ଇଭି ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପାଇଁ ଚୀନରେ କେତେ ବଡ଼ ବଜାର ଅଛି?

ଚୀନ୍ ହେଉଛି ବିଶ୍ୱର ସର୍ବବୃହତ ଇଭି ବଜାର ଯାହା ମାର୍ଚ୍ଚ 2021 ସୁଦ୍ଧା 5.5 ନିୟୁତରୁ ଅଧିକ ବିକ୍ରି ହୋଇଛି। ଏହା ଅନେକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏକ ଭଲ କଥା। ଚୀନ୍‌ରେ ବିଶ୍ୱରେ ସର୍ବାଧିକ କାର ଅଛି ଏବଂ ଏଗୁଡ଼ିକ କ୍ଷତିକାରକ ଗ୍ରୀନହାଉସ୍ ଗ୍ୟାସ୍‌କୁ ବଦଳାଇ ଦେଉଛନ୍ତି। କିନ୍ତୁ ଏହି ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକର ନିଜସ୍ୱ ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ ଚିନ୍ତା ଅଛି। ଲିଥିୟମ୍ ଏବଂ କୋବାଲ୍ଟ ଭଳି ଉପାଦାନ ନିଷ୍କାସନ ଯୋଗୁଁ ପରିବେଶଗତ କ୍ଷତି ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା ଅଛି। କିନ୍ତୁ ଆଉ ଏକ ଚିନ୍ତାର ବିଷୟ ହେଉଛି ଅପଚୟ ସମସ୍ୟା। ଚୀନ୍‌ ଏହି ସମସ୍ୟାର ଅଗ୍ରଣୀ ଧାର ଅନୁଭବ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛି।

୨୦୨୦ ମସିହାରେ। ୨୦୦,୦୦୦ ଟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ବନ୍ଦ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ୨୦୨୫ ସୁଦ୍ଧା ଏହି ସଂଖ୍ୟା ୭୮୦,୦୦୦ ଟନ୍ ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। ଚୀନ୍‌ର ଘନିଷ୍ଠ ଇଭି ବ୍ୟାଟେରୀ ଅପଚୟ ସମସ୍ୟା ଏବଂ ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଇଭି ବଜାର ଏହା ବିଷୟରେ କ’ଣ କରୁଛି ତାହା ଦେଖନ୍ତୁ।

ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଚୀନ୍‌ରବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଲିଥିୟମ ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ। ଏଗୁଡ଼ିକ ହାଲୁକା, ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଘନତ୍ୱ ଏବଂ ଦୀର୍ଘ ଚକ୍ର ଜୀବନ, ​​ଏଗୁଡ଼ିକୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଚାଳିତ କାର ପାଇଁ ପ୍ରଥମ ପସନ୍ଦ କରିଥାଏ। ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକରେ ତିନୋଟି ପ୍ରମୁଖ କଉପାଦାନ ଏବଂ ଆନୋଡ୍, ଏକ କ୍ୟାଥୋଡ୍ ଏବଂ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍।ଏହା ହେଉଛି, କ୍ୟାଥୋଡ୍ ସବୁଠାରୁ ମହଙ୍ଗା ଏବଂ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଆମେ ମୁଖ୍ୟତଃ ଏହି ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ସେମାନଙ୍କର କ୍ୟାଟ୍ ଡଙ୍ଗା ଉପରେ ଆଧାର କରି ପୃଥକ କରୁ।ଏଥିରେ ବହୁତ ଗଭୀର ଭାବରେ ଯିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଚୀନର ଅଧିକାଂଶ EV ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଲିଥିୟମ, ନିକେଲ, ମାଙ୍ଗାନିଜ, କୋବାଲ୍ଟ ଅକ୍ସାଇଡରୁ ତିଆରି କ୍ୟାଥୋଡ୍ ଥାଏ, ଯାହାକୁ MCS କୁହାଯାଏ। ଏହି ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକର କ୍ଷମତା ପ୍ରାୟ 80% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିଗଲେ ତାହା ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ, ଯାହା ଆମର ସେବା ଜୀବନର ପ୍ରାୟ 8 ରୁ 10 ବର୍ଷ ସହିତ ସମାନ। ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଚାର୍ଜିଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି, ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭ୍ୟାସ ଏବଂ ରାସ୍ତା ଅବସ୍ଥା ଭଳି କିଛି କାରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ।

