Kasar Sin ita ce babbar kasuwar EV a duniya, inda aka sayar da sama da miliyan 5.5 a watan Maris na 2021. Wannan abu ne mai kyau ta hanyoyi da yawa. Kasar Sin tana da motoci mafi yawa a duniya, kuma wadannan suna maye gurbin iskar gas mai guba. Amma wadannan abubuwa suna da nasu damuwar dorewa. Akwai damuwa game da lalacewar muhalli sakamakon fitar da sinadarai kamar lithium da cobalt. Amma wani abin damuwa shi ne matsalar sharar gida da ke tafe. Kasar Sin ta fara fuskantar babban kalubalen wannan matsala.
A shekarar 2020, an dakatar da amfani da batura tan 200,000 kuma ana sa ran adadin zai kai tan 780,000 nan da shekarar 2025. Kalli matsalar asarar batir EV da ke ci gaba da ta'azzara a China da kuma abin da babbar kasuwar EV ke yi game da ita.
Kusan dukkan 'yan ChinaAna amfani da batirin lithium ion na motocin lantarki. Suna da nauyi mai yawa, suna da yawan kuzari mai yawa kuma suna da tsawon rai, wanda hakan ya sanya su zama zaɓi na farko ga motocin da ke amfani da wutar lantarki. Batirin yana da manyan motoci guda uku.abubuwan da ke cikin sinadaran da anode, cathode da electrolyte. Naashe, cathode shine mafi tsada da mahimmanci. Muna bambanta tsakanin waɗannan batura bisa ga kwale-kwalen kyanwansu.Ba za mu yi zurfin zurfafa cikin wannan ba, amma yawancin batirin EV na China suna da cathodes da aka yi da lithium, nickel, manganese, cobalt oxides, waɗanda ake kira MCS. Waɗannan batirin suna ƙarewa lokacin da ƙarfinsu ya kai kusan kashi 80% daidai da tsawon lokacin aikinmu na kimanin shekaru 8 zuwa 10. Wannan, ba shakka, ya dogara ne akan wasu abubuwa kamar mitar caji, halayen tuƙi, da yanayin hanya.
Na yi tunanin kuna son sani. Tare da babban motsi na farko na EVsTun daga shekarar 2010 zuwa 2011, kayayyakin more rayuwa na tattarawa da sarrafa waɗannan batura za su buƙaci a shirya su nan ba da jimawa ba kafin ƙarshen shekaru goma. Wannan shine ƙalubalen da kuma jadawalin da gwamnatin China ta fuskanta. Bayan gasar Olympics ta Beijing, gwamnatin China ta fara tallata kera da amfani da EV ga jama'a. A wannan lokacin, ƙa'idodi guda ɗaya da suka fitar sune ƙa'idodin tsaron masana'antu. Tunda yawancin abubuwan da ke cikin batir suna da guba sosai. A farkon shekarar 2010, an sami ƙaruwar amfani da motocin lantarki, kuma hakan ya sa ake buƙatar hanyar magance shararsu cikin sauri.
A shekarar 2012, an faravernment ta fitar da jagorar manufofi ga masana'antar EV gabaɗaya a cikinta a karon farko, jagorar ta jaddada buƙatar, da sauransuabubuwa, tsarin sake amfani da batirin EV mai aiki. A shekarar 2016, ma'aikatu da dama sun haɗu don kafa alkibla ɗaya don magance matsalar sharar batirin EV. Masana'antun EV za su ɗauki alhakin dawo da batirin motarsu. Dole ne su kafa hanyoyin sadarwa na sabis na bayan-tallace na kansu ko kuma su amince da ɓangare na uku don tattara batirin EV da aka lalata.
Gwamnatin kasar Sin tana da dabi'ar fara ayyana manufofi, jagora ko alkibla kafin ta fitar da wasu takamaiman dokoki daga baya. Sanarwar 2016 ta yi wa kamfanonin kera motoci kirar EV alama da za su yi tsammanin ƙarin bayani game da wannan a cikin shekaru masu zuwa. Saboda haka, a cikin 2018, an fara bin diddigin tsarin manufofin cikin sauri, wanda aka yi wa lakabi da matakan wucin gadi na kula da sake amfani da batir masu amfani da wutar lantarki na sabbin motocin makamashi. Kuna mamakin ko kuna kiran ma'anar eaves da kuma hybrids. Hukumar aiwatarwa za ta kasance Ma'aikatar Masana'antu da Fasahar Bayanai ko MIIT.
