புதியது

சீனாவில் EV பேட்டரி மறுசுழற்சிக்கு எவ்வளவு பெரிய சந்தை உள்ளது?

மார்ச் 2021 நிலவரப்படி 5.5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்சார வாகனங்கள் விற்பனையாகி, சீனா உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகன சந்தையாகும். இது பல வழிகளில் ஒரு நல்ல விஷயம். உலகில் அதிக கார்களை சீனா கொண்டுள்ளது, மேலும் இவை தீங்கு விளைவிக்கும் பசுமை இல்ல வாயுக்களை மாற்றுகின்றன. ஆனால் இவற்றுக்கு அவற்றின் சொந்த நிலைத்தன்மை கவலைகள் உள்ளன. லித்தியம் மற்றும் கோபால்ட் போன்ற தனிமங்களை பிரித்தெடுப்பதால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு குறித்த கவலைகள் உள்ளன. ஆனால் வரவிருக்கும் கழிவுகளின் பிரச்சினையுடன் தொடர்புடைய மற்றொரு கவலை உள்ளது. சீனா இந்த பிரச்சனையின் முன்னணி விளிம்பை அனுபவிக்கத் தொடங்குகிறது.

பேட்டரி மறுசுழற்சி

2020 ஆம் ஆண்டில் 200,000 டன் பேட்டரிகள் நீக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த எண்ணிக்கை 2025 ஆம் ஆண்டளவில் 780,000 டன்களாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சீனாவின் வளர்ந்து வரும் EV பேட்டரி கழிவுப் பிரச்சினையையும் உலகின் மிகப்பெரிய EV சந்தை அதைப் பற்றி என்ன செய்கிறது என்பதையும் பாருங்கள்.

கிட்டத்தட்ட அனைத்து சீனாவின்மின்சார வாகனங்கள் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளால் இயக்கப்படுகின்றன. அவை இலகுரக, அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் நீண்ட சுழற்சி ஆயுள் கொண்டவை, மின்சாரத்தில் இயங்கும் கார்களுக்கான முதல் தேர்வாக அமைகின்றன. பேட்டரிகள் மூன்று முக்கிய சிஎதிர்மின்வாய்கள் மற்றும் நேர்மின்வாய், ஒரு கேத்தோடு மற்றும் ஒரு மின்முனை.se, கேத்தோடு மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த பேட்டரிகளை அவற்றின் கேட் படகுகளின் அடிப்படையில் நாங்கள் பெரும்பாலும் வேறுபடுத்துகிறோம். Nஇதில் ஆழமாகப் போக வேண்டியதில்லை, ஆனால் சீனாவின் பெரும்பாலான EV பேட்டரிகள் லித்தியம், நிக்கல், மாங்கனீசு, கோபால்ட் ஆக்சைடுகளால் ஆன கேத்தோடுகளைக் கொண்டுள்ளன, இதன் மூலம் அவை MCS என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த பேட்டரிகள் அவற்றின் திறன் சுமார் 8 முதல் 10 ஆண்டுகள் வரையிலான எங்கள் சேவை வாழ்க்கைக்கு ஒத்த 80% ஐ அடையும் போது ஓய்வு பெறுகின்றன. இது, நிச்சயமாக, சார்ஜிங் அதிர்வெண், ஓட்டுநர் பழக்கம் மற்றும் சாலை நிலைமைகள் போன்ற சில காரணிகளைப் பொறுத்தது.

