جۇڭگودا ئېلېكترونلۇق باتارېيە قايتا ئىشلەش بازىرى قانچىلىك چوڭ؟

جۇڭگو دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ئېلېكتر ماشىنىسى بازىرى بولۇپ، 2021-يىلى 3-ئايغىچە 5 مىليون 500 مىڭدىن ئارتۇق ماشىنا سېتىلغان. بۇ نۇرغۇن جەھەتلەردىن ياخشى ئىش. جۇڭگودا دۇنيادا ئەڭ كۆپ ماشىنا بار، بۇلار زىيانلىق پارنىك گازلىرىنىڭ ئورنىنى ئالماقتا. ئەمما بۇ نەرسىلەرنىڭ ئۆزىگە خاس ئىمكانىيەتلىك تەرەققىيات مەسىلىسى بار. لىتىي ۋە كوبالت قاتارلىق ئېلېمېنتلارنى قېزىش جەريانىدا كېلىپ چىققان مۇھىتقا زىيان يەتكۈزۈش مەسىلىسىمۇ بار. ئەمما يەنە بىر ئەندىشە پەيدا بولغان مەسىلە، كەلگۈسىدىكى ئەخلەت مەسىلىسى. جۇڭگو بۇ مەسىلىنىڭ ئالدىنقى سېپىنى باشتىن كەچۈرۈشكە باشلىدى.

2020-يىلى 200 مىڭ توننا باتارېيە ئىشلىتىشتىن توختىتىلدى، بۇ ساننىڭ 2025-يىلغا بارغاندا 780 مىڭ توننىغا يېتىشى مۆلچەرلەنمەكتە. جۇڭگونىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ باتارېيە ئىسراپچىلىقى مەسىلىسىگە ۋە دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار بازىرىنىڭ بۇ مەسىلىگە قانداق مۇئامىلە قىلىۋاتقانلىقىغا قاراپ بېقىڭ.

جۇڭگونىڭ دېگۈدەك ھەممىسىئېلېكترلىك ماشىنىلار لىتىي ئىئون باتارېيەسى بىلەن ھەرىكەتلىنىدۇ. ئۇلار يېنىك، ئېنېرگىيە زىچلىقى يۇقىرى ۋە ئۆمرى ئۇزۇن، شۇڭا ئۇلار ئېلېكترلىك ماشىنىلار ئۈچۈن ئالدىنقى تاللاش. باتارېيەلەرنىڭ ئۈچ چوڭ ئالاھىدىلىكى بار.تەركىبلەر ۋە ئانود، كاتود ۋە ئېلېكترولىت.شۇڭا، كاتود ئەڭ قىممەت ۋە ئەڭ مۇھىم. بىز بۇ باتارېيەلەرنى ئاساسلىقى ئۇلارنىڭ كاتتو باتارېيەسىگە ئاساسەن پەرقلەندۈرىمىز.بۇنىڭغا بەك چوڭقۇر چۆكۈپ كەتمەيمەن، لېكىن جۇڭگونىڭ كۆپىنچە ئېلېكتر ماشىنىلىرىدىكى باتارېيەلەرنىڭ كاتودى لىتىي، نىكېل، مانگان، كوبالت ئوكسىدلىرىدىن ياسالغان بولۇپ، بۇلار MCS دەپ ئاتىلىدۇ. بۇ باتارېيەلەرنىڭ سىغىمى تەخمىنەن %80 كە يەتكەندە، يەنى بىزنىڭ 8 يىلدىن 10 يىلغىچە بولغان ئىشلىتىش ئۆمرىمىزگە توغرا كەلگەندە، ئىشلىتىشتىن توختىتىلىدۇ. بۇ، ئەلۋەتتە، قۇۋۋەتلەش چاستوتىسى، ماشىنا ھەيدەش ئادىتى ۋە يول شارائىتى قاتارلىق بەزى ئامىللارغا باغلىق.

