په چین کې د بریښنایی موټرو د بیټرۍ د بیا کارولو لپاره څومره لوی بازار دی؟

چین د نړۍ ترټولو لوی د بریښنایی موټرو بازار دی چې د ۲۰۲۱ کال د مارچ تر میاشتې پورې یې له ۵.۵ ملیون څخه ډیر پلورل شوي دي. دا په ډیری لارو کې یو ښه شی دی. چین په نړۍ کې ترټولو ډیر موټرونه لري او دا د زیان رسونکي شنو خونو ګازونو ځای نیسي. مګر دا شیان خپلې پایښت اندیښنې لري. د لیتیم او کوبالټ په څیر عناصرو استخراج څخه د چاپیریال زیان په اړه اندیښنې شتون لري. مګر بله اندیښنه د کثافاتو راتلونکې ستونزه ده. چین د دې ستونزې مخکښ څنډه تجربه کول پیل کوي.

په ۲۰۲۰ کال کې ۲۰۰،۰۰۰ ټنه بیټرۍ له کاره لوېدلې او تمه کېږي چې دا شمېره به تر ۲۰۲۵ کال پورې ۷۸۰،۰۰۰ ټنو ته ورسېږي. د چین د EV بیټرۍ د ضایع کېدو ستونزې ته وګورئ او د نړۍ ترټولو لوی EV بازار یې په اړه څه کوي.

تقریبا ټول چینبرقي موټرونه د لیتیم ایون بیټریو په واسطه چلیږي. دوی سپک وزن لري، د انرژۍ لوړ کثافت لري او اوږد سایکل ژوند لري، چې دا د برقي موټرو لپاره لومړی انتخاب جوړوي. بیټرۍ درې لویې برخې لرياجزا او انود، یو کیتوډ او یو الکترولیت. دنو، کیتوډ تر ټولو ګران او مهم دی. موږ په لویه کچه د دې بیټریو ترمنځ د دوی د پیشو کښتیو پراساس توپیر کوو.په دې اړه ډېر ژور غور کول نه دي پکار، خو د چین د EV بیټرۍ ډیری یې د لیتیم، نکل، منګنیز، کوبالټ اکسایډونو څخه جوړ شوي کیتوډونه لري، چې دلته ورته MCS ویل کیږي. دا بیټرۍ هغه وخت تقاعد کیږي کله چې د دوی ظرفیت شاوخوا 80٪ ته ورسیږي چې زموږ د خدماتو ژوند شاوخوا 8 څخه تر 10 کلونو پورې وي. البته دا په ځینو فکتورونو پورې اړه لري لکه د چارج کولو فریکونسۍ، د موټر چلولو عادتونه، او د سړک شرایط.

فکر مې کاوه چې غواړئ پوه شئ. د بریښنایی موټرو د لومړۍ لویې څپې سرهد ۲۰۱۰ څخه تر ۲۰۱۱ پورې، د دې بیټریو راټولولو او پروسس کولو لپاره زیربنا باید د لسیزې تر پایه پورې ژر تر ژره چمتو شي. دا هغه ننګونه او مهال ویش و چې د چین حکومت ورسره مخ و. د بیجینګ اولمپیک وروسته، د چین حکومت عامو خلکو ته د بریښنایی موټرو تولید او کارولو ته وده ورکول پیل کړل. پدې وخت کې یوازینۍ مقررات چې دوی یې وړاندې کړل هغه د صنعت خوندیتوب معیارونه دي. ځکه چې د بیټرۍ ډیری برخې خورا زهرجن دي. د ۲۰۱۰ کال په لومړیو کې د بریښنایی موټرو مخ په زیاتیدونکي استعمال او د دوی د ضایعاتو سره د مقابلې لپاره په مساوي ډول ګړندۍ وده کونکي اړتیا ولیدله.

