တရုတ်နိုင်ငံမှာ EV ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် ဈေးကွက်ဘယ်လောက်ကြီးမားလဲ

တရုတ်နိုင်ငံဟာ ၂၀၂၁ ခုနှစ် မတ်လအထိ အစီးရေ ၅.၅ သန်းကျော် ရောင်းချခဲ့ရတဲ့ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး EV ဈေးကွက်ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါဟာ နည်းလမ်းများစွာနဲ့ ကောင်းတဲ့အချက်တစ်ခုပါ။ တရုတ်နိုင်ငံမှာ ကမ္ဘာပေါ်မှာ ကားအများဆုံးရှိပြီး ဒါတွေက အန္တရာယ်ရှိတဲ့ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့တွေကို အစားထိုးနေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီအရာတွေမှာ သူတို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုတွေ ရှိပါတယ်။ လီသီယမ်နဲ့ ကိုဘော့လိုမျိုး ဒြပ်စင်တွေကို ထုတ်ယူမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်ပျက်စီးမှုအပေါ် စိုးရိမ်မှုတွေလည်း ရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် နောက်ထပ်စိုးရိမ်မှုတစ်ခုကတော့ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းပြဿနာနဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ တရုတ်နိုင်ငံဟာ ဒီပြဿနာရဲ့ ဦးဆောင်အစွန်းကို စတင်ကြုံတွေ့နေရပါပြီ။

၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် ဘက်ထရီ တန်ချိန် ၂၀၀,၀၀၀ ကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် တန်ချိန် ၇၈၀,၀၀၀ အထိ ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ EV ဘက်ထရီ အလဟဿဖြစ်မှုပြဿနာနှင့် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး EV ဈေးကွက်က ၎င်းနှင့်ပတ်သက်၍ မည်သို့လုပ်ဆောင်နေသည်ကို ကြည့်ပါ။

တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ အားလုံးနီးပါးလျှပ်စစ်ကားများကို လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများဖြင့် မောင်းနှင်ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် အလေးချိန်ပေါ့ပါးခြင်း၊ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမြင့်မားခြင်းနှင့် သက်တမ်းရှည်ခြင်းတို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ပထမဦးစားပေးရွေးချယ်မှုဖြစ်စေသည်။ ဘက်ထရီများတွင် အဓိကအချက်သုံးချက်ရှိသည်။အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အန်နုတ်၊ ကက်သုတ်နှင့် အီလက်ထရိုလိုက်တို့ဖြစ်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ cathode သည် ဈေးအကြီးဆုံးနှင့် အရေးပါဆုံးဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤဘက်ထရီများကို ၎င်းတို့၏ cat boats များပေါ် မူတည်၍ အများအားဖြင့် ခွဲခြားသည်။ဒီအကြောင်းကို သိပ်နက်နက်နဲနဲ မပြောလိုပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ EV ဘက်ထရီအများစုမှာ လီသီယမ်၊ နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်၊ ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ်တွေနဲ့ ပြုလုပ်ထားတဲ့ ကတ်သုတ်တွေ ပါရှိပြီး MCS လို့ ရည်ညွှန်းပါတယ်။ ဒီဘက်ထရီတွေဟာ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ၈ နှစ်ကနေ ၁၀ နှစ်အထိ သက်တမ်းနဲ့ ညီမျှတဲ့ စွမ်းရည် ၈၀% လောက်ရောက်ရင် အနားပေးခံရပါတယ်။ ဒါက အားသွင်းကြိမ်နှုန်း၊ မောင်းနှင်မှုအလေ့အထနဲ့ လမ်းအခြေအနေလိုမျိုး အချက်အချို့ပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။

သိချင်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ ပထမဆုံး EV လှိုင်းလုံးကြီးနဲ့အတူ၂၀၁၀ မှ ၂၀၁၁ ခုနှစ်အတွင်း လမ်းပေါ်ထွက်ပြီးနောက် ဤဘက်ထရီများကို စုဆောင်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းအတွက် အခြေခံအဆောက်အအုံများသည် ဆယ်စုနှစ်အကုန်တွင် မကြာမီ အဆင်သင့်ဖြစ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ယင်းမှာ တရုတ်အစိုးရ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည့် စိန်ခေါ်မှုနှင့် အချိန်ဇယားဖြစ်သည်။ ပေကျင်းအိုလံပစ်ပြီးနောက် တရုတ်အစိုးရသည် EV ကားများ ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် အသုံးပြုခြင်းကို အများပြည်သူအတွက် မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ ဤအချိန်တွင် ၎င်းတို့ထုတ်ပြန်သော စည်းမျဉ်းများမှာ စက်မှုလုပ်ငန်းဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများသာဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအစိတ်အပိုင်းများစွာသည် အတော်လေး အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ကားကို အသုံးပြုမှု မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ အညစ်အကြေးများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် နည်းလမ်းတစ်ခုအတွက် လိုအပ်ချက်မှာလည်း မြန်ဆန်စွာ တိုးပွားလာခဲ့သည်။