سىزنىڭ بىلمەكچى بولغانلىقىڭىزنى ئويلىغان ئىدىم. ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ تۇنجى چوڭ دولقۇنى بىلەن2010-يىلدىن 2011-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا يولغا چىققان بۇ باتارېيەلەرنى يىغىش ۋە پىششىقلاپ ئىشلەش ئۇل ئەسلىھەلىرى بۇ ئون يىلنىڭ ئاخىرىغىچە تېز سۈرئەتتە تەييار بولۇشى كېرەك ئىدى. بۇ جۇڭگو ھۆكۈمىتىنىڭ دۇچ كېلىشى كېرەك بولغان خىرىس ۋە ۋاقىت جەدۋىلى ئىدى. بېيجىڭ ئولىمپىك تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىدىن كېيىن، جۇڭگو ھۆكۈمىتى ئاممىغا ئېلېكتر ماشىنىلىرىنى ئىشلەپچىقىرىش ۋە ئىشلىتىشنى تەشۋىق قىلىشقا باشلىدى. بۇ ۋاقىتتا ئۇلار چىقارغان بىردىنبىر قائىدە-تۈزۈملەر سانائەت بىخەتەرلىك ئۆلچىمى ئىدى. چۈنكى نۇرغۇن باتارېيە زاپچاسلىرى زەھەرلىك. 2010-يىلىنىڭ باشلىرىدا ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ ئومۇملىشىشى بارغانسېرى كۈچىيىۋاتقان بولۇپ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئۇلارنىڭ قالدۇقلىرىنى بىر تەرەپ قىلىشنىڭ يولىغا بولغان ئېھتىياجمۇ تېز سۈرئەتتە ئېشىپ بارغان.

2012-يىلى،ۋېرنمېNT تۇنجى قېتىم ئومۇمىي ئېلېكترونلۇق ماشىنا كەسپىگە قارىتىلغان سىياسەت يېتەكچىلىكىنى ئېلان قىلدى، يېتەكچىلىكتە باشقا نەرسىلەر بىلەن بىر ۋاقىتتا، بۇنىڭغا بولغان ئېھتىياج تەكىتلەندى.r things، ئۈنۈملۈك ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيەسىنى قايتا ئىشلەش سىستېمىسى. 2016-يىلى، بىر قانچە مىنىستىرلىق بىرلىشىپ، ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيەسىنىڭ قالدۇق مەسىلىسى ئۈچۈن بىرلىككە كەلگەن يۆنىلىشنى بېكىتتى. ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۆزلىرىنىڭ ماشىنىسىنىڭ باتارېيەسىنى قايتا ئىشلەشكە مەسئۇل بولىدۇ. ئۇلار ئۆزلىرىنىڭ سېتىشتىن كېيىنكى مۇلازىمەت تورىنى قۇرۇشى ياكى قالدۇق ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيەسىنى يىغىش ئۈچۈن ئۈچىنچى تەرەپكە ئىشىنىشى كېرەك.

جۇڭگو ھۆكۈمىتى كېيىن تېخىمۇ ئېنىق قائىدىلەرنى بېكىتىشتىن بۇرۇن، ئالدى بىلەن سىياسەت، يېتەكچىلىك ياكى يۆنىلىشنى ئېلان قىلىشقا مايىل. 2016-يىلدىكى بايانات ئېلېكترونلۇق ئاپتوموبىل شىركەتلىرىگە كېلەر يىللاردا بۇ ھەقتە تېخىمۇ كۆپ ئىشلارنى كۈتۈشنى ئەمەلىيەتتە سىگنال قىلدى. شۇڭا، 2018-يىلى، سىياسەت رامكىسىنىڭ داۋامى «يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىللارنىڭ توك باتارېيەسىنى قايتا ئىشلەش ۋە ئىشلىتىشنى باشقۇرۇش ئۈچۈن ۋاقىتلىق تەدبىرلەر» دەپ ئاتىلىپ، تېز سۈرئەتتە ئېلان قىلىندى. سىز بۇنىڭ مەنىسىنى «ئۈستى ۋە ئارىلاشما» دەپ ئاتايسىز دەپ ئويلايسىز. ئىجرا قىلغۇچى ئورگان سانائەت ۋە ئۇچۇر تېخنىكىسى مىنىستىرلىكى ياكى MIIT بولىدۇ.

ئۇ ۋەدە بەردى2016-يىلى، بۇ رامكا ئاساسلىقى بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىدىغان ئېلېكترونلۇق ماشىنا ۋە ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيەسى ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا ئوخشاش خۇسۇسىي ئورگانلارغا يۈكلەيدۇ. ھۆكۈمەت بۇنىڭغا ياردەم بېرىدۇ.بۇ تىرىشچانلىقنىڭ بەزى تېخنىكىلىق جەھەتلىرىنى كۆرۈشكە بولىدۇ، ئەمما ئۇلار بۇنى ئۆزلىرى قىلمايدۇ. بۇ رامكا جۇڭگولۇقلار قوللانغان ئومۇمىي باشقۇرۇش سىياسىتىنىڭ ئۈستىگە قۇرۇلغان. كېڭەيتىلگەن ئىشلەپچىقارغۇچى مەسئۇلىيىتى ياكى EPR دەپ ئاتىلىدۇ. مەنىۋى ئۇقۇم مەسئۇلىيەتنى يەرلىك ۋە ئۆلكە ھۆكۈمەتلىرىدىن ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئۆزلىرىگە يۆتكەشتىن ئىبارەت.

