Is í an tSín an margadh feithiclí leictreacha is mó ar domhan le breis is 5.5 milliún díolta ó mhí an Mhárta 2021. Is rud maith é seo ar go leor bealaí. Tá an líon is mó gluaisteán ar domhan ag an tSín agus tá siad seo ag cur gáis cheaptha teasa díobhálacha in ionad na ngás ceaptha teasa. Ach tá a gcuid imní inbhuanaitheachta féin ag baint leis na rudaí seo. Tá imní ann faoi dhamáiste comhshaoil a eascraíonn as eastóscadh eilimintí cosúil le litiam agus cóbalt. Ach tá imní eile ann faoi fhadhb atá ag teacht chun cinn maidir le dramhaíl. Tá an tSín ag tosú ag taithí a fháil ar thús cadhnaíochta na faidhbe seo.
Sa bhliain 2020, díchoimisiúnaíodh 200,000 tonna de chadhnraí agus meastar go mbeidh 780,000 tonna ann faoi 2025. Féach ar fhadhb dramhaíola ceallraí EV na Síne agus cad atá an margadh EV is mó ar domhan a dhéanamh faoi.
Beagnach gach ceann de na SíneTá feithiclí leictreacha faoi thiomáint ag cadhnraí ian litiam. Mar gheall ar a meáchan éadrom, dlús ard fuinnimh agus saolré fada, is iad an chéad rogha iad do ghluaisteáin faoi thiomáint leictreach. Tá trí phríomhchúis ag cadhnraícomhpháirteanna agus anóid, catóid agus leictrilít. De nase, is é an catóid an ceann is costasaí agus is suntasaí. Déanaimid idirdhealú den chuid is mó idir na cadhnraí seo bunaithe ar a mbáid catóide. NGan dul ró-dhomhain isteach sa cheist seo, ach tá catóidí déanta as ocsaídí litiam, nicil, mangainéise, nó cóbalt, ar a dtugtar MCS anseo feasta, i bhformhór cadhnraí feithiclí leictreacha na Síne. Cuirtear na cadhnraí seo ar scor nuair a shroicheann a gcumas thart ar 80%, rud a fhreagraíonn dár saolré seirbhíse de thart ar 8 go 10 mbliana. Braitheann sé seo, ar ndóigh, ar fhachtóirí áirithe amhail minicíocht luchtaithe, nósanna tiomána, agus dálaí bóthair.
Shíl mé gur mhaith leat a fháil amach. Leis an gcéad tonn mhór feithiclí leictreachaDá mba rud é go mbeadh na cadhnraí seo réidh le haghaidh bailiú agus próiseáil na gcadhnraí sin idir 2010 agus 2011, bheadh ar an mbonneagar chun iad a bhailiú agus a phróiseáil a bheith réidh go luath faoi dheireadh na deich mbliana. Sin an dúshlán agus an t-amlíne a bhí roimh rialtas na Síne. Tar éis Chluichí Oilimpeacha Bhéising, thosaigh Rialtas na Síne ag cur monarú agus úsáid feithiclí leictreacha chun cinn i measc an phobail i gcoitinne. Ag an am seo, ní raibh aon rialacháin a d’eisigh siad ach maidir le caighdeáin sábháilteachta an tionscail. Ós rud é go bhfuil go leor comhpháirteanna ceallraí sách tocsaineach, chonaiceamar glacadh méadaitheach leis an bhfeithicil leictreach go luath in 2010 agus leis sin, bhí gá le bealach chun déileáil lena ndramhaíl ag fás chomh tapa céanna.
Sa bhliain 2012, an dulvernmeD’eisigh nt treoir beartais don tionscal feithiclí leictreacha i gcoitinne den chéad uair, leag an treoir béim ar an ngá atá le, i measc rudaí eiler rudaí, córas athchúrsála ceallraí EV atá ag obair. In 2016, tháinig roinnt aireachtaí le chéile chun treo aontaithe a bhunú maidir le fadhb dramhaíola ceallraí EV. Bheadh monaróirí EVanna freagrach as ceallraí a ngluaisteán a aisghabháil. Caithfidh siad líonraí seirbhíse iar-díolacháin féin a bhunú nó muinín a bheith acu as an tríú páirtí chun ceallraí dramhaíola EV a bhailiú.
