Xitoy dunyodagi eng yirik elektromobillar bozori bo'lib, 2021-yil mart holatiga ko'ra 5,5 milliondan ortiq avtomobil sotilgan. Bu ko'p jihatdan yaxshi narsa. Xitoyda dunyoda eng ko'p avtomobillar mavjud va ular zararli issiqxona gazlarini almashtirmoqda. Ammo bu narsalarning o'ziga xos barqarorlik muammolari bor. Litiy va kobalt kabi elementlarni qazib olish natijasida atrof-muhitga etkazilgan zarar haqida xavotirlar mavjud. Ammo yana bir tashvish - bu chiqindilar muammosi. Xitoy bu muammoning yetakchi tomonini boshdan kechira boshladi.
2020-yilda 200 000 tonna batareyalar foydalanishdan chiqarildi va 2025-yilga kelib bu ko'rsatkich 780 000 tonnaga yetishi kutilmoqda. Xitoyning yaqinlashib kelayotgan elektromobil batareyalari chiqindilari muammosiga va dunyodagi eng yirik elektromobillar bozori bu borada nima qilayotganiga qarang.
Xitoyning deyarli barchasiElektr transport vositalari lityum-ion batareyalar bilan ishlaydi. Ular yengil, yuqori energiya zichligi va uzoq ishlash muddatiga ega, bu ularni elektr avtomobillar uchun birinchi tanlovga aylantiradi. Batareyalar uchta asosiy xususiyatga ega.komponentlar va anod, katod va elektrolit.se, katod eng qimmat va ahamiyatli hisoblanadi. Biz bu batareyalarni asosan ularning "katodli" batareyalariga qarab ajratamiz. NBunga juda chuqur sho'ng'ishning iloji yo'q, lekin Xitoyning aksariyat elektr avtomobillari batareyalarida lityum, nikel, marganets, kobalt oksidlaridan tayyorlangan katodlar mavjud bo'lib, ular MCS deb ataladi. Bu batareyalarning quvvati taxminan 80% ga yetganda, bizning taxminan 8-10 yillik xizmat muddatimizga to'g'ri keladi. Bu, albatta, zaryadlash chastotasi, haydash odatlari va yo'l sharoitlari kabi ba'zi omillarga bog'liq.
Bilmoqchi edingiz deb o'yladim. Elektromobillarning birinchi yirik to'lqini bilan2010-2011 yillar oralig'ida yo'lga chiqqan ushbu batareyalarni yig'ish va qayta ishlash infratuzilmasi o'n yillikning oxiriga kelib tez orada tayyor bo'lishi kerak edi. Bu Xitoy hukumati duch kelgan qiyinchilik va muddat edi. Pekin Olimpiadasidan so'ng, Xitoy hukumati keng jamoatchilikka elektromobillar ishlab chiqarish va ulardan foydalanishni targ'ib qila boshladi. Bu vaqtda ular chiqargan yagona qoidalar sanoat xavfsizligi standartlari edi. Ko'pgina batareya komponentlari juda zaharli bo'lgani uchun. 2010 yil boshida elektromobillarning tobora ommalashib borayotgani va shu bilan birga ularning chiqindilarini boshqarish usuliga ehtiyoj ham tez o'sib borayotgani kuzatildi.
2012-yilda, borishvernmeNT birinchi marta umumiy elektromobillar sanoati uchun siyosat qo'llanmasini e'lon qildi, unda boshqa narsalar qatori quyidagilarga ehtiyoj borligi ta'kidlanganr things, ishlaydigan EV batareyalarini qayta ishlash tizimi. 2016-yilda bir nechta vazirliklar EV batareyasining chiqindi muammosi bo'yicha yagona yo'nalishni yaratish uchun birlashdilar. EV ishlab chiqaruvchilari o'z avtomobillarining batareyalarini qayta tiklash uchun javobgar bo'ladilar. Ular o'zlarining sotishdan keyingi xizmat ko'rsatish tarmoqlarini yaratishlari yoki chiqindi EV batareyalarini yig'ish uchun uchinchi tomonga ishonishlari kerak.
Xitoy hukumati avval siyosat, ko'rsatma yoki yo'nalishni e'lon qilishga moyil bo'lib, keyinroq aniqroq qoidalarni belgilashdan oldin. 2016-yilgi deklaratsiya elektr transport vositalari kompaniyalariga kelgusi yillarda bu borada ko'proq narsa kutish kerakligini anglatadi. Shunday qilib, 2018-yilda siyosat doirasi davomi tez sur'atlarda e'lon qilindi, u yangi energiya vositalarining quvvat batareyalarini qayta ishlash va ulardan foydalanishni boshqarish bo'yicha vaqtinchalik chora-tadbirlar deb nomlandi. Siz karniz va gibridlarni nazarda tutyapsizmi, deb o'ylaysiz. Ijro etuvchi organ Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi yoki MIIT bo'ladi.
