נײַ

ווי גרויס איז די מאַרק אין כינע פֿאַר EV באַטאַרייע ריסייקלינג

כינע איז דער וועלט'ס גרעסטער עלעקטרישער אויטאָ מאַרק מיט איבער 5.5 מיליאָן פארקויפטע זינט מערץ 2021. דאָס איז אַ גוטע זאַך אין פילע וועגן. כינע האט די מערסטע קאַרס אין דער וועלט און די פאַרבייַטן שעדלעכע גרין־הויז גאַזן. אָבער די זאכן האָבן זייערע אייגענע סאַסטיינאַביליטי זאָרגן. עס זענען די זאָרגן וועגן ענווייראָנמענטאַל שעדיקן ריזאַלטינג פון די עקסטראַקציע פון ​​עלעמענטן ווי ליטיום און קאָבאַלט. אָבער אַן אַנדער זאָרג האט צו טאָן מיט די קומענדיקע פּראָבלעם פון אָפּפאַל. כינע הייבט אָן צו דערפאַרן די שפּיץ פון דעם פּראָבלעם.

באַטעריע ריסייקלינג

אין 2020. 200,000 טאָן באַטעריעס זענען דעקאַמישאַנד געוואָרן און די ציפער ווערט ערוואַרטעט צו שרייבן 780,000 טאָן ביז 2025. קוקט אויף כינע'ס דראָענדיקע EV באַטעריע וויסט פּראָבלעם און וואָס דער וועלט'ס גרעסטער EV מאַרק טוט וועגן דעם.

כּמעט אַלע כינע'סעלעקטרישע וועהיקלעך ווערן געטריבן דורך ליטיום-יאָן באַטעריעס. זיי זענען לייכט, הויך ענערגיע געדיכטקייט און לאַנג ציקל לעבן, מאַכן זיי די ערשטע ברירה פֿאַר עלעקטריש געטריבענע קאַרס. באַטעריעס האָבן דריי הויפּט קקאָמפּאָנענטן און אַנאָדע, אַ קאַטאָדע און אַן עלעקטראָליט. פון דיזע, די קאַטאָדע איז די טייערסטע און באַדייטנדיקסטע. מיר מאַכן אַ גרויסן אונטערשייד צווישן די באַטעריעס באַזירט אויף זייערע קאַטאָדע-שיפן. ננישט צו טיף אריינגיין אין דעם, אבער רוב כינע'ס עלעקטרישע אויטא באַטעריעס האבן קאַטאָודס געמאכט פון ליטיום, ניקעל, מאַנגאַן, קאָבאַלט אָקסיידן, דאָ באַצייכנט ווי MCS. די באַטעריעס ווערן פּענסיאָנירט ווען זייער קאַפּאַציטעט דערגרייכט אַרום 80%, וואָס קאָרעספּאָנדירט צו אונדזער סערוויס לעבן פון אַרום 8 ביז 10 יאָר. דאָס איז, פֿאַרשטייט זיך, אָפענגיק אויף געוויסע פֿאַקטאָרן ווי טשאַרדזשינג אָפטקייט, דרייווינג געוווינהייטן און וועג באדינגונגען.

איך האב געמיינט אז איר וואָלט געוואָלט וויסן. מיט דער ערשטער גרויסער כוואַליע פון ​​עלעקטרישע וועהיקלעס.ארויספארן אויפן וועג ערגעץ אין 2010 ביז 2011, די אינפראסטרוקטור פארן זאמלען און פארארבעטן די באטעריעס וואלט געדארפט באלד זיין גרייט ביזן סוף פונעם יארצענדלינג. דאס איז געווען די אויפגאבע און צייט-פלאן מיט וואס די כינעזישע רעגירונג האט געדארפט זיך אפגעבן. נאך די בעידזשינג אלימפיאדע, האט די כינעזישע רעגירונג אנגעהויבן פראמאטירן די פאבריקאציע און באניץ פון עלעקטרישע וועהיקלעך פארן ברייטן פובליקום. אין יענער צייט זענען די איינציגסטע רעגולאציעס וואס זיי האבן ארויסגעגעבן געווען די אינדוסטריע זיכערהייט סטאנדארטן. ווייל אסאך באטעריע קאמפאנענטן זענען גאנץ טאקסיש. אין אנפאנג 2010 איז געזען געווארן א וואקסנדיקע אויפנאמע פון ​​עלעקטרישע וועהיקלעך און מיט דעם די גלייך שנעל וואקסנדיקע נויט פאר א וועג צו באהאנדלען זייער מיסט.