په ۲۰۱۲ کال کې، لاړورنمد لومړي ځل لپاره د ټول EV صنعت لپاره د پالیسۍ لارښود خپور نه کړ، لارښود د نورو په منځ کې د اړتیا ټینګار وکړr شیان، د EV بیټرۍ د بیا کارولو یو کار کوونکی سیسټم. په 2016 کې، ډیری وزارتونه سره یوځای شول ترڅو د EV بیټرۍ د ضایعاتو ستونزې لپاره یو متحد لارښود رامینځته کړي. د EV جوړونکي به د دوی د موټر د بیټرۍ د بیرته ترلاسه کولو مسؤلیت ولري. دوی باید د پلور وروسته خدماتو شبکې رامینځته کړي یا د دریمې ډلې باور وکړي ترڅو د EV ضایع شوي بیټرۍ راټول کړي.

د چین حکومت تمایل لري چې لومړی یوه پالیسي، لارښوونه یا لارښوونه اعلان کړي مخکې لدې چې وروسته نور مشخص قوانین وضع کړي. د ۲۰۱۶ کال اعلامیه په مؤثره توګه د بریښنایی موټرو شرکتونو ته اشاره کوي چې په راتلونکو کلونو کې پدې اړه نور تمه وکړي. په دې توګه، په ۲۰۱۸ کال کې، د پالیسۍ چوکاټ تعقیب په چټکۍ سره راپورته شو، چې سرلیک یې د نوي انرژۍ موټرو د بریښنا بیټرۍ د ریسایکل کولو او کارولو مدیریت لپاره لنډمهاله اقدامات دي. تاسو حیران یاست چې ایا تاسو معنی لرونکي غوږونه او همدارنګه هایبرډونه بولئ. د پلي کولو اداره به د صنعت او معلوماتي ټیکنالوژۍ وزارت یا MIIT وي.

دا ژمنه یې کړې دهپه ۲۰۱۶ کال کې، چوکاټ په لویه کچه د خصوصي ادارو لکه EV او EV بیټرۍ جوړونکو مسؤلیت په غاړه لري چې د دې ستونزې سره معامله کوي. حکومت بهد دې هڅې ځینې تخنیکي اړخونه وینئ، خو دوی به دا پخپله ونه کړي. دا چوکاټ د عمومي حکومتدارۍ پالیسۍ په سر کې جوړ شوی چې چینایانو تصویب کړی دی. د پراخ تولیدونکي مسؤلیت یا EPR په نوم یادیږي. روحاني مفهوم دا دی چې مسؤلیت د سیمه ایزو او ولایتي حکومتونو څخه پخپله تولیدونکو ته انتقال شي.

د چین حکومت EPR تصویب کړ، کوم چې زه باور لرم چې د 2000 لسیزې په لومړیو کې د لویدیځ اکاډمۍ څخه راوتلی و. د EV ضایعاتو د مخ په زیاتیدونکي ستونزې په اړه د EU لارښوونو ته د ځواب په توګه، او دا په زړه پورې معنی لري که چیرې حکومت تل د دې ټولو E کثافاتو پاکولو لپاره وي. هغه شرکتونه چې دا کثافات جوړوي هیڅکله به هڅول نشي چې د دوی توکي بیا کارول اسانه کړي. پدې توګه د EPR په روحیه کې ټول د EV بیټرۍ جوړونکي باید داسې بیټرۍ ډیزاین کړي چې جلا کول یې اسانه وي او خپلو پیرودونکو ته تخنیکي، د ژوند پای توضیحات چمتو کړي - د EV نښه کونکي اود EV نښه کونکي به په خپل وار سره یا د خپل بیټرۍ راټولولو او ریسایکل کولو شبکې تنظیم او پرمخ بوځي یا یې دریمې ډلې ته وسپاري. حکومت به د پروسې ساده کولو لپاره د ملي معیارونو په رامینځته کولو کې مرسته وکړي. چوکاټ په سطحه خورا ښه ښکاري، مګر ځینې خورا څرګند نیمګړتیاوې شتون لري.