جۇڭگو ھۆكۈمىتى EPR نى قوللانغان، مېنىڭچە بۇ 2000-يىللارنىڭ باشلىرىدا غەرب ئاكادېمىكلىرىدىن كەلگەن. بۇ ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ئېلېكترونلۇق ئەخلەتلەرنىڭ كۆپىيىشى مەسىلىسىگە قارىتا بەرگەن كۆرسەتمىلىرىگە جاۋابەن، ئەگەر ھۆكۈمەت ھەمىشە بۇ ئېلېكترونلۇق ئەخلەتلەرنىڭ ھەممىسىنى تازىلايدىغان بولسا، بۇ ئەقىلگە مۇۋاپىق. بۇ ئەخلەتلەرنى ئىشلەپچىقىرىۋاتقان شىركەتلەر ھەرگىز ئۆزلىرىنىڭ بۇيۇملىرىنى قايتا ئىشلەشنى ئاسانلاشتۇرۇشقا ئىلھاملاندۇرۇلمايدۇ. شۇڭا EPR روھىغا ئاساسەن، بارلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيە ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئاسان پارچىلىنىدىغان ۋە خېرىدارلىرىغا تېخنىكىلىق، ئىشلىتىش مۇددىتى توشقان باتارېيەلەرنى لايىھەلىشى كېرەك - ئېلېكترونلۇق ماشىنا بەلگىلىرى ۋە ...d. ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ بەلگىلىرىنى ئۆز نۆۋىتىدە ئۆزلىرىنىڭ باتارېيە يىغىش ۋە قايتا ئىشلەش تورىنى قۇرۇپ باشقۇرۇش ياكى ئۈچىنچى تەرەپكە تاپشۇرۇش. ھۆكۈمەت بۇ جەرياننى ئاددىيلاشتۇرۇش ئۈچۈن دۆلەت ئۆلچىمىنى بېكىتىشكە ياردەم بېرىدۇ. بۇ رامكا سىرتقى كۆرۈنۈشتە ناھايىتى ياخشى كۆرۈنسىمۇ، بەزى ئېنىق كەمچىلىكلەر بار.

ھازىر بىز تارىخ ۋە سىياسەتنى بىلگەندىن كېيىن، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ باتارېيەسىنى قايتا ئىشلەش توغرىسىدىكى بىر قانچە تېخنىكىلىق تەپسىلاتلارغا چوڭقۇر چۆكۈپ كېتەلەيمىز. ئىشتىن چىقىرىۋېتىلگەن باتارېيەلەر باتارېيە ئالماشتۇرۇلۇۋاتقان ماشىنىلاردىن ۋە ماشىنىلاردىن ئىككى يول ئارقىلىق سىستېمىغا كىرىدۇ. ئىشلىتىش مۇددىتى توشقاندا. كېيىنكىسىگە نىسبەتەن، باتارېيە يەنىلا ماشىنىنىڭ ئىچىدە بولۇپ، ئىشلىتىش مۇددىتى توشقاندا چۇۋۇۋېتىش جەريانىنىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە چىقىرىۋېتىلىدۇ. بۇ، بولۇپمۇ جۇڭگودا قولدا ئېلىپ بېرىلىدىغان بىر جەريان. ئۇنىڭدىن كېيىن، ئالدىن بىر تەرەپ قىلىش دەپ ئاتىلىدىغان بىر قەدەم بار. باتارېيە باتارېيەلىرىنى ئورالمىسىدىن چىقىرىپ ئېچىش كېرەك، بۇ بىر خىل قىيىن ئىش، چۈنكى ئۆلچەملىك باتارېيە ئورالمىسى لايىھىسى يوق. شۇڭا بۇنى قولدا مەخسۇس قوراللار ئارقىلىق قىلىش كېرەك.