אין 2012, די גייןווערןnt האט ארויסגעגעבן א פאליסי אנווייזונג פאר דער גאנצער EV אינדוסטריע אין איר צום ערשטן מאל, די אנווייזונג האט אונטערגעשטראכן די נויטווענדיקייט פון, צווישן אנדערער זאכן, א ארבעטנדיקע עלעקטרישע אויטא באטעריע ריסייקלינג סיסטעם. אין 2016, האבן זיך עטליכע מיניסטעריומס צוזאמענגעשטעלט צו אויפשטעלן א פאראייניגטע ריכטונג פארן עלעקטרישע אויטא באטעריע'ס אפפאל פראבלעם. עלעקטרישע אויטא פאבריקאנטן וועלן זיין פאראנטווארטלעך פארן צוריק באקומען זייערע קאר'ס באטעריעס. זיי מוזן אויפשטעלן נאך-פארקויף סערוויס נעטוואורקס פון זייערע אייגענע אדער פארטרויען די דריטע פארטיי צו זאמלען אפפאל עלעקטרישע אויטא באטעריעס.

די כינעזישע רעגירונג האט א טענדענץ צו ערשט דערקלערן א פאליסי, אנווייזונגען אדער ריכטונג איידער זי שטעלט ארויס מער ספעציפישע רעגולאציעס שפעטער. די 2016 דעקלאראציע גיט עפעקטיוו א סיגנאל צו די EV פירמעס צו ערווארטן מער וועגן דעם אין די קומענדיגע יארן. אזוי, אין 2018, איז די פאליסי ראם נאכפאלג ארויסגעקומען שנעל, מיטן טיטל די צייטווייליגע מיטלען פארן פארוואלטונג פון ריסייקלינג און באניץ פון קראפט באטעריעס פון נייע ענערגיע וועהיקלעס. איר פרעגט זיך אויב איר מיינט דאס "עווען" און אויך "היברידס". די דורכפירערישע קערפערשאפט וואלט געווען די מיניסטעריום פון אינדוסטריע און אינפארמאציע טעכנולוגיע אדער MIIT.

עס האט צוריק צוגעזאגטאין 2016, לייגט דער פריימווערק מערסטנס די אחריות אויף פּריוואַטע ענטיטעטן ווי די עלעקטרישע עלעקטרישע מאָטאָרסיקל און עלעקטרישע באַטעריע פאַבריקאַנטן וואָס האַנדלען מיט דעם פּראָבלעם. די רעגירונג וועט איבערגעבןזען עטלעכע טעכנישע אַספּעקטן פון דעם אונטערנעמונג, אָבער זיי וועלן עס נישט טאָן אַליין. די ראַם איז געבויט אויף שפּיץ פון אַן אַלגעמיינער גאַווערנאַנס פּאָליטיק וואָס די כינעזער האָבן אנגענומען. גערופן עקסטענדעד פּראָדוצירער פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט אָדער EPR. די רוחניותדיקע קאָנצעפּט איז צו פֿאַרשיבן די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט אַרויף פֿון די לאָקאַלע און פּראָווינציאַלע רעגירונגען צו די פּראָדוצירער אַליין.