၂၀၁၂ ခုနှစ်မှာ သွားရင်းလာရင်းဗာမီnt သည် EV လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးအတွက် မူဝါဒလမ်းညွှန်ချက်ကို ပထမဆုံးအကြိမ်ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး၊ လမ်းညွှန်ချက်တွင် အခြားအရာများအပြင် လိုအပ်ကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြထားသည်။r things၊ အလုပ်လုပ်သော EV ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစနစ်။ ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် ဝန်ကြီးဌာနများစွာသည် EV ဘက်ထရီ အလဟဿပြဿနာအတွက် စုစည်းထားသော လမ်းညွှန်ချက်တစ်ခု ချမှတ်ရန် ပူးပေါင်းခဲ့ကြသည်။ EV ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ကား၏ ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်ရယူရန် တာဝန်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် ရောင်းချပြီးနောက် ဝန်ဆောင်မှုကွန်ရက်များကို တည်ထောင်ရမည် သို့မဟုတ် EV ဘက်ထရီ အလဟဿများကို စုဆောင်းရန် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းကို ယုံကြည်ရမည်။

တရုတ်အစိုးရသည် နောက်ပိုင်းတွင် ပိုမိုတိကျသောစည်းမျဉ်းများ မချမှတ်မီ မူဝါဒ၊ လမ်းညွှန်ချက် သို့မဟုတ် လမ်းညွှန်ချက်ကို ဦးစွာကြေငြာလေ့ရှိသည့် အကျင့်ရှိသည်။ ၂၀၁၆ ခုနှစ် ကြေငြာချက်သည် EV ကုမ္ပဏီများအား လာမည့်နှစ်များတွင် ဤအရာနှင့်ပတ်သက်၍ ပိုမိုမျှော်လင့်ရန် ထိရောက်စွာ အချက်ပြခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် မူဝါဒဘောင်နောက်ဆက်တွဲသည် လျင်မြန်စွာ ထွက်ပေါ်လာခဲ့ပြီး စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ စွမ်းအင်ဘက်ထရီများ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် အသုံးချခြင်းဆိုင်ရာ စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် ကြားကာလအစီအမံများဟု ခေါ်ဆိုခဲ့သည်။ eaves နှင့် hybrids တို့ကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုမည်လားဟု သင်တွေးမိသည်။ အကောင်အထည်ဖော်သည့်အဖွဲ့အစည်းမှာ စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန သို့မဟုတ် MIIT ဖြစ်သည်။

ကတိပြန်ပေးထားပြီးပြီ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင်၊ မူဘောင်သည် ဤပြဿနာကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသော EV နှင့် EV ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများကဲ့သို့သော ပုဂ္ဂလိကအဖွဲ့အစည်းများအပေါ် အဓိကတာဝန်ရှိသည်။ အစိုးရသည်ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုရဲ့ နည်းပညာဆိုင်ရာ ရှုထောင့်အချို့ကို ကျွန်တော်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့ရပေမယ့် သူတို့ကိုယ်တိုင် လုပ်ဆောင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒီဘောင်ကို တရုတ်က လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့တဲ့ အထွေထွေအုပ်ချုပ်မှုမူဝါဒအပေါ်မှာ တည်ဆောက်ထားပါတယ်။ တိုးချဲ့ထုတ်လုပ်သူတာဝန်ယူမှု သို့မဟုတ် EPR လို့ခေါ်ပါတယ်။ ဝိညာဉ်ရေးရာ အယူအဆကတော့ တာဝန်ယူမှုကို ဒေသန္တရနှင့် ပြည်နယ်အစိုးရများထံမှ ထုတ်လုပ်သူများကိုယ်တိုင်ထံ လွှဲပြောင်းပေးဖို့ပါ။