Is gnách le rialtas na Síne polasaí, treoir nó treo a dhearbhú ar dtús sula leagtar amach rialacha níos sainiúla níos déanaí. Tugann dearbhú 2016 comhartha éifeachtach do chuideachtaí EV a bheith ag súil le tuilleadh eolais faoi seo sna blianta amach romhainn. Dá réir sin, in 2018, tháinig an creat beartais leantach amach go bríomhar, dar teideal na bearta eatramhacha chun bainistíocht athchúrsála agus úsáid cadhnraí cumhachta feithiclí nua fuinnimh. An bhfuil tú ag smaoineamh an dtugann tú "eiseamhais" agus hibridí orthu sin? Is í an Aireacht Tionscail agus Teicneolaíochta Faisnéise nó MIIT an comhlacht forfheidhmithe.
Tá gealladh tugtha ar ais aigeSa bhliain 2016, cuireann an creat an fhreagracht den chuid is mó ar eintitis phríobháideacha ar nós an fheithicil leictreach agus déantóirí ceallraí leictreacha a dhéileálann leis an bhfadhb seo. Beidh an rialtas ag obair thar...Féach ar roinnt gnéithe teicniúla den iarracht, ach níl siad chun é a dhéanamh iad féin. Tá an creat seo bunaithe ar bheartas rialachais ginearálta a ghlac na Síne. Ar a dtugtar Freagracht Leathnaithe an Léiritheora nó EPR. Is é an coincheap spioradálta ná freagracht a aistriú suas an sruth ó na rialtais áitiúla agus cúigeacha chuig na táirgeoirí féin.
Ghlac rialtas na Síne le EPR, rud a tháinig as an saol acadúil Thiar go luath sna 2000idí, dar liom. Mar fhreagra ar threoracha an AE maidir le fadhb mhéadaitheach dramhaíola leictreach, agus is léir go bhfuil ciall leis má bhíonn an rialtas i gcónaí ag glanadh an dramhaíola leictreach seo go léir. Ní bheidh dreasacht ag na cuideachtaí a dhéanann an dramhaíl sin a gcuid rudaí a dhéanamh níos éasca le hathchúrsáil. Dá bhrí sin, i spiorad EPR, caithfidh gach déantóir ceallraí EV cadhnraí a dhearadh atá éasca le díchóimeáil agus sonraí teicniúla deireadh saoil a sholáthar dá gcustaiméirí – Is iad na marcóirí EV an...d na marcóirí EV ina dhiaidh sin chun a líonraí bailithe agus athchúrsála ceallraí féin a bhunú agus a reáchtáil nó iad a fhoinsiú allamuigh chuig tríú páirtí. Cabhróidh an rialtas le caighdeáin náisiúnta a bhunú chun an próiseas a shruthlíniú. Is cosúil go bhfuil an creat deas go leor ar an dromchla, ach tá roinnt míbhuntáistí an-soiléire ann.
Anois go bhfuil a fhios againn an stair agus an polasaí, is féidir linn tumadh isteach i roinnt sonraí teicniúla faoi athchúrsáil ceallraí EV. Tháinig ceallraí díchoimisiúnaithe isteach sa chóras trí dhá chainéal ó ghluaisteáin a bhí ag dul faoi athsholáthar ceallraí agus ó ghluaisteáin. Ag deireadh a saoil. I gcás an dara ceann, bíonn an ceallraí fós taobh istigh den charr agus baintear í mar chuid den phróiseas díchóimeála ag deireadh a saoil. Is próiseas an-láimhe é seo fós, go háirithe sa tSín. Ina dhiaidh sin, tá céim ar a dtugtar réamhchóireáil. Caithfear na cealla ceallraí a tharraingt amach as an bpacáiste agus a oscailt, rud atá ina dhúshlán ós rud é nach bhfuil aon dearadh caighdeánach pacáiste ceallraí ann. Dá bhrí sin, caithfear é a dhéanamh de láimh ag baint úsáide as uirlisí speisialaithe.
Nuair a bheidh an ceallraí bainted, cad a tharlaíonn neBraitheann xt ar an gcineál ceallraí litiam-ian atá taobh istigh den charr. Tosaímis leis an gceallraí NMC, an ceann is coitianta sa tSín. Tá ceithre athchúrsálaí ceallraí NMC ag iarraidh aisghabháil. Na hábhair ghníomhacha catóide. Meastar in anailís eacnamaíoch in 2019, cé nach bhfuil iontu ach 4% de mheáchan na gceallraí, go bhfuil siad os cionn 60% de luach tarrthála iomlán na gceallraí. Tá teicneolaíochtaí athchúrsála NMC sách aibí. Rinne Sony ceannródaíocht i 1999. Tá dhá phríomhmhodh teicneolaíochta ann, Pyro metallurgical agus hydrometallurgical. Tosaímis le Pyro metallurgical. Ciallaíonn Pyro tine. Leáitear an ceallraí i gcóimhiotal iarainn, copair, cóbalt, agus nicil.