اوس چې موږ تاریخ او پالیسي پوهیږو، موږ کولی شو د EV بیټرۍ بیا کارولو په اړه یو څو تخنیکي توضیحاتو ته لاړ شو. بند شوي بیټرۍ د بیټرۍ بدلولو لاندې موټرو او موټرو څخه د دوو چینلونو له لارې سیسټم ته ننوتل. د دوی د ژوند په پای کې. د وروستي لپاره، بیټرۍ لاهم د موټر دننه ده او د ژوند پای ته رسیدو د پروسې د یوې برخې په توګه لرې کیږي. دا یو ډیر لاسي پروسه پاتې ده، په ځانګړې توګه په چین کې. له هغې وروسته یو ګام دی چې د پری درملنې په نوم یادیږي. د بیټرۍ حجرې باید له پیک څخه وباسي او خلاص شي، کوم چې یوه ننګونه ده ځکه چې د بیټرۍ پیک معیاري ډیزاین شتون نلري. پدې توګه دا باید د ځانګړو وسیلو په کارولو سره په لاس ترسره شي.

کله چې بیټرۍ لرې شيد، څه پیښیږي نهxt د موټر دننه د لیتیم-آیون بیټرۍ ډول پورې اړه لري. راځئ چې د NMC بیټرۍ سره پیل وکړو، چې په چین کې ترټولو عام دی. د NMC څلور بیټرۍ بیا کارول غواړي چې بیرته راشي. د کیتوډ فعال مواد. د 2019 اقتصادي تحلیل اټکل کوي چې سره له دې چې د بیټرۍ وزن یوازې 4٪ جوړوي، دوی د بیټرۍ د ټول ژغورنې ارزښت 60٪ څخه ډیر جوړوي. د NMC بیا کارول ټیکنالوژي نسبتا پاخه دي. سوني په 1999 کې مخکښ شو. دوه لوی ټیکنالوژیکي میتودونه شتون لري، Pyro metallurgical او hydro metallurgical. راځئ چې د Pyro metallurgical سره پیل وکړو. Pyro معنی لري اور. بیټرۍ د اوسپنې، مسو، کوبالټ او نکل په مصر کې ویل کیږي.

بیا ښه توکي د هایدرو میټالرجیکل میتودونو په کارولو سره ترلاسه کیږي. د پیرو میتودونه سوځي. الکترولیتونه، پلاستیکونه او لیتیم مالګې. نو هرڅه نشي ترلاسه کیدی. دا زهرجن ګازونه خوشې کوي چې پروسس کولو ته اړتیا لري، او دا خورا انرژي ته اړتیا لري، مګر دا د صنعت لخوا په پراخه کچه منل شوی. د هایدرو میټالرجیکل میتودونه د اوبو محلول کاروي ترڅو د کوبالټ لخوا مطلوب مواد له مرکب څخه جلا کړي. ترټولو عام کارول شوي محلولونه سلفوریک اسید او هایدروجن پیرو آکسایډ دي، مګر ډیری نور هم شتون لري. د دې میتودونو څخه هیڅ یو مثالی ندي او د دوی تخنیکي نیمګړتیاو ته د رسیدو لپاره نور کار ته اړتیا ده. د لیتیم اوسپنې فاسفیټ بیټرۍ د 2019 پورې د چین د EV بازار شاوخوا 30٪ جوړوي. د دې بیټریو انرژي کثافت د دوی د NMC سیالانو په څیر لوړ ندي، مګر دوی د نکل او کوبالټ په څیر عناصرو څخه پاک دي. هلته شاید خوندي هم وي.