တရုတ်အစိုးရဟာ EPR ကို လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့ပြီး ၂၀၀၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်းမှာ အနောက်တိုင်းပညာရပ်တွေကနေ ထွက်ပေါ်လာတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ကြီးထွားလာနေတဲ့ E စွန့်ပစ်ပစ္စည်းပြဿနာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး EU ညွှန်ကြားချက်တွေကို တုံ့ပြန်တဲ့အနေနဲ့ အစိုးရက ဒီ E စွန့်ပစ်ပစ္စည်းအားလုံးကို အမြဲတမ်း သန့်ရှင်းရေးလုပ်နေတာဆိုရင် ဒါဟာ အလိုလို နားလည်နိုင်ပါတယ်။ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းတွေ ထုတ်လုပ်တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေဟာ သူတို့ရဲ့ပစ္စည်းတွေကို ပြန်လည်အသုံးပြုရလွယ်ကူအောင် ဘယ်တော့မှ လှုံ့ဆော်ပေးမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါကြောင့် EPR ရဲ့ စိတ်ဓာတ်အရ EV ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူအားလုံးဟာ အလွယ်တကူ ဖြုတ်တပ်နိုင်တဲ့ ဘက်ထရီတွေကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး သူတို့ရဲ့ဖောက်သည်တွေကို နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ၊ သက်တမ်းကုန်ဆုံးအသေးစိတ်အချက်အလက်တွေ ပေးရပါမယ် - EV အမှတ်အသားများEV အမှတ်အသားများကို ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီစုဆောင်းခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကွန်ရက်များ တည်ထောင်လည်ပတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုထံ လွှဲပြောင်းပေးအပ်ခြင်းတို့ ပြုလုပ်ကြသည်။ အစိုးရက လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် အမျိုးသားစံနှုန်းများ ချမှတ်ရာတွင် ကူညီပေးမည်ဖြစ်သည်။ မူဘောင်သည် မျက်နှာပြင်အားဖြင့် အတော်လေးကောင်းမွန်ပုံရသော်လည်း အလွန်ရှင်းလင်းသော အားနည်းချက်အချို့ရှိပါသည်။

ယခု သမိုင်းကြောင်းနှင့် မူဝါဒကို ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိပြီးဖြစ်သောကြောင့် EV ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်အချို့ကို ဆက်လက်လေ့လာကြပါစို့။ အသုံးမပြုတော့သော ဘက်ထရီများသည် ဘက်ထရီအစားထိုးသည့်ကားများနှင့် ကားများမှ လမ်းကြောင်းနှစ်ခုမှတစ်ဆင့် စနစ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသည်။ ၎င်းတို့၏သက်တမ်းကုန်ဆုံးချိန်တွင်။ နောက်ဆုံးတစ်ခုအတွက် ဘက်ထရီသည် ကားအတွင်း၌ ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး သက်တမ်းကုန်ဆုံးဖြုတ်တပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ဖယ်ရှားသည်။ ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အလွန်လက်ဖြင့်လုပ်ဆောင်ရသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။ ထို့နောက်တွင် ကြိုတင်ပြုပြင်ခြင်းဟုခေါ်သော အဆင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီဆဲလ်များကို အထုပ်ထဲမှ ဆွဲထုတ်ပြီး ဖွင့်ရမည်ဖြစ်ပြီး စံသတ်မှတ်ထားသော ဘက်ထရီအထုပ်ဒီဇိုင်းမရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အထူးပြုကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ လက်ဖြင့်လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီကို ဖြုတ်လိုက်တာနဲ့d, ဘာဖြစ်သွားလဲ next သည် ကားအတွင်းရှိ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအမျိုးအစားပေါ် မူတည်ပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် အသုံးအများဆုံး NMC ဘက်ထရီဖြင့် စတင်ကြပါစို့။ NMC ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသူလေးဦးသည် ပြန်လည်ရယူလိုကြသည်။ cathode active materials များ။ ၂၀၁၉ ခုနှစ် စီးပွားရေးခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ ဘက်ထရီအလေးချိန်၏ ၄% သာရှိသော်လည်း ဘက်ထရီစုစုပေါင်း salvage တန်ဖိုး၏ ၆၀% ကျော်ရှိသည်။ NMC ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နည်းပညာများသည် အတော်လေးရင့်ကျက်နေပါပြီ။ Sony သည် ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ အဓိကနည်းပညာနည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်၊ Pyro metallurgical နှင့် hydro metallurgical။ Pyro metallurgical ဖြင့် စတင်ကြပါစို့။ Pyro ဆိုသည်မှာ မီးဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီကို သံ၊ ကြေးနီ၊ ကိုဘော့နှင့် နီကယ်တို့ဖြင့် ရောစပ်ထားသော သတ္တုစပ်အဖြစ် အရည်ပျော်စေသည်။