Aisghabhtar an stuif maith ansin trí úsáid a bhaint as modhanna hidrileictreamaighnéadacha. Dóitear modhanna piriteiripe. Leictrilítí, plaistigh agus salainn litiam. Mar sin ní féidir gach rud a aisghabháil. Scaoileann sé gáis thocsaineacha a gcaithfear a phróiseáil, agus tá sé sách dian ar fhuinneamh, ach tá sé glactha go forleathan ag an tionscal. Úsáideann modhanna hidrileictreamaighnéadacha tuaslagóir uiscí chun na hábhair atá ag teastáil a dheighilt ón gcomhdhúil le cóbalt. Is iad aigéad sulfarach agus sárocsaíd hidrigine na tuaslagóirí is coitianta a úsáidtear, ach tá go leor eile ann freisin. Níl ceachtar de na modhanna seo idéalach agus tá gá le tuilleadh oibre chun aghaidh a thabhairt ar a n-easnaimh theicniúla. Is ionann cadhnraí fosfáit iarainn litiam agus thart ar 30% de mhargadh EV na Síne ó 2019. Níl dlúis fuinnimh na gcadhnraí seo chomh hard lena gcomhghleacaithe NMC, ach tá siad saor ó eilimintí cosúil le nicil agus cóbalt. Is dócha go bhfuil siad níos sábháilte freisin.
Tá an tSín i gceannas ar an domhan freisinsan eolaíocht agus i dtráchtálú fosfáit iarainn litiam, teicneolaíochtaí ceallraí, cuideachta Síneach, teicneolaíocht aimpéar comhaimseartha. Tá sé ar cheann de na ceannairí déantúsaíochta sa réimse seo. Ba chóir go mbeadh ciall leis go mbeadh tionscal na tíre in ann na cealla seo a athchúrsáil freisin. É sin ráite, tá sé tar éis a bheith níos deacra ó thaobh na teicneolaíochta de na rudaí seo a athchúrsáil ná mar a bhíothas ag súil leis. Tá sé seo mar gheall go páirteach ar an meascán ábhar níos éagsúla atá iontu, rud a éilíonn obair réamhchóireála bhreise costasach, aagus ansin litiam go heacnamaíochNíl na miotail luachmhara céanna i gcadhnraí fosfáite iarainn agus atá i gcadhnraí NMC, ach tá nicil, copar, nó cóbalt iontu. Agus mar thoradh air sin, tá ganntanas infheistíochta sa réimse seo. Tá roinnt turgnaimh hidrea-mhiotalóireachta geallta ann a d’éirigh leo suas le 85% den litiam a sceitheadh amach i bhfoirm carbónáit litiam.Is é an tuairim go gcosnódh sé thart ar $650a phróiseáiltonna cadhnraí litiam iarainn fosfáit caite. Áirítear leis sin costas fuinnimh agus ábhair, gan costas tógála anmonarcha. D’fhéadfadh aisghabháil agus athdhíol féideartha litiam cabhrú le hathchúrsáil a dhéanamh níos indéanta ó thaobh na heacnamaíochta de, ach níl cinneadh déanta fós faoi seo. An bhfuil na modhanna seo curtha i bhfeidhm ar scála tráchtála fós? Leagtar amach go leor i gcreat 2018, ach fágann sé cúpla rud le bheith inmhianaithe. Mar is eol dúinn go léir sa saol, ní thagann gach rud le chéile i mbogha beag néata. Tá cúpla poll ar iarraidh anseo, mar sin déanaimis labhairt beagán faoi chuid de na ceisteanna beartais atá fós san aer. An sprioc staitistiúil is mó ag scaoileadh nó rátaí aisghabhála amhábhar. 98% de nicil cóbalt, mangainéis 85% don litiam féin agus 97% d’ábhair chré neamhchoitianta. Go teoiriciúil, is féidir é seo go léir. Mar shampla, labhair mé díreach faoi 85% nó níos mó den litiam a aisghabháil ó chadhnraí fosfáit iarainn litiam. Luaigh mé freisin go mbeidh sé deacair an t-uasmhéid teoiriciúil seo a bhaint amach mar gheall ar neamhéifeachtúlachtaí agus difríochtaí sa saol fíor. Cuimhnigh, tá go leor bealaí ann chun cealla ceallraí a dhéanamh. Pacáilte, díolta agus úsáidte. Níl aon áit in aice leis an gcaighdeánú a fheicimid le cadhnraí sorcóireacha a dhíoltar i do 711. Tá fóirdheontais choincréiteacha agus tacaíocht náisiúnta in easnamh sa chreat beartais chun seo a thabhairt chun críche. Is ábhar imní mór eile é nach ndéanann an creat beartais eacnamaíoch aon rud.airgead a leithdháileadh chun dreasacht a thabhairt do bhailiú cadhnraí úsáidte. Tá roinnt clár píolótach athcheannaigh á reáchtáil ag na bardais, ach níl aon rud ar an leibhéal náisiúnta. D’fhéadfadh sé seo athrú, b’fhéidir le tobhach nó cáin, ach faoi láthair caithfidh na himreoirí san earnáil phríobháideach é a mhaoiniú iad féin. Is fadhb í seo mar níl mórán dreasachta eacnamaíoch ag na déantúsóirí móra EV seo a gcuid cadhnraí a bhailiú agus a athchúrsáil.