உங்களுக்குத் தெரியணும்னு நினைச்சேன். முதல் பெரிய அலை மின்சார வாகனங்களுடன்2010 முதல் 2011 வரையிலான காலகட்டத்தில், இந்த பேட்டரிகளை சேகரித்து செயலாக்குவதற்கான உள்கட்டமைப்பு விரைவில் தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் தயாராக இருக்க வேண்டும். சீன அரசாங்கம் சமாளிக்க வேண்டிய சவால் மற்றும் காலக்கெடு அதுதான். பெய்ஜிங் ஒலிம்பிக்கிற்குப் பிறகு, சீன அரசாங்கம் மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்தி மற்றும் பயன்பாட்டை பொதுமக்களுக்கு ஊக்குவிக்கத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில் அவர்கள் வெளியிட்ட ஒரே விதிமுறைகள் தொழில்துறை பாதுகாப்பு தரநிலைகள் மட்டுமே. பல பேட்டரி கூறுகள் மிகவும் நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தவை என்பதால். 2010 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு அதிகரித்து வருவதைக் கண்டது, அதே போல் அவற்றின் வீணாவதைச் சமாளிக்க ஒரு வழிக்கான தேவையும் வேகமாக வளர்ந்து வந்தது.

2012 இல்,வெர்ன்மேமுதன்முறையாக ஒட்டுமொத்த மின்சார வாகனத் துறைக்கான கொள்கை வழிகாட்டுதலை nt வெளியிட்டது, வழிகாட்டுதல் மற்றவற்றின் தேவையை வலியுறுத்தியது.r விஷயங்கள், ஒரு செயல்படும் EV பேட்டரி மறுசுழற்சி அமைப்பு. 2016 ஆம் ஆண்டில், EV பேட்டரியின் கழிவுப் பிரச்சினைக்கு ஒரு ஒருங்கிணைந்த திசையை நிறுவ பல அமைச்சகங்கள் ஒன்றிணைந்தன. EV உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் காரின் பேட்டரிகளை மீட்டெடுப்பதற்குப் பொறுப்பாவார்கள். அவர்கள் தங்களுக்கென விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை நெட்வொர்க்குகளை நிறுவ வேண்டும் அல்லது கழிவு EV பேட்டரிகளை சேகரிக்க மூன்றாம் தரப்பினரை நம்ப வேண்டும்.

சீன அரசாங்கம் முதலில் ஒரு கொள்கை, வழிகாட்டுதல் அல்லது திசையை அறிவிப்பதற்குப் பிறகு மேலும் குறிப்பிட்ட விதிகளை அமைக்கும் போக்கைக் கொண்டுள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டு அறிவிப்பு, வரும் ஆண்டுகளில் இது குறித்து அதிகம் எதிர்பார்க்க மின்சார வாகன நிறுவனங்களுக்கு சமிக்ஞை செய்கிறது. எனவே, 2018 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் மின்கலங்களை மறுசுழற்சி செய்தல் மற்றும் பயன்படுத்துதல் மேலாண்மைக்கான இடைக்கால நடவடிக்கைகள் என்ற தலைப்பில் கொள்கை கட்டமைப்பின் பின்தொடர்தல் விறுவிறுப்பாக வெளிவந்தது. நீங்கள் அர்த்தமுள்ள ஈவ்ஸ் மற்றும் கலப்பினங்கள் என்று அழைக்கிறீர்களா என்று நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள். அமலாக்க அமைப்பு தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் அல்லது MIIT ஆக இருக்கும்.

அது திரும்ப உறுதியளித்துள்ளது2016 ஆம் ஆண்டில், இந்த கட்டமைப்பானது, இந்தப் பிரச்சினையைக் கையாளும் EV மற்றும் EV பேட்டரி தயாரிப்பாளர்கள் போன்ற தனியார் நிறுவனங்களின் மீது பெரும்பாலும் பொறுப்பை சுமத்துகிறது. அரசாங்கம்இந்த முயற்சியின் சில தொழில்நுட்ப அம்சங்களைப் பாருங்கள், ஆனால் அவர்களே அதைச் செய்யப் போவதில்லை. இந்த கட்டமைப்பு சீனர்கள் ஏற்றுக்கொண்ட ஒரு பொதுவான நிர்வாகக் கொள்கையின் மேல் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீட்டிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர் பொறுப்பு அல்லது EPR என்று அழைக்கப்படுகிறது. உள்ளூர் மற்றும் மாகாண அரசாங்கங்களிலிருந்து உற்பத்தியாளர்களிடம் பொறுப்பை மேல்நோக்கி மாற்றுவதே ஆன்மீகக் கருத்தாகும்.

