NEWYDD

Pa mor fawr yw'r farchnad yn Tsieina ar gyfer ailgylchu batris EV

Tsieina yw marchnad cerbydau trydan fwyaf y byd gyda dros 5.5 miliwn wedi'u gwerthu ym mis Mawrth 2021. Mae hyn yn beth da mewn sawl ffordd. Tsieina sydd â'r nifer fwyaf o geir yn y byd ac mae'r rhain yn disodli nwyon tŷ gwydr niweidiol. Ond mae gan y pethau hyn eu pryderon cynaliadwyedd eu hunain. Mae pryderon ynghylch difrod amgylcheddol sy'n deillio o echdynnu elfennau fel lithiwm a chobalt. Ond mae pryder arall yn ymwneud â'r broblem sydd ar ddod o wastraff. Mae Tsieina yn dechrau profi blaen y gad o ran y broblem hon.

ailgylchu batris

Yn 2020. Datgomisiynwyd 200,000 tunnell o fatris a rhagwelir y bydd y ffigur yn cyrraedd 780,000 tunnell erbyn 2025. Edrychwch ar broblem gwastraff batris cerbydau trydan sydd ar ddod yn Tsieina a'r hyn y mae marchnad cerbydau trydan fwyaf y byd yn ei wneud yn ei chylch.

Bron pob un o TsieinaMae cerbydau trydan yn cael eu pweru gan fatris lithiwm-ïon. Maent yn ysgafn, â dwysedd ynni uchel a bywyd cylch hir, sy'n eu gwneud y dewis cyntaf ar gyfer ceir trydan. Mae gan fatris dri phrif gcydrannau ac anod, catod ac electrolyt. O'rse, y catod yw'r drutaf a'r mwyaf arwyddocaol. Rydym yn gwahaniaethu'n bennaf rhwng y batris hyn yn seiliedig ar eu cychod cat. NNid wyf am ymchwilio'n rhy ddwfn i hyn, ond mae gan y rhan fwyaf o fatris cerbydau trydan Tsieina gatodau wedi'u gwneud o lithiwm, nicel, manganîs, neu ocsidau cobalt, a elwir yma fel MCS. Caiff y batris hyn eu rhoi o'r neilltu pan fydd eu capasiti'n cyrraedd tua 80% sy'n cyfateb i'n hoes gwasanaeth o tua 8 i 10 mlynedd. Mae hyn, wrth gwrs, yn dibynnu ar rai ffactorau fel amlder gwefru, arferion gyrru, ac amodau'r ffyrdd.

Roeddwn i'n meddwl yr hoffech chi wybod. Gyda'r don fawr gyntaf o gerbydau trydanGan fynd ar y ffordd rywbryd yn 2010 i 2011, byddai angen i'r seilwaith ar gyfer casglu a phrosesu'r batris hyn fod yn barod erbyn diwedd y degawd. Dyna oedd yr her a'r amserlen y bu'n rhaid i lywodraeth Tsieina ddelio â hi. Ar ôl Gemau Olympaidd Beijing, dechreuodd Llywodraeth Tsieina hyrwyddo cynhyrchu a defnyddio cerbydau trydan i'r cyhoedd. Ar yr adeg hon, yr unig reoliadau a gyhoeddwyd ganddynt oedd safonau diogelwch y diwydiant. Gan fod llawer o gydrannau batri yn eithaf gwenwynig, gwelodd dechrau 2010 gynnydd yn y defnydd o gerbydau trydan a chyda hynny'r angen am ffordd o ddelio â'u gwastraff a oedd yr un mor gyflym yn tyfu.

Yn 2012, y daithfernmerhyddhaodd nt ganllaw polisi ar gyfer y diwydiant cerbydau trydan cyffredinol am y tro cyntaf, pwysleisiodd y canllawiau yr angen am, ymhlith pethau eraillpethau r, system ailgylchu batris cerbydau trydan sy'n gweithio. Yn 2016, ymunodd sawl gweinidogaeth i sefydlu cyfeiriad unedig ar gyfer problem gwastraff batris cerbydau trydan. Byddai gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan yn gyfrifol am adfer batris eu ceir. Rhaid iddynt sefydlu rhwydweithiau gwasanaeth ôl-werthu eu hunain neu ymddiried yn y trydydd parti i gasglu batris cerbydau trydan gwastraff.

