በቻይና ውስጥ የኢቪ ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ገበያ ምን ያህል ትልቅ ነው?

ቻይና በዓለም ላይ ትልቁ የኢቪ ገበያ ስትሆን እስከ መጋቢት 2021 ድረስ ከ5.5 ሚሊዮን በላይ ተሸጧል። ይህ በብዙ መንገዶች ጥሩ ነገር ነው። ቻይና በዓለም ላይ ብዙ መኪኖች ያሏት ሲሆን እነዚህም ጎጂ የሆኑ የግሪንሀውስ ጋዞችን እየተተኩ ነው። ነገር ግን እነዚህ ነገሮች የራሳቸው የዘላቂነት ስጋቶች አሏቸው። እንደ ሊቲየም እና ኮባልት ያሉ ​​ንጥረ ነገሮችን በማውጣት ምክንያት ስለሚደርሰው የአካባቢ ጉዳት ስጋቶች አሉ። ነገር ግን ሌላው አሳሳቢ ጉዳይ የሚመጣው የቆሻሻ ችግር ነው። ቻይና የዚህን ችግር ግንባር ቀደም ገጽታ ማየት ጀምራለች።

በ2020 200,000 ቶን ባትሪዎች ስራቸውን አቁመዋል፤ ይህ አሃዝ በ2025 780,000 ቶን እንደሚደርስ ይጠበቃል። የቻይናን የኢቪ ባትሪ ብክነት ችግር እና በዓለም ላይ ትልቁ የኢቪ ገበያ ምን እያደረገ እንደሆነ ይመልከቱ።

ሁሉም ማለት ይቻላል ቻይናውያንየኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በሊቲየም አዮን ባትሪዎች የሚሰሩ ናቸው። ቀላል ክብደት ያላቸው፣ ከፍተኛ የኃይል ጥግግት እና ረጅም ዑደት ያላቸው ሲሆኑ፣ ለኤሌክትሪክ ኃይል መኪናዎች የመጀመሪያው ምርጫ ያደርጓቸዋል። ባትሪዎች ሶስት ዋና ዋና ሲዎች አሏቸውክፍሎች እና አኖድ፣ ካቶድ እና ኤሌክትሮላይት።እንግዲህ፣ ካቶድ በጣም ውድ እና ጉልህ ነው። እነዚህን ባትሪዎች በአብዛኛው የምንለያቸው በድመት ጀልባዎቻቸው ላይ በመመስረት ነው።በዚህ ጉዳይ ላይ በጥልቀት ዘልቆ መግባት አያስፈልግም፣ ነገር ግን አብዛኛዎቹ የቻይና የኢቪ ባትሪዎች ከሊቲየም፣ ኒኬል፣ ማንጋኒዝ፣ ኮባልት ኦክሳይድ የተሠሩ ካቶዶች አሏቸው፣ እዚህ MCS ተብለው ይጠራሉ። እነዚህ ባትሪዎች አቅማቸው ከ8 እስከ 10 ዓመታት የአገልግሎት ዘመናችን ጋር ሲመጣ 80% ሲደርስ ይቆያሉ። ይህ በእርግጥ እንደ የኃይል መሙያ ድግግሞሽ፣ የመንዳት ልምዶች እና የመንገድ ሁኔታዎች ባሉ የተወሰኑ ነገሮች ላይ የተመሰረተ ነው።