Ya yi alƙawarin dawowaA shekarar 2016, tsarin ya fi dora wa kamfanoni masu zaman kansu nauyi kamar masu kera batirin EV da EV wadanda ke magance wannan matsala. Gwamnati za ta yi aiki tukuruDuba wasu fannoni na fasaha na wannan aiki, amma ba za su yi da kansu ba. Wannan tsarin an gina shi ne bisa ga manufar shugabanci ta gabaɗaya da Sinawa suka amince da ita. Ana kiransa da Fadada Nauyin Masu Samar da Kayayyaki ko EPR. Manufar ruhaniya ita ce a canza nauyi daga gwamnatocin ƙananan hukumomi da na larduna zuwa ga masu samar da kansu.
Gwamnatin China ta amince da EPR, wanda na yi imanin ya fito ne daga masana kimiyyar Yammacin duniya a farkon shekarun 2000. A matsayin martani ga umarnin EU game da matsalar sharar E da ke ƙaruwa, kuma yana da ma'ana idan gwamnati ce ke tsaftace duk wannan sharar E. Kamfanonin da ke nuna cewa sharar ba za a taɓa ƙarfafa su don sauƙaƙa sake amfani da ita ba. Don haka a cikin ruhin EPR duk masu kera batirin EV dole ne su tsara batura masu sauƙin tattarawa da kuma samar da cikakkun bayanai na fasaha, ƙarshen rayuwa ga abokan cinikinsu - Alamun EV ana gefe guda kuma, alamun EV za su kafa da gudanar da nasu hanyoyin tattara batir da sake amfani da su ko kuma su ba da su ga wani ɓangare na uku. Gwamnati za ta taimaka wajen kafa ƙa'idodi na ƙasa don sauƙaƙe tsarin. Tsarin ya yi kyau a zahiri, amma akwai wasu matsaloli a bayyane.
Yanzu da muka san tarihi da manufofi, za mu iya zurfafa cikin wasu bayanai na fasaha game da sake amfani da batirin EV. Batirin da aka cire ya shiga tsarin ta hanyoyi biyu daga motocin da ake maye gurbin batir da kuma daga motoci. A ƙarshen rayuwarsu. Ga na biyun, batirin yana cikin motar kuma ana cire shi a matsayin wani ɓangare na tsarin wargaza ƙarshen rayuwa. Wannan ya kasance tsari ne na hannu, musamman a China. Bayan haka akwai mataki da ake kira kafin a fara magani. Dole ne a cire ƙwayoyin batirin daga cikin fakitin a buɗe su, wanda ƙalubale ne tunda babu ƙirar fakitin batir na yau da kullun. Don haka dole ne a yi shi da hannu ta amfani da kayan aiki na musamman.
Da zarar an cire batirind, abin da ke faruwa next ya dogara da nau'in batirin lithium-ion da ke cikin motar. Bari mu fara da batirin NMC, wanda aka fi sani da shi a China. Masu sake amfani da batirin NMC guda huɗu suna son murmurewa. Kayan aiki masu aiki na cathode. Binciken tattalin arziki na 2019 ya kiyasta cewa duk da cewa sun ƙunshi kashi 4% kawai na nauyin batirin, sun ƙunshi sama da kashi 60% na jimlar ƙimar ceto batirin. Fasahar sake amfani da NMC ta balaga. Sony ta fara aiki a 1999. Akwai manyan hanyoyi guda biyu na fasaha, Pyro metallurgical da hydro metallurgical. Bari mu fara da Pyro metallurgical. Pyro yana nufin wuta. Batirin yana narkewa ya zama ƙarfe, jan ƙarfe, cobalt, da nickel.