די כינעזישע רעגירונג האט אנגענומען EPR, וואָס איך גלויב איז געקומען פון מערב וועלט אַקאַדעמיע אין די פריע 2000ער יאָרן. אַלס אַן ענטפער צו אי.יו. דירעקטיוון וועגן אַ וואַקסנדיקן עלעקטראָנישן אָפּפאַל פּראָבלעם, און עס מאַכט אינטואיטיוו זינען אויב די רעגירונג איז שטענדיק די וואָס רייניקט אויף דעם גאַנצן עלעקטראָנישן אָפּפאַל. די קאָמפּאַניעס וואָס מאַכן דעם אָפּפאַל וועלן קיינמאָל נישט באַקומען אינסענטיוון צו מאַכן זייערע זאַכן גרינגער צו ריסייקלען. אַזוי, אין דעם גייסט פון EPR, מוזן אַלע EV באַטעריע פאַבריקאַנטן דיזיינען באַטעריעס וואָס זענען גרינג צו צענעמען און צושטעלן טעכנישע, סוף-פון-לעבן דעטאַלן צו זייערע קאַסטאַמערז – די EV מאַרקערס אוןד די EV מאַרקערס אין דער ריי צו אָדער אויפשטעלן און פירן זייערע אייגענע באַטעריע זאַמלונג און ריסייקלינג נעטוואָרקס אָדער אַוטסאָרסן זיי צו אַ דריט פּאַרטיי. די רעגירונג וועט העלפֿן אויפשטעלן נאַציאָנאַלע סטאַנדאַרדן צו פאַרפּשוטערן דעם פּראָצעס. די פריימווערק מיינט גאַנץ שיין אויף דער ייבערפלאַך, אָבער עס זענען עטלעכע זייער קלאָרע חסרונות.

איצט אַז מיר ווייסן די געשיכטע און פּאָליטיק, קענען מיר ווייטער אַרײַנטאָן אין אַ פּאָר טעכנישע פרטים וועגן ריסייקלינג פֿון עלעקטרישע אויטאָ באַטעריעס. אויסגעניצטע באַטעריעס זענען אַרײַן אין סיסטעם דורך צוויי קאַנאַלן, פֿון אויטאָס וואָס גייען דורך אַ באַטעריע-ערזאַץ און פֿון אויטאָס בײַם סוף פֿון זייער לעבן. פֿאַר די לעצטערע איז די באַטעריע נאָך אינעווייניק פֿונעם אויטאָ און ווערט אַרויסגענומען ווי אַ טייל פֿונעם פּראָצעס פֿון דיסמאַנטלען בײַם סוף פֿון זייער לעבן. דאָס בלייבט אַ זייער מאַנועלער פּראָצעס, ספּעציעל אין כינע. נאָכדעם איז אַ שריט וואָס הייסט פֿאָר-באַהאַנדלונג. די באַטעריע-צעלן דאַרפֿן אַרויסגעצויגן ווערן פֿונעם פּאַק און געעפֿנט ווערן, וואָס איז אַ שוועריקייט ווײַל עס איז נישטאָ קיין סטאַנדאַרט באַטעריע-פּאַק-דיזײַן. דעריבער מוז מען דאָס טאָן מיט דער האַנט מיט ספּעציאַליזירטע מכשירים.

אַמאָל די באַטאַרייע איז אַרויסגענומעןד, וואָס פּאַסירט איצטxt ווענדט זיך אין דעם טיפ ליטהיום-יאָן באַטעריע אינעם אויטאָ. לאָמיר אָנהייבן מיט דער NMC ​​באַטעריע, די מערסטע פאַרשפּרייטע אין כינע. פיר NMC ​​באַטעריעס ריסייקלער ווילן צוריקקריגן. די קאַטאָדע אַקטיווע מאַטעריאַלן. 2019 עקאָנאָמישע אַנאַליז שאַצט אַז טראָץ וואָס זיי מאַכן אויס בלויז 4% פון די באַטעריעס וואָג, מאַכן זיי אויס איבער 60% פון די באַטעריעס קוילעלדיק ראַטעווען ווערט. NMC ריסייקלינג טעקנאַלאַדזשיז זענען לעפיערעך דערוואַקסן. סאָני איז געווען אַ פּיאָניר אין 1999. עס זענען צוויי הויפּט טעקנאַלאַדזשיקאַל מעטהאָדס, פּיראָ מעטאַלורגיקאַל און הידראָ מעטאַלורגיקאַל. לאָמיר אָנהייבן מיט פּיראָ מעטאַלורגיקאַל. פּיראָ מיינט פייַער. די באַטעריע איז געשמאָלצן אין אַ צומיש פון אייַזן, קופּער, קאָבאַלט און ניקאַל.