ማወቅ ይፈልጋሉ ብዬ አስቤ ነበር። በመጀመሪያው ዋና ዋና የኢቪ ሞገድከ2010 እስከ 2011 ባለው ጊዜ ውስጥ ወደ ጎዳና ሲገቡ፣ እነዚህን ባትሪዎች ለመሰብሰብ እና ለማስኬድ የሚያስችል መሠረተ ልማት በአስርተ ዓመቱ መጨረሻ ላይ ዝግጁ መሆን አለበት። የቻይና መንግሥት መቋቋም የነበረበት ፈተና እና የጊዜ ሰሌዳ ይህ ነበር። ከቤጂንግ ኦሎምፒክ በኋላ የቻይና መንግሥት የኤቪዎችን ማምረት እና አጠቃቀም ለሕዝብ ማስተዋወቅ ጀመረ። በዚህ ጊዜ ያወጡት ብቸኛው ደንብ የኢንዱስትሪ ደህንነት መስፈርቶችን የሚመለከት ነው። ብዙ የባትሪ ክፍሎች በጣም መርዛማ ስለሆኑ። በ2010 መጀመሪያ ላይ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው እየጨመረ የመጣ ሲሆን በዚህም ምክንያት ቆሻሻቸውን ለመቋቋም የሚያስችል መንገድ የማግኘት ፍላጎት በእኩል ፍጥነት እያደገ መጥቷል።

በ2012 ዓ.ም.፣ ሂድቨርንሜለመጀመሪያ ጊዜ ለአጠቃላይ የኢቪ ኢንዱስትሪ የፖሊሲ መመሪያ አውጥቷል፣ መመሪያው ከሌሎች መካከል አስፈላጊ መሆኑን አፅንዖት ሰጥቷልr ነገሮች፣ የሚሰራ የኢቪ ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ የማዋል ስርዓት። በ2016፣ በርካታ ሚኒስቴር መሥሪያ ቤቶች የኢቪ ባትሪን የቆሻሻ ችግር ለመፍታት አንድ ወጥ አቅጣጫ ለማቋቋም ተባብረዋል። የኢቪ አምራቾች የመኪናቸውን ባትሪዎች መልሶ ለማግኘት ኃላፊነት አለባቸው። የራሳቸውን የሽያጭ አገልግሎት አውታረ መረቦች ማቋቋም ወይም የሶስተኛ ወገን የቆሻሻ ኢቪ ባትሪዎችን ለመሰብሰብ እምነት መጣል አለባቸው።

የቻይና መንግሥት በኋላ ላይ የበለጠ ዝርዝር ደንቦችን ከማውጣቱ በፊት ፖሊሲ፣ መመሪያ ወይም አቅጣጫ የማወጅ ዝንባሌ አለው። የ2016ቱ አዋጅ ውጤታማ በሆነ መንገድ የኢቪ ኩባንያዎች በሚመጡት ዓመታት በዚህ ጉዳይ ላይ የበለጠ እንዲጠብቁ ያመላክታል። በዚህም ምክንያት፣ በ2018፣ የፖሊሲ ማዕቀፍ ክትትል በፍጥነት ወጥቶ፣ የአዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎችን የኃይል ባትሪዎች እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል እና ለመጠቀም ጊዜያዊ እርምጃዎችን የሚል ርዕስ ተሰጥቶታል። ትርጉም ያለው እና የተዳቀሉ ነገሮችን ትርጉም ያለው እንደሆነ ያስባሉ። የማስፈጸሚያ አካል የኢንዱስትሪ እና የኢንፎርሜሽን ቴክኖሎጂ ሚኒስቴር ወይም MIIT ይሆናል።

ለመመለስ ቃል ገብቷልእ.ኤ.አ. በ2016፣ ማዕቀፉ በአብዛኛው ይህንን ችግር የሚቋቋሙ እንደ ኢቪ እና ኢቪ ባትሪ አምራቾች ባሉ የግል አካላት ላይ ጫና ያሳድራል።የጥረቱን አንዳንድ ቴክኒካዊ ገጽታዎች ማየት ይችላሉ፣ ነገር ግን እነሱ ራሳቸው አያደርጉትም። ይህ ማዕቀፍ የተገነባው ቻይናውያን ባፀደቁት አጠቃላይ የአስተዳደር ፖሊሲ ላይ ነው። የተራዘመ የአምራች ኃላፊነት ወይም EPR ይባላል። መንፈሳዊው ፅንሰ-ሀሳብ ኃላፊነትን ከአካባቢው እና ከክልል መንግስታት ወደ አምራቾች እራሳቸው ማስተላለፍ ነው።