ତୁମେ ଜାଣିବାକୁ ଚାହୁଁଥିଲ। EV ର ପ୍ରଥମ ପ୍ରମୁଖ ଲହରୀ ସହିତ୨୦୧୦ ରୁ ୨୦୧୧ ମଧ୍ୟରେ କୌଣସି ସମୟରେ ଏହି ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଗ୍ରହ ଏବଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ ପାଇଁ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଶୀଘ୍ର ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହା ଥିଲା ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଏବଂ ସମୟସୀମା ଯାହା ଚୀନ୍ ସରକାରଙ୍କୁ ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ପଡିଲା। ବେଜିଂ ଅଲିମ୍ପିକ୍ସ ପରେ, ଚୀନ୍ ସରକାର ସାଧାରଣ ଜନତାଙ୍କ ନିକଟରେ ଇଭିଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ଆରମ୍ଭ କଲେ। ଏହି ସମୟରେ ସେମାନେ ଯେଉଁ ନିୟମ ପ୍ରଣୟନ କରିଥିଲେ ତାହା ହେଉଛି ଶିଳ୍ପ ସୁରକ୍ଷା ମାନଦଣ୍ଡ। ଯେହେତୁ ଅନେକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉପାଦାନ ବହୁତ ବିଷାକ୍ତ। ୨୦୧୦ ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ବର୍ଦ୍ଧିତ ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ଅପଚୟକୁ ମୁକାବିଲା କରିବା ପାଇଁ ସମାନ ଭାବରେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବଢ଼ୁଥିବା ଆବଶ୍ୟକତା ଦେଖାଗଲା।

୨୦୧୨ ମସିହାରେ,ଭର୍ଣ୍ଣମେପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଏଥିରେ ସାମଗ୍ରିକ EV ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ ଏକ ନୀତି ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା ପ୍ରକାଶ କରାଯାଇ ନାହିଁ, ମାର୍ଗଦର୍ଶିକାରେ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦିଆଯାଇଥିଲାr ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକ, ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ EV ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ। 2016 ରେ, EV ବ୍ୟାଟେରୀର ଅପଚୟ ସମସ୍ୟା ପାଇଁ ଏକ ଏକୀକୃତ ଦିଗ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ଅନେକ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଏକାଠି ହୋଇଥିଲେ। EV ନିର୍ମାତାମାନେ ସେମାନଙ୍କ କାରର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିବା ପାଇଁ ଦାୟୀ ରହିବେ। ସେମାନଙ୍କୁ ନିଜସ୍ୱ ବିକ୍ରୟ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସେବା ନେଟୱାର୍କ ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ପଡିବ କିମ୍ବା ଅପଚୟ EV ବ୍ୟାଟେରୀ ସଂଗ୍ରହ କରିବା ପାଇଁ ତୃତୀୟ ପକ୍ଷକୁ ବିଶ୍ୱାସ କରିବାକୁ ପଡିବ।

ଚୀନ୍ ସରକାର ପରେ ଅଧିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନିୟମ ସ୍ଥିର କରିବା ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରଥମେ ଏକ ନୀତି, ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କିମ୍ବା ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା ଘୋଷଣା କରିବାର ପ୍ରବୃତ୍ତି ରଖିଛନ୍ତି। ୨୦୧୬ ଘୋଷଣା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଆଗାମୀ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ଏ ବିଷୟରେ ଅଧିକ ଆଶା କରିବାକୁ EV କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ସୂଚିତ କରେ। ତେଣୁ, ୨୦୧୮ରେ, ନୀତି ଢାଞ୍ଚାର ଅନୁସରଣ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବାହାରି ଆସିଥିଲା, ଯାହାର ଶୀର୍ଷକ ଥିଲା ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀକାଳୀନ ପଦକ୍ଷେପ। ଆପଣ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛନ୍ତି କି ଆପଣ ଏହାର ଅର୍ଥ ଇଭସ୍ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବୋଲି କହୁଛନ୍ତି। ପ୍ରବର୍ତ୍ତନକାରୀ ସଂସ୍ଥା ହେବ ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ସୂଚନା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ କିମ୍ବା MIIT।

ଏହା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରିଛି୨୦୧୬ରେ, ଢାଞ୍ଚା ମୁଖ୍ୟତଃ ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରୁଥିବା EV ଏବଂ EV ବ୍ୟାଟେରୀ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କ ଭଳି ଘରୋଇ ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ଦାୟିତ୍ୱ ନ୍ୟସ୍ତ କରିଥାଏ। ସରକାର ଏହାକୁ ସମର୍ଥନ କରିବେଏହି ପ୍ରୟାସର କିଛି ବୈଷୟିକ ଦିଗ ଦେଖିପାରୁଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ନିଜେ ଏହା କରିବେ ନାହିଁ। ଏହି ଢାଞ୍ଚା ଚୀନ୍ ଦ୍ୱାରା ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ଏକ ସାଧାରଣ ଶାସନ ନୀତି ଉପରେ ନିର୍ମିତ। ଏହାକୁ ବିସ୍ତାରିତ ଉତ୍ପାଦକ ଦାୟିତ୍ୱ ବା EPR କୁହାଯାଏ। ଆଧ୍ୟାତ୍ମିକ ଧାରଣା ହେଉଛି ସ୍ଥାନୀୟ ଏବଂ ପ୍ରାଦେଶିକ ସରକାରଙ୍କଠାରୁ ଦାୟିତ୍ୱକୁ ଉତ୍ପାଦକମାନଙ୍କ ନିକଟକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା।