די גוטע זאכן ווערט דאן ארויסגענומען מיט הידרא-מעטאלורגישע מעטאדן. פּיראָ-מעטאדן פארברענען אפ. עלעקטראָליטן, פּלאַסטיקס און ליטיום זאַלץ. אַזוי נישט אַלץ קען מען צוריקקריגן. עס לאָזט ארויס טאַקסישע גאַזן וואָס דאַרפן פּראַסעסט ווערן, און עס איז גאַנץ ענערגיע-אינטענסיוו, אָבער עס איז ברייט אנגענומען געוואָרן דורך דער אינדוסטריע. הידרא-מעטאלורגישע מעטאדן ניצן אַ וואַסעריקן סאָלווענט צו צעשיידן די געוואונטשענע מאַטעריאַלן דורך קאָבאַלט פון דער קאַמפּאַונד. די מערסט אָפט גענוצטע סאָלווענטן זענען שוועבל-זויער און וואַסערשטאָף פּעראָקסייד, אָבער עס זענען אויך פילע אַנדערע. קיינער פון די מעטאָדן איז נישט ידעאַל און ווייטערדיקע אַרבעט איז דארף צו אַדרעסירן זייערע טעכנישע חסרונות. ליטיום-אייַזן פאָספֿאַט באַטעריעס מאַכן אויס וועגן 30% פון די כינעזישע EV מאַרק פֿון 2019. די באַטעריעס ענערגיע געדיכטקייטן זענען נישט אַזוי הויך ווי זייערע NMC קאַונערפּאַרץ, אָבער זיי זענען פריי פון עלעמענטן ווי ניקעל און קאָבאַלט. זיי זענען אויך מיסטאָמע זיכערער.

כינע איז אויך די וועלט פירעראין דער וויסנשאפט און קאמערציאליזאציע פון ​​ליטיום אייַזן פאָספֿאַט, באַטעריע טעכנאָלאָגיעס, כינעזישע פירמע, היינטצייטיקע אַמפּער טעכנאָלאָגיע. איז איינער פון די פאַבריקאַציע פירער אין דעם געביט. עס זאָל מאַכן זינען אַז די לאַנד'ס אינדוסטריע זאָל קענען ריסייקלען די סעלז אויך. מיט דעם געזאָגט, ריסייקלינג די זאכן איז אַרויסגעקומען צו זיין מער טעכניש שווער ווי אַדווייזד. דאָס איז טיילווייז רעכט צו דעם וואָס זיי האָבן אַ מער פֿאַרשיידענע מישן פון מאַטעריאַלס, וואָס נייטיקט נאָך טייַער פאָרבאַהאַנדלונג אַרבעט, אַאון דערנאך עקאנאמיש ליטיוםאייַזן פאָספֿאַט באַטעריעס האָבן נישט די זעלבע ווערטפֿולע מעטאַלן ווי די NMC באַטעריעס קענען ניקעל, קופּער אָדער קאָבאַלט. און דאָס האָט געפֿירט צו אַ מאַנגל אין ינוועסטמענטן אין דער נישע. עס זענען דאָ עטלעכע פֿאַרשפּרעכנדיקע הידראָמעטאַלורגישע עקספּערימענטן וואָס האָבן געקענט אַרויסלעשן ביז 85% פֿון ליטיום אין דער פֿאָרעם פֿון ליטיום קאַרבאָנאַט.