சீன அரசாங்கம் EPR-ஐ ஏற்றுக்கொண்டது, இது 2000களின் முற்பகுதியில் மேற்கத்திய கல்வித்துறையிலிருந்து வந்தது என்று நான் நம்புகிறேன். வளர்ந்து வரும் E கழிவுப் பிரச்சினை தொடர்பான EU உத்தரவுகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அரசாங்கம் எப்போதும் இந்த E கழிவுகளை சுத்தம் செய்வது உள்ளுணர்வுடன் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. தங்கள் பொருட்களை எளிதாக மறுசுழற்சி செய்ய கழிவுகளை ஒருபோதும் ஊக்குவிக்கப்படாது என்று நிறுவனங்கள் நம்புகின்றன. எனவே EPR-ன் உணர்வில் அனைத்து EV பேட்டரி தயாரிப்பாளர்களும் பிரிக்க எளிதான பேட்டரிகளை வடிவமைக்க வேண்டும் மற்றும் அவர்களின் வாடிக்கையாளர்களுக்கு தொழில்நுட்ப, ஆயுட்கால விவரங்களை வழங்க வேண்டும் - EV குறிப்பான்கள் ஒருஈ.வி. மார்க்கர்கள் தங்கள் சொந்த பேட்டரி சேகரிப்பு மற்றும் மறுசுழற்சி நெட்வொர்க்குகளை அமைத்து இயக்க வேண்டும் அல்லது அவற்றை மூன்றாம் தரப்பினருக்கு அவுட்சோர்ஸ் செய்ய வேண்டும். செயல்முறையை சீராக்க தேசிய தரநிலைகளை நிறுவ அரசாங்கம் உதவும். மேலோட்டமாகப் பார்க்கும்போது இந்த கட்டமைப்பு மிகவும் நன்றாகத் தெரிகிறது, ஆனால் சில மிகத் தெளிவான குறைபாடுகள் உள்ளன.

இப்போது நாம் வரலாறு மற்றும் கொள்கையை அறிந்திருக்கிறோம், அடுத்து EV பேட்டரி மறுசுழற்சி பற்றிய சில தொழில்நுட்ப விவரங்களுக்குள் நுழையலாம். பேட்டரி மாற்றும் கார்களிலிருந்தும் கார்களிலிருந்தும் இரண்டு சேனல்கள் வழியாக நீக்கப்பட்ட பேட்டரிகள் கணினியில் நுழைந்தன. அவற்றின் ஆயுட்காலம் முடிந்ததும். பிந்தையவற்றுக்கு, பேட்டரி இன்னும் காருக்குள் உள்ளது மற்றும் ஆயுட்காலம் முடியும் போது அகற்றும் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக அகற்றப்படுகிறது. இது மிகவும் கைமுறையான செயல்முறையாகவே உள்ளது, குறிப்பாக சீனாவில். அதன் பிறகு முன் சிகிச்சை என்று அழைக்கப்படும் ஒரு படி. பேட்டரி செல்களை பேக்கிலிருந்து வெளியே இழுத்து திறக்க வேண்டும், ஏனெனில் இது ஒரு சவாலாகும், ஏனெனில் நிலையான பேட்டரி பேக் வடிவமைப்பு இல்லை. எனவே இது சிறப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக செய்யப்பட வேண்டும்.