ଚୀନ୍ ସରକାର EPR ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ, ଯାହା ମୁଁ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଯେ 2000 ଦଶକର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ ଶିକ୍ଷାନୁଷ୍ଠାନରୁ ଆସିଥିଲା। ବର୍ଦ୍ଧିତ ଇ ଅପଚୟ ସମସ୍ୟା ସମ୍ପର୍କରେ EU ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସ୍ୱରୂପ, ଏବଂ ଯଦି ସରକାର ସର୍ବଦା ଏହି ସମସ୍ତ ଇ ଅପଚୟକୁ ସଫା କରନ୍ତି ତେବେ ଏହା ସହଜରେ ବୁଝାପଡ଼େ। ସେହି ଅପଚୟ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରୁଥିବା କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ସେମାନଙ୍କର ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃଚକ୍ରଣ କରିବା ସହଜ କରିବା ପାଇଁ କେବେ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରାଯିବ ନାହିଁ। ତେଣୁ EPR ର ଆତ୍ମାରେ ସମସ୍ତ EV ବ୍ୟାଟେରୀ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ଏପରି ବ୍ୟାଟେରୀ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହା ସହଜରେ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କୁ ବୈଷୟିକ, ଜୀବନର ଶେଷ ବିବରଣୀ ପ୍ରଦାନ କରିବ - EV ମାର୍କର ଏବଂଇଭି ମାର୍କରଗୁଡ଼ିକ ପାଳିରେ ନିଜର ବ୍ୟାଟେରୀ ସଂଗ୍ରହ ଏବଂ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ନେଟୱାର୍କ ସ୍ଥାପନ ଏବଂ ଚଲାଇବେ କିମ୍ବା ସେଗୁଡ଼ିକୁ ତୃତୀୟ ପକ୍ଷକୁ ଆଉଟସୋର୍ସ କରିବେ। ସରକାର ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ସୁଗମ କରିବା ପାଇଁ ଜାତୀୟ ମାନକ ସ୍ଥାପନ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବେ। ଢାଞ୍ଚାଟି ପୃଷ୍ଠରେ ବହୁତ ସୁନ୍ଦର ମନେହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଏଥିରେ କିଛି ସ୍ପଷ୍ଟ ତ୍ରୁଟି ରହିଛି।

ବର୍ତ୍ତମାନ ଆମେ ଇତିହାସ ଏବଂ ନୀତି ଜାଣିଥିବାରୁ, ଆମେ EV ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ବିଷୟରେ କିଛି ବୈଷୟିକ ବିବରଣୀ ଉପରେ ନଜର ପକାଇପାରିବା। ବ୍ୟାଟେରୀ ବଦଳାଉଥିବା କାର ଏବଂ କାରରୁ ଦୁଇଟି ଚ୍ୟାନେଲ ମାଧ୍ୟମରେ ଡିକମିସନ୍ ହୋଇଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀ ସିଷ୍ଟମରେ ପ୍ରବେଶ କରିଥିଲା। ସେମାନଙ୍କର ଜୀବନର ଶେଷରେ। ପରବର୍ତ୍ତୀ ପାଇଁ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବେ ବି କାର ଭିତରେ ଅଛି ଏବଂ ଜୀବନର ଶେଷ ଭାଙ୍ଗିବା ପ୍ରକ୍ରିୟାର ଅଂଶ ଭାବରେ ଏହାକୁ ବାହାର କରାଯାଇଛି। ଏହା ଏକ ବହୁତ ମାନୁଆଲ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା ହୋଇ ରହିଛି, ବିଶେଷକରି ଚୀନ୍‌ରେ। ଏହା ପରେ ପ୍ରିଟ୍ରିମେଣ୍ଟ ନାମକ ଏକ ପଦକ୍ଷେପ। ବ୍ୟାଟେରୀ କୋଷଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ୟାକ୍‌ରୁ ବାହାର କରି ଖୋଲିବାକୁ ପଡିବ, ଯାହା ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଯେହେତୁ କୌଣସି ମାନକ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଡିଜାଇନ୍ ନାହିଁ। ତେଣୁ ଏହାକୁ ବିଶେଷ ଉପକରଣ ବ୍ୟବହାର କରି ହାତରେ କରିବାକୁ ପଡିବ।

ବ୍ୟାଟେରୀ ବାହାର କରିଦିଆଯିବା ପରେଘ, କଣ ହୁଏ ନାxt କାର୍ ଭିତରେ ଥିବା ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀର ପ୍ରକାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ଆସନ୍ତୁ ଆମେ NMC ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିବା, ଯାହା ଚୀନ୍‌ରେ ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ। ଚାରୋଟି NMC ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣକାରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି। କ୍ୟାଥୋଡ୍ ସକ୍ରିୟ ସାମଗ୍ରୀ। 2019 ଅର୍ଥନୈତିକ ବିଶ୍ଳେଷଣ ଆକଳନ କରେ ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଓଜନର କେବଳ 4% ଗଠନ କରିବା ସତ୍ତ୍ୱେ, ସେମାନେ ବ୍ୟାଟେରୀର ସାମଗ୍ରିକ ଉଦ୍ଧାର ମୂଲ୍ୟର 60% ରୁ ଅଧିକ ଗଠନ କରନ୍ତି। NMC ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ପରିପକ୍ୱ। ସୋନି 1999 ମସିହାରେ ଅଗ୍ରଣୀ ହୋଇଥିଲେ। ଦୁଇଟି ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପଦ୍ଧତି ଅଛି, Pyro ଧାତୁ ଏବଂ hydro ଧାତୁ। ଆସନ୍ତୁ ଆମେ Pyro ଧାତୁ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିବା। Pyro ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଅଗ୍ନି। ବ୍ୟାଟେରୀଟି ଲୁହା, ତମ୍ବା, କୋବାଲ୍ଟ ଏବଂ ନିକେଲର ମିଶ୍ରଧାତୁରେ ତରଳିଯାଏ।