די ספּעקולאַציע איז אַז עס וועט קאָסטן אַרום $650צו פּראָצעסירןא טאָן אויסגענוצטע ליטיום אייַזן פאָספאַט באַטעריעס. דאָס נעמט אַרײַן ענערגיע און מאַטעריאַל קאָסטן, נישט ציילנדיק די קאָסטן פון בויען דיפאַבריק. די פּאָטענציעלע אָפּהיילונג און ווידערפאַרקויף פון ליטיום קען העלפֿן מאַכן ריסייקלינג מער עקאָנאָמיש מעגלעך צו טאָן, אָבער די זשורי איז נאָך נישט אויס אויף דעם. זענען די מעטאָדן נאָך נישט ימפּלאַמענטאַד אין אַ קאמערציעל וואָג? די 2018 פריימווערק לייגט אויס אַ פּלאַץ, אָבער עס לאָזט אַ ביסל זאכן צו זיין געוואונטשן. ווי מיר אַלע וויסן אין לעבן, נישט אַלץ ווערט געזאמלט אין אַ אָרדנטלעך קליין בויגן. עס זענען אַ ביסל לעכער דאָ, אַזוי לאָמיר רעדן אַ ביסל וועגן עטלעכע פון ​​​​די פּאָליטיק פֿראגן נאָך אין דער לופט. די הויפּט סטאַטיסטיש ציל ביי מעלדונג אָדער רוי מאַטעריאַל אָפּהיילונג ראַטעס. 98% פון ניקעל קאָבאַלט, מאַנגאַן 85% פֿאַר ליטיום זיך און 97% פֿאַר זעלטן ערד מאַטעריאַלס. טעאָרעטיש, דאָס איז אַלע מעגלעך. למשל, איך נאָר גערעדט וועגן אָפּהיילונג 85% אָדער מער פון די ליטיום פון ליטיום אייַזן פאָספֿאַט באַטעריעס. איך אויך דערמאנט אַז עס וועט זיין שווער צו דערגרייכן דעם טעאָרעטישן מאַקסימום רעכט צו פאַקטיש-וועלט ינעפיציענץ און דיפעראַנסיז אויף דער ערד. געדענקט, עס זענען אַ פּלאַץ וועגן ווי באַטעריע סעלז קענען זיין געמאכט. פּאַקט, פארקויפט און געניצט. עס איז נישטאָ קיין סטאַנדאַרדיזאַציע וואָס מיר זען מיט צילינדרישע באַטעריעס וואָס ווערן פארקויפט אין אייער 711. די פּאָליטיק ראַם פעלן קאָנקרעטע סובסידיעס און נאַציאָנאַלע שטיצע צו מאַכן דאָס קומען צו פאַקטיש לעבן. נאָך אַ גרויס זאָרג איז די עקאָנאָמישע פּאָליטיק ראַם טוט נישט.צוטיילן געלט צו פארשטארקן דאס זאמלען פון גענוצטע באטעריעס. עס זענען דא א פאר צוריקקויף פראגראמען וואס ווערן געפירט דורך די מוניציפאליטעטן, אבער גארנישט אויף א נאציאנאלן שטאפל. דאס קען זיך ענדערן, אפשר מיט א שטייער, אבער יעצט מוזן די פריוואטע סעקטאר שפילער דאס אליין פינאנצירן. דאס איז א פראבלעם ווייל עס איז נישטא קיין עקאנאמישע אינצענטיוו פאר די גרויסע עלעקטרישע אויטא פאבריקאנטן צו זאמלען און ריסייקלען זייערע באטעריעס.