Ana dawo da kyawawan abubuwan ta amfani da hanyoyin hydro metallurgical. Hanyoyin Pyro suna ƙonewa. Electrolytes, robobi da gishirin lithium. Don haka ba za a iya dawo da komai ba. Yana fitar da iskar gas mai guba waɗanda ke buƙatar sarrafawa, kuma yana da ƙarfi sosai a cikin makamashi, amma masana'antu sun karɓe shi sosai. Hanyoyin hydro metallurgical suna amfani da ruwa mai narkewa don raba kayan da ake so ta hanyar cobalt daga mahaɗin. Abubuwan da aka fi amfani da su sune sulfuric acid da hydrogen peroxide, amma akwai wasu da yawa ma. Babu ɗayan waɗannan hanyoyin da suka dace kuma ana buƙatar ƙarin aiki don magance gazawar fasaha. Batirin lithium iron phosphate sun kai kusan kashi 30% na kasuwar EV ta China kamar na 2019. Waɗannan batura yawan kuzari ba su kai na takwarorinsu na NMC ba, amma ba su da abubuwa kamar nickel da cobalt. Akwai kuma wataƙila mafi aminci.
China kuma ita ce jagorar duniya a duniyaa fannin kimiyya da kasuwanci na lithium iron phosphate, fasahar batir, kamfanin kasar Sin, fasahar ampere ta zamani. Shine daya daga cikin shugabannin masana'antu a wannan fanni. Ya kamata a fahimci cewa masana'antar kasar za ta iya sake amfani da wadannan kwayoyin halitta. Duk da haka, sake amfani da wadannan abubuwa ya zama da wahala a fannin fasaha fiye da yadda ake tsammani. Wannan wani bangare ne saboda suna da nau'ikan kayan aiki daban-daban, wanda ke bukatar karin aikin kafin a fara aiki, asannan kuma lithium na tattalin arzikiBatirin ƙarfe na phosphate ba su da irin ƙarfe masu daraja kamar yadda batirin NMC ya san nickel, jan ƙarfe, ko cobalt. Kuma hakan ya haifar da ƙarancin saka hannun jari a fannin. Akwai wasu gwaje-gwajen ƙarfe masu kyau waɗanda suka sami damar fitar da har zuwa kashi 85% na lithium a cikin nau'in lithium carbonate.Ana sa ran cewa farashin zai kai dala $650aiwatarwatan na batirin lithium iron phosphate da aka kashe. Wannan ya haɗa da makamashi da kuɗin kayan aiki, ban da lissafin kuɗin ginawaMasana'antu. Mai yiwuwa a dawo da lithium da sake sayar da shi zai iya taimakawa wajen yin amfani da shi yadda ya kamata a fannin tattalin arziki, amma har yanzu alkalan kotun ba su yi magana a kan wannan ba. Shin waɗannan hanyoyin ba a aiwatar da su a fannin kasuwanci ba tukuna? Tsarin 2018 ya fayyace abubuwa da yawa, amma yana barin wasu abubuwa da ake so. Kamar yadda muka sani a rayuwa, ba komai ke tashi a hankali ba. Akwai ƴan ramuka da suka ɓace a nan, don haka bari mu yi magana kaɗan game da wasu tambayoyin manufofi da har yanzu suna nan a sararin samaniya. Manufar ƙididdiga mai mahimmanci a lokacin fitarwa ko ƙimar dawo da kayan da ba a sarrafa ba. 98% na nickel cobalt, manganese 85% don lithium da kanta da 97% don kayan ƙasa masu wuya. A fannin akida, duk wannan yana yiwuwa. Misali, na yi magana ne kawai game da dawo da kashi 85% ko fiye na lithium daga batirin lithium iron phosphate. Na kuma ambaci cewa zai yi wuya a cimma wannan matsakaicin ka'ida saboda rashin inganci da bambance-bambance na gaske a ƙasa. Ku tuna, akwai hanyoyi da yawa da za a iya yin ƙwayoyin batir. An naɗe su, an sayar da su kuma an yi amfani da su. Babu ko'ina da aka kwatanta da daidaito da muke gani da batirin silinda da aka sayar a cikin 711 ɗinku. Tsarin manufofin yana rasa tallafi na gaske da goyon bayan ƙasa don sa wannan ya zama gaskiya. Wani babban abin damuwa shine tsarin manufofin tattalin arziki ba ya aiki.a ware kuɗi don ƙarfafa tattara batura da aka yi amfani da su. Akwai wasu shirye-shiryen gwaji na sake siyan da ƙananan hukumomi ke gudanarwa, amma babu komai a matakin ƙasa. Wannan na iya canzawa, wataƙila tare da haraji ko haraji, amma a yanzu 'yan wasan kamfanoni masu zaman kansu dole ne su ba da kuɗin da kansu. Wannan matsala ce saboda babu isasshen ƙarfin tattalin arziki ga waɗannan manyan masu kera EV don tattarawa da sake amfani da baturansu.
