Shina no tsena EV lehibe indrindra eran-tany miaraka amin'ny fiara mihoatra ny 5.5 tapitrisa namidy tamin'ny Martsa 2021. Zavatra tsara amin'ny lafiny maro izany. Shina no manana fiara betsaka indrindra eran-tany ary ireo no manolo ny entona manimba ny tontolo iainana. Saingy ireo zavatra ireo dia manana ny olana momba ny faharetany manokana. Misy ny ahiahy momba ny fahasimban'ny tontolo iainana vokatry ny fitrandrahana singa toy ny lithium sy cobalt. Saingy misy ahiahy iray hafa mifandraika amin'ny olan'ny fako ho avy. Manomboka miaina ny sisin'ity olana ity i Shina.
Tamin'ny taona 2020, bateria 200.000 taonina no nesorina ary vinavinaina ho 780.000 taonina izany amin'ny taona 2025. Jereo ny olan'ny fandaniam-bolan'ny bateria EV any Shina sy izay ataon'ny tsena EV lehibe indrindra eran-tany momba izany.
Saika ny an'i Shina rehetraBatterie lithium ion no ampiasain'ny fiara elektrika. Maivana izy ireo, be angovo ary maharitra ela, ka mahatonga azy ireo ho safidy voalohany ho an'ny fiara elektrika. Ny bateria dia manana singa telo lehibe.singa sy anoda, katoda ary elektrolita. Amin'nyRaha ny marina, ny katôda no lafo indrindra sy manan-danja indrindra. Manavaka betsaka ireo bateria ireo izahay mifototra amin'ny sambony.Tsy tokony hiditra lalina loatra amin'izany aho, fa ny ankamaroan'ny bateria EV any Shina dia manana katôda vita amin'ny litiôma, nikela, manganese, kobalta oksida, izay antsoina eto hoe MCS. Ireo bateria ireo dia ajanona rehefa mahatratra 80% eo ho eo ny fahafahany mifanaraka amin'ny androm-piainan'ny serivisy ataontsika eo amin'ny 8 ka hatramin'ny 10 taona eo ho eo. Mazava ho azy fa miankina amin'ny anton-javatra sasany toy ny fatran'ny famandrihana, ny fahazarana mitondra fiara ary ny toe-javatra eny an-dalana izany.
Nieritreritra aho fa te hahafantatra ianao. Miaraka amin'ny onja lehibe voalohany amin'ny fiara elektrikaRehefa nivoaka ny lalana tamin'ny taona 2010 ka hatramin'ny 2011, dia mila ho vonona haingana amin'ny faran'ny folo taona ny fotodrafitrasa fanangonana sy fanodinana ireo bateria ireo. Izany no fanamby sy fandaharam-potoana tsy maintsy natrehin'ny governemanta sinoa. Taorian'ny Lalao Olaimpika tany Beijing, dia nanomboka nampiroborobo ny famokarana sy ny fampiasana fiara elektrika ho an'ny besinimaro ny governemanta sinoa. Tamin'izany fotoana izany, ny hany fitsipika navoakan'izy ireo dia ny fenitra fiarovana ny indostria. Satria misy poizina ny singa bateria maro. Ny fiandohan'ny taona 2010 dia nahitana fitomboan'ny fampiasana fiara elektrika ary niaraka tamin'izany dia nitombo haingana ihany koa ny filàna fomba hiatrehana ny fakony.
Tamin'ny taona 2012, nyvernmeNamoaka torolàlana momba ny politika ho an'ny indostrian'ny EV amin'ny ankapobeny voalohany i nt, ary nanantitrantitra ny filàna, ankoatra ny hafa, ny torolàlana.zavatra, rafitra fanodinana bateria EV miasa. Tamin'ny taona 2016, niara-niasa ireo minisitera maromaro mba hametraka tari-dalana iraisana ho an'ny olan'ny fako ateraky ny bateria EV. Ireo mpanamboatra EV no ho tompon'andraikitra amin'ny famerenana ny bateria amin'ny fiarany. Tsy maintsy mametraka tambajotra serivisy aorian'ny fivarotana manokana izy ireo na matoky ny antoko fahatelo hanangona ny bateria EV efa lany.