பேட்டரியை அகற்றியவுடன்என்ன ஆச்சு?xt என்பது காருக்குள் இருக்கும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் வகையைப் பொறுத்தது. சீனாவில் மிகவும் பொதுவான NMC பேட்டரியுடன் தொடங்குவோம். நான்கு NMC பேட்டரி மறுசுழற்சி செய்பவர்கள் மீட்டெடுக்க விரும்புகிறார்கள். கேத்தோடு செயலில் உள்ள பொருட்கள். 2019 பொருளாதார பகுப்பாய்வு, பேட்டரிகளின் எடையில் 4% மட்டுமே இருந்தாலும், அவை பேட்டரிகளின் ஒட்டுமொத்த மீட்பு மதிப்பில் 60% க்கும் அதிகமாக உள்ளன என்று மதிப்பிடுகிறது. NMC மறுசுழற்சி தொழில்நுட்பங்கள் ஒப்பீட்டளவில் முதிர்ச்சியடைந்தவை. 1999 இல் சோனி முன்னோடியாக இருந்தது. பைரோ மெட்டலர்ஜிகல் மற்றும் ஹைட்ரோ மெட்டலர்ஜிகல் ஆகிய இரண்டு முக்கிய தொழில்நுட்ப முறைகள் உள்ளன. பைரோ மெட்டலர்ஜிகலுடன் தொடங்குவோம். பைரோ என்றால் நெருப்பு. பேட்டரி இரும்பு, தாமிரம், கோபால்ட் மற்றும் நிக்கல் ஆகியவற்றின் கலவையில் உருக்கப்படுகிறது.

பின்னர் நல்ல பொருட்கள் ஹைட்ரோமெட்டலர்ஜிகல் முறைகளைப் பயன்படுத்தி மீட்டெடுக்கப்படுகின்றன. பைரோ முறைகள் எரிகின்றன. எலக்ட்ரோலைட்டுகள், பிளாஸ்டிக்குகள் மற்றும் லித்தியம் உப்புகள். எனவே எல்லாவற்றையும் மீட்டெடுக்க முடியாது. இது பதப்படுத்தப்பட வேண்டிய நச்சு வாயுக்களை வெளியிடுகிறது, மேலும் இது மிகவும் ஆற்றல் மிகுந்தது, ஆனால் இது தொழில்துறையால் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ரோமெட்டலர்ஜிகல் முறைகள் ஒரு நீர் கரைப்பானைப் பயன்படுத்தி கோபால்ட்டால் விரும்பிய பொருட்களை சேர்மத்திலிருந்து பிரிக்கின்றன. பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் கரைப்பான்கள் சல்பூரிக் அமிலம் மற்றும் ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு, ஆனால் இன்னும் பல உள்ளன. இந்த முறைகள் எதுவும் சிறந்தவை அல்ல, அவற்றின் தொழில்நுட்ப குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்ய மேலும் வேலை தேவைப்படுகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி சீன EV சந்தையில் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகள் சுமார் 30% ஆகும். இந்த பேட்டரிகளின் ஆற்றல் அடர்த்தி அவற்றின் NMC சகாக்களை விட அதிகமாக இல்லை, ஆனால் அவை நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட் போன்ற கூறுகள் இல்லாதவை. மேலும், ஒருவேளை பாதுகாப்பானவை.