የቻይና መንግሥት EPRን የተቀበለ ሲሆን ይህም በ2000ዎቹ መጀመሪያ ላይ ከምዕራባውያን አካዳሚዎች የተገኘ ነው ብዬ አምናለሁ። እየጨመረ የመጣውን የኢ-ቆሻሻ ችግር በተመለከተ ለአውሮፓ ህብረት መመሪያዎች ምላሽ ለመስጠት፣ እና መንግስት ይህንን ሁሉ የኢ-ቆሻሻ ቆሻሻ የሚያጸዳው ሁልጊዜም ቢሆን ምክንያታዊ ነው። ቆሻሻው እቃዎቻቸውን እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል ቀላል እንዲሆን የሚያደርጉ ኩባንያዎች በጭራሽ እንደማይበረታቱ ይናገራሉ። ስለዚህ በኢ-ቆሻሻ መንፈስ ሁሉም የኢ-ኮም ባትሪ አምራቾች በቀላሉ የሚሰበሰቡ ባትሪዎችን መንደፍ እና ለደንበኞቻቸው ቴክኒካዊ፣ የህይወት ዘመን ዝርዝሮችን ማቅረብ አለባቸው - የኢ-ኮም ጠቋሚዎች እናየኢቪ ማርከሮች በተራው የራሳቸውን የባትሪ መሰብሰብ እና እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ኔትወርኮችን ማዋቀር እና ማስኬድ ወይም ለሶስተኛ ወገን ማስተላለፍ ይችላሉ። መንግስት ሂደቱን ለማቀላጠፍ ብሔራዊ ደረጃዎችን ለማውጣት ይረዳል። ማዕቀፉ ላይ ላዩን ሲታይ በጣም ጥሩ ይመስላል፣ ነገር ግን አንዳንድ በጣም ግልጽ የሆኑ ጉዳቶች አሉ።

አሁን ታሪኩን እና ፖሊሲውን ስለምናውቅ፣ ስለ EV ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ጥቂት ቴክኒካዊ ዝርዝሮችን በጥልቀት መመርመር እንችላለን። የተቋረጡ ባትሪዎች ወደ ስርዓቱ የገቡት ባትሪ በሚተኩ መኪኖች እና ከመኪኖች በሁለት ቻናሎች በኩል ነው። በህይወታቸው መጨረሻ ላይ። ለኋለኛው ባትሪው አሁንም በመኪናው ውስጥ ነው እና የህይወት መጨረሻ የማፍረስ ሂደት አካል ሆኖ ይወገዳል። ይህ በተለይ በቻይና በጣም በእጅ የሚሰራ ሂደት ሆኖ ይቀጥላል። ከዚያ በኋላ ቅድመ-ህክምና የሚባል እርምጃ ነው። የባትሪ ህዋሶቹ ከጥቅሉ ውስጥ ጎትተው መከፈት አለባቸው፣ ይህም መደበኛ የባትሪ ጥቅል ዲዛይን ስለሌለ ፈታኝ ነው። ስለዚህ በልዩ መሳሪያዎች በእጅ መከናወን አለበት።

