Çîn mezintirîn bazara EV ya cîhanê ye ku ji Adara 2021an vir ve zêdetirî 5.5 milyon otomobîl hatine firotin. Ev ji gelek aliyan ve tiştekî baş e. Çîn xwediyê herî zêde otomobîlên cîhanê ye û ev li şûna gazên serayê yên zirardar in. Lê van tiştan fikarên xwe yên domdariyê hene. Fikar hene li ser zirara jîngehê ya ku ji ber derxistina elementên wekî lîtyûm û kobalt çêdibe. Lê fikarek din a bi pirsgirêka bermayiyan ve girêdayî ye. Çîn dest pê dike ku pêşengiya vê pirsgirêkê bibîne.
Di sala 2020an de 200,000 ton pîl ji kar hatin derxistin û tê payîn ku ev hejmar heta sala 2025an bigihîje 780,000 tonî. Li pirsgirêka bermayiya pîlên wesayîtên elektrîkî yên Çînê û tiştê ku bazara herî mezin a EV ya cîhanê li hember vê yekê dike binêrin.
Nêzîkî hemû ÇînêWesayîtên elektrîkî bi bataryayên lîtyûm-îyon tên xebitandin. Ew sivik in, dendika enerjiya wan bilind e û temenê wan ê çerxa dirêj e, ji bo wesayîtên bi elektrîkê dixebitin, ev yek wan dike bijardeya yekem. Batarya sê c-yên sereke hene.pêkhate û anodek, katodek û elektrolîtek. Jise, katod herî biha û girîng e. Em bi piranî di navbera van bataryayan de li gorî qeyikên wan ên pisîkan cudahî dikin. NNaxwazim pir kûr bikevim nav vê yekê, lê piraniya pîlên EV yên Çînê katodên ji oksîtên lîtyûm, nîkel, manganez, kobalt, ku ji vir re MCS tê gotin hene. Ev pîl dema ku kapasîteya wan digihîje nêzîkî %80, ji kar tên derxistin, ku ev jî bi temenê karûbarê me yê nêzîkî 8 heta 10 salan re têkildar e. Bê guman, ev yek bi hin faktoran ve girêdayî ye, wekî pirbûna şarjkirinê, adetên ajotinê û şert û mercên rê.
Min fikirî ku hûn dixwazin bizanin. Bi pêla yekem a mezin a wesayîtên elektrîkî reDi navbera salên 2010 û 2011an de, binesaziya ji bo berhevkirin û hilberandina van bataryayan divê di dawiya dehsalê de amade be. Ev ew dijwarî û dema ku hikûmeta Çînê pê re mijûl dibû bû. Piştî Olîmpiyadên Pekînê, Hikûmeta Çînê dest bi pêşvebirina çêkirin û karanîna wesayîtên elektrîkî ji bo raya giştî kir. Di wê demê de tenê rêziknameyên ku wan derxistin standardên ewlehiya pîşesaziyê bûn. Ji ber ku gelek pêkhateyên bataryayê pir jehrîn in. Di destpêka sala 2010an de wesayîtên elektrîkî zêde bûn û bi vê yekê re hewcedariya bi awayekî ku bi bermayiyên wan re mijûl bibe jî zêde bû.
Di sala 2012an de, çûnvernment ji bo cara yekem rêbernameyek polîtîkayê ji bo tevahiya pîşesaziya EV weşand, rêbernameyê hewcedariya, di nav yên din de, tekez kirtiştên r, sîstemeke vegerandina bataryayên EV-ê ya dixebite. Di sala 2016-an de, çend wezaret ji bo çareserkirina pirsgirêka bermayiyên bataryayên EV-ê li hev civiyan da ku rêgezek yekgirtî ava bikin. Hilberînerên EV-ê dê berpirsiyarê vegerandina bataryayên otomobîlên xwe bin. Divê ew torên karûbarê piştî firotanê yên xwe ava bikin an jî baweriya xwe bi aliyekî sêyemîn bînin ku bataryayên EV-ê yên bermayî berhev bike.