சீனாவும் உலகத் தலைவராக உள்ளது.லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட், பேட்டரி தொழில்நுட்பங்கள், சீன நிறுவனம், சமகால ஆம்பியர் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றின் அறிவியல் மற்றும் வணிகமயமாக்கலில் இ.ஆர். இந்த பகுதியில் உற்பத்தித் தலைவர்களில் ஒருவர். நாட்டின் தொழில்துறையும் இந்த செல்களை மறுசுழற்சி செய்ய முடியும் என்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இந்த பொருட்களை மறுசுழற்சி செய்வது எதிர்பார்த்ததை விட தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் கடினமாகிவிட்டது. இது ஓரளவுக்கு அவை மிகவும் மாறுபட்ட பொருட்களின் கலவையைக் கொண்டிருப்பதன் காரணமாகும், இது கூடுதல் விலையுயர்ந்த முன் சிகிச்சை வேலைகளை அவசியமாக்குகிறது, aபின்னர் பொருளாதார ரீதியாக லித்தியம்NMC பேட்டரிகளில் நிக்கல், தாமிரம் அல்லது கோபால்ட் போன்ற மதிப்புமிக்க உலோகங்கள் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளில் இல்லை. மேலும் இது இந்த துறையில் முதலீட்டின் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுத்துள்ளது. லித்தியத்தில் 85% வரை லித்தியம் கார்பனேட் வடிவில் கசிவை ஏற்படுத்தும் சில நம்பிக்கைக்குரிய ஹைட்ரோமெட்டலர்ஜிகல் பரிசோதனைகள் உள்ளன.இதற்கு சுமார் $650 செலவாகும் என்று ஊகம் உள்ளது.செயலாக்கஒரு டன் செலவழிக்கப்பட்ட லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகள். அதில் ஆற்றல் மற்றும் பொருள் செலவு ஆகியவை அடங்கும், கட்டுமான செலவைக் கணக்கிடவில்லைதொழிற்சாலை. லித்தியத்தை மீட்டெடுப்பதும் மறுவிற்பனை செய்வதும் மறுசுழற்சி செய்வதை பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமாக்க உதவும், ஆனால் நடுவர் மன்றம் இன்னும் இதில் முடிவெடுக்கவில்லை. இந்த முறைகள் இன்னும் வணிக அளவில் செயல்படுத்தப்படவில்லையா? 2018 கட்டமைப்பு நிறைய விஷயங்களை முன்வைக்கிறது, ஆனால் அது விரும்பத்தக்க சில விஷயங்களை விட்டுச்செல்கிறது. வாழ்க்கையில் நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, எல்லாம் ஒரு சிறிய வில்லில் சரிந்துவிடுவதில்லை. இங்கே சில விடுபட்ட ஓட்டைகள் உள்ளன, எனவே இன்னும் காற்றில் உள்ள சில கொள்கை கேள்விகளைப் பற்றி கொஞ்சம் பேசலாம். வெளியீடு அல்லது மூலப்பொருள் மீட்பு விகிதங்களில் தலைப்பு புள்ளிவிவர இலக்கு. நிக்கல் கோபால்ட் 98%, மாங்கனீசு லித்தியத்திற்கு 85% மற்றும் அரிய மண் பொருட்களுக்கு 97%. தத்துவார்த்தமாக, இவை அனைத்தும் சாத்தியமாகும். உதாரணமாக, லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளிலிருந்து 85% அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட லித்தியத்தை மீட்டெடுப்பது பற்றி நான் பேசினேன். நிஜ உலக திறமையின்மை மற்றும் தரையில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக இந்த தத்துவார்த்த அதிகபட்சத்தை அடைவது கடினம் என்றும் நான் குறிப்பிட்டேன். நினைவில் கொள்ளுங்கள், பேட்டரி செல்களை உருவாக்க பல வழிகள் உள்ளன. பேக் செய்யப்பட்டு, விற்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உங்கள் 711 இல் விற்கப்படும் உருளை வடிவ பேட்டரிகளில் நாம் காணும் தரப்படுத்தலுக்கு அருகில் எங்கும் இல்லை. கொள்கை கட்டமைப்பில் உறுதியான மானியங்கள் மற்றும் இதை நடைமுறைக்குக் கொண்டுவருவதற்கான தேசிய ஆதரவு இல்லை. மற்றொரு பெரிய கவலை என்னவென்றால், பொருளாதாரக் கொள்கை கட்டமைப்பானது எதையும் செய்யவில்லை.பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகளை சேகரிப்பதை ஊக்குவிக்க பணம் ஒதுக்க வேண்டாம். நகராட்சிகளால் நடத்தப்படும் சில பைக்பேக் பைலட் திட்டங்கள் உள்ளன, ஆனால் தேசிய அளவில் எதுவும் இல்லை. இது மாறக்கூடும், ஒருவேளை ஒரு லெவி அல்லது வரி மூலம், ஆனால் இப்போது தனியார் துறை வீரர்கள் தாங்களாகவே அதற்கு நிதியளிக்க வேண்டும். இந்த பெரிய EV தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் பேட்டரிகளை சேகரித்து மறுசுழற்சி செய்வதற்கு பொருளாதார ஊக்கத்தொகை குறைவாக இருப்பதால் இது ஒரு பிரச்சினை.