ባትሪው አንዴ ከተወገደ በኋላመ፣ ምን ይሆናል next የሚወሰነው በመኪናው ውስጥ ባለው የሊቲየም-አዮን ባትሪ አይነት ላይ ነው። በቻይና በጣም የተለመደውን የNMC ባትሪ እንጀምር። አራት የNMC ባትሪዎች መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ይፈልጋሉ። የካቶድ አክቲቭ ቁሶች። የ2019 የኢኮኖሚ ትንተና እንደሚገምተው የባትሪዎቹን ክብደት 4% ብቻ ቢይዙም፣ ከባትሪዎቹ አጠቃላይ የማዳን ዋጋ ከ60% በላይ ይይዛሉ። የNMC መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ቴክኖሎጂዎች በአንጻራዊ ሁኔታ የበሰለ ናቸው። ሶኒ በ1999 ፈር ቀዳጅ ሆኗል። ሁለት ዋና ዋና የቴክኖሎጂ ዘዴዎች አሉ፣ ፒሮ ሜታሉርጂካል እና ሃይድሮ ሜታሉርጂካል። በፒሮ ሜታሉርጂካል እንጀምር። ፒሮ ማለት እሳት ማለት ነው። ባትሪው ወደ ብረት፣ መዳብ፣ ኮባልት እና ኒኬል ቅይጥ ይቀልጣል።

ጥሩው ነገር ከዚያም በሃይድሮ ሜታሉርጂካል ዘዴዎች ይገለገላል። የፒሮ ዘዴዎች ይቃጠላሉ። ኤሌክትሮላይቶች፣ ፕላስቲኮች እና የሊቲየም ጨዎች። ስለዚህ ሁሉም ነገር መልሶ ማግኘት አይቻልም። ሊሰሩ የሚገባቸው መርዛማ ጋዞችን ይለቃል፣ እና በጣም ኃይል የሚፈልግ ነው፣ ነገር ግን በኢንዱስትሪው በስፋት ተቀባይነት አግኝቷል። የሃይድሮ ሜታሉርጂካል ዘዴዎች የሚፈለጉትን ቁሳቁሶች በኮባልት ከውህዱ ለመለየት የውሃ ፈሳሽ ይጠቀማሉ። በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉት መሟሟቶች ሰልፈሪክ አሲድ እና ሃይድሮጂን ፐርኦክሳይድ ናቸው፣ ነገር ግን ሌሎች ብዙም አሉ። ከእነዚህ ዘዴዎች ውስጥ አንዳቸውም ተስማሚ አይደሉም እና የቴክኒክ ድክመቶቻቸውን ለመፍታት ተጨማሪ ስራ ያስፈልጋል። የሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪዎች እ.ኤ.አ. በ2019 ከቻይና የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ገበያ 30% ያህሉን ይይዛሉ። እነዚህ ባትሪዎች የኃይል እፍጋት እንደ NMC አቻዎቻቸው ከፍ ያሉ አይደሉም፣ ነገር ግን እንደ ኒኬል እና ኮባልት ካሉ ንጥረ ነገሮች የፀዱ ናቸው። ምናልባትም የበለጠ አስተማማኝ ናቸው።

ቻይናም የዓለም ግንባር ቀደም ነችበሊቲየም ብረት ፎስፌት፣ በባትሪ ቴክኖሎጂዎች፣ በቻይና ኩባንያ፣ በዘመናዊ የአምፔር ቴክኖሎጂ ሳይንስና ንግድ ዘርፍ። በዚህ ዘርፍ ከማኑፋክቸሪንግ መሪዎች አንዱ ነው። የአገሪቱ ኢንዱስትሪ እነዚህን ሴሎች እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል መቻሉ ምክንያታዊ መሆን አለበት። ይህ እንዳለ ሆኖ፣ እነዚህን ነገሮች እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ከሚጠበቀው በላይ በቴክኒክ አስቸጋሪ ሆኖ ተገኝቷል። ይህ በከፊል የተለያዩ የቁሳቁስ ድብልቅ በመኖራቸው ምክንያት ነው፣ ይህም ተጨማሪ ውድ የቅድመ-ህክምና ስራ ያስፈልገዋል፣እና ከዚያ በኢኮኖሚ ሊቲየምየብረት ፎስፌት ባትሪዎች ልክ እንደ ኤንኤምሲ ባትሪዎች ኒኬል፣ መዳብ ወይም ኮባልት እንደሚያውቁት ተመሳሳይ ዋጋ ያላቸው ብረቶች የላቸውም። ይህም በቦታው ላይ የኢንቨስትመንት እጥረት አስከትሏል። እስከ 85% የሚሆነውን ሊቲየም በሊቲየም ካርቦኔት መልክ ለማውጣት የቻሉ አንዳንድ ተስፋ ሰጪ የሃይድሮ ሜታሎሪጂካል ሙከራዎች አሉ።በግምት 650 ዶላር ያስወጣል የሚል ግምት አለ።ለማስኬድቶን የሚፈጁ የሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪዎች። ይህም የግንባታ ወጪን ሳይጨምር የኃይል እና የቁሳቁስ ወጪን ያካትታልፋብሪካ። የሊቲየም መልሶ ማግኛ እና እንደገና መሸጥ በኢኮኖሚያዊ መልኩ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን የበለጠ ተግባራዊ ለማድረግ ሊረዳ ይችላል፣ ነገር ግን ዳኞች አሁንም በዚህ ላይ ትኩረት አድርገዋል። እነዚህ ዘዴዎች በንግድ ደረጃ ገና ተግባራዊ አልሆኑም? የ2018 ማዕቀፍ ብዙ ነገሮችን ያስቀምጣል፣ ነገር ግን የሚፈለጉ ጥቂት ነገሮችን ይተዋል። ሁላችንም በህይወት ውስጥ እንደምናውቀው፣ ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ አይመጣም። እዚህ ጥቂት የጎደሉ ክፍተቶች አሉ፣ ስለዚህ አሁንም በአየር ላይ ስለሚገኙ አንዳንድ የፖሊሲ ጥያቄዎች ትንሽ እንነጋገር። በሚለቀቅበት ጊዜ ዋና ዋና የስታቲስቲክስ ግብ ወይም ጥሬ እቃ መልሶ ማግኛ መጠኖች። 98% የኒኬል ኮባልት፣ ማንጋኒዝ ለሊቲየም ራሱ 85% እና 97% ብርቅዬ የምድር ቁሳቁሶች። በንድፈ ሀሳብ፣ ይህ ሁሉ ይቻላል። ለምሳሌ፣ ከሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪዎች 85% ወይም ከዚያ በላይ ሊቲየምን ስለማግኘት ተናግሬያለሁ። በተጨማሪም በእውነተኛው ዓለም ብቃት ማነስ እና በመሬት ላይ ባሉ ልዩነቶች ምክንያት ይህንን የቲዎሬቲካል ከፍተኛውን ደረጃ ማሳካት ከባድ እንደሚሆን ጠቅሻለሁ። የባትሪ ሴሎች ሊሠሩባቸው የሚችሉባቸው ብዙ መንገዶች እንዳሉ ያስታውሱ። የታሸጉ፣ የተሸጡ እና ጥቅም ላይ የዋሉ። በ711 ሞባይልዎ ውስጥ ሲሸጡ ሲሊንደራዊ ባትሪዎችን በተመለከተ የምናየው ደረጃውን የጠበቀ አሰራር ከዚህ ጋር የሚመሳሰል ነገር የለም። የፖሊሲ ማዕቀፉ ይህንን እውን ለማድረግ ተጨባጭ ድጎማዎች እና ብሄራዊ ድጋፍ ይጎድለዋል። ሌላው ትልቅ ስጋት የኢኮኖሚ ፖሊሲ ማዕቀፍ ምንም አያደርግም የሚለው ነው።ያገለገሉ ባትሪዎችን ለመሰብሰብ ለማበረታታት ገንዘብ መመደብ የለብንም። በማዘጋጃ ቤቶች የሚተዳደሩ ጥቂት የሙከራ ግዢ ፕሮግራሞች አሉ፣ ነገር ግን በአገር አቀፍ ደረጃ ምንም የለም። ይህ ምናልባት በቀረጥ ወይም በግብር ሊለወጥ ይችላል፣ ነገር ግን አሁን የግሉ ዘርፍ ተጫዋቾች እራሳቸው ገንዘብ መክፈል አለባቸው። ይህ ችግር ነው ምክንያቱም እነዚህ ትላልቅ የኢቪ አምራቾች ባትሪዎቻቸውን ለመሰብሰብ እና እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል የሚያበረታቱት ኢኮኖሚያዊ ማበረታቻ ስለሌለ።