Ny governemanta Shinoa dia mirona amin'ny fanambarana politika, torolalana na tari-dalana aloha vao mametraka fitsipika manokana kokoa any aoriana. Ny fanambarana tamin'ny 2016 dia manome famantarana ho an'ireo orinasa EV mba hanantena bebe kokoa momba izany amin'ny taona ho avy. Noho izany, tamin'ny 2018, dia nivoaka haingana ny fanarahana ny rafitra politika, mitondra ny lohateny hoe fepetra vonjimaika ho an'ny fitantanana ny fanodinana sy ny fampiasana bateria herinaratra amin'ny fiara angovo vaovao. Manontany tena ianao raha midika hoe eaves sy hybrids izany. Ny sampan-draharaha mpanatanteraka dia ny Ministeran'ny Indostria sy ny Teknolojian'ny Fampahalalam-baovao na MIIT.
Nampanantena izy fa hiverinaAmin'ny taona 2016, ny rafitra dia mametraka andraikitra betsaka amin'ireo orinasa tsy miankina toy ny mpanamboatra EV sy bateria EV izay miatrika ity olana ity. Hihoatra nyHo hita eo ny lafiny ara-teknika sasany amin'ny ezaka, saingy tsy izy ireo no hanao izany samirery. Ity rafitra ity dia miorina eo ambonin'ny politika fitantanana ankapobeny izay noraisin'ny Sinoa. Antsoina hoe andraikitry ny mpamokatra mivelatra na EPR. Ny foto-kevitra ara-panahy dia ny famindrana andraikitra avy amin'ny governemanta eo an-toerana sy isam-paritra mankany amin'ny mpamokatra mihitsy.
Nandray ny EPR ny governemanta sinoa, izay inoako fa avy amin'ny akademia tandrefana tany am-piandohan'ny taona 2000. Ho setrin'ny toromarika avy amin'ny EU momba ny olana mitombo amin'ny fako elektronika, dia azo takarina tsara raha ny governemanta foana no manadio ireo fako elektronika rehetra ireo. Ireo orinasa mamokatra izany fako izany dia tsy hahazo fandrisihana mihitsy mba hanamora ny fanodinana ny entany. Noho izany, araka ny EPR, ny mpanamboatra bateria EV rehetra dia tsy maintsy mamolavola bateria mora amboarina ary manome antsipiriany ara-teknika sy momba ny fiafaran'ny androm-piainany ho an'ny mpanjifany - Ny marika EV anary ireo marika EV kosa dia samy hametraka sy hitantana ny tambajotra fanangonana sy fanodinana bateria manokana na hanome izany amin'ny antoko fahatelo. Hanampy amin'ny fametrahana fenitra nasionaly ny governemanta mba hanamorana ny dingana. Toa tsara tarehy ny rafitra raha jerena ivelany, saingy misy lesoka miharihary.
Ankehitriny rehefa fantatsika ny tantara sy ny politika, dia afaka miditra lalindalina kokoa amin'ny antsipiriany ara-teknika vitsivitsy momba ny fanodinana indray ny bateria EV isika. Ny bateria tsy ampiasaina dia niditra tao amin'ny rafitra tamin'ny alàlan'ny fantsona roa avy amin'ny fiara izay nosoloina bateria sy avy amin'ny fiara. Amin'ny faran'ny androm-piainany. Ho an'ity farany, mbola ao anatin'ny fiara ny bateria ary esorina ho ampahany amin'ny dingana fanesorana ny androm-piainany. Mbola dingana tena tanana izany, indrindra any Shina. Aorian'izay dia misy dingana antsoina hoe fitsaboana mialoha. Tsy maintsy esorina ao anaty fonosana ny sela bateria ary sokafana, izay fanamby satria tsy misy endrika bateria mahazatra. Noho izany dia tsy maintsy atao tanana amin'ny fampiasana fitaovana manokana izany.
Rehefa esorina ny bateriad, inona no mitranga neMiankina amin'ny karazana bateria lithium-ion ao anaty fiara ny xt. Andeha isika hanomboka amin'ny bateria NMC, izay mahazatra indrindra any Shina. Mpanamboatra bateria NMC efatra no te-hamerina. Ireo akora mavitrika katôda. Tombanana ho 4% amin'ny lanjan'ny bateria ihany no mahaforona azy ireo, saingy mihoatra ny 60% amin'ny sandan'ny bateria sisa tavela amin'ny ankapobeny. Efa matotra tsara ny teknolojia fanodinana NMC. Nanomboka ny asan'ny Sony tamin'ny 1999. Misy fomba teknolojia roa lehibe, ny Pyro metallurgical sy ny hydro metallurgical. Andeha isika hanomboka amin'ny Pyro metallurgical. Ny Pyro dia midika hoe afo. Atsoboka ao anaty firaka vy, varahina, kobalta ary nikela ny bateria.