Hikûmeta Çînê meyla wê yekê heye ku pêşî siyasetek, rêbernameyek an rêwerzek ragihîne berî ku paşê qaîdeyên taybetîtir destnîşan bike. Daxuyaniya 2016-an bi bandor ji şîrketên EV re îşaret kir ku di salên pêş de li ser vê mijarê bêtir hêvî bikin. Ji ber vê yekê, di 2018-an de, şopandina çarçoveya siyasetê bi lez derket, bi sernavê tedbîrên demkî ji bo rêveberiya vezîvirandin û Bikaranîna bataryayên hêzê yên wesayîtên enerjiya nû. Hûn meraq dikin gelo hûn ji wateyê re dibêjin ban û her weha hîbrîd. Dezgeha bicîhanînê dê Wezareta Pîşesazî û Teknolojiya Agahdariyê an MIIT be.
Wê soza vegerê dayedi sala 2016an de, çarçove bi giranî erkê dixe ser saziyên taybet ên wekî hilberînerên EV û bataryayên EV ku bi vê pirsgirêkê re mijûl dibin. Hikûmet dê li serhin aliyên teknîkî yên vê hewildanê bibînin, lê ew ê bi xwe nekin. Ev çarçove li ser siyaseteke rêveberiya giştî ya ku Çînîyan pejirandî ye hatiye avakirin. Jê re Berpirsiyariya Berfirehkirî ya Hilberîner an EPR tê gotin. Têgeha giyanî ew e ku berpirsiyariyê ji hikûmetên herêmî û parêzgehê ber bi jor ve were veguheztin bo hilberîneran bi xwe.
Hikûmeta Çînê EPR pejirand, ku ez bawer dikim di destpêka salên 2000an de ji akademiya Rojava derketiye. Wekî bersivek ji bo rênimayên YE yên di derbarê pirsgirêka bermayiyên elektronîkî de, û ev yek maqûl e ku her gav hikûmet be ku hemî van bermayiyên elektronîkî paqij dike. Şîrketên ku wan bermayiyan çêdikin dê qet neyên teşwîq kirin ku tiştên xwe hêsantir ji bo vezîvirandinê bikin. Bi vî rengî, bi ruhê EPR, divê hemî çêkerên bateriyên EV-ê bateriyên ku hêsan têne veqetandin sêwirînin û hûrguliyên teknîkî yên dawiya jiyanê ji xerîdarên xwe re peyda bikin - Nîşankerên EVnîşankerên EV-ê di dorê de an torên xwe yên berhevkirin û vezîvirandina bateriyan ava bikin û bimeşînin an jî wan bidin aliyekî sêyemîn. Hikûmet dê ji bo hêsankirina pêvajoyê alîkariya danîna standardên neteweyî bike. Çarçove di rûyê xwe de pir xweş xuya dike, lê hin kêmasiyên pir eşkere hene.
Niha ku em dîrok û polîtîkayê dizanin, em dikarin li ser çend hûrguliyên teknîkî yên derbarê vezîvirandina bateriyên EV-yan de bikevin nav pergalê. Bateriyên ji kar hatine derxistin bi du rêyan, ji otomobîlên ku ji guhertina bateriyê derbas dibin û ji otomobîlan, ketine pergalê. Di dawiya jiyana xwe de. Ji bo ya paşîn, baterî hîn jî di hundurê otomobîlê de ye û wekî beşek ji pêvajoya hilweşandina dawiya jiyanê tê derxistin. Ev pêvajoyek pir destî dimîne, nemaze li Çînê. Piştî wê gavek heye ku jê re pêş-dermankirin tê gotin. Divê şaneyên bateriyê ji pakêtê werin derxistin û werin vekirin, ku ev yek dijwar e ji ber ku sêwirana pakêta bateriyê ya standard tune. Ji ber vê yekê, divê ew bi destan û bi karanîna amûrên taybetî were kirin.
Dema ku batarya tê derxistind, çi dibe next bi cureyê bataryaya lîtyûm-îyon a di hundirê otomobîlê de ve girêdayî ye. Werin em bi bataryaya NMC dest pê bikin, ku li Çînê ya herî gelemperî ye. Çar vezîvirînerên bataryayên NMC dixwazin wan vegerînin. Materyalên çalak ên katodê. Analîza aborî ya 2019-an texmîn dike ku tevî ku tenê %4 ji giraniya bataryayan pêk tînin jî, ew ji %60 zêdetir ji nirxa giştî ya rizgarkirina bataryayan pêk tînin. Teknolojiyên vezîvirandina NMC nisbeten gihîştî ne. Sony di sala 1999-an de pêşengî kir. Du rêbazên teknolojîk ên sereke hene, pîro-metallurjîk û hîdro-metallurjîk. Werin em bi pîro-metallurjîk dest pê bikin. Pyro tê wateya agir. Batarya dibe alloyek hesin, sifir, kobalt û nîkel.