Qayta va'da berdi2016-yilda ushbu tizim asosan ushbu muammo bilan shug'ullanadigan EV va EV batareyalarini ishlab chiqaruvchilar kabi xususiy tashkilotlarga yuklaydi. Hukumat buni qo'llab-quvvatlaydiUshbu harakatning ba'zi texnik jihatlarini ko'rib chiqamiz, lekin ular buni o'zlari qilmoqchi emaslar. Ushbu tizim xitoyliklar qabul qilgan umumiy boshqaruv siyosati asosida qurilgan. Kengaytirilgan ishlab chiqaruvchi mas'uliyati yoki EPR deb ataladi. Ma'naviy konsepsiya mas'uliyatni mahalliy va viloyat hukumatlaridan ishlab chiqaruvchilarning o'zlariga yuqoriga o'tkazishdir.
Xitoy hukumati EPRni qabul qildi, menimcha, bu 2000-yillarning boshlarida G'arb akademiyasidan kelib chiqqan. Yevropa Ittifoqining tobora ortib borayotgan elektroenergiya chiqindilari muammosiga oid ko'rsatmalariga javoban va agar hukumat har doim bu barcha elektroenergiya chiqindilarini tozalasa, bu intuitiv mantiqqa to'g'ri keladi. Chiqindilarni ishlab chiqaradigan kompaniyalar hech qachon o'z mahsulotlarini qayta ishlashni osonlashtirishga rag'batlantirilmaydi. Shunday qilib, EPR ruhida barcha elektroenergiya batareyalarini ishlab chiqaruvchilar osonlikcha qismlarga ajratiladigan va mijozlariga texnik, foydalanish muddati tugaganligi haqida ma'lumot beradigan batareyalarni loyihalashlari kerak - elektroenergiya markerlari va...d) o'z navbatida elektromobil markerlarini o'zlarining batareya yig'ish va qayta ishlash tarmoqlarini o'rnatish va boshqarish yoki ularni uchinchi tomonga topshirish. Hukumat jarayonni soddalashtirish uchun milliy standartlarni o'rnatishga yordam beradi. Tashqi ko'rinishidan, tizim juda yaxshi ko'rinadi, ammo ba'zi juda aniq kamchiliklar mavjud.
Endi biz tarix va siyosatni bilganimizdan so'ng, elektromobil batareyalarini qayta ishlashning bir nechta texnik tafsilotlarini ko'rib chiqishimiz mumkin. Ishdan chiqarilgan batareyalar tizimga batareyani almashtirish jarayonida bo'lgan avtomobillardan va avtomobillardan ikkita kanal orqali kirdi. Yaroqlilik muddati tugagandan so'ng. Ikkinchisi uchun batareya hali ham avtomobil ichida bo'ladi va ishlash muddati tugagan demontaj jarayonining bir qismi sifatida olib tashlanadi. Bu juda qo'lda bajariladigan jarayon bo'lib qolmoqda, ayniqsa Xitoyda. Shundan so'ng, oldindan ishlov berish deb ataladigan bosqich amalga oshiriladi. Batareya elementlarini paketdan chiqarib, ochish kerak, bu esa qiyinchilik tug'diradi, chunki standart batareya bloki dizayni yo'q. Shunday qilib, bu maxsus asboblar yordamida qo'lda bajarilishi kerak.
Batareya chiqarilgandan so'ngd, nima bo'ladi next avtomobil ichidagi lityum-ion batareya turiga bog'liq. Keling, Xitoyda eng keng tarqalgan NMC batareyasidan boshlaylik. To'rtta NMC batareyasini qayta ishlovchi zavod qayta tiklamoqchi. Katod faol materiallari. 2019 yilgi iqtisodiy tahlil shuni ko'rsatadiki, batareyalar og'irligining atigi 4% ni tashkil etsa-da, ular batareyalarning umumiy qoldiq qiymatining 60% dan ortig'ini tashkil qiladi. NMCni qayta ishlash texnologiyalari nisbatan etuk. Sony 1999 yilda kashshoflik qildi. Ikkita asosiy texnologik usul mavjud: Pirometallurgiya va gidrometallurgiya. Keling, Pirometallurgiyadan boshlaylik. Piro olov degan ma'noni anglatadi. Batareya temir, mis, kobalt va nikel qotishmasiga eritiladi.
