چين ۾ اي وي بيٽري ريسائڪلنگ لاءِ ڪيتري وڏي مارڪيٽ آهي؟

چين دنيا جو سڀ کان وڏو اي وي مارڪيٽ آهي جنهن جون مارچ 2021 تائين 5.5 ملين کان وڌيڪ گاڏيون وڪرو ٿيون. هي ڪيترن ئي طريقن سان سٺي ڳالهه آهي. چين وٽ دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ ڪارون آهن ۽ اهي نقصانڪار گرين هائوس گيسن کي تبديل ڪري رهيون آهن. پر انهن شين جا پنهنجا پائيداري خدشا آهن. ليٿيم ۽ ڪوبالٽ جهڙن عنصرن جي ڪڍڻ جي نتيجي ۾ ماحولياتي نقصان بابت خدشا آهن. پر هڪ ٻي پريشاني فضول جي ايندڙ مسئلي سان لاڳاپيل آهي. چين هن مسئلي جي اڳواڻي واري ڪناري جو تجربو ڪرڻ شروع ڪري رهيو آهي.

2020 ۾. 200,000 ٽن بيٽريون ختم ڪيون ويون ۽ 2025 تائين انگ 780,000 ٽن ٿيڻ جو امڪان آهي. چين جي وڌندڙ EV بيٽري جي ضايع ٿيڻ واري مسئلي کي ڏسو ۽ دنيا جي سڀ کان وڏي EV مارڪيٽ ان بابت ڇا ڪري رهي آهي.

تقريبن سڀ چين جابجلي واريون گاڏيون ليٿيم آئن بيٽرين سان هلنديون آهن. اهي هلڪي وزن، اعليٰ توانائي جي کثافت ۽ ڊگهي سائيڪل جي زندگي آهن، انهن کي بجلي سان هلندڙ ڪارن لاءِ پهرين پسند بڻائين ٿيون. بيٽرين ۾ ٽي اهم سي آهناجزاء ۽ اينوڊ، هڪ ڪيٿوڊ ۽ هڪ اليڪٽرولائيٽ. جويعني، ڪيٿوڊ سڀ کان مهانگو ۽ اهم آهي. اسان وڏي پيماني تي انهن بيٽرين ۾ فرق انهن جي ڪيٽ بوٽس جي بنياد تي ڪريون ٿا.ان ۾ تمام گهڻي کوٽائي ڪرڻ جي ضرورت ناهي، پر چين جي اڪثر EV بيٽرين ۾ ليٿيم، نڪل، مينگنيز، ڪوبالٽ آڪسائيڊ مان ٺهيل ڪيٿوڊ هوندا آهن، جن کي MCS چيو ويندو آهي. اهي بيٽريون تڏهن ختم ٿي وينديون آهن جڏهن انهن جي گنجائش تقريباً 80٪ تائين پهچي ويندي آهي جيڪا اسان جي سروس لائف جي 8 کان 10 سالن جي مطابق هوندي آهي. يقيناً اهو ڪجهه عنصرن تي منحصر آهي جهڙوڪ چارجنگ فريڪوئنسي، ڊرائيونگ عادتون، ۽ روڊ جي حالتون.

سوچيو ته توهان ڄاڻڻ چاهيندا. EVs جي پهرين وڏي لهر سان2010 کان 2011 جي وچ ۾ ڪنهن وقت روڊ تي اچڻ سان، انهن بيٽرين کي گڏ ڪرڻ ۽ پروسيس ڪرڻ لاءِ انفراسٽرڪچر جلد ئي ڏهاڪي جي آخر تائين تيار ٿيڻو پوندو. اهو چئلينج ۽ وقت هو جنهن سان چيني حڪومت کي منهن ڏيڻو پيو. بيجنگ اولمپڪس کان پوءِ، چيني حڪومت عام ماڻهن تائين EVs جي تياري ۽ استعمال کي فروغ ڏيڻ شروع ڪيو. هن وقت انهن جي طرفان صرف ضابطا جيڪي پيش ڪيا ويا اهي صنعت جي حفاظت جا معيار آهن. ڇاڪاڻ ته بيٽري جا ڪيترائي حصا ڪافي زهر آهن. 2010 جي شروعات ۾ برقي گاڏين جي وڌندڙ استعمال ۽ ان سان گڏ انهن جي ضايع ٿيڻ کي منهن ڏيڻ جي طريقي جي تيزيءَ سان وڌندڙ ضرورت ڏٺي وئي.

