kompanya, ang kadaghanan sa sektor sa pag-recycle sa China gilangkoban sa gagmay ug walay lisensya nga mga workshop. Kining mga impormal nga tindahan walay hustong mga himan o pagbansay. Kasagaran moadto sila saGigamit kini nga mga baterya para sa ilang mga materyales nga cathode, gibaligya kini pag-usab sa pinakataas nga bidder ug gilabay ang nahabilin. Klaro nga kini usa ka dako nga peligro sa kaluwasan ug kalikopan. Ingon usa ka sangputanan niining pag-iwas sa mga lagda ug regulasyon, kini nga mga chop shop makabayad sa mga tag-iya sa EV og mas taas para sa ilang mga baterya, ug busa gipalabi sila kaysa, quote, unquote nga mga opisyal nga channel. Busa, ang lithium-ion recycling rate sa China nagpabilin nga ubos sa 2015. Kini mga 2%. Sukad niadto kini misaka ngadto sa 10% sa 2019. Kini moigo sa mata sa usa ka mahait nga sungkod, apan layo pa kini sa sulundon. Ug ang 2018 nga balangkas wala magtakda og target sa mga rate sa pagkolekta sa baterya. Usa ka katingad-an nga pagkulang. Ang China naglisud niini nga problema sa laing bahin sa baterya, ang dungganon nga lead acid nga baterya, kini nga 150 ka tuig ang edad nga teknolohiya.Kasagaran kaayo nga gigamit sa China. Sila ang naghatag sa star power sa ilang mga sakyanan ug sikat gihapon kaayo alang sa mga E bike. Kini bisan pa sa bag-o nga mga regulasyon nga nag-awhag sa pag-ilis niini og lithium ion. Bisan pa, ang pag-recycle sa China sa lead acid battery layo ra kaayo sa gilauman ug mga benchmark. Niadtong 2017, wala pay 30% sa 3.3 milyon nga tonelada nga basura sa lead acid battery nga namugna sa China ang gi-recycle. Ang mga hinungdan niining ubos nga porsyento sa pag-recycle susama kaayo sa lithium ion case. Ang mga impormal nga chop shop wala motuman sa mga lagda ug regulasyon ug busa makabayad og mas dako para sa mga baterya sa mga konsumidor. Giklaro sa mga Romano nga ang lead dili gyud ang labing mahigalaon sa kalikopan nga substansiya. Ang China nakasinati og daghang dagkong insidente sa pagkahilo sa lead sa bag-ohay nga mga tuig tungod niining dili husto nga pagdumala. Busa, ang gobyerno bag-o lang misaad nga sumpuon kini nga mga impormal nga tindahan, diin gibanabana nga adunay sobra sa 200 sa tibuok nasud. Ang tumong mao ang pagkab-ot sa 40% nga porsyento sa pag-recycle sa 2020 ug 70% sa 2025. Tungod kay ang porsyento sa pag-recycle sa lead acid battery sa Amerika naa sa 99% sukad sa 2014, dili kini angay nga lisod.
Konsideraha ang teknikal ug ekolohikal nga aspetoTungod sa mga kalisud sa ekonomiya nga nalangkit sa pag-recycle sa mga baterya sa EV, ang industriya naghunahuna og mga paagi aron magamit kini og maayo sa dili pa kini ipadala sa ilang lubnganan. Ang labing taas nga potensyal nga kapilian mao ang paggamit niini pag-usab sa mga proyekto sa power grid. Kini nga mga baterya adunay gihapon 80% nga kapasidad, ug mahimo pa nga molungtad og daghang mga tuig sa dili pa hingpit nga madaot. Ang Estados Unidos nanguna dinhi. Human sa pag-eksperimento sa mga baterya sa gigamit nga sakyanan alang sa mga proyekto sa pagtipig sa enerhiya nga wala’y hunong sukad sa 2002. Apan ang China nakahimo og pipila ka makapaikag nga mga proyekto sa demonstrasyon. Usa sa labing dugay nga naglihok mao ang proyekto sa hangin ug solar nga enerhiya sa Zhangbei sa probinsya sa Hebei. Ang $1.3 bilyon nga proyekto naggikan sa hiniusa nga paningkamot sa estado nga gipanag-iya sa China nga State Grid ug ang naghimo sa baterya sa EV nga BYD, sa nagpakita sa posibilidad sa paggamit sa mga baterya sa Second Life EV aron suportahan ug madumala ang usa ka power grid. Daghang mga proyekto sa pag-recycle sa baterya sa EV ang mitumaw sa bag-ohay nga mga tuig sa Beijing, Jiangsu nga basurahan ug kini nagdan-ag. Ang gobyerno nagbutang og daghang pokus niini, apan sa akong hunahuna sa katapusan kini mas makapugong sa problema sa pag-recycle nga makasulbad niini. Tungod kay ang dili kalikayan nga katapusan sa matag baterya mao ang pag-recycle o ang landfill. Ang gobyerno sa China nakahimo og maayong trabaho sa pagdasig sa pagmugna niining mauswagong ekosistema. Ang nasud mao ang dili ikalimod nga lider sa pipila ka aspeto sa teknolohiya sa baterya ug lakip na ang mga higanteng kompanya sa V nga nakabase didto. Sila adunay higayon nga mausab ang kurba sa emisyon sa awto. Busa sa usa ka paagi, kini nga isyu sa pag-recycle usa ka maayong problema. Kini usa ka timailhan sa kalampusan sa China. Apan ang problema usa gihapon ka problema ug ang industriya nagpahinay ug nagtukod sa hustong mga network, regulasyon, ug teknolohiya sa pag-recycle.
Ang Gobyerno sa China mahimong motan-aw sa polisiya sa Estados Unidos alang sa pipila ka giya ug pagdasig ug pagpahimo sa hustong mga batasan sa pag-recycle sa mga konsumidor. Ug ang mga subsidyo kinahanglan nga ihatag sa mga negosyo sa industriya sa pretreatment ug recycling technology, dili lang sa manufacturing. Kay kon dili, ang paggamit sa enerhiya ug kadaot sa kalikopan nga nalangkit niining mga paglabay sa baterya molabaw sa bisan unsang benepisyo nga atong makuha gikan sa pagbalhin ngadto sa EV.
Oras sa pag-post: Ago-01-2023