Keyin yaxshi narsalar gidrometallurgiya usullari yordamida olinadi. Pirotexnika usullari yonib ketadi. Elektrolitlar, plastmassalar va lityum tuzlari. Shunday qilib, hamma narsani ham qaytarib olish mumkin emas. U qayta ishlanishi kerak bo'lgan zaharli gazlarni chiqaradi va bu juda energiya talab qiladi, ammo sanoat tomonidan keng qo'llanilgan. Gidrometallurgiya usullari kerakli materiallarni kobalt yordamida birikmadan ajratish uchun suvli erituvchidan foydalanadi. Eng ko'p ishlatiladigan erituvchilar sulfat kislota va vodorod peroksiddir, ammo boshqa ko'plab erituvchilar ham mavjud. Bu usullarning hech biri ideal emas va ularning texnik kamchiliklarini bartaraf etish uchun qo'shimcha ishlar talab etiladi. Lityum temir fosfat batareyalari 2019-yil holatiga ko'ra Xitoy elektromobillari bozorining taxminan 30 foizini tashkil qiladi. Bu batareyalarning energiya zichligi ularning NMC hamkasblari kabi yuqori emas, lekin ularda nikel va kobalt kabi elementlar yo'q. Bundan tashqari, ehtimol, xavfsizroq.
Xitoy ham dunyoda yetakchi hisoblanadilityum temir fosfat, batareya texnologiyalari, Xitoy kompaniyasi, zamonaviy amper texnologiyasini ilm-fan va tijoratlashtirishda yetakchi hisoblanadi. Bu sohada ishlab chiqarish yetakchilaridan biri. Mamlakat sanoati ham ushbu batareyalarni qayta ishlashga qodir ekanligi mantiqan to'g'ri kelishi kerak. Shuni aytish kerakki, bu narsalarni qayta ishlash texnik jihatdan kutilganidan ko'ra qiyinroq bo'lib chiqdi. Bu qisman ularning materiallarning xilma-xil aralashmasiga ega bo'lishi bilan bog'liq bo'lib, bu qo'shimcha qimmat oldindan ishlov berish ishlarini talab qiladi.va keyin iqtisodiy jihatdan lityumTemir fosfat batareyalarida nikel, mis yoki kobalt kabi NMC batareyalari kabi qimmatbaho metallar mavjud emas. Va bu sohaga investitsiyalarning yetishmasligiga olib keldi. Lityumning 85% gacha lityum karbonat shaklida suzib chiqarishga muvaffaq bo'lgan istiqbolli gidrometallurgiya tajribalari mavjud.Taxminlarga ko'ra, uning narxi taxminan 650 dollarni tashkil qiladiqayta ishlashbir tonna ishlatilgan lityum temir fosfat batareyalari. Bunga energiya va material xarajatlari kiradi, qurish xarajatlarini hisobga olmagandaZavod. Lityumni qayta tiklash va qayta sotish potentsial qayta ishlashni iqtisodiy jihatdan yanada samaraliroq qilishga yordam berishi mumkin, ammo bu borada hali ham qaror qabul qilinmagan. Bu usullar hali tijorat miqyosida joriy etilmaganmi? 2018-yilgi tizim ko'p narsani belgilaydi, ammo u bir nechta narsalarni orzu qiladi. Barchamizga ma'lumki, hayotda hamma narsa birdaniga yaxshilanmaydi. Bu yerda bir nechta kamchiliklar mavjud, shuning uchun keling, hali ham havoda turgan ba'zi siyosat savollari haqida biroz gaplashaylik. Chiqarish yoki xom ashyoni qayta tiklash darajasi bo'yicha asosiy statistik maqsad. Nikel kobaltning 98%, marganetsning 85% lityumning o'zi uchun va 97% noyob yer materiallari uchun. Nazariy jihatdan bularning barchasi mumkin. Masalan, men hozirgina lityum temir fosfat batareyalaridan lityumning 85% yoki undan ko'prog'ini qayta tiklash haqida gapirdim. Shuningdek, men real dunyodagi samarasizlik va yerdagi farqlar tufayli bu nazariy maksimal darajaga erishish qiyin bo'lishini aytib o'tdim. Esingizda bo'lsin, batareya batareyalarini tayyorlashning ko'plab usullari mavjud. Qadoqlangan, sotiladigan va ishlatiladigan. Sizning 711-da sotiladigan silindrsimon batareyalarda ko'rgan standartlashtirishga yaqinroq narsa yo'q. Siyosat doirasida buni amalga oshirish uchun aniq subsidiyalar va milliy yordam yo'q. Yana bir katta tashvish shundaki, iqtisodiy siyosat doirasida hech qanday muammo yo'q.Ishlatilgan batareyalarni yig'ishni rag'batlantirish uchun pul ajratmang. Munitsipalitetlar tomonidan amalga oshiriladigan bir nechta qayta sotib olish bo'yicha sinov dasturlari mavjud, ammo milliy darajada hech narsa yo'q. Bu o'zgarishi mumkin, ehtimol, soliq yoki yig'im bilan, ammo hozirda xususiy sektor ishtirokchilari buni o'zlari moliyalashtirishlari kerak. Bu muammo, chunki bu yirik elektromobil ishlab chiqaruvchilari uchun batareyalarini yig'ish va qayta ishlash uchun iqtisodiy rag'bat kam.