ကောင်းမွန်တဲ့ပစ္စည်းတွေကို hydro metallurgical နည်းလမ်းတွေကို အသုံးပြုပြီး ပြန်လည်ရယူပါတယ်။ pyro နည်းလမ်းတွေက လောင်ကျွမ်းသွားပါတယ်။ electrolytes၊ ပလတ်စတစ်နဲ့ လီသီယမ်ဆားတွေပါ။ ဒါကြောင့် အရာအားလုံးကို ပြန်လည်ရယူနိုင်တာမဟုတ်ပါဘူး။ ဒါက ပြုပြင်ဖို့လိုအပ်တဲ့ အဆိပ်သင့်ဓာတ်ငွေ့တွေကို ထုတ်လွှတ်ပြီး စွမ်းအင်အတော်လေးသုံးစွဲရပေမယ့် စက်မှုလုပ်ငန်းမှာ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံကျင့်သုံးနေကြပါတယ်။ Hydro metallurgical နည်းလမ်းတွေက လိုချင်တဲ့ပစ္စည်းတွေကို ကိုဘော့နဲ့ ဒြပ်ပေါင်းကနေ ခွဲထုတ်ဖို့ ရေပျော်ရည်ကို အသုံးပြုပါတယ်။ အသုံးအများဆုံး ပျော်ရည်တွေကတော့ ဆာလဖျူရစ်အက်ဆစ်နဲ့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါအောက်ဆိုဒ်တွေဖြစ်ပေမယ့် တခြားနည်းလမ်းတွေလည်း အများကြီးရှိပါတယ်။ ဒီနည်းလမ်းနှစ်ခုစလုံးက အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါဘူး။ သူတို့ရဲ့ နည်းပညာဆိုင်ရာ အားနည်းချက်တွေကို ဖြေရှင်းဖို့ နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ ၂၀၁၉ ခုနှစ်အထိ တရုတ် EV ဈေးကွက်ရဲ့ ၃၀% လောက်က လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီတွေပါ။ ဒီဘက်ထရီတွေရဲ့ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆက NMC တူတွေလောက် မများပေမယ့် နီကယ်နဲ့ ကိုဘော့လို ဒြပ်စင်တွေ ကင်းစင်ပါတယ်။ ပိုလုံခြုံနိုင်ပါတယ်။