باتارېيە چىقىرىۋېتىلگەندىن كېيىند، نېمە ئىش بولدى؟xt ماشىنىنىڭ ئىچىدىكى لىتىي-ئىئون باتارېيەسىنىڭ تۈرىگە باغلىق. جۇڭگودا ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان NMC باتارېيەسىدىن باشلايلى. تۆت NMC باتارېيە قايتا ئىشلەش زاۋۇتى قايتا ئىشلەتكىلى بولىدۇ. كاتود ئاكتىپ ماتېرىياللىرى. 2019-يىلدىكى ئىقتىسادىي ئانالىزدا، باتارېيە ئېغىرلىقىنىڭ پەقەت %4 نىلا ئىگىلىشىگە قارىماي، ئۇلار باتارېيەنىڭ ئومۇمىي قالدۇق قىممىتىنىڭ %60 تىن كۆپرەكىنى ئىگىلەيدىغانلىقى مۆلچەرلەنگەن. NMC قايتا ئىشلەش تېخنىكىسى نىسبەتەن پىشىپ يېتىلگەن. Sony شىركىتى 1999-يىلى باشلامچىلىق قىلغان. ئىككى چوڭ تېخنىكىلىق ئۇسۇل بار، پىرو مېتاللۇرگىيە ۋە سۇ مېتاللۇرگىيە. پىرو مېتاللۇرگىيەسىدىن باشلايلى. پىرو ئوت دېگەنلىك. باتارېيە تۆمۈر، مىس، كوبالت ۋە نىكېل قېتىشمىسىغا ئېرىتىلىدۇ.

ئاندىن ياخشى نەرسىلەر گىدرو مېتاللۇرگىيە ئۇسۇلى ئارقىلىق قايتۇرۇۋېلىنىدۇ. پىرو ئۇسۇلى ئارقىلىق كۆيۈپ كېتىدۇ. ئېلېكترولىتلار، پلاستىكلار ۋە لىتىي تۇزلىرى. شۇڭا ھەممە نەرسىنى قايتۇرۇۋالغىلى بولمايدۇ. ئۇ بىر تەرەپ قىلىشقا ئېھتىياجلىق بولغان زەھەرلىك گازلارنى قويۇپ بېرىدۇ، ھەمدە ئېنېرگىيە سەرپىياتى ئىنتايىن يۇقىرى، ئەمما سانائەتتە كەڭ قوللىنىلدى. گىدرو مېتاللۇرگىيە ئۇسۇلىدا كوبالت ئارقىلىق لازىملىق ماتېرىياللارنى بىرىكمىدىن ئايرىش ئۈچۈن سۇ ئېرىتكۈچى ئىشلىتىلىدۇ. ئەڭ كۆپ ئىشلىتىلىدىغان ئېرىتكۈچىلەر سۇلفات كىسلاتاسى ۋە ۋودورود پېروكسىد، ئەمما باشقا نۇرغۇن ئېرىتكۈچىلەرمۇ بار. بۇ ئۇسۇللارنىڭ ھېچقايسىسى ئەڭ ياخشى ئەمەس، شۇڭا ئۇلارنىڭ تېخنىكىلىق كەمچىلىكلىرىنى تۈزىتىش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ ئىشلەشكە توغرا كېلىدۇ. 2019-يىلغا قەدەر لىتىي تۆمۈر فوسفات باتارېيەسى جۇڭگو ئېلېكتر ماشىنىسى بازىرىنىڭ تەخمىنەن %30 نى ئىگىلەيدۇ. بۇ باتارېيەلەرنىڭ ئېنېرگىيە زىچلىقى NMC دىكىگە ئوخشاش يۇقىرى ئەمەس، ئەمما ئۇلاردا نىكېل ۋە كوبالت قاتارلىق ئېلېمېنتلار يوق. يەنە بىخەتەر بولۇشى مۇمكىن.