Dû re tiştên baş bi rêbazên hîdrometalurjîk têne wergirtin. Rêbazên pîro dişewitin. Elektrolît, plastîk û xwêyên lîtyûmê. Ji ber vê yekê ne her tişt dikare were wergirtin. Ew gazên jehrîn derdixe ku hewce ne ku werin pêvajo kirin, û ew pir enerjî-zor e, lê ji hêla pîşesaziyê ve bi berfirehî hatiye pejirandin. Rêbazên hîdrometalurjîk çareserkerek avî bikar tînin da ku materyalên xwestî bi kobaltê ji pêkhateyê veqetînin. Çareserên herî zêde têne bikar anîn asîda sulfurîk û hîdrojen peroksît in, lê gelekên din jî hene. Ti ji van rêbazan îdeal nîne û ji bo çareserkirina kêmasiyên wan ên teknîkî xebata bêtir hewce ye. Bateriyên fosfata hesinê lîtyûmê ji sala 2019-an vir ve nêzîkî 30% ji bazara EV ya Çînî pêk tînin. Dendika enerjiyê ya van bateriyan ne bi qasî hevtayên xwe yên NMC bilind e, lê ew ji hêmanên wekî nîkel û kobalt bêpar in. Her weha dibe ku ewletir bin.
Çîn di heman demê de pêşengê cîhanê ye jîdi zanist û bazarkirina fosfata hesinê lîtyûmê, teknolojiyên bateriyê, şîrketa Çînî, teknolojiya amperê ya hemdem de pispor e. Yek ji pêşengên çêkirinê di vî warî de ye. Divê mantiqî be ku pîşesaziya welêt jî bikaribe van şaneyan ji nû ve bikar bîne. Digel vê yekê, ji nû ve bikar anîna van tiştan ji hêla teknîkî ve ji ya ku tê texmînkirin dijwartir derketiye. Ev beşek ji ber wê yekê ye ku ew xwedî tevliheviyek cûrbecûrtir a materyalan in, ku xebata pêş-dermankirinê ya biha ya zêde hewce dike, aû dû re jî bi aborî lîtyûmPîlên fosfata hesinê metalên hêja nînin mîna pîlên NMC yên wekî nîkel, sifir, an kobalt. Û ev yek bûye sedema kêmbûna veberhênanê di vê qadê de. Hin ceribandinên hîdrometalurjîk ên sozdar hene ku karîne heta %85ê lîtyûmê bi şiklê karbonata lîtyûmê derxînin.Tê texmînkirin ku dê bi qasî 650 dolarî beji bo pêvajoyêtonek bataryayên lîtyûm hesin fosfat ên bikarhatî. Ev lêçûna enerjî û materyalê jî di nav xwe de digire, bêyî lêçûna avakirinakargeh. Vegerandin û firotina potansiyel a lîtyûmê dikare bibe alîkar ku vegerandina ji hêla aborî ve hêsantir bibe, lê jurî hîn jî li ser vê yekê nezelal e. Ma ev rêbaz hîn di asta bazirganî de nehatine bicîh kirin? Çarçoveya 2018-an gelek tiştan destnîşan dike, lê çend tiştan dihêle ku neyên xwestin. Wekî ku em hemî dizanin di jiyanê de, ne her tişt bi kevanek piçûk a xweşik çareser dibe. Li vir çend qulên wenda hene, ji ber vê yekê em hinekî li ser hin pirsên polîtîkayê yên ku hîn jî di hewayê de ne biaxivin. Armanca statîstîkî ya sereke li ser berdan an rêjeyên vegerandina madeya xav. 98% nîkel kobalt, 85% manganez ji bo lîtyûmê bixwe û 97% ji bo materyalên erdê yên kêm. Ji hêla teorîkî ve, ev hemî gengaz e. Mînakî, min tenê li ser vegerandina 85% an bêtir lîtyûmê ji bataryayên fosfata hesin a lîtyûmê axivî. Min her weha behs kir ku dê ji ber bêbandoriyên cîhana rastîn û cûdahiyên li ser erdê gihîştina vê herî zêde ya teorîk dijwar be. Ji bîr mekin, gelek rê hene ku şaneyên bataryayê dikarin werin çêkirin. Pakêt kirin, firotin û bikar anîn. Standardîzasyona ku em di bataryayên silindirî yên ku di 711-a we de têne firotin de dibînin, bi tu awayî tune ye. Di çarçoveya siyasetê de ji bo pêkanîna vê yekê piştgirîya berbiçav û piştgirîya neteweyî tune ye. Fikareke din a mezin ew e ku çarçoveya siyaseta aborî tune ye.ji bo teşwîqkirina berhevkirina pîlên bikarhatî pere veqetînin. Çend bernameyên pîlot ên kirîna ji nû ve hene ku ji hêla şaredariyan ve têne birêvebirin, lê di asta neteweyî de tiştek tune. Ev dikare biguhere, dibe ku bi bac an bacekê, lê niha aktorên sektora taybet neçar in ku wê bi xwe fînanse bikin. Ev pirsgirêk e ji ber ku teşwîqa aborî ya hindik ji bo van çêkerên mezin ên EV-ê heye ku pîlên xwe berhev bikin û ji nû ve bikar bînin.