တရုတ်နိုင်ငံဟာ ကမ္ဘာ့ဦးဆောင်နိုင်ငံလည်း ဖြစ်ပါတယ်လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်၊ ဘက်ထရီနည်းပညာများ၊ တရုတ်ကုမ္ပဏီ၊ ခေတ်ပြိုင်အမ်ပီယာနည်းပညာတို့၏ သိပ္ပံနှင့် စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ရေးတွင် er သည် ဤနယ်ပယ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုဦးဆောင်သူများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ နိုင်ငံ၏စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ဤဆဲလ်များကိုလည်း ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ခြင်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သင့်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဤအရာများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် နည်းပညာအရ ပိုမိုခက်ခဲလာသည်။ ၎င်းမှာ ၎င်းတို့တွင် ပိုမိုကွဲပြားသော ပစ္စည်းများဖြင့် ရောနှောထားခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် နောက်ထပ်စျေးကြီးသော ကြိုတင်ပြုပြင်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ပြီးရင် စီးပွားရေးအရ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများတွင် NMC ဘက်ထရီများကဲ့သို့ နီကယ်၊ ကြေးနီ သို့မဟုတ် ကိုဘော့တို့ကဲ့သို့ အဖိုးတန်သတ္တုများ မပါဝင်ပါ။ ၎င်းသည် ဤနယ်ပယ်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ရှားပါးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ လီသီယမ်ကာဗွန်နိတ်ပုံစံဖြင့် လီသီယမ်၏ ၈၅% အထိ စိမ့်ထွက်စေနိုင်သည့် ရေသတ္တုဗေဒဆိုင်ရာ စမ်းသပ်ချက်အချို့ ရှိပါသည်။ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဒေါ်လာ ၆၅၀ ခန့် ကုန်ကျမည်ဟု ခန့်မှန်းရပြီးလုပ်ဆောင်ရန်အသုံးပြုပြီးသား လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီ တစ်တန်။ ၎င်းတွင် စွမ်းအင်နှင့် ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်များ ပါဝင်ပြီး တည်ဆောက်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို မထည့်သွင်းထားပါ။စက်ရုံ။ လီသီယမ်ကို ပြန်လည်ရယူခြင်းနှင့် ပြန်လည်ရောင်းချခြင်း အလားအလာသည် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို ပိုမိုစီးပွားရေးအရ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိစေရန် ကူညီပေးနိုင်သော်လည်း ဤကိစ္စနှင့်ပတ်သက်၍ တရားသူကြီးများက မဆုံးဖြတ်ရသေးပါ။ ဤနည်းလမ်းများကို စီးပွားဖြစ်အတိုင်းအတာဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်ရန် မရှိသေးပါလား။ ၂၀၁၈ ခုနှစ် မူဘောင်က အများကြီး ချမှတ်ထားသော်လည်း လိုချင်သောအချက်အနည်းငယ်ကို ချန်ထားခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြသည့်အတိုင်း ဘဝမှာ အရာအားလုံးက သပ်ရပ်စွာ တိုးတက်လာခြင်းမဟုတ်ပါ။ ဤနေရာတွင် ပျောက်ဆုံးနေသော အပေါက်အနည်းငယ်ရှိသောကြောင့် မူဝါဒဆိုင်ရာ မေးခွန်းအချို့အကြောင်း အနည်းငယ် ဆွေးနွေးကြပါစို့။ ထုတ်လွှတ်မှု သို့မဟုတ် ကုန်ကြမ်းပြန်လည်ရယူမှုနှုန်းတွင် အဓိကစာရင်းအင်းရည်မှန်းချက်။ နီကယ်ကိုဘော့ ၉၈%၊ မန်းဂနိစ် ၈၅% လီသီယမ်ကိုယ်တိုင်နှင့် ရှားပါးမြေပစ္စည်းများအတွက် ၉၇%။ သီအိုရီအရ၊ ဒါအားလုံးဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများမှ လီသီယမ် ၈၅% သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ပြန်လည်ရယူခြင်းအကြောင်း ကျွန်ုပ်ပြောခဲ့ပါသည်။ လက်တွေ့ကမ္ဘာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းမှုများနှင့် မြေပြင်ပေါ်ရှိ ကွဲပြားမှုများကြောင့် ဤသီအိုရီအရ အမြင့်ဆုံးကိုရရှိရန် ခက်ခဲလိမ့်မည်ဟုလည်း ကျွန်ုပ်ဖော်ပြခဲ့ပါသည်။ ဘက်ထရီဆဲလ်များကို ပြုလုပ်နိုင်သည့် နည်းလမ်းများစွာရှိကြောင်း သတိရပါ။ ထုပ်ပိုးခြင်း၊ ရောင်းချခြင်းနှင့် အသုံးပြုခြင်း။ သင့်ရဲ့ 711 မှာ ရောင်းချတဲ့ ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန်ဘက်ထရီတွေနဲ့ ကျွန်တော်တို့မြင်တွေ့ရတဲ့ စံသတ်မှတ်ချက်နဲ့ နီးစပ်တဲ့ စံနှုန်းသတ်မှတ်ချက် မရှိပါဘူး။ မူဝါဒဘောင်မှာ ဒါကို လက်တွေ့ဖြစ်လာအောင် ခိုင်မာတဲ့ ထောက်ပံ့ကြေးတွေနဲ့ အမျိုးသားအဆင့် ပံ့ပိုးမှုတွေ ချို့တဲ့နေပါတယ်။ နောက်ထပ် ကြီးမားတဲ့ စိုးရိမ်မှုတစ်ခုကတော့ စီးပွားရေးမူဝါဒဘောင်မှာ ဘာမှ မပါဝင်ပါဘူး။အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီများ စုဆောင်းမှုကို လှုံ့ဆော်ရန် ငွေကြေးခွဲဝေပေးခြင်း မပြုလုပ်ပါ။ မြူနီစီပယ်များမှ လုပ်ဆောင်သော ပြန်လည်ဝယ်ယူမှု စမ်းသပ်အစီအစဉ် အနည်းငယ်ရှိသော်လည်း အမျိုးသားအဆင့်တွင် ဘာမှမရှိပါ။ ၎င်းသည် အခွန်ကောက်ခံခြင်း သို့မဟုတ် အခွန်ကောက်ခံခြင်းဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း ယခုအချိန်တွင် ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍမှ ကစားသမားများသည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤ EV ထုတ်လုပ်သူကြီးများအတွက် ၎င်းတို့၏ ဘက်ထရီများကို စုဆောင်းပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုရန် စီးပွားရေးအရ လှုံ့ဆော်မှု အနည်းငယ်သာရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