2008-yildan 2015-yilgacha ishlab chiqarish va elektromobil batareyasining narxi kilovatt-soat uchun 1000 AQSh dollaridan 268 AQSh dollarigacha pasaydi. Bu tendentsiya keyingi bir necha yil ichida davom etishi kutilmoqda. Xarajatlarning pasayishi har qachongidan ham osonroq bo'ldi, ammo shu bilan birga ular ushbu batareyalarni yig'ish va qayta ishlashga bo'lgan qiziqishni ham kamaytirdilar. Va bu batareyalar ham bir-biridan farq qilganligi sababli, yig'ishdan oldingi ishlov berish va qayta ishlash jarayonlarini kengaytirish qiyin, shuning uchun butun loyiha ishlab chiqaruvchilari uchun xarajatlarni kamaytirishga olib keladi. Kim allaqachon juda kam foyda bilan ishlaydi?
Qanday bo'lmasin, qonun bo'yicha elektr avtomobil ishlab chiqaruvchilari eski ishlatilgan batareyalarini qayta ishlash va qayta ishlash bo'yicha birinchi navbatda turishadi va butun korxonaning iqtisodiy jihatdan jozibador emasligiga qaramay, ular batareyani qayta ishlash uchun rasmiy kanallarni yaratish uchun yirik kompaniyalar bilan hamkorlik qilishda astoydil harakat qilishdi. Bir nechta yirik qayta ishlash kompaniyalari paydo bo'ldi. Bunga misollar sifatida Tysonning Zhejiang Huayou Cobalt, Jiangxi Ganfeng lityum, Hunan Brunp va bozor yetakchisi GEMni qayta ishlashni keltirish mumkin. Ammo bu litsenziyalangan yirik kompaniyalar mavjudligiga qaramay, Xitoyning qayta ishlash sektorining aksariyati kichik, litsenziyasiz ustaxonalardan iborat. Bu norasmiy do'konlarda tegishli vositalar yoki treninglar yo'q. Ular asosan ... ga borishadi.Ushbu batareyalarni katod materiallari uchun sotib olib, ularni eng yuqori narx taklif qiluvchiga qayta sotish va qolganlarini tashlab yuborish. Shubhasiz, bu katta xavfsizlik va ekologik xavf tug'diradi. Qoidalar va qoidalarni chetlab o'tish natijasida ushbu do'konlar elektromobil egalariga batareyalari uchun ko'proq pul to'lashlari mumkin va shuning uchun rasmiy kanallarga qaraganda afzalroqdir. Shunday qilib, Xitoyda lityum-ionlarni qayta ishlash darajasi 2015-yilda ancha past bo'lib qolmoqda. Bu taxminan 2% edi. O'shandan beri u 2019-yilda 10% gacha o'sdi. Bu ko'zga o'tkir tayoqni urdi, ammo bu hali ham idealdan uzoq. Va 2018-yilgi tizim batareyalarni yig'ish darajasi bo'yicha maqsad qo'ymagan. Qiziqarli kamchilik. Xitoy bu muammo bilan boshqa batareya sohasida, hurmatli qo'rg'oshin kislotali batareyada, bu 150 yillik texnologiyada kurashmoqda.Xitoyda juda keng tarqalgan. Ular o'z avtomobillari uchun yulduz quvvatini ta'minlaydilar va hali ham elektr velosipedlari uchun juda mashhur. Bu ularni lityum ionlari bilan almashtirishni rag'batlantirish bo'yicha yaqinda qabul qilingan qoidalarga qaramay. Qanday bo'lmasin, Xitoyning qo'rg'oshin kislotali batareyasini qayta ishlash jarayoni kutilgan natijalar va mezonlardan ancha past. 2017-yilda Xitoyda ishlab chiqarilgan 3,3 million tonna qo'rg'oshin kislotali batareya chiqindilarining 30% dan kamrog'i qayta ishlanadi. Qayta ishlashning bu past foizining sabablari lityum ionlari holatiga juda o'xshash. Norasmiy do'konlar qoidalar va qoidalarni chetlab o'tishadi va shuning uchun iste'molchilar batareyalari uchun ancha ko'proq pul to'lashga qodir. Rimliklar qo'rg'oshin eng ekologik toza modda emasligini aniq ko'rsatib berishdi. So'nggi yillarda Xitoyda bu noto'g'ri ishlash natijasida bir nechta yirik qo'rg'oshin bilan zaharlanish hodisalari kuzatildi. Shunday qilib, hukumat yaqinda ushbu norasmiy do'konlarga qarshi kurashishga va'da berdi, ularning mamlakat bo'ylab 200 dan ortiq do'konlari borligi taxmin qilinmoqda. Maqsad 2020-yilda 40% va 2025-yilda 70% qayta ishlash foiziga erishishdir. Amerikada qo'rg'oshin kislotali batareyalarni qayta ishlash foizi kamida 2014-yildan beri 99% ni tashkil etganini hisobga olsak, bu unchalik qiyin bo'lmasligi kerak.