ପରେ ହାଇଡ୍ରୋ ମେଟାଲର୍ଜିକାଲ୍ ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରି ଭଲ ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରାଯାଏ। ପାଇରୋ ପଦ୍ଧତିଗୁଡ଼ିକ ପୋଡ଼ିଯାଏ। ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍, ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଏବଂ ଲିଥିୟମ୍ ଲବଣ। ତେଣୁ ସବୁକିଛି ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ଏହା ବିଷାକ୍ତ ଗ୍ୟାସ୍ ନିର୍ଗତ କରେ ଯାହାକୁ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ, ଏବଂ ଏହା ବହୁତ ଶକ୍ତିପ୍ରବଣ, କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ ଶିଳ୍ପ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଛି। ହାଇଡ୍ରୋ ମେଟାଲର୍ଜିକାଲ୍ ପଦ୍ଧତିଗୁଡ଼ିକ ଯୌଗିକରୁ କୋବାଲ୍ଟ ଦ୍ୱାରା ଇଚ୍ଛିତ ସାମଗ୍ରୀଗୁଡ଼ିକୁ ପୃଥକ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଜଳୀୟ ଦ୍ରାବକ ବ୍ୟବହାର କରେ। ସର୍ବାଧିକ ବ୍ୟବହୃତ ଦ୍ରାବକଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ସଲଫ୍ୟୁରିକ୍ ଏସିଡ୍ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ପେରକ୍ସାଇଡ୍, କିନ୍ତୁ ଆହୁରି ଅନେକ ଅଛି। ଏହି ପଦ୍ଧତିଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ କୌଣସିଟି ଆଦର୍ଶ ନୁହେଁ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ବୈଷୟିକ ତ୍ରୁଟିଗୁଡ଼ିକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ଆହୁରି କାମ ଆବଶ୍ୟକ। ଲିଥିୟମ୍ ଲୁହା ଫସଫେଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ 2019 ସୁଦ୍ଧା ଚୀନ୍ EV ବଜାରର ପ୍ରାୟ 30% ଅଟେ। ଏହି ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକର ଶକ୍ତି ଘନତା ସେମାନଙ୍କର NMC ପ୍ରତିପକ୍ଷଙ୍କ ପରି ଉଚ୍ଚ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏଗୁଡ଼ିକ ନିକେଲ୍ ଏବଂ କୋବାଲ୍ଟ ପରି ଉପାଦାନ ମୁକ୍ତ। ସେଠାରେ ମଧ୍ୟ ସମ୍ଭବତଃ ସୁରକ୍ଷିତ।