၂၀၀၈ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၅ ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်မှုနှင့် EV ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်သည် တစ်ကီလိုဝပ်နာရီလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၂၆၈ အထိ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ထိုလမ်းကြောင်းသည် နောက်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ကုန်ကျစရိတ်ကျဆင်းမှုကြောင့် ယခင်ကထက်ပင် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ရရှိနိုင်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းတို့သည် ဤဘက်ထရီများကို စုဆောင်းပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုရန် လှုံ့ဆော်မှုကိုလည်း လျှော့ချခဲ့သည်။ ဤဘက်ထရီများသည်လည်း တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မတူညီသောကြောင့် စုဆောင်းမှုကြိုတင်ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို တိုးချဲ့ရန် ခက်ခဲသောကြောင့် စွန့်စားမှုတစ်ခုလုံးသည် ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျော့ကျစေသည်။ အစပိုင်းတွင် မည်သူများသည် အမြတ်အစွန်းအနည်းငယ်ဖြင့် လုပ်ကိုင်နေကြပြီနည်း။

မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ EV ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီဟောင်းများကို ကိုင်တွယ်ပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုရန် ဥပဒေအရ ပထမဆုံးတန်းစီနေကြပြီး စီးပွားရေးအရ ဆွဲဆောင်မှုမရှိသော်လည်း ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန် တရားဝင်လမ်းကြောင်းများ တည်ထောင်ရန် ကုမ္ပဏီကြီးများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီကြီးအနည်းငယ် ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့် Tyson မှ Zhejiang Huayou Cobalt သို့ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၊ Jiangxi Ganfeng လီသီယမ်၊ Hunan Brunp နှင့် ဈေးကွက်ဦးဆောင်သူ GEM တို့ ပါဝင်သည်။ သို့သော် ဤလိုင်စင်ရ ကုမ္ပဏီကြီးများရှိသော်လည်း တရုတ်ပြန်လည်အသုံးပြုရေးကဏ္ဍ၏ အများစုမှာ လိုင်စင်မဲ့ အလုပ်ရုံငယ်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဤတရားဝင်မဟုတ်သော ဆိုင်များတွင် သင့်လျော်သောကိရိယာများ သို့မဟုတ် လေ့ကျင့်မှုမရှိပါ။ ၎င်းတို့သည် အခြေခံအားဖြင့် ... သို့ သွားရောက်ကြသည်။ဒီဘက်ထရီတွေကို သူတို့ရဲ့ cathode ပစ္စည်းတွေအတွက် လျှော့ဈေးနဲ့ ရောင်းချပြီး ကျန်တာတွေကို စွန့်ပစ်လိုက်ပါတယ်။ ဒါက ကြီးမားတဲ့ ဘေးကင်းရေးနဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အန္တရာယ်တစ်ခုဆိုတာ ထင်ရှားပါတယ်။ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေကို လျစ်လျူရှုထားတာကြောင့် ဒီဆိုင်တွေဟာ EV ပိုင်ရှင်တွေရဲ့ ဘက်ထရီတွေအတွက် ပိုပေးဆောင်နိုင်ပြီး