چین هم د نړۍ مخکښ دید لیتیم اوسپنې فاسفیټ، د بیټرۍ ټیکنالوژۍ، چینایي شرکت، معاصر امپیر ټیکنالوژۍ په ساینس او ​​سوداګریز کولو کې. په دې برخه کې د تولید کونکو مشرانو څخه یو دی. دا باید معنی ولري چې د هیواد صنعت د دې حجرو بیا کارولو توان ولري. سره له دې، د دې شیانو بیا کارول د تخنیکي پلوه د منفي اټکل څخه ډیر ستونزمن شوي دي. دا په یوه برخه کې د دوی د موادو ډیر متنوع مخلوط له امله دی، کوم چې د اضافي ګران پری درملنې کار ته اړتیا لري، aاو بیا په اقتصادي توګه لیتیمد اوسپنې فاسفیټ بیټرۍ هغه قیمتي فلزات نلري لکه د NMC بیټرۍ چې نکل، مس، یا کوبالټ پیژني. او دا په طاق کې د پانګونې کمښت لامل شوی. ځینې ژمنې هایدرو میټالرجیکل تجربې شتون لري چې د لیتیم کاربونیټ په بڼه د لیتیم تر 85٪ پورې د وتلو توان لري.اټکل دا دی چې دا به شاوخوا $650 لګښت ولريپروسس کولد لیتیم اوسپنې فاسفیټ بیټرۍ ډیر مصرف شوي. پدې کې انرژي او د موادو لګښت شامل دی، د جوړولو لګښت نه شمیرل کیږيفابریکه. د لیتیم احتمالي بیا رغونه او بیا پلورل کولی شي د بیا رغونې کار په اقتصادي توګه د امکان وړ کولو کې مرسته وکړي، مګر جوري لاهم پدې اړه بهر دی. ایا دا میتودونه لاهم په سوداګریزه کچه پلي شوي ندي؟ د 2018 چوکاټ ډیر څه بیانوي، مګر دا یو څو شیان پریږدي چې مطلوب وي. لکه څنګه چې موږ ټول په ژوند کې پوهیږو، هرڅه په یوه کوچني کمان کې نه راځي. دلته یو څو ورک شوي سوري شتون لري، نو راځئ چې د ځینې پالیسۍ پوښتنو په اړه لږ څه وغږیږو چې لاهم په هوا کې دي. د خوشې کولو یا خامو موادو د بیا رغونې نرخونو کې د سرلیک احصایوي هدف. د نکل کوبالټ 98٪، منګنیز 85٪ د لیتیم لپاره او 97٪ د نادر ځمکې موادو لپاره. په نظري ډول، دا ټول ممکن دي. د مثال په توګه، ما یوازې د لیتیم اوسپنې فاسفیټ بیټریو څخه د 85٪ یا ډیر لیتیم بیرته ترلاسه کولو په اړه خبرې وکړې. ما دا هم یادونه وکړه چې د ریښتینې نړۍ بې کفایتۍ او په ځمکه کې توپیرونو له امله به دا تیوریکي اعظمي حد ته رسیدل ګران وي. په یاد ولرئ، ډیری لارې شتون لري چې د بیټرۍ حجرې جوړ کیدی شي. بسته شوي، پلورل شوي او کارول شوي. ستاسو په 711 کې پلورل شوي سلنډریکل بیټرۍ سره د معیاري کولو په څیر هیڅ ځای نشته. د پالیسۍ چوکاټ د دې ریښتیني ژوند ته د رسیدو لپاره د کانکریټ سبسایډي او ملي ملاتړ له لاسه ورکوي. بله لویه اندیښنه دا ده چې د اقتصادي پالیسۍ چوکاټ هیڅ نه کويد کارول شویو بیټریو د راټولولو هڅولو لپاره پیسې ځانګړې نه کړئ. د ښاروالۍ لخوا د بیرته اخیستلو څو ازمایښتي پروګرامونه پرمخ وړل کیږي، مګر په ملي کچه هیڅ نه. دا ممکن بدلون ومومي، شاید د مالیې یا مالیې سره، مګر همدا اوس د خصوصي سکتور لوبغاړي باید دا پخپله تمویل کړي. دا یوه مسله ده ځکه چې د دې لویو EV جوړونکو لپاره د دوی د بیټریو راټولولو او بیا کارولو لپاره لږ اقتصادي هڅونه شتون لري.

له ۲۰۰۸ څخه تر ۲۰۱۵ پورې، د تولید او د بریښنایی موټرو بیټرۍ لګښت په هر کیلو واټ ساعت کې له ۱۰۰۰ ډالرو څخه ۲۶۸ ډالرو ته راټیټ شو. تمه کیږي چې دا رجحان به په راتلونکو څو کلونو کې دوام ومومي. د لګښتونو کمښت د پخوا په پرتله حتی ډیر لاسرسی وړ کړی، مګر په ورته وخت کې دوی د دې بیټریو راټولولو او بیا کارولو هڅونه هم کمه کړې ده. او څرنګه چې دا بیټرۍ هم له یو بل څخه توپیر لري، نو د راټولولو دمخه درملنې او بیا کارولو پروسې اندازه کول ګران دي، نو ټوله پروژه د دوی تولید کونکو لپاره د لګښت ضایع کیدو لامل کیږي. څوک دمخه په خورا سخت حاشیه کې کار کوي؟