ଚୀନ୍ ମଧ୍ୟ ବିଶ୍ୱର ନେତୃତ୍ୱ ନେଉଛିଲିଥିୟମ୍ ଆଇରନ୍ ଫସଫେଟ୍, ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା, ଚୀନ୍ କମ୍ପାନୀ, ସମସାମୟିକ ଆମ୍ପିୟର୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ବିଜ୍ଞାନ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟୀକରଣରେ er। ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଉତ୍ପାଦନକାରୀ ନେତାମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ। ଏହା ବୁଝାମଣାଯୋଗ୍ୟ ଯେ ଦେଶର ଶିଳ୍ପ ଏହି କୋଷଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ପୁନଃଚକ୍ରିତ କରିପାରିବ। ତଥାପି, ଏହି ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃଚକ୍ରିତ କରିବା ପ୍ରତିକୂଳ ଆଶାଠାରୁ ଅଧିକ ବୈଷୟିକ ଭାବରେ କଷ୍ଟକର ହୋଇପଡୁଛି। ଏହା ଆଂଶିକ ଭାବରେ ସେମାନଙ୍କ ପାଖରେ ଅଧିକ ବିବିଧ ସାମଗ୍ରୀ ମିଶ୍ରଣ ଥିବାରୁ, ଯାହା ଅତିରିକ୍ତ ମହଙ୍ଗା ପ୍ରାକ୍ ଚିକିତ୍ସା କାର୍ଯ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଏକଏବଂ ତା'ପରେ ଆର୍ଥିକ ଭାବରେ ଲିଥିୟମ୍ଲୁହା ଫସଫେଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀରେ NMC ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ଯେପରି ମୂଲ୍ୟବାନ ଧାତୁ ଜାଣନ୍ତି, ସେପରି ସମାନ ଧାତୁ ନାହିଁ। ଏବଂ ଏହା ନିଶରେ ନିବେଶର ଅଭାବ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି। କିଛି ପ୍ରତିଶ୍ରୁତିବଦ୍ଧ ଜଳ ଧାତୁ ପରୀକ୍ଷଣ ଅଛି ଯାହା ଲିଥିୟମ କାର୍ବୋନେଟ୍ ଆକାରରେ 85% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଲିଥିୟମ ବାହାର କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଛି।ଅନୁମାନ କରାଯାଉଛି ଯେ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ $650 ହେବ।ପ୍ରକ୍ରିୟା କରିବାବହୁ ପରିମାଣରେ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୋଇଥିବା ଲିଥିୟମ୍ ଲୁହା ଫସଫେଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ। ଏଥିରେ ଶକ୍ତି ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ ଖର୍ଚ୍ଚ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ନିର୍ମାଣ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଗଣନା ନକରିକାରଖାନା। ଲିଥିୟମର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଏବଂ ପୁନଃବିକ୍ରୟ ପୁନଃଚକ୍ରଣକୁ ଆର୍ଥିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଅଧିକ ସମ୍ଭବ କରିପାରେ, କିନ୍ତୁ ଜୁରୀ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏଥିରେ ଅଛପା ନାହିଁ। ଏହି ପଦ୍ଧତିଗୁଡ଼ିକୁ ବାଣିଜ୍ୟିକ ସ୍ତରରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରାଯାଇ ନାହିଁ କି? 2018 ଢାଞ୍ଚା ବହୁତ କିଛି ଉଲ୍ଲେଖ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା କିଛି ଜିନିଷକୁ ଇଚ୍ଛା କରିବାକୁ ଛାଡିଦିଏ। ଆମେ ସମସ୍ତେ ଜାଣୁ ଯେ ଜୀବନରେ ସବୁକିଛି ଏକ ସୁନ୍ଦର ଛୋଟ ଧନୁରେ ଜୁଆର ହୁଏ ନାହିଁ। ଏଠାରେ କିଛି ଅନୁପସ୍ଥିତ ଛିଦ୍ର ଅଛି, ତେଣୁ ଆସନ୍ତୁ ଆମେ ବାୟୁରେ ଥିବା କିଛି ନୀତିଗତ ପ୍ରଶ୍ନ ବିଷୟରେ ଟିକିଏ କଥା ହେବା। ମୁକ୍ତି କିମ୍ବା କଞ୍ଚାମାଲ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହାରରେ ଶୀର୍ଷକ ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଲକ୍ଷ୍ୟ। ନିକେଲ କୋବାଲ୍ଟର 98%, ମାଙ୍ଗାନିଜ୍ ଲିଥିୟମ ପାଇଁ 85% ଏବଂ ବିରଳ ପୃଥିବୀ ସାମଗ୍ରୀ ପାଇଁ 97%। ମୌଳିକ ଭାବରେ, ଏହା ସବୁ ସମ୍ଭବ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ମୁଁ ଲିଥିୟମ ଲୁହା ଫସଫେଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀରୁ 85% କିମ୍ବା ଅଧିକ ଲିଥିୟମ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିବା ବିଷୟରେ କହିଥିଲି। ମୁଁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛି ଯେ ବାସ୍ତବ-ବିଶ୍ୱର ଅଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଭୂମିରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଯୋଗୁଁ ଏହି ତାତ୍ତ୍ୱିକ ସର୍ବାଧିକ ହାସଲ କରିବା କଷ୍ଟକର ହେବ। ମନେରଖନ୍ତୁ, ବ୍ୟାଟେରୀ ସେଲ୍ ତିଆରି କରିବାର ଅନେକ ଉପାୟ ଅଛି। ପ୍ୟାକ୍, ବିକ୍ରୟ ଏବଂ ବ୍ୟବହୃତ। ଆପଣଙ୍କ 711 ରେ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ସିଲିଣ୍ଡ୍ରିକାଲ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଆମେ ଯେଉଁ ମାନକୀକରଣ ଦେଖୁଛୁ ତାହା ଆଉ କୌଣସି ସ୍ଥାନରେ ନାହିଁ। ନୀତି ଢାଞ୍ଚାରେ କଂକ୍ରିଟ୍ ସବସିଡି ଏବଂ ଏହାକୁ ବାସ୍ତବ ଜୀବନରେ ଆଣିବା ପାଇଁ ଜାତୀୟ ସମର୍ଥନର ଅଭାବ ଅଛି। ଆଉ ଏକ ବଡ଼ ଚିନ୍ତାର ବିଷୟ ହେଉଛି ଅର୍ଥନୈତିକ ନୀତି ଢାଞ୍ଚାରେ କୌଣସିବ୍ୟବହୃତ ବ୍ୟାଟେରୀ ସଂଗ୍ରହକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ ଟଙ୍କା ଆବଣ୍ଟନ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ। ପୌରପାଳିକା ଦ୍ୱାରା କିଛି ବାୟବ୍ୟାକ୍ ପାଇଲଟ୍ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଚାଲିଛି, କିନ୍ତୁ ଜାତୀୟ ସ୍ତରରେ କିଛି ନାହିଁ। ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇପାରେ, ହୁଏତ ଏକ ଲେଭି କିମ୍ବା ଟିକସ ସହିତ, କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ଘରୋଇ କ୍ଷେତ୍ରର ଖେଳାଳିମାନଙ୍କୁ ଏହାକୁ ନିଜେ ପାଣ୍ଠି ଯୋଗାଇବାକୁ ପଡିବ। ଏହା ଏକ ସମସ୍ୟା କାରଣ ଏହି ବଡ଼ EV ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର ବ୍ୟାଟେରୀ ସଂଗ୍ରହ ଏବଂ ପୁନଃଚକ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ବହୁତ କମ୍ ଆର୍ଥିକ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ମିଳୁଛି।