တရားဝင်ချန်နယ်တွေထက် ပိုနှစ်သက်ကြပါတယ်။ ဒါကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံမှာ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ပြန်လည်အသုံးပြုနှုန်းဟာ ၂၀၁၅ ခုနှစ်မှာ အတော်လေး နိမ့်ကျနေဆဲပါ။ ၂% လောက်ပဲ ရှိခဲ့တာပါ။ ၂၀၁၉ ခုနှစ်မှာ ၁၀% အထိ တိုးလာခဲ့ပါတယ်။ မျက်စိတစ်ဖက်ကို စူးစိုက်ကြည့်ပေမယ့် ဒါက အကောင်းဆုံးနဲ့ ဝေးပါသေးတယ်။ ၂၀၁၈ မူဘောင်မှာ ဘက်ထရီစုဆောင်းမှုနှုန်းကို ပစ်မှတ်မထားပါ။ ထူးဆန်းတဲ့ ပျက်ကွက်မှုတစ်ခုပါ။ တရုတ်နိုင်ငံဟာ နောက်ထပ်ဘက်ထရီတစ်ခုဖြစ်တဲ့ ဂုဏ်သိက္ခာရှိတဲ့ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ၊ ဒီ ၁၅၀ နှစ်သက်တမ်းရှိတဲ့ နည်းပညာမှာ ဒီပြဿနာကို ရုန်းကန်နေရပါတယ်။တရုတ်နိုင်ငံမှာ အလွန်အသုံးများပါတယ်။ သူတို့ရဲ့ မော်တော်ကားတွေအတွက် နာမည်ကြီး ပါဝါကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး E ဆိုင်ကယ်တွေအတွက်လည်း အလွန်ရေပန်းစားနေဆဲပါ။ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းနဲ့ အစားထိုးဖို့ အားပေးတဲ့ မကြာသေးခင်က စည်းမျဉ်းတွေ ရှိနေပေမယ့်လည်း ဒါဟာ ရှိနေပါတယ်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုမှုဟာ မျှော်လင့်ချက်တွေနဲ့ စံနှုန်းတွေနဲ့ အတော်လေး ကိုက်ညီမှု မရှိပါဘူး။ ၂၀၁၇ ခုနှစ်မှာ တရုတ်နိုင်ငံမှာ ထုတ်လုပ်တဲ့ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ စွန့်ပစ်ပစ္စည်း တန်ချိန် ၃.၃ သန်းရဲ့ ၃၀% အောက်ကိုသာ ပြန်လည်အသုံးပြုပါတယ်။ ဒီလို ပြန်လည်အသုံးပြုမှု ရာခိုင်နှုန်း နည်းပါးရတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေက လီသီယမ်အိုင်းယွန်း ကိစ္စနဲ့ အလွန်ဆင်တူပါတယ်။ တရားဝင်မဟုတ်တဲ့ စားသောက်ဆိုင်တွေက စည်းမျဉ်းတွေကို ချိုးဖောက်ပြီး စားသုံးသူဘက်ထရီတွေအတွက် အများကြီး ပိုပေးဆောင်နိုင်ပါတယ်။ ရောမလူမျိုးတွေက ခဲဟာ ပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ သဟဇာတဆုံး ပစ္စည်း မဟုတ်ဘူးဆိုတာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြခဲ့ပါတယ်။ ဒီလို မသင့်လျော်တဲ့ ကိုင်တွယ်မှုကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံဟာ မကြာသေးမီနှစ်တွေအတွင်း ခဲအဆိပ်သင့်မှု ဖြစ်ရပ်ကြီးတွေကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရပါတယ်။ ဒါကြောင့် အစိုးရဟာ ဒီတရားမဝင်ဆိုင်တွေကို နှိမ်နင်းဖို့ မကြာသေးမီက ကတိပြုခဲ့ပြီး တစ်နိုင်ငံလုံးမှာ ၂၀၀ ကျော်လောက် ရှိမယ်လို့ ခန့်မှန်းရပါတယ်။ ရည်မှန်းချက်ကတော့ ၂၀၂၀ မှာ ပြန်လည်အသုံးပြုတဲ့ ရာခိုင်နှုန်း ၄၀% နဲ့ ၂၀၂၅ မှာ ၇၀% ရောက်အောင် ကြိုးစားဖို့ပါ။ အမေရိကမှာ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုတဲ့ ရာခိုင်နှုန်းဟာ အနည်းဆုံး ၂၀၁၄ ခုနှစ်ကတည်းက ၉၉% မှာ ရှိနေတာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရင် ဒီလောက်ခက်ခဲမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