ከ2008 እስከ 2015 ድረስ የማኑፋክቸሪንግ እና የኢቪ ባትሪ ዋጋ በአንድ ኪሎዋት ሰዓት ከነበረው 1000 የአሜሪካን ዶላር ወደ 268 ቀንሷል። ይህ አዝማሚያ በሚቀጥሉት ጥቂት ዓመታት እንደሚቀጥል ይጠበቃል። የወጪ ቅነሳ ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ተደራሽ ሆኗል፣ ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ እነዚህን ባትሪዎች ለመሰብሰብ እና እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል ያለውን ማበረታቻ ቀንሰዋል። እና እነዚህ ባትሪዎች እርስ በእርስም የተለዩ ስለሆኑ፣ የመሰብሰቢያ ቅድመ-ህክምና እና የመልሶ ጥቅም ላይ የማዋል ሂደቶችን ማሳደግ ከባድ ነው፣ ስለዚህ አጠቃላይ ሥራው በአምራቾቻቸው ላይ የወጪ ፍሰት ሆኗል። መጀመሪያ ላይ በጣም ጠባብ በሆኑ ህዳጎች ላይ የሚሰሩ እነማን ናቸው?

ያም ሆነ ይህ፣ በህግ መሰረት የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች አሮጌ ባትሪዎቻቸውን ለማስተናገድ እና እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል የመጀመሪያዎቹ ናቸው፣ እና የጠቅላላው ሥራ ኢኮኖሚያዊ ማራኪነት ቢኖርም፣ ባትሪን እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል ኦፊሴላዊ ቻናሎችን ለማቋቋም ከትላልቅ ኩባንያዎች ጋር በመተባበር በትጋት ሲሰሩ ቆይተዋል። ጥቂት ትላልቅ የመልሶ ጥቅም ላይ የሚውሉ ኩባንያዎች ብቅ ብለዋል። ለምሳሌ ታይሰን ወደ ዠይጂያንግ ሁዋዩ ኮባልት መልሶ ጥቅም ላይ ማዋልን ያካትታል። ጂያንግክሲ ጋንፌንግ ሊቲየም፣ ሁናን ብሩንፕ እና የገበያ መሪ ጂኢኤም። ነገር ግን እነዚህ ፈቃድ ያላቸው ትላልቅ ኩባንያዎች ቢኖሩም፣ አብዛኛዎቹ የቻይና የመልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ዘርፍ አነስተኛ፣ ፈቃድ የሌላቸው አውደ ጥናቶችን ያቀፈ ነው። እነዚህ መደበኛ ያልሆኑ ሱቆች ተገቢ መሳሪያዎች ወይም ስልጠና የላቸውም። በመሠረቱ ወደበእነዚህ ባትሪዎች ላይ ለካቶድ ቁሳቁሶቻቸው ተወስዶ፣ ለከፍተኛው ተጫራች እንደገና በመሸጥ እና የቀረውን በማውጣት። ይህ በግልጽ ከፍተኛ የደህንነት እና የአካባቢ አደጋ ነው። በዚህ የደንቦች እና የመመሪያዎች መዘበራረቅ ምክንያት፣ እነዚህ የቾፕ ሱቆች ለኤሌክትሪክ ኃይል ባለቤቶች ለባትሪዎቻቸው የበለጠ መክፈል ይችላሉ፣ እና እንደዚሁም ከኦፊሴላዊ ቻናሎች ይልቅ ይመረጣሉ። ስለዚህ፣ በቻይና ውስጥ የሊቲየም-አዮን መልሶ ጥቅም ላይ የማዋል መጠን በ2015 በጣም ዝቅተኛ ነው። ወደ 2% ገደማ ነበር። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በ2019 ወደ 10% አድጓል። በአይን ውስጥ ካለው ስለታም ዱላ ይበልጣል፣ ነገር ግን ይህ አሁንም ከምርጥነት የራቀ ነው። እና የ2018 ማዕቀፍ በባትሪ መሰብሰብ መጠኖች ላይ ኢላማ አያደርግም። አስገራሚ ግድፈት። ቻይና በሌላ የባትሪ ግንባር ላይ ከዚህ ችግር ጋር እየታገለች ነው፣ በተከበረው የእርሳስ አሲድ ባትሪ፣ ይህ የ150 ዓመት ዕድሜ ያለው ቴክኖሎጂ።በቻይና በብዛት ጥቅም ላይ ይውላል። ለሞተርዎቻቸው ኮከብ ኃይል ይሰጣሉ እና አሁንም ለኢ ብስክሌቶች በጣም ተወዳጅ ናቸው። ይህ በቅርብ ጊዜ በሊቲየም አዮን እንዲተኩ የሚያበረታቱ ደንቦች ቢኖሩም። ያም ሆነ ይህ፣ የቻይና የእርሳስ አሲድ ባትሪ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ከሚጠበቀው እና ከሚለካው መስፈርት በጣም ያነሰ ነው። በ2017፣ በቻይና ከሚመነጨው 3.3 ሚሊዮን ቶን የእርሳስ አሲድ ባትሪ ብክነት ውስጥ ከ30% በታች የሚሆነው እንደገና ጥቅም ላይ ይውላል። ለዚህ ዝቅተኛ የመልሶ ጥቅም ላይ የማዋል መቶኛ ምክንያቶች ከሊቲየም አዮን መያዣ ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው። መደበኛ ያልሆኑ የቾፕ ሱቆች ደንቦቹን እና ደንቦቹን ያልፋሉ እና ስለዚህ ለተጠቃሚዎች ባትሪዎች ብዙ ተጨማሪ ክፍያ ለመክፈል አቅም አላቸው። ሮማውያን እርሳስ እዚያ በጣም ለአካባቢ ተስማሚ ንጥረ ነገር እንዳልሆነ ግልጽ አድርገዋል። ቻይና በቅርብ ዓመታት ውስጥ በዚህ ተገቢ ያልሆነ አያያዝ ምክንያት በርካታ ዋና ዋና የእርሳስ መመረዝ ክስተቶች አጋጥሟታል። ስለዚህ መንግስት በቅርቡ እነዚህን መደበኛ ያልሆኑ ሱቆች ለመቆጣጠር ቃል ገብቷል፣ ከእነዚህም ውስጥ በመላ አገሪቱ ከ200 በላይ እንደሚገኙ ይገመታል። ግቡ በ2020 40% የመልሶ ጥቅም ላይ ማዋል መቶኛ እና በ2025 70% ለመድረስ መሞከር ነው። በአሜሪካ ውስጥ ቢያንስ ከ2014 ጀምሮ የእርሳስ አሲድ ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል መቶኛ 99% መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት ያን ያህል ከባድ መሆን የለበትም።