Ji sala 2008an heta 2015an, lêçûna çêkirin û bataryayên EV ji 1000 dolarê Amerîkî serê kîlowat-saetê daket 268 dolarî. Tê payîn ku ev meyl di çend salên pêş de jî berdewam bike. Daketina lêçûnan ji her demê bêtir gihîştî kir, lê di heman demê de wan teşwîqa berhevkirin û vezîvirandina van bataryayan jî kêm kiriye. Û ji ber ku ev batarya ji hev cuda ne, dijwar e ku meriv pêvajoyên pêş-dermankirin û vezîvirandina berhevkirinê zêde bike, ji ber vê yekê tevahiya vê projeyê dibe sedema windakirina lêçûnan ji bo hilberînerên wan. Kî jixwe di destpêkê de bi marjên pir teng dixebite?
Digel vê yekê, li gorî qanûnê, çêkerên EV di rêza yekem de ne ku bataryayên xwe yên kevin ên bikarhatî bi rê ve bibin û ji nû ve bikar bînin, û tevî ne balkêşiya aborî ya tevahiya projeyê, ew di hevkariyê de bi pargîdaniyên mezin re bi baldarî tevdigerin da ku kanalên fermî ji bo ji nû ve bikar anîna bataryayekê ava bikin. Çend pargîdaniyên mezin ên ji nû ve bikar anîna elektrîkê derketine holê. Mînakî, ji Tyson ber bi Zhejiang Huayou Cobalt ve têne bikar anîn. Jiangxi Ganfeng lithium, Hunan Brunp û pêşengê bazarê GEM. Lê tevî hebûna van pargîdaniyên mezin ên lîsanskirî, piraniya sektora ji nû ve bikar anîna elektrîkê ya Çînî ji atolyeyên piçûk û bê lîsans pêk tê. Van dikanên nefermî amûr an perwerdehiya guncaw nînin. Ew bi bingehîn diçin ...Li ser van bataryayan ji bo materyalên katodê xwe dixebitin, wan ji pêşkêşvanê herî bilind re difiroşin û yên mayî jî diavêjin. Bê guman, ev xetereyek mezin a ewlehî û jîngehê ye. Di encama vê binpêkirina rêgez û rêziknameyan de, ev dikanên şuştinê dikarin ji bo bataryayên xwe bêtir pere bidin xwediyên EV-yan, û ji ber vê yekê ji kanalên fermî bêtir têne tercîh kirin. Bi vî rengî, rêjeya vezîvirandina lîtyûm-îyon li Çînê di sala 2015-an de pir kêm dimîne. Ew nêzîkî 2% bû. Ji hingê ve di sala 2019-an de gihîştiye 10%. Ew çavekî tûj lê dixe, lê ev hîn jî ji îdeal dûr e. Û çarçoveya 2018-an armancek li ser rêjeyên berhevkirina bataryayan destnîşan nake. Kêmasiyek ecêb. Çîn li ser eniyek din a bataryayê, bataryaya asîda serşokê ya bi rûmet, ev teknolojiya 150 salî, bi vê pirsgirêkê re têdikoşe.li Çînê pir tê bikaranîn. Ew hêza stêrk ji bo otomobîlên xwe peyda dikin û hîn jî ji bo motorsîkletên E pir populer in. Ev tevî rêziknameyên dawî ye ku wan bi lîtyûm-îyonan teşwîq dikin ku werin guhertin. Her çi dibe bila bibe, vezîvirandina pîlê asîda serşokê ya Çînê ji bendewariyan û pîvanan pir kêmtir e. Di sala 2017an de, ji 3.3 mîlyon ton bermayiyên pîlê asîda serşokê yên li Çînê hatine hilberandin, kêmtir ji %30 tê vezîvirandin. Sedemên vê rêjeya vezîvirandinê ya kêm pir dişibin doza lîtyûm-îyon. Dikanên perçekirina nefermî rêzik û rêziknameyan derbas nakin û ji ber vê yekê dikarin ji bo pîlê xerîdaran pir zêdetir bidin. Romayiyan eşkere kirine ku serşok ne tam madeya herî dostane ya jîngehê ye. Di salên dawî de Çîn ji ber vê destwerdana nebaş gelek bûyerên jehrîbûna serşokê yên mezin jiyan kiriye. Ji ber vê yekê, hikûmetê vê dawiyê soz da ku van dikanên nefermî, ku tê texmînkirin ku li seranserê welêt zêdetirî 200 hene, bişkîne. Armanc ew e ku di sala 2020an de rêjeya vezîvirandinê bigihîje %40 û di sala 2025an de jî %70. Ji ber ku rêjeya vezîvirandina pîlê asîda serşokê li Amerîkayê ji sala 2014an vir ve herî kêm %99 e, divê ev ne ewqas dijwar be.