Avy eo dia alaina amin'ny alalan'ny fomba hydro metallurgical ireo zavatra tsara. May ny fomba pyro. Elektrôlita, plastika ary sira litiôma. Noho izany dia tsy azo averina avokoa ny zava-drehetra. Mamoaka entona misy poizina izay mila karakaraina izy io, ary tena mandany angovo be, saingy efa noraisin'ny indostria betsaka. Ny fomba hydro metallurgical dia mampiasa solvent anaty rano mba hanasarahana ireo akora irina amin'ny alalan'ny kobalta amin'ny fitambarana. Ny solvent ampiasaina matetika indrindra dia ny asidra solifara sy ny peroxyde hydrogène, fa misy maro hafa koa. Tsy misy amin'ireo fomba ireo no tonga lafatra ary mila asa fanampiny mba handaminana ny lesoka ara-teknika ananan'izy ireo. Ny bateria lithium iron phosphate dia mahaforona eo amin'ny 30% eo ho eo amin'ny tsena EV sinoa tamin'ny taona 2019. Ireo bateria ireo dia tsy avo lenta toy ny NMC mitovy aminy, fa tsy misy singa toy ny nikela sy kobalta. Azo antoka kokoa ihany koa angamba izany.
I Shina koa no mitarika eran-tanyeo amin'ny siansa sy ny varotra ny lithium iron phosphate, teknolojia bateria, orinasa sinoa, teknolojia ampere maoderina. Iray amin'ireo mpitarika amin'ny famokarana amin'ity sehatra ity. Tokony ho azo ekena fa afaka manodina ireo sela ireo ihany koa ny indostrian'ny firenena. Na izany aza, ny fanodinana ireo zavatra ireo dia hita fa sarotra kokoa ara-teknika noho ny nantenaina. Izany dia noho ny fananany fifangaroan-javatra isan-karazany kokoa, izay mitaky asa fitsaboana mialoha lafo vidy fanampiny, aary avy eo lithium ara-toekarenaNy bateria vy phosphate dia tsy manana metaly sarobidy mitovy amin'ny an'ny bateria NMC izay fantatra amin'ny nikela, varahina, na kobalta. Ary izany dia nitarika ho amin'ny tsy fahampian'ny fampiasam-bola amin'ity sehatra ity. Misy andrana hydro metallurgical mampanantena izay afaka mamoaka hatramin'ny 85% amin'ny lithium amin'ny endrika lithium carbonate.Tombanana fa mitentina eo amin'ny $650 eo ho eo izanymikarakarabateria lithium vy phosphate efa nampiasaina an-taoniny maro. Tafiditra ao anatin'izany ny angovo sy ny vidin'ny fitaovana, tsy isaina ny vidin'ny fanamboarana nyorinasa. Ny mety ho famerenana sy fivarotana indray ny lithium dia mety hanampy amin'ny fanaovana ny fanodinana ho azo atao ara-toekarena kokoa, saingy mbola tsy mazava ny amin'izany. Mbola tsy nampiharina tamin'ny sehatra ara-barotra ve ireo fomba ireo? Betsaka ny zavatra voasoritra ao amin'ny rafitra 2018, saingy misy zavatra vitsivitsy tsy ampy. Araka ny fantatsika rehetra eo amin'ny fiainana, tsy ny zava-drehetra dia mandeha tsara. Misy banga vitsivitsy tsy ampy eto, koa andeha isika hiresaka kely momba ny sasany amin'ireo fanontaniana ara-politika mbola tsy mazava. Ny tanjona statistika lehibe amin'ny famoahana na ny tahan'ny famerenana ny akora fototra. 98% amin'ny nikela kobalta, manganese 85% ho an'ny lithium mihitsy ary 97% ho an'ny akora tsy fahita firy. Ara-teorika, azo atao izany rehetra izany. Ohatra, vao avy niresaka momba ny famerenana ny 85% na mihoatra amin'ny lithium avy amin'ny bateria lithium vy phosphate aho. Nolazaiko ihany koa fa ho sarotra ny hahatratra io ambony indrindra ara-teorika io noho ny tsy fahombiazana sy ny fahasamihafana eo amin'ny sehatra. Tsarovy fa misy fomba maro ahafahana manamboatra sela bateria. Fonosina, amidy ary ampiasaina. Tsy misy mihitsy ny fenitra hitanay amin'ny bateria boribory amidy amin'ny 711-nao. Tsy ampy ny fanampiana mivaingana sy ny fanohanana nasionaly ao amin'ny rafitra politika mba hahatonga izany ho tanteraka. Ny olana lehibe iray hafa dia ny tsy fisian'ny rafitra politika ara-toekarena.Tsy tokony hanokana vola handrisihana ny fanangonana bateria efa nampiasaina. Misy fandaharan'asa andrana vitsivitsy momba ny fividianana indray tantanan'ny kaominina, saingy tsy misy izany amin'ny sehatra nasionaly. Mety hiova izany, angamba amin'ny alàlan'ny hetra na faktiora, fa amin'izao fotoana izao dia tsy maintsy mamatsy vola izany ny sehatra tsy miankina. Olana iray izany satria tsy dia misy antony manosika ara-toekarena firy ho an'ireo mpanamboatra EV lehibe ireo hanangona sy hanodinana ny bateriany.