2008 முதல் 2015 வரை, உற்பத்தி செலவு மற்றும் EV பேட்டரி ஒரு கிலோவாட் மணிக்கு 1000 USD இலிருந்து 268 ஆகக் குறைந்துள்ளது. அடுத்த சில ஆண்டுகளில் இந்தப் போக்கு தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. செலவுகளில் ஏற்பட்ட சரிவு முன்னெப்போதையும் விட இன்னும் அணுகக்கூடியதாக மாற்றியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இந்த பேட்டரிகளைச் சேகரித்து மறுசுழற்சி செய்வதற்கான ஊக்கத்தையும் அவர்கள் குறைத்துள்ளனர். மேலும் இந்த பேட்டரிகளும் ஒன்றுக்கொன்று வேறுபட்டவை என்பதால், சேகரிப்பு முன் சிகிச்சை மற்றும் மறுசுழற்சி செயல்முறைகளை அதிகரிப்பது கடினம், எனவே முழு முயற்சியும் அவற்றின் உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு செலவினக் குறைப்பாக மாறிவிடும். தொடங்குவதற்கு ஏற்கனவே மிகவும் இறுக்கமான ஓரங்களில் யார் வேலை செய்கிறார்கள்?

எப்படியிருந்தாலும், சட்டத்தின்படி, மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பழைய பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகளைக் கையாளவும் மறுசுழற்சி செய்யவும் முதலில் வரிசையில் உள்ளனர், மேலும் முழு முயற்சியும் பொருளாதார ரீதியாக கவர்ச்சியற்றதாக இருந்தபோதிலும், ஒரு பேட்டரியை மறுசுழற்சி செய்வதற்கான அதிகாரப்பூர்வ சேனல்களை அமைப்பதற்காக பெரிய நிறுவனங்களுடன் கூட்டு சேர்ந்து விடாமுயற்சியுடன் செயல்பட்டு வருகின்றனர். ஒரு சில பெரிய மறுசுழற்சி நிறுவனங்கள் முளைத்துள்ளன. உதாரணங்களில் டைசன் ஜெஜியாங் ஹுவாயூ கோபால்ட்டுக்கு மறுசுழற்சி செய்வது. ஜியாங்சி கான்ஃபெங் லித்தியம், ஹுனான் பிரன்ப் மற்றும் சந்தைத் தலைவர் ஜிஇஎம் ஆகியவை அடங்கும். ஆனால் இந்த உரிமம் பெற்ற பெரிய நிறுவனங்கள் இருந்தபோதிலும், சீன மறுசுழற்சித் துறையின் பெரும்பகுதி சிறிய, உரிமம் பெறாத பட்டறைகளால் ஆனது. இந்த முறைசாரா கடைகளில் சரியான கருவிகள் அல்லது பயிற்சி இல்லை. அவர்கள் அடிப்படையில் செல்கின்றனர்இந்த பேட்டரிகளை அவற்றின் கேத்தோடு பொருட்களுக்காக ஒதுக்கி, அதிக விலைக்கு ஏலம் எடுப்பவருக்கு மறுவிற்பனை செய்து, மீதமுள்ளவற்றை கொட்டுகிறது. வெளிப்படையாக, இது ஒரு பெரிய பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆபத்து. விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை மீறியதன் விளைவாக, இந்த சாப் கடைகள் EV உரிமையாளர்களுக்கு தங்கள் பேட்டரிகளுக்கு அதிக பணம் செலுத்த முடியும், மேலும் அவை, மேற்கோள் காட்டப்படாத, மேற்கோள் காட்டப்படாத அதிகாரப்பூர்வ சேனல்களை விட விரும்பப்படுகின்றன. இதனால், சீனாவில் லித்தியம்-அயன் மறுசுழற்சி விகிதம் 2015 இல் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. இது சுமார் 2% ஆக இருந்தது. அதன் பின்னர் இது 2019 இல் 10% ஆக வளர்ந்துள்ளது. இது கண்ணில் ஒரு கூர்மையான குச்சியை அடிக்கிறது, ஆனால் இது இன்னும் சிறந்ததல்ல. மேலும் 2018 கட்டமைப்பு பேட்டரி சேகரிப்பு விகிதங்களில் இலக்கை நிர்ணயிக்கவில்லை. ஒரு வினோதமான புறக்கணிப்பு. சீனா மற்றொரு பேட்டரி முன்னணியில், மதிப்பிற்குரிய லீட் ஆசிட் பேட்டரி, இந்த 150 ஆண்டுகள் பழமையான தொழில்நுட்பத்தில் இந்த பிரச்சனையுடன் போராடி வருகிறது.சீனாவில் மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவர்கள் தங்கள் ஆட்டோமொபைல்களுக்கு நட்சத்திர சக்தியை வழங்குகிறார்கள், மேலும் E பைக்குகளுக்கு இன்னும் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளனர். லித்தியம் அயனியுடன் அவற்றை மாற்றுவதை ஊக்குவிக்கும் சமீபத்திய விதிமுறைகள் இருந்தபோதிலும் இது. எப்படியிருந்தாலும், லீட் ஆசிட் பேட்டரியை சீனா மறுசுழற்சி செய்வது எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் அளவுகோல்களை விட மிகக் குறைவு. 2017 ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் உருவாக்கப்படும் 3.3 மில்லியன் டன் லீட் ஆசிட் பேட்டரி கழிவுகளில் 30% க்கும் குறைவானது மறுசுழற்சி செய்யப்படுகிறது. இந்த குறைந்த மறுசுழற்சி சதவீதத்திற்கான காரணங்கள் லித்தியம் அயன் வழக்குக்கு மிகவும் ஒத்தவை. முறைசாரா சாப் கடைகள் விதிகள் மற்றும் விதிமுறைகளை மீறுகின்றன, இதனால் நுகர்வோர் பேட்டரிகளுக்கு அதிக விலை கொடுக்க முடியும். ரோமானியர்கள் ஈயம் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பொருள் அல்ல என்பதை தெளிவுபடுத்தியுள்ளனர். இந்த முறையற்ற கையாளுதலின் விளைவாக சீனா சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பல பெரிய ஈய நச்சு சம்பவங்களை சந்தித்துள்ளது. எனவே, அரசாங்கம் சமீபத்தில் இந்த முறைசாரா கடைகளை ஒடுக்குவதாக உறுதியளித்துள்ளது, இதில் நாடு முழுவதும் 200 க்கும் மேற்பட்டவை இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டில் 40% மறுசுழற்சி சதவீதத்தையும் 2025 இல் 70% மறுசுழற்சி சதவீதத்தையும் எட்டுவதே இலக்காகும். அமெரிக்காவில் லீட் ஆசிட் பேட்டரி மறுசுழற்சி சதவீதம் குறைந்தது 2014 முதல் 99% ஆக இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அது அவ்வளவு கடினமாக இருக்கக்கூடாது.