Mae gan lywodraeth Tsieina duedd i ddatgan polisi, canllawiau neu gyfarwyddyd yn gyntaf cyn gosod rheolau mwy penodol yn ddiweddarach. Mae datganiad 2016 yn arwydd effeithiol i'r cwmnïau EV i ddisgwyl mwy ar hyn yn y blynyddoedd i ddod. O'r herwydd, yn 2018, daeth y fframwaith polisi dilynol allan yn gyflym, o'r enw'r mesurau dros dro ar gyfer rheoli ailgylchu a defnyddio batris pŵer cerbydau ynni newydd. Rydych chi'n meddwl tybed a ydych chi'n galw ystyr east a hybridau hefyd. Y corff gorfodi fyddai'r Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth neu MIIT.

Mae wedi addo'n ôlyn 2016, mae'r fframwaith yn rhoi'r baich i raddau helaeth ar endidau preifat fel y cerbydau trydan a gwneuthurwyr batris cerbydau trydan sy'n delio â'r broblem hon. Bydd y llywodraeth yn gor-gweld rhai agweddau technegol ar yr ymdrech, ond dydyn nhw ddim yn mynd i'w wneud eu hunain. Mae'r fframwaith hwn wedi'i adeiladu ar ben polisi llywodraethu cyffredinol a fabwysiadwyd gan y Tsieineaid. Gelwir yn Gyfrifoldeb Cynhyrchwyr Estynedig neu EPR. Y cysyniad ysbrydol yw symud cyfrifoldeb i fyny'r afon o'r llywodraethau lleol a thaleithiol i'r cynhyrchwyr eu hunain.

Mabwysiadodd llywodraeth Tsieina EPR, a dwi'n credu iddo ddod allan o academia'r Gorllewin yn gynnar yn y 2000au. Fel ymateb i gyfarwyddebau'r UE ynghylch problem gwastraff E gynyddol, ac mae'n gwneud synnwyr greddfol os mai'r llywodraeth yw'r un sy'n glanhau'r holl wastraff E hwn bob amser. Ni fydd y cwmnïau sy'n gwneud y gwastraff hwnnw byth yn cael cymhelliant i wneud eu pethau'n haws i'w hailgylchu. Felly, yn ysbryd EPR, mae'n rhaid i bob gwneuthurwr batris EV ddylunio batris sy'n hawdd eu datgymalu a darparu manylion technegol diwedd oes i'w cwsmeriaid – Mae'r marcwyr EV yn...d y marcwyr EV yn eu tro i naill ai sefydlu a rhedeg eu rhwydweithiau casglu ac ailgylchu batris eu hunain neu eu rhoi ar gontract allanol i drydydd parti. Bydd y llywodraeth yn helpu i sefydlu safonau cenedlaethol i symleiddio'r broses. Mae'r fframwaith yn ymddangos yn eithaf braf ar yr wyneb, ond mae yna rai anfanteision clir iawn.

Nawr ein bod ni'n gwybod yr hanes a'r polisi, gallwn ni blymio i mewn i ychydig o fanylion technegol am ailgylchu batris cerbydau trydan. Daeth batris wedi'u datgomisiynu i mewn i'r system trwy ddwy sianel o geir sy'n cael eu disodli gan fatri ac o geir. Ar ddiwedd eu hoes. Ar gyfer yr olaf, mae'r batri yn dal i fod y tu mewn i'r car ac yn cael ei dynnu fel rhan o'r broses datgymalu diwedd oes. Mae hyn yn parhau i fod yn broses â llaw iawn, yn enwedig yn Tsieina. Ar ôl hynny mae cam o'r enw rhag-driniaeth. Rhaid tynnu celloedd y batri allan o'r pecyn a'u hagor, sy'n her gan nad oes dyluniad pecyn batri safonol. Felly mae'n rhaid ei wneud â llaw gan ddefnyddio offer arbenigol.

Unwaith y bydd y batri wedi'i dynnu alland, beth sy'n digwydd neMae xt yn dibynnu ar y math o fatri lithiwm-ion y tu mewn i'r car. Gadewch inni ddechrau gyda'r batri NMC, y mwyaf cyffredin yn Tsieina. Mae pedwar ailgylchwr batris NMC eisiau adfer. Y deunyddiau gweithredol catod. Mae dadansoddiad economaidd 2019 yn amcangyfrif, er gwaethaf dim ond 4% o bwysau'r batris eu bod yn ffurfio, eu bod yn ffurfio dros 60% o werth achub cyffredinol y batris. Mae technolegau ailgylchu NMC yn gymharol aeddfed. Arloesodd Sony ym 1999. Mae dau brif ddull technolegol, Pyro-metelegol a hydro-metelegol. Gadewch inni ddechrau gyda Pyro-metelegol. Ystyr Pyro yw tân. Mae'r batri wedi'i doddi i mewn i aloi o haearn, copr, cobalt, a nicel.