Nanomboka tamin'ny taona 2008 ka hatramin'ny 2015, nihena avy amin'ny 1000 USD isaky ny kilowatt ora ho 268 dolara ny vidin'ny fanamboarana sy ny bateria EV. Antenaina fa hitohy izany fironana izany mandritra ny taona vitsivitsy ho avy. Ny fihenan'ny vidiny dia nahatonga ny olona ho mora kokoa noho ny hatramin'izay, saingy miaraka amin'izay koa dia nampihena ny fandrisihana hanangona sy hanodina ireo bateria ireo izy ireo. Ary satria samy hafa koa ireo bateria ireo, dia sarotra ny mampitombo ny dingana fanomanana mialoha ny fanangonana sy ny fanodinana, ka hita fa mandany vola ho an'ny mpanamboatra azy ireo ity orinasa manontolo ity. Iza no efa miasa amin'ny tombombarotra kely dia kely?
Na izany aza, araka ny lalàna, ireo mpanamboatra fiara elektrika no voalohany mikarakara sy manodina ireo bateria efa lany andro, ary na dia eo aza ny tsy fahampian'ny toekarena amin'ity orinasa manontolo ity, dia niezaka mafy izy ireo niara-niasa tamin'ireo orinasa lehibe mba hananganana fantsona ofisialy hanodinana bateria. Nisy orinasa fanodinana lehibe vitsivitsy nipoitra. Anisan'izany ny fanodinana Tyson mankany Zhejiang Huayou Cobalt, Jiangxi Ganfeng lithium, Hunan Brunp ary ny mpitarika ny tsena GEM. Saingy na eo aza ny fisian'ireo orinasa lehibe nahazo alalana ireo, ny ankamaroan'ny sehatry ny fanodinana sinoa dia ahitana atrikasa kely tsy nahazo alalana. Ireo fivarotana tsy ara-dalàna ireo dia tsy manana ny fitaovana na fiofanana sahaza. Amin'ny ankapobeny dia mankany amin'ny...Mivarotra ireo bateria ireo amin'ny akora katôda, mivarotra azy ireo amin'ny mpanao tolo-bidy ambony indrindra ary manary ny ambiny. Mazava ho azy fa risika goavana amin'ny fiarovana sy ny tontolo iainana izany. Vokatr'izany fandikana ny fitsipika sy ny lalàna izany, ireo mpivarotra herinaratra ireo dia afaka mandoa vola bebe kokoa amin'ny tompon'ny EV amin'ny bateriany, ary noho izany dia aleony kokoa noho ny, araka ny voalaza, amin'ny fantsona ofisialy. Noho izany, ny tahan'ny fanodinana lithium-ion any Shina dia mbola ambany dia ambany tamin'ny taona 2015. Tokony ho 2% izany. Nitombo ho 10% izany tamin'ny taona 2019. Mamely mafy ny maso izany, saingy mbola lavitra ny idealy izany. Ary ny rafitra tamin'ny taona 2018 dia tsy nametraka tanjona momba ny tahan'ny fanangonana bateria. Zavatra tsy dia fantatra loatra. Niady tamin'ity olana ity i Shina tamin'ny lafiny bateria hafa, ny bateria asidra mitarika malaza, ity teknolojia 150 taona ity.Fampiasana matetika any Shina ny "pile". Izy ireo no manome ny hery lehibe indrindra ho an'ny fiarany ary mbola malaza be amin'ny bisikileta elektrika. Na dia eo aza ny fitsipika vao haingana izay nampirisika ny fanoloana azy ireo amin'ny lithium ion. Na izany na tsy izany, ny fanodinana indray ny bateria asidra firaka any Shina dia tsy mahatratra ny fanantenana sy ny fenitra. Tamin'ny taona 2017, latsaky ny 30% amin'ny fako bateria asidra firaka 3.3 tapitrisa taonina vokarina any Shina no averina ampiasaina. Ny antony mahatonga ity isan-jaton'ny fanodinana ambany ity dia mitovy amin'ny tranga lithium ion. Ireo fivarotana tsy ara-dalàna dia mandika ny lalàna sy ny fitsipika ka afaka mandoa vola bebe kokoa ho an'ny bateria ho an'ny mpanjifa. Nohazavain'ny Romana fa tsy ny firaka no akora tena sariaka amin'ny tontolo iainana indrindra any. Niharan'ny tranga fanapoizinana firaka maro i Shina tato anatin'ny taona vitsivitsy vokatry ny fikirakirana tsy mety. Noho izany, vao haingana ny governemanta dia nampanantena ny hanafika ireo fivarotana tsy ara-dalàna ireo, izay tombanana ho mihoatra ny 200 manerana ny firenena. Ny tanjona dia ny hahatratra 40% ny isan-jaton'ny fanodinana indray amin'ny taona 2020 ary 70% amin'ny taona 2025. Raha jerena fa 99% ny isan-jaton'ny fanodinana indray ny bateria asidra firaka any Amerika hatramin'ny taona 2014 farafahakeliny, dia tsy tokony ho sarotra toy izany izany.