جۇڭگو يەنە دۇنيادا ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدۇلىتىي تۆمۈر فوسفات، باتارېيە تېخنىكىسى، جۇڭگو شىركىتى، زامانىۋى ئامپېر تېخنىكىسى قاتارلىق پەن-تېخنىكا ساھەسىدە ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدۇ. بۇ ساھەدىكى ئىشلەپچىقىرىش باشلامچىلىرىنىڭ بىرى. بۇ دۆلەت سانائىتىنىڭمۇ بۇ باتارېيەلەرنى قايتا ئىشلەتكىلى بولىدىغانلىقى ئەقىلگە مۇۋاپىق بولۇشى كېرەك. شۇنداقتىمۇ، بۇ نەرسىلەرنى قايتا ئىشلەش تېخنىكىلىق جەھەتتىن پەرەز قىلىنغاندىنمۇ قىيىن بولۇپ چىقتى. بۇنىڭ بىر قىسمى ئۇلارنىڭ ماتېرىياللىرىنىڭ كۆپ خىل بولۇشىدىن كېلىپ چىققان بولۇپ، بۇ قوشۇمچە قىممەت باھالىق ئالدىن بىر تەرەپ قىلىش خىزمىتىنى تەلەپ قىلىدۇ.ئاندىن ئىقتىسادىي جەھەتتىن لىتىيتۆمۈر فوسفات باتارېيەلىرىدە NMC باتارېيەلىرىدىكىگە ئوخشاش قىممەتلىك مېتاللار يوق، مەسىلەن نىكېل، مىس ياكى كوبالت. بۇ بولسا بۇ ساھەگە مەبلەغ سېلىشنىڭ كەمچىل بولۇشىغا سەۋەب بولدى. بەزى ئۈمىدۋار سۇ مېتاللۇرگىيە تەجرىبىلىرى ئارقىلىق لىتىينىڭ %85 گىچە لىتىي كاربونات شەكلىدە سۈزۈپ چىقىرىۋېتىلدى.پەرەز قىلىنىشىچە، بۇنىڭ باھاسى تەخمىنەن 650 دوللار بولۇشى مۇمكىن.بىر تەرەپ قىلىشبىر توننا ئىشلىتىلگەن لىتىي تۆمۈر فوسفات باتارېيەسى. بۇنىڭ ئىچىدە ئېنېرگىيە ۋە ماتېرىيال تەننەرخى بار، قۇرۇلۇش تەننەرخىنى ھېسابقا ئالمىغاندا.زاۋۇت. لىتىينىڭ قايتا يىغىۋېلىنىشى ۋە قايتا سېتىلىشى قايتا ئىشلەشنى ئىقتىسادىي جەھەتتىن تېخىمۇ ئۈنۈملۈك قىلىشقا ياردەم بېرىشى مۇمكىن، ئەمما بۇ مەسىلىدە يەنىلا ئېنىق ئەمەس. بۇ ئۇسۇللار سودا كۆلىمىدە تېخى يولغا قويۇلمىدىمۇ؟ 2018-يىللىق رامكا نۇرغۇن نەرسىلەرنى ئوتتۇرىغا قويدى، ئەمما بىر قىسىم ئۈمىدسىزلىكلەرنى قالدۇردى. ھەممىمىزگە مەلۇم بولغىنىدەك، تۇرمۇشتا ھەممە نەرسە بىر ئازدىلا ياخشىلىنىپ كەتمەيدۇ. بۇ يەردە بىر قانچە كەمچىلىكلەر بار، شۇڭا كېلىڭ، ھاۋادا ساقلىنىۋاتقان بەزى سىياسەت مەسىلىلىرى ھەققىدە ئازراق سۆزلەپ ئۆتەيلى. قويۇپ بېرىش ياكى خام ئەشيانى قايتا يىغىۋېلىش نىسبىتىدىكى ئاساسلىق ستاتىستىكىلىق نىشان. نىكېل كوبالتنىڭ %98 ى، مانگاننىڭ %85 ى لىتىينىڭ ئۆزى ۋە %97 ى نادر يەر ماتېرىياللىرى. نەزەرىيە جەھەتتىن ئېيتقاندا، بۇلارنىڭ ھەممىسى مۇمكىن. مەسىلەن، مەن يېقىندا لىتىينىڭ %85 ياكى ئۇنىڭدىن كۆپرەكىنى لىتىي تۆمۈر فوسفات باتارېيەسىدىن قايتا يىغىۋېلىش توغرىسىدا سۆزلىدىم. مەن يەنە رېئال دۇنيادىكى ئۈنۈمسىزلىك ۋە يەر يۈزىدىكى پەرقلەر سەۋەبىدىن بۇ نەزەرىيەۋى ئەڭ يۇقىرى چەككە يېتىشنىڭ تەس ئىكەنلىكىنى ئېيتتىم. ئېسىڭىزدە بولسۇن، باتارېيە باتارېيەلىرىنى ياساشنىڭ نۇرغۇن ئۇسۇللىرى بار. ئوراپ قاچىلاش، سېتىش ۋە ئىشلىتىش. سىزنىڭ 711 ماشىنىڭىزدا سېتىلىۋاتقان سىلىندىرلىق باتارېيەلەردە بىز كۆرۈۋاتقان ئۆلچەملەشتۈرۈشكە يېقىنراق نەرسە يوق. سىياسەت رامكىسىدا بۇنى ھەقىقىي ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن كونكرېت ياردەم پۇلى ۋە دۆلەت قوللىشى كەمچىل. يەنە بىر چوڭ ئەندىشە شۇكى، ئىقتىسادىي سىياسەت رامكىسىدا ھېچقانداق مەسىلە يوق.ئىشلىتىلگەن باتارېيەلەرنى يىغىشقا ئىلھاملاندۇرۇش ئۈچۈن پۇل ئاجرىتىپ بەرمەڭ. شەھەرلەر تەرىپىدىن يولغا قويۇلغان بىر قانچە قايتا سېتىۋېلىش سىناق پروگراممىلىرى بار، ئەمما دۆلەت سەۋىيىسىدە ھېچقانداق سىناق پروگراممىسى يوق. بۇ ئەھۋال ئۆزگىرىپ كېتىشى مۇمكىن، بەلكىم باج ياكى باج ئېلىش ئارقىلىق، ئەمما ھازىر خۇسۇسىي ساھەدىكى شىركەتلەر بۇنى ئۆزلىرى مەبلەغ بىلەن تەمىنلىشى كېرەك. بۇ مەسىلە، چۈنكى بۇ چوڭ ئېلېكترو ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ باتارېيەلىرىنى يىغىش ۋە قايتا ئىشلەشكە ئىقتىسادىي جەھەتتىن ئىلھاملاندۇرۇش كۈچى ئاز.