୨୦୦୮ ରୁ ୨୦୧୫ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ EV ବ୍ୟାଟେରୀର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରତି କିଲୋୱାଟ୍ ଘଣ୍ଟା ୧୦୦୦ USD ରୁ ହ୍ରାସ ପାଇ ୨୬୮ ହୋଇଛି। ଆଗାମୀ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଏହି ଧାରା ଜାରି ରହିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଆହୁରି ଅଧିକ ସୁଲଭ କରିଛି, କିନ୍ତୁ ସେହି ସମୟରେ ସେମାନେ ଏହି ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଗ୍ରହ ଏବଂ ପୁନଃଚକ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରୋତ୍ସାହନକୁ ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିଛନ୍ତି। ଏବଂ ଯେହେତୁ ଏହି ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ପରସ୍ପରଠାରୁ ଭିନ୍ନ, ସଂଗ୍ରହ ପୂର୍ବ ଚିକିତ୍ସା ଏବଂ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା କଷ୍ଟକର, ତେଣୁ ସମଗ୍ର ଉଦ୍ୟମ ସେମାନଙ୍କ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ପାଇଁ ଖର୍ଚ୍ଚ ଡ୍ରେନ୍ ପାଲଟିଛି। ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ କିଏ ପୂର୍ବରୁ ବହୁତ କଡ଼ା ମାର୍ଜିନରେ କାମ କରୁଛନ୍ତି?