Raha jerena ny lafiny ara-teknika sy ara-tontolo iainanaNoho ny olana ara-toekarena mifandraika amin'ny fanodinana indray ny bateria EV, dia nieritreritra fomba hampiasana bebe kokoa ireo zavatra ireo ny indostria alohan'ny handefasana azy ireo any am-pasana. Ny safidy ambony indrindra dia ny fampiasana azy ireo indray amin'ny tetikasa tambajotra herinaratra. Mbola manana fahafaha-mamokatra 80% ireo bateria ireo, ary mbola afaka maharitra an-taonany maro vao ho simba tanteraka. Mitarika ny lalana eto i Etazonia. Rehefa avy nanandrana bateria fiara efa nampiasaina ho an'ny tetikasa fitahirizana angovo tsy mihetsika nanomboka tamin'ny taona 2002. Saingy nanao tetikasa fampisehoana mahaliana i Shina. Ny iray amin'ireo efa niasa ela indrindra dia ny tetikasa angovo avy amin'ny rivotra sy ny masoandro ao Zhangbei ao amin'ny faritanin'i Hebei. Ny tetikasa 1.3 miliara dolara dia avy amin'ny fiaraha-miasan'ny orinasa sinoa State Grid sy ny mpanamboatra bateria EV BYD, izay naneho ny fahafahan'ny fampiasana bateria Second Life EV hanohanana sy hitantanana tambajotra herinaratra. Nipoitra tato anatin'ny taona vitsivitsy ny tetikasa fanodinana bateria EV bebe kokoa tao Beijing, Jiangsu ary miharihary izany. Mifantoka betsaka amin'izany ny governemanta, saingy heveriko fa amin'ny farany dia misoroka kokoa ny olana momba ny fanodinana izay mamaha izany. Satria ny fiafaran'ny bateria rehetra dia ny fanodinana na ny fanariana fako. Nanao asa mendrika ny governemanta sinoa tamin'ny famporisihana ny famoronana ity tontolo iainana miroborobo ity. Tsy iadian-kevitra fa ity firenena ity no mpitarika amin'ny lafiny sasany amin'ny teknolojia bateria ary maromaro amin'ireo orinasa goavambe V no miorina ao. Manana fahafahana hanova tanteraka ny fiolahana amin'ny famoahana entona avy amin'ny fiara izy ireo. Koa amin'ny lafiny iray, ity olana momba ny fanodinana ity dia olana tsara. Famantarana ny fahombiazan'i Shina izany. Saingy mbola olana ihany io olana io ary efa ela ny indostria no tsy nametraka tambajotra, fitsipika ary teknolojia fanodinana mety.
Afaka mijery ny politikan'i Etazonia ny governemanta Shinoa mba hahazoana tari-dalana sy fandrisihana ary ahafahana mampiasa ny fahazarana manodina araka ny tokony ho izy ho an'ny mpanjifa. Ary mila omena fanampiana ireo orinasa ao amin'ny indostrian'ny teknolojia mialoha ny fitsaboana sy ny fanodinana, fa tsy amin'ny famokarana ihany. Raha tsy izany, ny fampiasana angovo sy ny fahasimban'ny tontolo iainana mifandraika amin'ireo fanariana bateria ireo dia hihoatra ny tombony azontsika amin'ny fifindrana amin'ny EV.
Fotoana fandefasana: 01 Aogositra 2023