Ó 2008 go 2015, thit costas monaraíochta ceallraí EV ó USD 1000 in aghaidh an chileavata uair an chloig go 268. Meastar go leanfaidh an treocht sin ar aghaidh sna blianta beaga amach romhainn. Rinne an laghdú ar chostais níos inrochtana ná riamh, ach ag an am céanna laghdaigh siad an dreasacht chun na ceallraí seo a bhailiú agus a athchúrsáil. Agus ós rud é go bhfuil na ceallraí seo difriúil óna chéile freisin, tá sé deacair na próisis réamhchóireála agus athchúrsála bailiúcháin a mhéadú, agus mar sin is draein costais ar a monaróirí an fiontar ar fad. Cé a oibríonn ar corrlaigh sách daingean cheana féin ar dtús?
Beag beann air sin, is iad déantóirí feithiclí leictreacha, de réir dlí, is iadsan is túisce atá i gceannas ar a seanchadhnraí caite a láimhseáil agus a athchúrsáil, agus in ainneoin neamhtharraingteacht eacnamaíoch an fhiontair ar fad, tá siad díograiseach maidir le comhpháirtíocht a dhéanamh le cuideachtaí móra chun bealaí oifigiúla a bhunú chun ceallraí a athchúrsáil. Tá roinnt cuideachtaí móra athchúrsála tagtha chun cinn. I measc na samplaí tá athchúrsáil Tyson go Zhejiang Huayou Cobalt. Jiangxi Ganfeng litiam, Hunan Brunp agus ceannaire margaidh GEM. Ach in ainneoin na gcuideachtaí móra ceadúnaithe seo a bheith ann, is ceardlanna beaga neamhcheadúnaithe formhór earnáil athchúrsála na Síne. Níl na huirlisí ná an oiliúint chuí ag na siopaí neamhfhoirmiúla seo. Téann siad go bunúsach chuig...ag brath ar na cadhnraí seo dá n-ábhair catóide, á n-athdhíol leis an tairgeoir is airde agus an chuid eile á dhumpáil. Ar ndóigh, is riosca ollmhór sábháilteachta agus comhshaoil é seo. Mar thoradh ar an sárú seo ar rialacha agus rialacháin, is féidir leis na siopaí gearrtha seo níos mó a íoc le húinéirí EV as a gcuid cadhnraí, agus dá bhrí sin is fearr leo thar chainéil oifigiúla, gan lua. Dá bhrí sin, tá an ráta athchúrsála litiam-ian sa tSín fós sách íseal in 2015. Bhí sé thart ar 2%. Tá sé tar éis fás go 10% ó shin in 2019. Buaileann sé bata géar sa tsúil, ach tá sé seo fós i bhfad ó bheith idéalach. Agus ní shocraíonn creat 2018 sprioc maidir le rátaí bailithe ceallraí. Easnamh aisteach. Tá an tSín ag streachailt leis an bhfadhb seo ar thaobh ceallraí eile, an ceallraí luaidhe-aigéad uasal, an teicneolaíocht 150 bliain d'aois seo.Úsáidtear go coitianta sa tSín é. Soláthraíonn siad an chumhacht réalta dá ngluaisteáin agus tá siad fós an-tóir ar rothair leictreacha. Tá sé seo in ainneoin rialacháin le déanaí chun spreagadh a thabhairt iad a athsholáthar le hian litiam. Ar aon nós, tá athchúrsáil na Síne ar cheallraí luaidhe-aigéad i bhfad faoi bhun ionchais agus tagarmharcanna. In 2017, athchúrsáladh níos lú ná 30% de na 3.3 milliún tonna de dhramhaíl ceallraí luaidhe-aigéad a ghintear sa tSín. Tá na cúiseanna leis an gcéatadán íseal athchúrsála seo an-chosúil le cás na n-ian litiam. Seachnaíonn siopaí gearrtha neamhfhoirmiúla na rialacha agus na rialacháin agus dá bhrí sin is féidir leo i bhfad níos mó a íoc as cadhnraí tomhaltóirí. Tá sé soiléirithe ag na Rómhánaigh nach é luaidhe an tsubstaint is cairdiúla don chomhshaol atá amuigh ansin. Tá roinnt eachtraí móra nimhithe luaidhe tar éis tarlú sa tSín le blianta beaga anuas mar thoradh ar an láimhseáil mhíchuí seo. Dá bhrí sin, gheall an rialtas le déanaí go ndéanfaidh siad ciceáil síos ar na siopaí neamhfhoirmiúla seo, agus meastar go bhfuil os cionn 200 díobh ar fud na tíre. Is é an sprioc iarracht a dhéanamh céatadán athchúrsála 40% a bhaint amach faoi 2020 agus 70% faoi 2025. Ós rud é go bhfuil céatadán athchúrsála ceallraí luaidhe-aigéid i Meiriceá ag 99% ó 2014 ar a laghad, níor cheart go mbeadh sé chomh deacair sin.