ତଥାପି, ଆଇନ ଅନୁଯାୟୀ EV ନିର୍ମାତାମାନେ ସେମାନଙ୍କର ପୁରୁଣା ବ୍ୟବହୃତ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ପୁନଃଚକ୍ରଣ କରିବାରେ ପ୍ରଥମ ସ୍ଥାନରେ ଅଛନ୍ତି, ଏବଂ ସମଗ୍ର ଉଦ୍ୟମର ଆର୍ଥିକ ଅନାବଶ୍ୟକତା ସତ୍ତ୍ୱେ, ସେମାନେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପାଇଁ ସରକାରୀ ଚ୍ୟାନେଲ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ବଡ଼ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ସହଭାଗୀତା କରିବାରେ ପରିଶ୍ରମ କରିଛନ୍ତି। କିଛି ବଡ଼ ରିସାଇକ୍ଲିଂ କମ୍ପାନୀ ଗଢ଼ି ଉଠିଛି। ଉଦାହରଣ ମଧ୍ୟରେ ଟାଇସନ୍ ରିସାଇକ୍ଲିଂ ଟୁ ଝେଜିଆଙ୍ଗ ହୁଆୟୁ କୋବାଲ୍ଟ। ଜିଆଙ୍ଗସି ଗାନଫେଙ୍ଗ ଲିଥିୟମ୍, ହୁନାନ୍ ବ୍ରୁନ୍ପ ଏବଂ ବଜାର ନେତା GEM ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। କିନ୍ତୁ ଏହି ଲାଇସେନ୍ସପ୍ରାପ୍ତ ବଡ଼ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ଅସ୍ତିତ୍ୱ ସତ୍ତ୍ୱେ, ଚୀନ୍ ରିସାଇକ୍ଲିଂ କ୍ଷେତ୍ରର ଅଧିକାଂଶ ଛୋଟ, ଅଣଲାଇସେନ୍ସପ୍ରାପ୍ତ କର୍ମଶାଳାରେ ଗଠିତ। ଏହି ଅନୌପଚାରିକ ଦୋକାନଗୁଡ଼ିକରେ ଉପଯୁକ୍ତ ଉପକରଣ କିମ୍ବା ତାଲିମ ନାହିଁ। ସେମାନେ ମୂଳତଃ ଯାଆନ୍ତିଏହି ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କ କ୍ୟାଥୋଡ୍ ସାମଗ୍ରୀ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରି, ସେଗୁଡ଼ିକୁ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ବିଡରଙ୍କୁ ପୁନଃବିକ୍ରୟ କରି ଏବଂ ବାକିଗୁଡ଼ିକୁ ଫୋପାଡ଼ି ଦେଇ। ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ, ଏହା ଏକ ବଡ଼ ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ପରିବେଶଗତ ବିପଦ। ନିୟମ ଏବଂ ନିୟମାବଳୀର ଏହି ପରିହାର ଫଳରେ, ଏହି ଚପ୍ ଦୋକାନଗୁଡ଼ିକ EV ମାଲିକମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ଅଧିକ ଦେୟ ଦେଇପାରନ୍ତି, ଏବଂ ତେଣୁ ସେମାନେ ସରକାରୀ ଚ୍ୟାନେଲଗୁଡ଼ିକୁ କୋଟ୍, ଅନକୋଟ୍ କରିବା ଅପେକ୍ଷା ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି। ତେଣୁ, ଚୀନରେ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ହାର 2015 ରେ ବହୁତ କମ୍ ରହିଛି। ଏହା ପ୍ରାୟ 2% ଥିଲା। ଏହା 2019 ରେ ଏହା 10% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଏହା ଆଖିରେ ଏକ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ବାଡ଼ି ମାରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆଦର୍ଶଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ। ଏବଂ 2018 ଫ୍ରେମୱାର୍କ ବ୍ୟାଟେରୀ ସଂଗ୍ରହ ହାର ଉପରେ ଲକ୍ଷ୍ୟ ସ୍ଥିର କରେ ନାହିଁ। ଏକ କୌତୁହଳୀ ବାଦ। ଚୀନ୍ ଅନ୍ୟ ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ସମ୍ମୁଖ, ସମ୍ମାନନୀୟ ଲିଡ୍ ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ, ଏହି 150 ବର୍ଷ ପୁରୁଣା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ଏହି ସମସ୍ୟା ସହିତ ସଂଘର୍ଷ କରୁଛି।ଚୀନ୍‌ରେ ସାଧାରଣତଃ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ସେମାନେ ସେମାନଙ୍କର ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ପାଇଁ ଷ୍ଟାର ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି ଏବଂ ଏବେ ବି ଇ ବାଇକ୍ ପାଇଁ ବହୁତ ଲୋକପ୍ରିୟ। ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ୍ ସହିତ ସେମାନଙ୍କୁ ବଦଳାଇବାକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ନିୟମାବଳୀ ସତ୍ତ୍ୱେ ଏହା ହେଉଛି। ଯାହାହେଉ, ଚୀନ୍‌ର ଲିଡ୍ ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀର ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଆଶା ଏବଂ ମାନଦଣ୍ଡଠାରୁ ବହୁତ କମ୍। 2017 ରେ, ଚୀନ୍‌ରେ ଉତ୍ପାଦିତ 3.3 ନିୟୁତ ଟନ୍ ଲିଡ୍ ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅପଚୟ ମଧ୍ୟରୁ 30% ରୁ କମ୍ ପୁନଃଚକ୍ରଣ କରାଯାଏ। ଏହି କମ୍ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରତିଶତର କାରଣ ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ୍ କେସ୍ ସହିତ ବହୁତ ସମାନ। ଅନୌପଚାରିକ ଚପ୍ ଦୋକାନଗୁଡ଼ିକ ନିୟମ ଏବଂ ନିୟମାବଳୀକୁ ଏଡ଼ନ୍ତି ଏବଂ ତେଣୁ ଗ୍ରାହକ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ବହୁତ ଅଧିକ ଦେୟ ଦେବାକୁ ସମର୍ଥ ହୋଇପାରନ୍ତି। ରୋମାନ୍ମାନେ ସ୍ପଷ୍ଟ କରିଛନ୍ତି ଯେ ସୀସା ପ୍ରକୃତରେ ସବୁଠାରୁ ପରିବେଶ ଅନୁକୂଳ ପଦାର୍ଥ ନୁହେଁ। ଏହି ଅନୁପଯୁକ୍ତ ପରିଚାଳନାର ଫଳସ୍ୱରୂପ ଚୀନ୍‌ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ବହୁ ବଡ଼ ସୀସା ବିଷାକ୍ତ ଘଟଣା ଅନୁଭବ କରିଛି। ତେଣୁ, ସରକାର ସମ୍ପ୍ରତି ଏହି ଅନୌପଚାରିକ ଦୋକାନଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ କଡ଼ା କାର୍ଯ୍ୟାନୁଷ୍ଠାନ ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ଦେଇଛନ୍ତି, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ ଦେଶରେ 200 ରୁ ଅଧିକ ଥିବା ଅନୁମାନ କରାଯାଉଛି। ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି 2020 ରେ 40% ଏବଂ 2025 ରେ 70% ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରତିଶତ ହାସଲ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବା। ଆମେରିକାରେ ଲିଡ୍ ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରତିଶତ ଅତି କମରେ 2014 ଠାରୁ 99% ରହିଛି, ଏହା ବିଚାର କଲେ ଏହା ଏତେ କଷ୍ଟକର ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ।