פון 2008 ביז 2015, איז די קאסט פון פאבריקאציע און עלעקטרישע אויטא באטעריעס געפאלן פון 1000 דאלאר פער קילאוואט שעה צו 268. יענע טענדענץ ווערט ערווארטעט צו פארזעצן איבער די נעקסטע פאר יאר. דער פאל אין קאסטן האט געמאכט נאך מער צוטריטלעך ווי אלץ פריער, אבער אין דער זעלבער צייט האבן זיי אויך פארקלענערט דעם אינסענטיוו צו זאמלען און ריסייקלען די באטעריעס. און ווייל די באטעריעס זענען אויך אנדערש איינע פון ​​די אנדערע, איז שווער צו פארגרעסערן די זאמלונג, פאר-באהאנדלונג און ריסייקלינג פראצעסן, אזוי אז די גאנצע אונטערנעמונג ווערט א קאסטן-אויסלויפונג אויף זייערע פאבריקאנטן. וועלכע ארבעטן שוין מיט גאנץ ענגע מארדזשינס צו אנפאנגען מיט?

טראץ דעם, די עלעקטרישע אויטאָ פאַבריקאַנטן לויטן געזעץ זענען די ערשטע אין דער ריי צו האַנדלען און ריסייקלען זייערע אַלטע אויסגענוצטע באַטעריעס, און טראָץ דער עקאָנאָמישער אומאַטראַקטיוויטעט פון דער גאַנצער אונטערנעמונג, זענען זיי געווען פלייסיק אין פּאַרטנערינג מיט גרויסע פירמעס צו שאַפֿן אפיציעלע קאַנאַלן צו ריסייקלען אַ באַטעריע. אַ פּאָר גרויסע ריסייקלינג פירמעס זענען אַרויפגעשפּראָצן. ביישפילן זענען טייסאָן ריסייקלינג צו זשעדזשיאַנג הואַיאָו קאָבאַלט. דזשיאַנגקסי גאַנפענג ליטהיום, הונאַן ברונפ און מאַרק פירער GEM. אָבער טראָץ דער עקזיסטענץ פון די ליצענצירטע גרויסע פירמעס, איז די מערהייט פון די כינעזישע ריסייקלינג סעקטאָר צוזאַמענגעשטעלט פון קליינע, אומליצענצירטע וואַרשטאַטן. די אינפאָרמעלע קראָמען האָבן נישט די ריכטיקע מכשירים אָדער טריינינג. זיי גייען בעיקר צו צוזיך איינשרייבן אויף די באַטעריעס פֿאַר זייערע קאַטאָדע מאַטעריאַלן, זיי ווידער פֿאַרקויפֿן צום העכסטן בידער און אָפּוואַרפֿן די רעשט. קלאָר, דאָס איז אַ מאַסיווער זיכערהייט און ענווייראָנמענטאַל ריזיקע. צוליב דעם אויסגלייַכן פֿון כּללים און רעגולאַציעס, קענען די "טשאַפּ שאַפּס" באַצאָלן EV אָונערז מער פֿאַר זייערע באַטעריעס, און דעריבער ווערן זיי בילכער ווי, ציטירן, אומציטירן אָפֿיציעלע קאַנאַלן. אַזוי, די ליטהיום-יאָן ריסייקלינג קורס אין כינע בלייבט גאַנץ נידעריק אין 2015. עס איז געווען אַרום 2%. עס איז זינט דעמאָלט געוואַקסן צו 10% אין 2019. עס שלאָגט אַ שאַרפֿן שטעקן אין אויג, אָבער דאָס איז נאָך ווײַט פֿון אידעאַל. און די 2018 ראַם שטעלט נישט קיין ציל אויף באַטעריע זאַמלונג ראַטעס. אַ מאָדנע אויסלאָזונג. כינע האָט זיך געפּלאָגט מיט דעם פּראָבלעם אויף אַן אַנדער באַטעריע פֿראָנט, די חשובֿע בליי זויער באַטעריע, די 150 יאָר אַלטע טעכנאָלאָגיע.ווערט זייער אָפט גענוצט אין כינע. זיי צושטעלן די שטערן-קראַפט פֿאַר זייערע אויטאָמאָבילן און זענען נאָך זייער פּאָפּולער פֿאַר עלעקטרישע וועלאָסיפּעדן. דאָס איז טראָץ די לעצטע רעגולאַציעס צו מוטיקן זיי צו פאַרבייטן מיט ליטיום-יאָן. סיי ווי, כינעזישע ריסייקלינג פון די בליי-זויער באַטעריע איז ווייט נישט גענוג צו דערגרייכן די ערוואַרטונגען און בענטשמאַרקס. אין 2017, ווייניקער ווי 30% פון די 3.3 מיליאָן טאָן בליי-זויער באַטעריע אָפּפאַל וואָס ווערט גענערירט אין כינע איז ריסייקאַלד. די סיבות פֿאַר דעם נידעריקן ריסייקלינג פּראָצענט זענען זייער ענלעך צום ליטיום-יאָן פאַל. אינפאָרמעלע "טשאַפּ שאַפּס" גייען אַרום די כּללים און רעגולאַציעס און קענען זיך דעריבער ערלויבן צו צאָלן אַ סך מער פֿאַר קאָנסומערס באַטעריעס. די רוימער האָבן קלאָר געמאַכט אַז בליי איז נישט פּונקט די מערסט ענווייראָנמענטאַלי פרייַנדלעך סאַבסטאַנץ וואָס עס איז דאָ. כינע האָט דורכגעמאַכט קייפל הויפּט בליי-פאַרסאַמונג אינצידענטן אין די לעצטע יאָרן ווי אַ רעזולטאַט פון דעם אומרעכטן האַנדלינג. אַזוי, די רעגירונג האָט לעצטנס צוגעזאָגט צו אַרייננעמען די אינפאָרמעלע שאַפּס, פון וועלכע עס ווערט געשאַצט אַז עס זענען איבער 200 איבערן לאַנד. די ציל איז צו פרובירן צו דערגרייכן א 40% ריסייקלינג פראצענט אין 2020 און 70% אין 2025. באטראכטנדיג אז דער בליי-זויער באטעריע ריסייקלינג פראצענט אין אמעריקע איז געווען ביי 99% זינט כאטש 2014, זאל עס נישט זיין אזוי שווער.