Ag cur na gnéithe teicniúla agus éiceolaíocha san áireamhI bhfianaise na ndeacrachtaí eacnamaíocha a bhaineann le hathchúrsáil cadhnraí EV, tá an tionscal tar éis smaoineamh ar bhealaí chun níos mó úsáide a bhaint as na rudaí seo sula gcaillfidh siad iad. Is é an rogha is airde féideartha ná iad a athúsáid i dtionscadail ghreille cumhachta. Tá 80% de chumas ag na cadhnraí seo fós, agus is féidir leo blianta fada a chaitheamh sula dteipeann orthu go deo. Tá na Stáit Aontaithe i gceannas anseo. Tar éis dóibh turgnaimh a dhéanamh le cadhnraí gluaisteán úsáidte le haghaidh tionscadal stórála fuinnimh stáiseanóireachta ó 2002 i leith. Ach tá roinnt tionscadal taispeána suimiúla déanta ag an tSín. Ceann de na cinn is faide atá ag feidhmiú ná tionscadal fuinnimh gaoithe agus gréine Zhangbei i gcúige Hebei. Eascraíonn an tionscadal $1.3 billiún as comhiarracht ón ngnóthas stáit Síneach State Grid agus déantóir ceallraí EV BYD, a léirigh indéantacht cadhnraí EV Second Life a úsáid chun tacú le greille cumhachta agus é a bhainistiú. Tá níos mó tionscadal athchúrsála ceallraí EV tagtha chun cinn le blianta beaga anuas i mBéising, Jiangsu agus tá sé ag lonrú ar aghaidh. Tá an rialtas ag cur go leor béime air seo, ach sílim sa deireadh gurb é an fhadhb athchúrsála a chuireann cosc ar an fhadhb. Mar is é deireadh dosheachanta gach ceallraí ná athchúrsáil nó líonadh talún. Tá jab iontach déanta ag rialtas na Síne maidir le cruthú an éiceachórais seo a spreagadh. Is í an tír an ceannaire gan cheist i ngnéithe áirithe de theicneolaíocht ceallraí agus tá go leor fathach V lonnaithe ann. Tá deis acu an cuar a lúbadh i ndáiríre in astaíochtaí gluaisteán. Mar sin ar bhealach, is fadhb dheas í an cheist athchúrsála seo. Is léiriú í ar rath na Síne. Ach is fadhb í fós agus tá an tionscal ag tarraingt siar agus ag bunú na líonraí, na rialachán agus na dteicneolaíochtaí athchúrsála cuí.
Is féidir le Rialtas na Síne breathnú ar bheartas na Stát Aontaithe le haghaidh treorach agus dreasachtaí agus cumasú nósanna athchúrsála tomhaltóirí cuí. Agus ní mór fóirdheontais a dháileadh ar fhiontair i dtionscail na réamhchóireála agus na teicneolaíochta athchúrsála, ní hamháin sa déantúsaíocht. Seachas sin, beidh an úsáid fuinnimh agus an damáiste don chomhshaol a bhaineann leis na diúscairtí ceallraí seo níos tábhachtaí ná aon tairbhe a gheobhaimid ó aistriú go feithiclí leictreacha.
Am an phoist: 1 Lúnasa 2023