ቴክኒካዊ እና ኢኮሎጂን ከግምት ውስጥ በማስገባትየኢቪ ባትሪዎችን እንደገና ጥቅም ላይ ከማዋል ጋር የተያያዙ ኖሚካዊ ችግሮች ስላሉት ኢንዱስትሪው እነዚህን ነገሮች ወደ መቃብር ከመላክዎ በፊት የበለጠ ጥቅም ላይ ለማዋል መንገዶችን አስቧል። ከፍተኛው አማራጭ በሃይል ፍርግርግ ፕሮጀክቶች ውስጥ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ነው። እነዚህ ባትሪዎች አሁንም 80% አቅም አላቸው፣ እና በመጨረሻም ለዘላቂነት ከመውጣታቸው በፊት ከብዙ ዓመታት በኋላ ሊሄዱ ይችላሉ። ዩናይትድ ስቴትስ እዚህ ግንባር ቀደም ነች። ከ2002 ጀምሮ ለቋሚ የኃይል ማከማቻ ፕሮጀክቶች ያገለገሉ የመኪና ባትሪዎችን ሞክረዋል። ነገር ግን ቻይና አንዳንድ አስደሳች የማሳያ ፕሮጀክቶችን አድርጋለች። ከረዥም ጊዜዎቹ አንዱ በሄቤይ ግዛት ውስጥ የሚገኘው የዣንግቤይ የንፋስ እና የፀሐይ ኃይል ፕሮጀክት ነው። 1.3 ቢሊዮን ዶላር የሚያወጣው ፕሮጀክት የመጣው ከቻይና መንግስት ባለቤትነት ከተያዘው የድርጅት ስቴት ፍርግርግ እና የኢቪ ባትሪ አምራች BYD የጋራ ጥረት ሲሆን የኃይል ፍርግርግን ለመደገፍ እና ለማስተዳደር Second Life EV ባትሪዎችን የመጠቀም አዋጭነትን አሳይቷል። በቅርብ ዓመታት ውስጥ በቤጂንግ፣ ጂያንግሱ ተጨማሪ የኢቪ ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ የማዋል ፕሮጀክቶች ወደ ቆሻሻነት ገብተዋል እና ያበራል። መንግስት በዚህ ላይ ብዙ ትኩረት እያደረገ ነው፣ ግን በመጨረሻ የሚፈታውን የመልሶ ጥቅም ላይ የማዋል ችግር የበለጠ ይከላከላል ብዬ አስባለሁ። ምክንያቱም የእያንዳንዱ ባትሪ የማይቀር መጨረሻ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ወይም የቆሻሻ መጣያ ነው። የቻይና መንግሥት ይህንን የበለጸገ ሥነ-ምህዳር እንዲፈጠር በማበረታታት ረገድ አስደናቂ ሥራ ሰርቷል። አገሪቱ በአንዳንድ የባትሪ ቴክኖሎጂ ዘርፎች ጥያቄ ውስጥ የማይገባ መሪ ስትሆን በተለያዩ መንገዶችም የቪ ግዙፍ ኩባንያዎች እዚያ ይገኛሉ። የመኪና ልቀትን በእጅጉ የማጠፍ እድል አላቸው። ስለዚህ በአንድ በኩል ይህ የመልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ጉዳይ ሊኖር የሚችል ጥሩ ችግር ነው። የቻይናን ስኬት የሚያሳይ ምልክት ነው። ነገር ግን ችግሩ አሁንም ችግር ነው እና ኢንዱስትሪው እግሩን እያወዛወዘ ተገቢውን የመልሶ ጥቅም ላይ ማዋል አውታረ መረቦችን፣ ደንቦችን እና ቴክኖሎጂዎችን እያቋቋመ ነው።

የቻይና መንግስት ለአንዳንድ መመሪያዎች፣ ተገቢ የሸማቾች መልሶ ጥቅም ላይ የማዋል ልምዶችን ለማበረታታት እና ለማንቃት ከዩናይትድ ስቴትስ ፖሊሲ መመልከት ይችላል። እናም ድጎማዎች በማኑፋክቸሪንግ ብቻ ሳይሆን በቅድመ-ህክምና እና እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ቴክኖሎጂ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ላሉ ኢንተርፕራይዞች መሰጠት አለባቸው። አለበለዚያ ከእነዚህ የባትሪ ማስወገጃዎች ጋር የተያያዘው የኃይል አጠቃቀም እና የአካባቢ ጉዳት ወደ EV ከመቀየር የምናገኘውን ማንኛውንም ጥቅም ይበልጣል።