سره له دې، د قانون له مخې د بریښنایی وسایطو جوړونکي د خپلو زړو مصرف شویو بیټریو د اداره کولو او بیا کارولو لپاره لومړی په لیکه کې دي، او د ټول شرکت د اقتصادي غیر زړه راښکونکي والي سره سره، دوی د لویو شرکتونو سره په ملګرتیا کې لیوالتیا لري ترڅو د بیټرۍ د بیا کارولو لپاره رسمي چینلونه رامینځته کړي. یو څو لوی ریسایکل شرکتونه راپورته شوي دي. مثالونه د ژیجیانګ هویو کوبالټ ته د ټایسن ریسایکل کول شامل دي. جیانګسي ګانفینګ لیتیم، هونان برونپ او د بازار مشر GEM. مګر د دې جواز لرونکي لویو شرکتونو شتون سره سره، د چین د ریسایکل کولو سکتور ډیری برخه د کوچنیو، غیر جواز لرونکي ورکشاپونو څخه جوړه شوې ده. دا غیر رسمي دوکانونه مناسب وسایل یا روزنه نلري. دوی په اصل کې ځيپه دې بیټریو باندې د دوی د کیتوډ موادو لپاره، دوی لوړ داوطلب ته بیا پلوري او پاتې یې ډمپ کوي. په څرګنده توګه، دا د خوندیتوب او چاپیریال لپاره یو لوی خطر دی. د قواعدو او مقرراتو د دې سرغړونې په پایله کې، دا کاپ دوکانونه کولی شي د EV مالکینو ته د دوی د بیټریو لپاره ډیر پیسې ورکړي، او له همدې امله دوی د رسمي چینلونو په پرتله غوره ګڼل کیږي، نرخ ورکول، غیر اقتباس کول. په دې توګه، په چین کې د لیتیم-آیون ریسایکل کولو کچه په 2015 کې خورا ټیټه پاتې ده. دا شاوخوا 2٪ وه. دا له هغه وخت راهیسې په 2019 کې 10٪ ته وده کړې. دا په سترګو کې یو تیز لرګی ماتوي، مګر دا لاهم له مثالي څخه لرې دی. او د 2018 چوکاټ د بیټرۍ راټولولو نرخونو باندې هدف نه ټاکي. یوه عجیبه تېروتنه. چین د بیټرۍ په بل مخ کې د دې ستونزې سره مبارزه کوي، د احترام وړ لیډ اسید بیټرۍ، دا 150 کلنه ټیکنالوژي.په چین کې ډېر کارول کېږي. دوی د خپلو موټرو لپاره ستوری ځواک چمتو کوي او لاهم د ای بایسکلونو لپاره ډېر مشهور دي. دا د لیتیم ایون سره د دوی د ځای په ځای کولو لپاره د هڅولو لپاره د وروستیو مقرراتو سره سره دی. په هرصورت، د لیډ اسید بیټرۍ چینایي ریسایکل کول د تمو او معیارونو څخه خورا کم دي. په ۲۰۱۷ کې، په چین کې د تولید شوي ۳.۳ ملیون ټنو لیډ اسید بیټرۍ ضایعاتو څخه ۳۰٪ څخه کم بیا کارول کیږي. د دې ټیټ ریسایکل کولو سلنې دلیلونه د لیتیم ایون قضیې سره ډیر ورته دي. غیر رسمي کاپ دوکانونه قواعد او مقررات ماتوي او پدې توګه کولی شي د مصرف کونکو بیټریو لپاره ډیر څه تادیه کړي. رومیانو دا روښانه کړې چې سیسه په حقیقت کې ترټولو چاپیریال دوستانه ماده نه ده. چین په وروستیو کلونو کې د دې ناسم چلند په پایله کې د لیډ مسمومیت ډیری لویې پیښې تجربه کړې دي. په دې توګه، حکومت پدې وروستیو کې ژمنه کړې چې د دې غیر رسمي دوکانونو په وړاندې به مبارزه وکړي، چې اټکل کیږي چې په ټول هیواد کې له ۲۰۰ څخه ډیر شتون لري. هدف دا دی چې هڅه وشي چې په ۲۰۲۰ کال کې ۴۰٪ او په ۲۰۲۵ کال کې ۷۰٪ ته د بیا کارولو سلنه ترلاسه شي. په پام کې نیولو سره چې په امریکا کې د لیډ اسید بیټرۍ د بیا کارولو سلنه لږترلږه له ۲۰۱۴ کال راهیسې ۹۹٪ ته رسیدلې ده، دا باید دومره ستونزمن نه وي.