Yna caiff y pethau da eu hadfer gan ddefnyddio dulliau hydro-fetelegol. Mae dulliau pyro yn llosgi. Electrolytau, plastigau a halwynau lithiwm. Felly ni ellir adfer popeth. Mae'n rhyddhau nwyon gwenwynig y mae angen eu prosesu, ac mae'n eithaf dwys o ran ynni, ond mae wedi cael ei fabwysiadu'n eang gan y diwydiant. Mae dulliau hydro-fetelegol yn defnyddio toddydd dyfrllyd i wahanu'r deunyddiau a ddymunir gan gobalt o'r cyfansoddyn. Y toddyddion a ddefnyddir amlaf yw asid sylffwrig a hydrogen perocsid, ond mae yna lawer o rai eraill hefyd. Nid yw'r naill na'r llall o'r dulliau hyn yn ddelfrydol ac mae angen gwaith pellach i fynd i'r afael â'u diffygion technegol. Mae batris ffosffad haearn lithiwm yn cyfrif am tua 30% o farchnad cerbydau trydan Tsieineaidd o 2019 ymlaen. Nid yw dwyseddau ynni'r batris hyn mor uchel â'u cymheiriaid NMC, ond maent yn rhydd o elfennau fel nicel a chobalt. Maen nhw hefyd yn debygol o fod yn fwy diogel.

Tsieina hefyd yw'r arweinydd byd-eangym maes gwyddoniaeth a masnacheiddio ffosffad haearn lithiwm, technolegau batri, cwmni Tsieineaidd, technoleg ampere gyfoes. Yn un o arweinwyr gweithgynhyrchu yn y maes hwn. Dylai fod yn synhwyrol bod diwydiant y wlad yn gallu ailgylchu'r celloedd hyn hefyd. Wedi dweud hynny, mae ailgylchu'r pethau hyn wedi troi allan i fod yn anoddach yn dechnegol nag a ragwelwyd. Mae hyn yn rhannol oherwydd bod ganddynt gymysgedd mwy amrywiol o ddeunyddiau, sy'n golygu bod angen gwaith rhag-driniaeth drud ychwanegol, aac yna lithiwm yn economaiddNid oes gan fatris ffosffad haearn yr un metelau gwerthfawr â batris NMC sy'n cynnwys nicel, copr, neu gobalt. Ac mae hyn wedi arwain at ddiffyg buddsoddiad yn y maes. Mae rhai arbrofion hydrometelegol addawol sydd wedi gallu rhyddhau hyd at 85% o'r lithiwm ar ffurf lithiwm carbonad.Y dyfalu yw y byddai'n costio tua $650prosesutunnell o fatris ffosffad haearn lithiwm wedi'u defnyddio. Mae hynny'n cynnwys cost ynni a deunyddiau, heb gyfrif cost adeiladu'rffatri. Gallai'r potensial i adfer ac ailwerthu lithiwm helpu i wneud ailgylchu'n fwy economaidd ymarferol i'w wneud, ond nid yw'r rheithgor wedi penderfynu eto ar hyn. Onid yw'r dulliau hyn wedi'u gweithredu ar raddfa fasnachol eto? Mae fframwaith 2018 yn nodi llawer, ond mae'n gadael ychydig o bethau i'w dymuno. Fel y gwyddom i gyd mewn bywyd, nid yw popeth yn cael ei gyfuno mewn bwa bach taclus. Mae yna ychydig o fylchau ar goll yma, felly gadewch inni siarad ychydig am rai o'r cwestiynau polisi sy'n dal i fod yn ansicr. Y prif nod ystadegol ar gyfer rhyddhau neu gyfraddau adfer deunydd crai. 98% o nicel cobalt, manganîs 85% ar gyfer lithiwm ei hun a 97% ar gyfer deunyddiau daear prin. Yn ddamcaniaethol, mae hyn i gyd yn bosibl. Er enghraifft, siaradais am adfer 85% neu fwy o'r lithiwm o fatris ffosffad haearn lithiwm. Soniais hefyd y bydd yn anodd cyflawni'r uchafswm damcaniaethol hwn oherwydd aneffeithlonrwydd a gwahaniaethau yn y byd go iawn ar lawr gwlad. Cofiwch, mae yna lawer o ffyrdd y gellir gwneud celloedd batri. Pecynnu, gwerthu a defnyddio. Nid oes unman yn agos at y safoni a welwn gyda batris silindrog a werthir yn eich 711. Mae'r fframwaith polisi ar goll cymorthdaliadau pendant a chefnogaeth genedlaethol i wireddu hyn. Pryder mawr arall yw nad yw'r fframwaith polisi economaidd yn gwneud hynny.dyrannu arian i roi cymhelliant i gasglu batris a ddefnyddiwyd. Mae yna ychydig o raglenni peilot prynu yn ôl a gynhelir gan y bwrdeistrefi, ond dim byd ar lefel genedlaethol. Gallai hyn newid, efallai gyda ardoll neu dreth, ond ar hyn o bryd mae'n rhaid i'r chwaraewyr yn y sector preifat ei ariannu eu hunain. Mae hyn yn broblem oherwydd nad oes llawer o gymhelliant economaidd i'r gwneuthurwyr cerbydau trydan mawr hyn gasglu ac ailgylchu eu batris.