גענומען אין באַטראַכט די טעכנישע און עקאָ-עקאָלאָגישעצוליב די עקאנאמישע שוועריקייטן פארבונדן מיט ריסייקלינג עלעקטרישע אויטא באטעריעס, האט די אינדוסטריע געטראכט וועגן וועגן צו נוצן די זאכן מער איידער זיי ווערן אפגעשיקט אין קבר. די העכסטע פאטענציעלע אפציע וואלט געווען זיי ווידער צו נוצן אין עלעקטרישע גריד פראיעקטן. די באטעריעס האבן נאך אלץ 80% קאפאציטעט, און קענען נאך גיין אסאך יארן איידער זיי וועלן ענדליך אויספאלן אויף אייביג. די פאראייניגטע שטאטן פירט דעם וועג דא. זיי האבן עקספערימענטירט מיט גענוצטע אויטא באטעריעס פאר סטאנציאנערע ענערגיע סטארעדזש פראיעקטן זינט 2002. אבער כינע האט דורכגעפירט עטליכע אינטערעסאנטע דעמאנסטראציע פראיעקטן. איינער פון די לענגסטע אפערירנדע איז דער זשאנגבעי ווינט און זונ ענערגיע פראיעקט אין דער העבעי פראווינץ. דער $1.3 ביליאן פראיעקט שטאמט פון א געמיינזאמע מי פון דער כינעזישער שטאט-געפירטער פירמע סטעיט גריד און עלעקטרישע אויטא באטעריע פאבריקאנט BYD, וואס האט דעמאנסטרירט די מעגלעכקייט פון נוצן סעקאנד לייף עלעקטרישע אויטא באטעריעס צו שטיצן און פירן א עלעקטרישע גריד. נאך עלעקטרישע אויטא באטעריע ריסייקלינג פראיעקטן זענען ארויף אין די לעצטע יארן אין בעידזשינג, דזשיאנגסו צו מיסט און עס שיינט ווייטער. די רעגירונג לייגט א סך פאקוס אויף דעם, אבער איך טראכט אז לעצטendlich פארמיידט עס מער דאס ריסייקלינג פראבלעם ווי עס לייזט עס. ווייל דער אומפארמיידלעכער סוף פון יעדער באטעריע איז אדער ריסייקלינג אדער די מיסט-פלאץ. די כינעזישע רעגירונג האט געטאן א באוואונדערבארע ארבעט אין אנמוטיקן די שאַפונג פון דעם בליענדיקן עקאָסיסטעם. די מדינה איז דער אומבאַפרעגטער פירער אין געוויסע אַספּעקטן פון באַטעריע טעכנאָלאָגיע און עטלעכע, V ריזן זענען באַזירט דאָרט. זיי האָבן אַ געלעגנהייט צו טאַקע בייגן די קורווע אין אויטאָמאָביל ימישאַנז. אַזוי אין אַ געוויסן זין, איז דאָס ריסייקלינג פּראָבלעם אַ שיינע פּראָבלעם צו האָבן. דאָס איז אַן אָנצייגונג פון כינע'ס הצלחה. אָבער די פּראָבלעם איז נאָך אַ פּראָבלעם און די אינדוסטריע האט געשלעפּט אירע פֿיס און אויפגעשטעלט די ריכטיקע ריסייקלינג נעטוואָרקס, רעגולאַציעס און טעכנאָלאָגיעס.

די כינעזישע רעגירונג קען זיך פארלאזן אויף די פאליסי פון די פאראייניגטע שטאטן פאר עפעס אנווייזונגען און פאר אינסענטיוון און ערמעגלעכונג ​​פון ריכטיגע פארברויכער ריסייקלינג געוואוינהייטן. און סובסידיעס דארפן אויסגעטיילט ווערן צו פירמעס אין די פאר-באהאנדלונג און ריסייקלינג טעכנאלאגיע אינדוסטריעס, נישט נאר אין פאבריקאציע. אנדערש, וועט די ענערגיע באנוץ און אומגעבונג שאדן פארבונדן מיט די באטעריע פארשווינדונגען איבערשטייגן יעדן נוץ וואס מיר באקומען פון אריבערגיין צו עלעקטרישע וועהיקלעך.


פּאָסט צייט: 1טן אויגוסט 2023