د تخنیکي او ایکو په پام کې نیولو سرهد EV بیټریو د بیا کارولو سره تړلې اقتصادي ستونزو سره، صنعت د دې شیانو څخه د ډیرې ګټې اخیستنې لپاره د لارو چارو په اړه فکر کړی مخکې لدې چې دوی خپل قبر ته واستوي. ترټولو لوړ احتمالي انتخاب به دا وي چې د بریښنا شبکې پروژو کې یې بیا کارول شي. په هرصورت، دا بیټرۍ لاهم 80٪ ظرفیت لري، او لاهم کولی شي د ډیرو کلونو څخه لاړ شي مخکې لدې چې بالاخره ښه شي. متحده ایالات دلته لاره رهبري کوي. له 2002 راهیسې د سټیشنري انرژي ذخیره کولو پروژو لپاره د کارول شوي موټر بیټریو سره تجربه کړې. مګر چین ځینې په زړه پورې مظاهرې پروژې ترسره کړې. یو له ترټولو اوږد عملیاتي پروژو څخه د هیبي ولایت کې د ژانګبي باد او لمریزې انرژۍ پروژه ده. د 1.3 ملیارد ډالرو پروژه د چین د دولتي ملکیت تصدۍ سټیټ ګریډ او د EV بیټرۍ جوړونکي BYD لخوا د ګډې هڅې څخه سرچینه اخلي، د بریښنا شبکې ملاتړ او اداره کولو لپاره د دوهم ژوند EV بیټریو کارولو امکانات یې ښودلي. په وروستیو کلونو کې په بیجینګ، جیانګسو کې د EV بیټریو د بیا کارولو ډیرې پروژې کثافاتو ته رسیدلي او دا ځلیږي. حکومت پدې باندې ډیر تمرکز کوي، مګر زه فکر کوم چې په نهایت کې دا د بیا کارولو ستونزې مخه نیسي چې دا حل کوي. ځکه چې د هرې بیټرۍ ناگزیر پای یا بیا کارول یا د ځمکې ډکول دي. د چین حکومت د دې پرمختللي ایکوسیستم د جوړولو په هڅولو کې د ستاینې وړ کار کړی دی. دا هیواد د بیټرۍ ټیکنالوژۍ په ځینو اړخونو کې بې له شکه مخکښ دی او په جلا توګه، V-giants هلته میشت دي. دوی د موټرو د اخراج په برخه کې د منحني د کمولو لپاره فرصت لري. نو په یو ډول، دا د بیا کارولو مسله یوه ښه ستونزه ده. دا د چین د بریالیتوب نښه ده. مګر ستونزه لاهم یوه ستونزه ده او صنعت خپلې پښې ایستلي او د بیا کارولو مناسب شبکې، مقررات او ټیکنالوژي رامینځته کړې.

د چین حکومت کولی شي د متحده ایالاتو پالیسۍ ته د ځینې لارښوونو او هڅونې او د مصرف کونکو د بیا کارولو مناسب عادتونو فعالولو لپاره وګوري. او سبسایډي باید د پری درملنې او بیا کارولو ټیکنالوژۍ صنعتونو کې تصدیو ته ورکړل شي، نه یوازې په تولید کې. که نه نو، د دې بیټرۍ ضایع کولو سره تړلې د انرژۍ کارول او چاپیریالي زیان به د EV ته د بدلولو څخه د ترلاسه شوي ګټې څخه ډیر وي.