Daga 2008 zuwa 2015, farashin kera da batirin EV ya ragu daga dala 1000 a kowace kilowatt awa zuwa 268. Ana sa ran wannan yanayin zai ci gaba a cikin 'yan shekaru masu zuwa. Raguwar farashin ya sa ya fi sauƙi fiye da kowane lokaci, amma a lokaci guda sun kuma rage sha'awar tattarawa da sake amfani da waɗannan batura. Kuma tunda waɗannan batura suma sun bambanta da juna, yana da wuya a haɓaka tsarin tattarawa kafin a yi amfani da su da kuma sake amfani da su, don haka duk wannan kasuwancin ya zama ruwan dare ga masana'antun su. Su waye suka riga suka fara aiki a kan ƙananan riba a farko?
Duk da haka, bisa doka, masu kera EV su ne na farko a layin da za su sarrafa da kuma sake amfani da tsoffin baturansu da aka yi amfani da su, kuma duk da rashin kyawun tattalin arziki na dukkan wannan kamfani, sun yi aiki tukuru wajen haɗin gwiwa da manyan kamfanoni don kafa hanyoyin hukuma don sake amfani da batir. Wasu manyan kamfanonin sake amfani da batir sun bunƙasa. Misalai sun haɗa da sake amfani da Tyson zuwa Zhejiang Huayou Cobalt. Jiangxi Ganfeng lithium, Hunan Brunp da kuma shugaban kasuwa GEM. Amma duk da wanzuwar waɗannan manyan kamfanoni masu lasisi, yawancin ɓangaren sake amfani da batir na China ya ƙunshi ƙananan bita, waɗanda ba su da lasisi. Waɗannan shagunan ba na yau da kullun ba su da kayan aiki ko horo masu kyau. Suna zuwa ne kawaiSuna amfani da waɗannan batura don kayan cathode ɗinsu, suna sake sayar da su ga mafi girman mai siyarwa sannan su zubar da sauran. Babu shakka, wannan babban haɗari ne na aminci da muhalli. Sakamakon wannan rashin bin ƙa'idodi da ƙa'idoji, waɗannan shagunan yanka za su iya biyan masu EV ƙarin kuɗi don baturansu, kuma saboda haka ana fifita su fiye da, a faɗi, a cire farashin tashoshi na hukuma. Don haka, ƙimar sake amfani da lithium-ion a China ya kasance ƙasa sosai a cikin 2015. Ya kai kusan kashi 2%. Tun daga lokacin ya girma zuwa kashi 10% a cikin 2019. Ya fi sandar kaifi a ido, amma wannan har yanzu bai dace ba. Kuma tsarin 2018 bai sanya wani manufa kan ƙimar tattara batura ba. Wani abin mamaki. China tana fama da wannan matsalar a wani ɓangaren batura, batirin gubar mai daraja, wannan fasaha mai shekaru 150 da aka yi amfani da ita.Ana amfani da shi sosai a China. Suna samar da ƙarfin taurari ga motocinsu kuma har yanzu suna da shahara sosai ga kekunan E. Wannan duk da sabbin ƙa'idoji don ƙarfafa maye gurbinsu da ion na lithium. Koma dai mene ne, sake amfani da batirin gubar a China ya yi ƙasa da yadda ake tsammani da kuma ma'auni. A shekarar 2017, ƙasa da kashi 30% na asarar batirin gubar asid da aka samar a China ana sake amfani da shi. Dalilan wannan ƙarancin kaso na sake amfani da shi sun yi kama da akwatin ion na lithium. Shagunan yanka na yau da kullun sun kauce wa ƙa'idodi da ƙa'idodi don haka suna iya biyan kuɗi mai yawa ga batirin masu amfani. Romawa sun bayyana a fili cewa gubar ba ita ce ainihin sinadari mafi aminci ga muhalli ba. China ta fuskanci manyan matsaloli da yawa na gubar a cikin 'yan shekarun nan sakamakon wannan rashin kulawa da kyau. Don haka, gwamnati ta yi alƙawarin ɗaukar mataki kan waɗannan shagunan na yau da kullun, waɗanda aka kiyasta cewa akwai sama da 200 a faɗin ƙasar. Manufar ita ce a yi ƙoƙarin cimma kashi 40% na sake amfani da batir ɗin gubar a shekarar 2020 da kuma kashi 70% a shekarar 2025. Idan aka yi la'akari da cewa kashi 99% na sake amfani da batir ɗin gubar a Amurka tun aƙalla shekarar 2014, bai kamata ya zama mai wahala ba.