O 2008 i 2015, gostyngodd cost gweithgynhyrchu batris cerbydau trydan o 1000 USD y cilowat awr i 268. Disgwylir i'r duedd honno barhau dros yr ychydig flynyddoedd nesaf. Gwnaeth y gostyngiad mewn costau hyd yn oed yn fwy hygyrch nag erioed, ond ar yr un pryd maent hefyd wedi lleihau'r cymhelliant i gasglu ac ailgylchu'r batris hyn. A chan fod y batris hyn hefyd yn wahanol i'w gilydd, mae'n anodd graddio'r prosesau casglu cyn-driniaeth ac ailgylchu, felly mae'r fenter gyfan yn troi allan i fod yn ddraen cost ar eu gweithgynhyrchwyr. Sydd eisoes yn gweithio ar elw eithaf tynn i ddechrau?

Serch hynny, y gwneuthurwyr cerbydau trydan yn ôl y gyfraith yw'r cyntaf i drin ac ailgylchu eu hen fatris gwag, ac er gwaethaf anatyniad economaidd y fenter gyfan, maent wedi bod yn ddiwyd wrth bartneru â chwmnïau mawr i sefydlu sianeli swyddogol i ailgylchu batri. Mae ychydig o gwmnïau ailgylchu mawr wedi ymddangos. Mae enghreifftiau'n cynnwys ailgylchu Tyson i Zhejiang Huayou Cobalt. Jiangxi Ganfeng lithiwm, Hunan Brunp ac arweinydd y farchnad GEM. Ond er gwaethaf bodolaeth y cwmnïau mawr trwyddedig hyn, mae mwyafrif y sector ailgylchu Tsieineaidd yn cynnwys gweithdai bach, heb drwydded. Nid oes gan y siopau anffurfiol hyn yr offer na'r hyfforddiant priodol. Yn y bôn, maent yn mynd iyn defnyddio'r batris hyn ar gyfer eu deunyddiau catod, gan eu hailwerthu i'r cynigydd uchaf a dympio'r gweddill. Yn amlwg, mae hwn yn risg diogelwch ac amgylcheddol enfawr. O ganlyniad i'r osgoi rheolau a rheoliadau hyn, gall y siopau torri hyn dalu mwy i berchnogion cerbydau trydan am eu batris, ac felly maent yn cael eu ffafrio dros sianeli swyddogol, dyfynnu, heb ddyfynnu. Felly, mae'r gyfradd ailgylchu lithiwm-ion yn Tsieina yn parhau'n eithaf isel yn 2015. Roedd tua 2%. Mae wedi tyfu i 10% yn 2019 ers hynny. Mae'n curo ffon finiog yn y llygad, ond mae hyn yn dal i fod ymhell o fod yn ddelfrydol. Ac nid yw fframwaith 2018 yn gosod targed ar gyfraddau casglu batris. Hepgoriad rhyfedd. Mae Tsieina wedi bod yn cael trafferth gyda'r broblem hon ar ffrynt batri arall, y batri asid plwm parchus, y dechnoleg 150 mlwydd oed hon.yn cael ei ddefnyddio'n gyffredin iawn yn Tsieina. Nhw sy'n darparu'r seren ar gyfer eu ceir ac maent yn dal i fod yn boblogaidd iawn ar gyfer beiciau trydan. Mae hyn er gwaethaf rheoliadau diweddar i annog eu disodli ag ïon lithiwm. Beth bynnag, mae ailgylchu Tsieineaidd o'r batri asid plwm ymhell o fod yn cyrraedd y disgwyliadau a'r meincnodau. Yn 2017, roedd llai na 30% o'r 3.3 miliwn tunnell o wastraff batri asid plwm a gynhyrchir yn Tsieina yn cael ei ailgylchu. Mae'r rhesymau dros y ganran ailgylchu isel hon yn debyg iawn i achos ïon lithiwm. Mae siopau torri anffurfiol yn osgoi'r rheolau a'r rheoliadau ac felly gallant fforddio talu llawer mwy am fatris defnyddwyr. Mae'r Rhufeiniaid wedi ei gwneud yn glir nad plwm yw'r sylwedd mwyaf cyfeillgar i'r amgylchedd sydd ar gael. Mae Tsieina wedi profi nifer o ddigwyddiadau gwenwyno plwm mawr yn ystod y blynyddoedd diwethaf o ganlyniad i'r driniaeth amhriodol hon. Felly, mae'r llywodraeth wedi addo'n ddiweddar i fynd i'r afael â'r siopau anffurfiol hyn, ac amcangyfrifir bod dros 200 ohonynt ledled y wlad. Y nod yw ceisio cyrraedd canran ailgylchu o 40% yn 2020 a 70% yn 2025. O ystyried bod canran ailgylchu batris asid plwm yn America wedi bod yn 99% ers o leiaf 2014, ni ddylai fod mor anodd â hynny.