နည်းပညာနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းEV ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ဆက်စပ်သော စီးပွားရေးအခက်အခဲများကြောင့် လုပ်ငန်းသည် ၎င်းတို့ကို သင်္ချိုင်းသို့ မပို့မီ ဤအရာများကို ပိုမိုအသုံးချနိုင်မည့် နည်းလမ်းများကို စဉ်းစားခဲ့ကြသည်။ အလားအလာအရှိဆုံး ရွေးချယ်မှုမှာ ဓာတ်အားလိုင်းစီမံကိန်းများတွင် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ဤဘက်ထရီများသည် ၈၀% စွမ်းရည်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာကြာပြီးနောက် အပြီးအပိုင်ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ဤနေရာတွင် ဦးဆောင်နေသည်။ ၂၀၀၂ ခုနှစ်မှစ၍ တည်ငြိမ်သော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစီမံကိန်းများအတွက် အသုံးပြုပြီးသော ကားဘက်ထရီများကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ သို့သော် တရုတ်နိုင်ငံသည် စိတ်ဝင်စားဖွယ် သရုပ်ပြစီမံကိန်းအချို့ကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အရှည်ကြာဆုံးလည်ပတ်နေသော စီမံကိန်းများထဲမှတစ်ခုမှာ Hebei ပြည်နယ်ရှိ Zhangbei လေနှင့် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်စီမံကိန်းဖြစ်သည်။ ဒေါ်လာ ၁.၃ ဘီလီယံတန် စီမံကိန်းသည် တရုတ်နိုင်ငံပိုင်လုပ်ငန်း State Grid နှင့် EV ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူ BYD တို့၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုမှ ပေါက်ဖွားလာပြီး ဓာတ်အားလိုင်းကို ထောက်ပံ့ရန်နှင့် စီမံခန့်ခွဲရန် Second Life EV ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုနိုင်ခြေကို သရုပ်ပြခဲ့သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ပေကျင်း၊ ကျန်းစုတို့တွင် EV ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း စီမံကိန်းများသည် အမှိုက်ပုံအဖြစ်သို့ ရောက်ရှိလာပြီး ၎င်းသည် ထွန်းတောက်နေသည်။ အစိုးရသည် ဤအရာကို အာရုံစိုက်နေသော်လည်း နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းကိုဖြေရှင်းပေးသော ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းပြဿနာကို ပိုမိုတားဆီးနိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဘက်ထရီတိုင်း၏ မလွဲမသွေအဆုံးသတ်မှာ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် မြေဖို့ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ တရုတ်အစိုးရဟာ ဒီကြီးထွားဖွံ့ဖြိုးတဲ့ ဂေဟစနစ်ဖန်တီးရေးကို အားပေးရာမှာ ချီးကျူးဖွယ်ကောင်းတဲ့ အလုပ်တစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပါတယ်။ ဘက်ထရီနည်းပညာရဲ့ အချို့သောကဏ္ဍတွေမှာ မေးခွန်းထုတ်စရာမလိုတဲ့ ဦးဆောင်နိုင်ငံဖြစ်ပြီး V ကုမ္ပဏီကြီးတွေဟာ အဲဒီမှာ အခြေစိုက်ထားပါတယ်။ မော်တော်ကားထုတ်လွှတ်မှုမှာ အမှန်တကယ် ကွေးညွှတ်ဖို့ အခွင့်အရေးရှိပါတယ်။ ဒါကြောင့် တစ်နည်းအားဖြင့် ဒီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းပြဿနာဟာ ရှိသင့်တဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ပြဿနာတစ်ခုပါ။ ဒါဟာ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ အောင်မြင်မှုကို ညွှန်ပြနေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ပြဿနာက ပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး လုပ်ငန်းဟာ နှေးကွေးနေပြီး သင့်လျော်တဲ့ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကွန်ရက်တွေ၊ စည်းမျဉ်းတွေနဲ့ နည်းပညာတွေကို ထူထောင်နေပါတယ်။

တရုတ်အစိုးရသည် လမ်းညွှန်မှုအချို့အတွက် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ မူဝါဒကို အားကိုးနိုင်ပြီး စားသုံးသူများ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် အလေ့အထများကို လှုံ့ဆော်ပေးပြီး သင့်လျော်စွာ အသုံးပြုနိုင်စေနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ထုတ်လုပ်မှုတွင်သာမက ကြိုတင်ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနည်းပညာလုပ်ငန်းများရှိ လုပ်ငန်းများသို့ ထောက်ပံ့ကြေးများ ပေးအပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ မဟုတ်ပါက၊ ဤဘက်ထရီစွန့်ပစ်ပစ္စည်းများနှင့် ဆက်စပ်နေသော စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများသည် EV သို့ ပြောင်းလဲခြင်းမှ ရရှိသော အကျိုးကျေးဇူးများထက် ပိုများလိမ့်မည်။