Idan aka yi la'akari da fasaha da muhalliSaboda matsalolin da ke tattare da sake amfani da batirin EV, masana'antar ta yi tunanin hanyoyin da za a yi amfani da waɗannan abubuwan kafin a tura su zuwa kabarinsu. Babban zaɓin da za a iya samu shine a sake amfani da su a ayyukan layin wutar lantarki. Waɗannan batirin har yanzu suna da ƙarfin kashi 80% bayan haka, kuma har yanzu suna iya wucewa shekaru da yawa kafin a gama amfani da su har abada. Amurka ce ke kan gaba a nan. Bayan ta gwada batirin motoci da aka yi amfani da su don ayyukan adana makamashi mai tsayi tun daga 2002. Amma China ta yi wasu ayyukan gwaji masu ban sha'awa. Ɗaya daga cikin mafi tsayin aiki shine aikin iska da hasken rana na Zhangbei a lardin Hebei. Aikin da aka kashe dala biliyan 1.3 ya samo asali ne daga haɗin gwiwa daga kamfanin gwamnatin China mallakar State Grid da kamfanin kera batirin EV BYD, wanda ya nuna yuwuwar amfani da batirin Second Life EV don tallafawa da kuma sarrafa layin wutar lantarki. An sami ƙarin ayyukan sake amfani da batirin EV a cikin 'yan shekarun nan a Beijing, Jiangsu zuwa shara kuma yana haskakawa. Gwamnati tana mai da hankali sosai kan wannan, amma ina tsammanin a ƙarshe yana hana matsalar sake amfani da shi da ke magance ta. Domin ƙarshen kowane baturi ba makawa shine ko dai sake amfani da shi ko kuma wurin zubar da shara. Gwamnatin kasar Sin ta yi aiki mai kyau wajen karfafa gwiwar samar da wannan yanayi mai kyau. Kasar ita ce jagora a wasu fannoni na fasahar batir, kuma a wasu lokutan, manyan kamfanonin V suna nan a can. Suna da damar da za su iya daidaita yanayin hayakin da ke gurbata muhalli a motoci. Don haka, wannan matsalar sake amfani da makamashi wata matsala ce mai kyau da za a samu. Wannan alama ce ta nasarar kasar Sin. Amma matsalar har yanzu matsala ce kuma masana'antar tana jan kafa da kafa hanyoyin sadarwa, dokoki da fasahohi masu kyau na sake amfani da makamashi.
Gwamnatin China za ta iya duba manufofin Amurka don samun wasu jagorori da ƙarfafa gwiwa da kuma ba da damar halaye masu kyau na sake amfani da na'urorin sake amfani da na'urorin. Kuma ana buƙatar a bai wa kamfanoni tallafi a masana'antun fasahar zamani kafin a yi musu magani da sake amfani da su, ba kawai a masana'antu ba. In ba haka ba, amfani da makamashi da lalacewar muhalli da ke da alaƙa da waɗannan zubar da batir za su fi duk wata fa'ida da za mu samu daga canzawa zuwa EV.
Lokacin Saƙo: Agusta-01-2023