Texnik va ekologik jihatdanElektromobil batareyalarini qayta ishlash bilan bog'liq iqtisodiy qiyinchiliklarga qaramay, sanoat bu narsalarni qabrga yuborishdan oldin ulardan ko'proq foydalanish yo'llarini o'ylab topdi. Eng yuqori potentsial variant ularni elektr tarmoqlari loyihalarida qayta ishlatish bo'ladi. Axir, bu batareyalar hali ham 80% quvvatga ega va ko'p yillar davomida butunlay ishlamay qolishi mumkin. Qo'shma Shtatlar bu borada yetakchilik qilmoqda. 2002-yildan beri statsionar energiya saqlash loyihalari uchun ishlatilgan avtomobil batareyalari bilan tajriba o'tkazib kelmoqda. Ammo Xitoy bir nechta qiziqarli namoyish loyihalarini amalga oshirdi. Eng uzoq vaqtdan beri faoliyat yuritayotgan loyihalardan biri Xebey provinsiyasidagi Zhangbei shamol va quyosh energiyasi loyihasidir. 1,3 milliard dollarlik loyiha Xitoy davlat korxonasi State Grid va elektr avtomobil batareyalarini ishlab chiqaruvchi BYDning qo'shma sa'y-harakatlaridan kelib chiqqan bo'lib, elektr tarmog'ini qo'llab-quvvatlash va boshqarish uchun Second Life elektr avtomobil batareyalaridan foydalanish imkoniyatini namoyish etdi. So'nggi yillarda Pekin, Szyansuda chiqindilarga aylangan ko'plab elektr avtomobil batareyalarini qayta ishlash loyihalari paydo bo'ldi va bu porlaydi. Hukumat bunga katta e'tibor qaratmoqda, ammo menimcha, oxir-oqibat bu uni hal qiladigan qayta ishlash muammosini oldini oladi. Chunki har bir batareyaning muqarrar oxiri yoki qayta ishlash yoki chiqindixonadir. Xitoy hukumati ushbu gullab-yashnayotgan ekotizimni yaratishni rag'batlantirishda ajoyib ish qildi. Mamlakat batareya texnologiyasining ayrim jihatlarida shubhasiz yetakchi hisoblanadi va bir qator V gigantlari u yerda joylashgan. Ular avtomobil chiqindilarini kamaytirish imkoniyatiga ega. Shunday qilib, ma'lum ma'noda, bu qayta ishlash muammosi yaxshi muammo. Bu Xitoyning muvaffaqiyatining belgisidir. Ammo muammo hali ham muammo bo'lib qolmoqda va sanoat o'z ishini susaytirmoqda va tegishli qayta ishlash tarmoqlari, qoidalari va texnologiyalarini yaratmoqda.
Xitoy hukumati iste'molchilarning chiqindilarni qayta ishlash odatlarini rag'batlantirish va ularga imkon berish uchun Qo'shma Shtatlar siyosatiga murojaat qilishi mumkin. Va subsidiyalar nafaqat ishlab chiqarishda, balki dastlabki ishlov berish va qayta ishlash texnologiyalari sohalaridagi korxonalarga ham ajratilishi kerak. Aks holda, ushbu batareyalarni yo'q qilish bilan bog'liq energiya sarfi va atrof-muhitga etkazilgan zarar biz elektromobillarga o'tishdan oladigan har qanday foydadan ustun bo'ladi.
Nashr vaqti: 2023-yil 1-avgust