2008-يىلدىن 2015-يىلغىچە، ئىشلەپچىقىرىش ۋە ئېلېكترونلۇق ئاپتوموبىل باتارېيەسىنىڭ تەننەرخى كىلوۋات سائەتكە 1000 ئامېرىكا دوللىرىدىن 268 ئامېرىكا دوللىرىغا چۈشتى. بۇ يۈزلىنىش كېيىنكى بىر قانچە يىلدا داۋاملىشىشى مۆلچەرلەنمەكتە. چىقىمنىڭ تۆۋەنلىشى ھەر ۋاقىتتىكىدىنمۇ قولايلىق بولدى، ئەمما شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، بۇ باتارېيەلەرنى يىغىش ۋە قايتا ئىشلەشكە بولغان قىزىقىشنى تۆۋەنلىتىۋەتتى. بۇ باتارېيەلەر بىر-بىرىدىن پەرقلىق بولغاچقا، يىغىشتىن بۇرۇنقى بىر تەرەپ قىلىش ۋە قايتا ئىشلەش جەريانلىرىنى كېڭەيتىش تەس، شۇڭا پۈتۈن بۇ كارخانا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ چىقىمىنى ئازايتىشقا ئايلاندى. كىملەر باشتا ناھايىتى ئاز پايدا بىلەن ئىشلەۋاتىدۇ؟