Li ber çavan girtina aliyên teknîkî û ekolojîkJi ber zehmetiyên aborî yên têkildarî vegerandina bataryayên EV-ê, pîşesaziyê li ser rêbazên ku van tiştan bêtir bikar bînin berî ku wan bişînin gorê fikirî ye. Vebijarka potansiyela herî bilind ew e ku ew di projeyên tora elektrîkê de ji nû ve werin bikar anîn. Axir, kapasîteya van bataryayan hîn jî %80 e, û hîn jî dikarin ji gelek salan ve biçin berî ku di dawiyê de bi tevahî bişewitin. Dewletên Yekbûyî li vir rêberiya rê dike. Ji sala 2002-an vir ve bi bataryayên otomobîlên bikarhatî ji bo projeyên hilanîna enerjiya sabît ceribandin kiriye. Lê Çînê hin projeyên xwenîşandanê yên balkêş kirine. Yek ji yên ku herî dirêj dixebitin projeya enerjiya bayê û rojê ya Zhangbei li parêzgeha Hebei ye. Projeya 1.3 mîlyar dolarî ji hewldanek hevbeş a pargîdaniya dewleta Çînî State Grid û çêkerê bataryayên EV BYD derdikeve holê, ku gengaziya karanîna bataryayên EV-ê yên Second Life ji bo piştgirîkirin û birêvebirina toreke elektrîkê nîşan dide. Di salên dawî de li Pekîn, Jiangsu bêtir projeyên vegerandina bataryayên EV derketine holê û ew dibiriqe. Hikûmet pir balê dikişîne ser vê yekê, lê ez difikirim ku di dawiyê de ew pirsgirêka vegerandinê ya ku wê çareser dike bêtir asteng dike. Ji ber ku dawiya neçar a her bataryayê an vegerandin an jî depoya çopê ye. Hikûmeta Çînê di teşwîqkirina afirandina vê ekosîstema geş de karekî pir baş kiriye. Welat di hin aliyên teknolojiya bataryayê de bê guman pêşeng e û çendîn şîrketên mezin ên V li wir bicîh bûne. Derfetek wan heye ku bi rastî jî xêza emîsyonên otomobîlan biguherînin. Ji ber vê yekê, bi awayekî, ev pirsgirêka vezîvirandinê pirsgirêkek xweş e. Ew nîşana serkeftina Çînê ye. Lê pirsgirêk hîn jî pirsgirêkek e û pîşesazî lingên xwe dihejîne û torên vezîvirandinê, rêzikname û teknolojiyên guncaw ava dike.
Hikûmeta Çînê dikare ji bo rêberî û teşwîqkirin û çalakkirina adetên guncaw ên vezîvirandina xerîdaran li siyaseta Dewletên Yekbûyî binêre. Her wiha divê ne tenê di pîşesaziyê de, ji bo pargîdaniyên di pîşesaziyên teknolojiya pêş-dermankirin û vezîvirandinê de jî subvansîyon bên dayîn. Wekî din, karanîna enerjiyê û zirara jîngehê ya bi van avêtina bateriyan ve girêdayî dê ji her feydeyek ku em ji veguherîna EV-ê bi dest dixin girîngtir be.
Dema şandinê: Tebax-01-2023