தொழில்நுட்பம் மற்றும் சூழலியல் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டுமின்சார மின்சார பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வதில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, அவற்றை கல்லறைக்கு அனுப்புவதற்கு முன்பு அவற்றை அதிகமாகப் பயன்படுத்துவதற்கான வழிகளைப் பற்றி தொழில்துறை யோசித்துள்ளது. மின் கட்டத் திட்டங்களில் அவற்றை மீண்டும் பயன்படுத்துவதே அதிகபட்ச சாத்தியமான வழி. இந்த பேட்டரிகள் இன்னும் 80% திறனைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இறுதியாக நல்ல நிலைக்குச் செல்லலாம். அமெரிக்கா இங்கு முன்னணியில் உள்ளது. 2002 முதல் நிலையான எரிசக்தி சேமிப்பு திட்டங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட கார் பேட்டரிகளைப் பரிசோதித்து வருகிறது. ஆனால் சீனா சில சுவாரஸ்யமான செயல் விளக்கத் திட்டங்களைச் செய்துள்ளது. ஹெபெய் மாகாணத்தில் உள்ள ஜாங்பே காற்றாலை மற்றும் சூரிய ஆற்றல் திட்டம் மிக நீண்ட காலமாக இயங்கி வருகிறது. $1.3 பில்லியன் மதிப்புள்ள இந்த திட்டம், சீன அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனமான ஸ்டேட் கிரிட் மற்றும் மின்சார மின்சார பேட்டரி தயாரிப்பாளர் BYD ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சியிலிருந்து உருவாகிறது, இது ஒரு மின் கட்டத்தை ஆதரிக்கவும் நிர்வகிக்கவும் இரண்டாவது வாழ்க்கை மின்சார மின்சார பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை நிரூபித்துள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பெய்ஜிங்கில், ஜியாங்சுவில் அதிகமான மின்சார மின்சார பேட்டரி மறுசுழற்சி திட்டங்கள் வந்துள்ளன, மேலும் அது தொடர்ந்து பிரகாசிக்கிறது. அரசாங்கம் இதில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது, ஆனால் இறுதியில் அதைத் தீர்க்கும் மறுசுழற்சி சிக்கலை இது தடுக்கிறது என்று நான் நினைக்கிறேன். ஏனெனில் ஒவ்வொரு பேட்டரியின் தவிர்க்க முடியாத முடிவும் மறுசுழற்சி அல்லது குப்பை கொட்டுதல் ஆகும். இந்த செழிப்பான சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குவதை ஊக்குவிப்பதில் சீன அரசாங்கம் பாராட்டத்தக்க பணியைச் செய்துள்ளது. பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் சில அம்சங்களில் இந்த நாடு கேள்விக்குறியற்ற தலைவராக உள்ளது, மேலும் பல வழிகளில், V ஜாம்பவான்கள் அங்கு அமைந்துள்ளன. ஆட்டோமொபைல் உமிழ்வில் வளைவை உண்மையில் வளைக்க அவர்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது. எனவே, ஒரு வகையில், இந்த மறுசுழற்சி பிரச்சினை இருப்பது ஒரு நல்ல பிரச்சினை. இது சீனாவின் வெற்றியின் அறிகுறியாகும். ஆனால் இந்தப் பிரச்சினை இன்னும் ஒரு பிரச்சினையாகவே உள்ளது, மேலும் இந்தத் தொழில் அதன் கால்களை இழுத்துச் சென்று சரியான மறுசுழற்சி நெட்வொர்க்குகள், விதிமுறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களை நிறுவி வருகிறது.

சீன அரசாங்கம் சில வழிகாட்டுதல்களுக்காகவும், சரியான நுகர்வோர் மறுசுழற்சி பழக்கங்களை ஊக்குவிப்பதற்காகவும், செயல்படுத்துவதற்காகவும் அமெரிக்க கொள்கையைப் பார்க்கலாம். மேலும் உற்பத்தியில் மட்டுமல்லாமல், முன் சிகிச்சை மற்றும் மறுசுழற்சி தொழில்நுட்பத் தொழில்களில் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு மானியங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், இந்த பேட்டரி அகற்றலுடன் தொடர்புடைய ஆற்றல் பயன்பாடு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சேதம் மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறுவதால் நாம் பெறும் எந்த நன்மையையும் விட அதிகமாக இருக்கும்.


இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-01-2023