قانداقلا بولمىسۇن، ئېلېكترو ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار قانۇندا بەلگىلەنگەن كونا ئىشلىتىلگەن باتارېيەلىرىنى بىر تەرەپ قىلىش ۋە قايتا ئىشلەشكە ئەڭ ئاۋۋال مەسئۇل بولۇپ، پۈتۈن كارخانىنىڭ ئىقتىسادىي جەھەتتىن جەلپ قىلارلىق ئەمەسلىكىگە قارىماي، ئۇلار چوڭ شىركەتلەر بىلەن ھەمكارلىشىپ، باتارېيە قايتا ئىشلەشنىڭ رەسمىي يوللىرىنى قۇرۇپ چىقتى. بىر قانچە چوڭ قايتا ئىشلەش شىركەتلىرى بارلىققا كەلدى. مەسىلەن، تايسون شىركىتىنىڭ جېجياڭ خۇەييو كوبالت شىركىتى، جياڭشى گەنفېڭ لىتىي شىركىتى، خۇنەن برۇنپ شىركىتى ۋە بازار باشلامچىسى GEM شىركىتى قاتارلىقلار. ئەمما بۇ ئىجازەتنامىلىك چوڭ شىركەتلەرنىڭ مەۋجۇت بولۇشىغا قارىماي، جۇڭگونىڭ قايتا ئىشلەش ساھەسىنىڭ كۆپ قىسمى كىچىك، ئىجازەتنامىسىز سېخلاردىن تەركىب تاپقان. بۇ رەسمىي بولمىغان دۇكانلاردا مۇۋاپىق قوراللار ياكى تەربىيەلەش يوق. ئۇلار ئاساسەن ... غا بارىدۇ.بۇ باتارېيەلەرنى كاتود ماتېرىياللىرى ئۈچۈن ئىشلىتىپ، ئۇلارنى ئەڭ يۇقىرى باھادا ساتىدۇ، قالغانلىرىنى بولسا تاشلىۋېتىدۇ. ئېنىقكى، بۇ بىخەتەرلىك ۋە مۇھىتقا زور خەۋپ ئېلىپ كېلىدۇ. بۇنداق قائىدە-تۈزۈملەرنى چەتكە قېقىشنىڭ نەتىجىسىدە، بۇ دۇكانلار ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىگىلىرىگە باتارېيەسى ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ پۇل تۆلىيەلەيدۇ، شۇڭا رەسمىي يوللارغا قارىغاندا ئەۋزەللىككە ئىگە. شۇڭا، جۇڭگودىكى لىتىي ئىئوننى قايتا ئىشلەش نىسبىتى 2015-يىلى يەنىلا تۆۋەن بولۇپ، تەخمىنەن %2 ئىدى. ئۇ 2019-يىلى %10 كە يەتتى. ئۇ كۆزگە ئۆتكۈر تاياق ئۇرىدۇ، ئەمما بۇ يەنىلا ئەڭ ياخشى ئۇسۇلدىن يىراق. 2018-يىلدىكى رامكا باتارېيە يىغىۋېلىش نىسبىتىگە نىشان بەلگىلىمىدى. بۇ قىزىقارلىق بىر خاتالىق. جۇڭگو بۇ مەسىلىنى يەنە بىر باتارېيە جەھەتتە، يەنى 150 يىللىق تارىخقا ئىگە قوغۇشۇن كىسلاتالىق باتارېيەدە ھەل قىلىۋاتىدۇ.جۇڭگودا ناھايىتى كۆپ ئىشلىتىلىدۇ. ئۇلار ئاپتوموبىللىرىغا يۇلتۇزلۇق توك بىلەن تەمىنلەيدۇ ھەمدە ئېلېكترونلۇق ۋېلىسپىتلار ئۈچۈن يەنىلا ناھايىتى ئالقىشقا ئېرىشكەن. بۇ يېقىندا لىتىي ئىئون بىلەن ئالماشتۇرۇشنى ئىلگىرى سۈرۈش توغرىسىدىكى بەلگىلىمىلەرگە قارىماي يۈز بېرىۋاتىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، جۇڭگو قوغۇشۇن كىسلاتالىق باتارېيەنىڭ قايتا ئىشلىنىشى مۆلچەر ۋە ئۆلچەملەردىن خېلىلا يىراق. 2017-يىلى، جۇڭگودا ھاسىل بولغان 3 مىليون 300 مىڭ توننا قوغۇشۇن كىسلاتالىق باتارېيە قالدۇقىنىڭ %30 تىنمۇ ئاز قىسمى قايتا ئىشلەنگەن. بۇ تۆۋەن قايتا ئىشلىنىش نىسبىتىنىڭ سەۋەبى لىتىي ئىئون دېلوسىغا ئوخشايدۇ. رەسمىي بولمىغان دۇكانلار قائىدە ۋە بەلگىلىمىلەرنى چەتكە قېقىپ، ئىستېمالچىلارنىڭ باتارېيەسى ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ پۇل تۆلىيەلەيدۇ. رىملىقلار قوغۇشۇننىڭ ئەڭ مۇھىت ئاسرايدىغان ماددا ئەمەسلىكىنى ئېنىق ئوتتۇرىغا قويدى. جۇڭگودا بۇ خىل نامۇۋاپىق ئىشلىتىش سەۋەبىدىن يېقىنقى يىللاردىن بۇيان نۇرغۇن قېتىم قوغۇشۇن زەھەرلىنىش ۋەقەلىرى يۈز بەردى. شۇڭا، ھۆكۈمەت يېقىندا بۇ رەسمىي بولمىغان دۇكانلارغا قاتتىق زەربە بېرىشكە ۋەدە بەردى، ئۇلارنىڭ پۈتۈن مەملىكەتتە 200 دىن ئارتۇق دۇكان بارلىقى مۆلچەرلەنمەكتە. مەقسەت 2020-يىلى %40 قايتا ئىشلەش نىسبىتىگە، 2025-يىلى %70 كە يېتىش. ئامېرىكىدا قوغۇشۇن كىسلاتالىق باتارېيە قايتا ئىشلەش نىسبىتى كەم دېگەندە 2014-يىلدىن بۇيان %99 كە يەتكەنلىكىنى ئويلىغاندا، بۇ ئۇنچە قىيىن بولماسلىقى كېرەك.