ବୈଷୟିକ ଏବଂ ପରିବେଶଗତ ଦିଗକୁ ବିଚାର କରିEV ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ସହିତ ଜଡିତ ଆର୍ଥିକ ଅସୁବିଧାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ଶିଳ୍ପ ଏହି ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକୁ କବରକୁ ପଠାଇବା ପୂର୍ବରୁ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଅଧିକ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ଉପାୟ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିଛି। ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ବିକଳ୍ପ ହେଉଛି ପାୱାର ଗ୍ରୀଡ୍ ପ୍ରକଳ୍ପରେ ପୁନଃବ୍ୟବହାର କରିବା। ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ବିକଳ୍ପ ହେଉଛି ଏହି ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 80% କ୍ଷମତା ଅଛି, ଏବଂ ଶେଷରେ ଭଲ ପାଇଁ କାମ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଅନେକ ବର୍ଷ ପରେ ମଧ୍ୟ ଏହା ଚାଲିପାରେ। ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର ଏଠାରେ ନେତୃତ୍ୱ ନେଉଛି। 2002 ମସିହାରୁ ସ୍ଥିର ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ କାର ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଆସୁଛି। କିନ୍ତୁ ଚୀନ୍ କିଛି ଆକର୍ଷଣୀୟ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପ୍ରକଳ୍ପ କରିଛି। ସବୁଠାରୁ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ହେବେଇ ପ୍ରଦେଶରେ ଝାଙ୍ଗବେଇ ପବନ ଏବଂ ସୌର ଶକ୍ତି ପ୍ରକଳ୍ପ। ଚୀନ୍ ରାଷ୍ଟ୍ରାୟତ୍ତ ଉଦ୍ୟୋଗ ଷ୍ଟେଟ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ଏବଂ EV ବ୍ୟାଟେରୀ ନିର୍ମାତା BYD ର ମିଳିତ ପ୍ରୟାସରୁ $1.3 ବିଲିୟନ ପ୍ରକଳ୍ପ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଛି, ଯାହା ପାୱାର ଗ୍ରୀଡ୍ କୁ ସମର୍ଥନ ଏବଂ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଦ୍ୱିତୀୟ ଜୀବନ EV ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ସମ୍ଭାବ୍ୟତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଛି। ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ବେଜିଂ, ଜିଆଙ୍ଗସୁରେ ଅଧିକ EV ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରକଳ୍ପ ଜଙ୍କରେ ଆସିଛି ଏବଂ ଏହା ଚମକୁଛି। ସରକାର ଏହା ଉପରେ ବହୁତ ଧ୍ୟାନ ଦେଉଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଭାବୁଛି ଯେ ଶେଷରେ ଏହା ପୁନଃଚକ୍ରଣ ସମସ୍ୟାକୁ ଅଧିକ ରୋକିଥାଏ ଯାହା ଏହାକୁ ସମାଧାନ କରେ। କାରଣ ପ୍ରତ୍ୟେକ ବ୍ୟାଟେରୀର ଅନିବାର୍ଯ୍ୟ ଶେଷ ହେଉଛି ପୁନଃଚକ୍ରଣ କିମ୍ବା ଲ୍ୟାଣ୍ଡଫିଲ୍। ଏହି ସମୃଦ୍ଧ ଇକୋସିଷ୍ଟମ ସୃଷ୍ଟିକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରିବାରେ ଚୀନ୍ ସରକାର ଏକ ପ୍ରଶଂସନୀୟ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଛନ୍ତି। ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର କିଛି ଦିଗଗୁଡ଼ିକରେ ଦେଶ ନିସନ୍ଦେହରେ ନେତା ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ଭାବରେ, V ମହାଶକ୍ତି ସେଠାରେ ଅବସ୍ଥିତ। ସେମାନଙ୍କର ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ନିର୍ଗମନରେ ପ୍ରକୃତରେ କ୍ରମ ବଙ୍କା କରିବାର ସୁଯୋଗ ଅଛି। ତେଣୁ ଏକ ପ୍ରକାରେ, ଏହି ପୁନଃଚକ୍ରଣ ସମସ୍ୟା ଏକ ଭଲ ସମସ୍ୟା। ଏହା ଚୀନ୍ ସଫଳତାର ଏକ ସୂଚକ। କିନ୍ତୁ ସମସ୍ୟା ଏବେ ବି ଏକ ସମସ୍ୟା ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ତା'ର ପାଦ ଟାଣି ନେଉଛି ଏବଂ ଉପଯୁକ୍ତ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ନେଟୱାର୍କ, ନିୟମ ଏବଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରୁଛି।

ଚୀନ୍ ସରକାର କିଛି ମାର୍ଗଦର୍ଶନ ଏବଂ ଉପଯୁକ୍ତ ଗ୍ରାହକ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଅଭ୍ୟାସକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ ଏବଂ ସକ୍ଷମ କରିବା ପାଇଁ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର ନୀତିକୁ ଚାହିଁପାରିବେ। ଏବଂ କେବଳ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ନୁହେଁ, ପ୍ରିଟ୍ରିମେଣ୍ଟ ଏବଂ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଶିଳ୍ପରେ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକୁ ସବସିଡି ପ୍ରଦାନ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ନଚେତ୍, ଏହି ବ୍ୟାଟେରୀ ନିଷ୍କାସନ ସହିତ ଜଡିତ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ପରିବେଶଗତ କ୍ଷତି EV କୁ ସ୍ୱିଚ୍ କରିବା ଦ୍ୱାରା ଆମେ ଯାହା ଲାଭ ପାଇବୁ ତାହାଠାରୁ ଅଧିକ ହେବ।