O ystyried y technegol ac ecolegolanawsterau economaidd sy'n gysylltiedig ag ailgylchu batris cerbydau trydan, mae'r diwydiant wedi meddwl am ffyrdd o wneud mwy o ddefnydd o'r pethau hyn cyn eu hanfon i'w bedd. Y dewis mwyaf posibl fyddai eu hailddefnyddio mewn prosiectau grid pŵer. Mae gan y batris hyn gapasiti o 80% wedi'r cyfan, a gallant barhau am flynyddoedd lawer cyn methu o'r diwedd. Mae'r Unol Daleithiau ar y blaen yma. Ar ôl arbrofi gyda batris ceir ail-law ar gyfer prosiectau storio ynni llonydd ers 2002. Ond mae Tsieina wedi gwneud rhai prosiectau arddangos diddorol. Un o'r rhai hiraf eu gweithrediad yw prosiect ynni gwynt a solar Zhangbei yn nhalaith Hebei. Mae'r prosiect $1.3 biliwn yn deillio o ymdrech ar y cyd gan y fenter sy'n eiddo i'r wladwriaeth Tsieineaidd, State Grid, a gwneuthurwr batris cerbydau trydan BYD, i ddangos hyfywedd defnyddio batris cerbydau trydan Second Life i gefnogi a rheoli grid pŵer. Mae mwy o brosiectau ailgylchu batris cerbydau trydan wedi dod i'r amlwg yn ystod y blynyddoedd diwethaf yn Beijing, Jiangsu i sbwriel ac mae'n disgleirio ymlaen. Mae'r llywodraeth yn rhoi llawer o ffocws ar hyn, ond rwy'n credu yn y pen draw ei fod yn fwy o ragflaenu'r broblem ailgylchu sy'n ei datrys. Oherwydd diwedd anochel pob batri yw naill ai ailgylchu neu safle tirlenwi. Mae llywodraeth Tsieina wedi gwneud gwaith clodwiw wrth annog creu'r ecosystem ffyniannus hwn. Y wlad yw'r arweinydd diamheuol mewn rhai agweddau ar dechnoleg batri ac mae sawl cwmni V wedi'u lleoli yno. Mae ganddyn nhw gyfle i blygu'r gromlin o ran allyriadau ceir. Felly mewn ffordd, mae'r mater ailgylchu hwn yn broblem braf i'w gael. Mae'n arwydd o lwyddiant Tsieina. Ond mae'r broblem yn dal i fod yn broblem ac mae'r diwydiant wedi bod yn llusgo ei draed ac yn sefydlu'r rhwydweithiau, y rheoliadau a'r technolegau ailgylchu priodol.

Gall Llywodraeth Tsieina edrych ar bolisi'r Unol Daleithiau am rywfaint o arweiniad a chymhellion a galluogi arferion ailgylchu priodol defnyddwyr. Ac mae angen rhoi cymorthdaliadau i fentrau yn y diwydiannau technoleg cyn-drin ac ailgylchu, nid yn unig mewn gweithgynhyrchu. Fel arall, bydd y defnydd o ynni a'r difrod amgylcheddol sy'n gysylltiedig â'r gwarediadau batri hyn yn gorbwyso unrhyw fudd a gawn o newid i gerbydau trydan.


Amser postio: Awst-01-2023