تېخنىكىلىق ۋە ئېكولوگىيىلىك جەھەتتىن ئويلاشقاندائېلېكترونلۇق باتارېيەلەرنى قايتا ئىشلەش بىلەن مۇناسىۋەتلىك ئىقتىسادىي قىيىنچىلىقلارغا دۇچ كەلگەندە، بۇ كەسىپلەر بۇ نەرسىلەرنى قەبرىستانلىققا ئەۋەتىشتىن بۇرۇن تېخىمۇ كۆپ ئىشلىتىشنىڭ يوللىرىنى ئويلاشتى. ئەڭ يۇقىرى ئېھتىماللىق تاللاش ئۇلارنى ئېلېكتر تورى تۈرلىرىدە قايتا ئىشلىتىش. بۇ باتارېيەلەرنىڭ سىغىمى يەنىلا %80 بولۇپ، نۇرغۇن يىللاردىن كېيىنمۇ ئاخىرى مەڭگۈلۈك ئىشلىتىشكە بولىدۇ. ئامېرىكا بۇ جەھەتتە ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدۇ. 2002-يىلدىن بۇيان ئىشلىتىلگەن ماشىنا باتارېيەلىرىنى تۇراقلىق ئېنېرگىيە ساقلاش تۈرلىرىدە سىناق قىلىپ كەلدى. ئەمما جۇڭگو بىر قىسىم قىزىقارلىق ئۈلگە تۈرلىرىنى ئېلىپ باردى. ئەڭ ئۇزۇن ۋاقىت ئىشلەۋاتقان تۈرلەرنىڭ بىرى خېبېي ئۆلكىسىدىكى جاڭبېي شامال ۋە قۇياش ئېنېرگىيەسى تۈرى. 1 مىليارد 300 مىليون دوللارلىق بۇ تۈر جۇڭگو دۆلەت كارخانىسى دۆلەت تورى ۋە ئېلېكترونلۇق باتارېيە ئىشلەپچىقارغۇچى BYD نىڭ بىرلىكتە تىرىشچانلىقىدىن كېلىپ چىققان بولۇپ، ئېلېكتر تورىنى قوللاش ۋە باشقۇرۇش ئۈچۈن ئىككىنچى ئۆمۈر ئېلېكترونلۇق باتارېيەلەرنى ئىشلىتىشنىڭ مۇمكىنلىكىنى نامايان قىلدى. يېقىنقى يىللاردىن بۇيان بېيجىڭ، جياڭسۇدا تېخىمۇ كۆپ ئېلېكترونلۇق باتارېيەلەرنى قايتا ئىشلەش تۈرلىرى پەيدا بولدى، بۇ ئىش داۋاملىق داۋاملىشىۋاتىدۇ. ھۆكۈمەت بۇنىڭغا كۆپ دىققەت قىلىۋاتىدۇ، ئەمما مەن ئاخىرىدا قايتا ئىشلەش مەسىلىسىنى ھەل قىلىدىغان مەسىلە تېخىمۇ كۆپ. چۈنكى ھەر بىر باتارېيەنىڭ مۇقەررەر ئاخىرى قايتا ئىشلەش ياكى ئەخلەت تاشلاش. جۇڭگو ھۆكۈمىتى بۇ گۈللەنگەن ئېكولوگىيە سىستېمىسىنى قۇرۇشقا ئىلھام بېرىشتە ئىنتايىن ياخشى ئىش قىلدى. بۇ دۆلەت باتارېيە تېخنىكىسىنىڭ بەزى جەھەتلىرىدە گۇمانسىز باشلامچىلىق رولىنى ئوينايدۇ، نۇرغۇن V گىگانتلىرى بۇ يەردە ئورۇنلاشقان. ئۇلارنىڭ ئاپتوموبىل گاز چىقىرىش مىقدارىنى ھەقىقەتەن تۆۋەنلىتىش پۇرسىتى بار. شۇڭا، بۇ قايتا ئىشلەش مەسىلىسى بىر جەھەتتىن ياخشى مەسىلە. بۇ جۇڭگونىڭ مۇۋەپپەقىيىتىنىڭ بىر كۆرسەتكۈچى. ئەمما بۇ مەسىلە يەنىلا مەسىلە بولۇپ، بۇ كەسىپ ساھەسى ئاستا-ئاستا ئارقىدا قېلىپ، مۇۋاپىق قايتا ئىشلەش تورى، قائىدە-تۈزۈملىرى ۋە تېخنىكىلىرىنى قۇرۇپ چىقىۋاتىدۇ.

جۇڭگو ھۆكۈمىتى ئامېرىكا سىياسىتىدىن بەزى يېتەكچىلىكلەرنى، ئىستېمالچىلارنىڭ قايتا ئىشلەش ئادىتىنى رىغبەتلەندۈرۈش ۋە يولغا قويۇشنى تەلەپ قىلسا بولىدۇ. شۇنداقلا، پەقەت ئىشلەپچىقىرىش ساھەسىدىلا ئەمەس، بەلكى ئالدىن بىر تەرەپ قىلىش ۋە قايتا ئىشلەش تېخنىكىسى كەسپىدىكى كارخانىلارغىمۇ ياردەم پۇلى بېرىش كېرەك. بولمىسا، بۇ باتارېيەلەرنى تاشلاش بىلەن مۇناسىۋەتلىك ئېنېرگىيە ئىشلىتىش ۋە مۇھىتقا بولغان زىيان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا ئۆتۈشتىن ئېرىشكەن پايدىمىزدىن ئېشىپ كېتىدۇ.