2012 ۾، وڃڻورنمپهرين دفعي مجموعي EV صنعت لاءِ پاليسي هدايت جاري نه ڪئي، هدايت ۾ ٻين جي وچ ۾ ضرورت تي زور ڏنو ويوآر شيون، هڪ ڪم ڪندڙ اي وي بيٽري ريسائڪلنگ سسٽم. 2016 ۾، ڪيتريون ئي وزارتون گڏجي اي وي بيٽري جي فضول مسئلي لاءِ هڪ متحد هدايت قائم ڪرڻ لاءِ گڏ ٿيون. اي وي ٺاهيندڙ پنهنجي ڪار جي بيٽرين کي بحال ڪرڻ جا ذميوار هوندا. انهن کي پنهنجو پاڻ جو سيلز سروس نيٽ ورڪ قائم ڪرڻ گهرجي يا فضول اي وي بيٽرين کي گڏ ڪرڻ لاءِ ٽئين پارٽي تي ڀروسو ڪرڻ گهرجي.

چيني حڪومت جو رجحان آهي ته پهرين پاليسي، هدايت يا هدايت جو اعلان ڪري ۽ پوءِ وڌيڪ مخصوص قاعدا مقرر ڪري. 2016 جو اعلان مؤثر طور تي EV ڪمپنين کي ايندڙ سالن ۾ ان بابت وڌيڪ اميد رکڻ جو اشارو ڏئي ٿو. اهڙي طرح، 2018 ۾، پاليسي فريم ورڪ جي پيروي تيزيءَ سان سامهون آئي، جنهن جو عنوان هو نئين توانائي گاڏين جي پاور بيٽرين جي ريسائڪلنگ ۽ استعمال جي انتظام لاءِ عبوري قدم. توهان حيران ٿي رهيا آهيو ته ڇا توهان مطلب کي ايوز ۽ هائبرڊ سڏين ٿا. لاڳو ڪندڙ ادارو صنعت ۽ انفارميشن ٽيڪنالاجي جي وزارت يا MIIT هوندو.

ان واپس واعدو ڪيو آهي2016 ۾، فريم ورڪ وڏي حد تائين خانگي ادارن جهڙوڪ EV ۽ EV بيٽري ٺاهيندڙن تي ذميواري رکي ٿو جيڪي هن مسئلي سان ڊيل ڪن ٿا. حڪومت ان جي حمايت ڪنديڪوشش جا ڪجهه ٽيڪنيڪل پهلو ڏسو، پر اهي پاڻ اهو نه ڪندا. هي فريم ورڪ هڪ عام گورننس پاليسي جي مٿان ٺهيل آهي جيڪا چينين اختيار ڪئي. جنهن کي وڌايل پيدا ڪندڙ ذميواري يا اي پي آر سڏيو ويندو آهي. روحاني تصور اهو آهي ته ذميواري کي مقامي ۽ صوبائي حڪومتن کان وٺي پيدا ڪندڙن ڏانهن منتقل ڪيو وڃي.

چيني حڪومت اي پي آر اختيار ڪيو، جيڪو مون کي يقين آهي ته 2000 جي شروعات ۾ مغربي اڪيڊميا مان نڪتو هو. وڌندڙ اي فضلي جي مسئلي بابت يورپي يونين جي هدايتن جي جواب ۾، ۽ اهو سمجهه ۾ اچي ٿو ته جيڪڏهن حڪومت هميشه هن سڀني اي فضلي کي صاف ڪري رهي آهي. اهي ڪمپنيون جيڪي اهو فضلو ٺاهينديون آهن انهن کي ڪڏهن به ترغيب نه ڏني ويندي ته اهي پنهنجي شين کي ري سائيڪل ڪرڻ کي آسان بڻائين. اهڙيءَ طرح اي پي آر جي روح ۾ سڀني اي وي بيٽري ٺاهيندڙن کي اهڙيون بيٽريون ٺاهڻيون پونديون جيڪي ورهائڻ ۾ آسان هجن ۽ پنهنجن گراهڪن کي ٽيڪنيڪل، زندگي جي آخر تائين تفصيل فراهم ڪن - اي وي مارڪر هڪاي وي مارڪرز کي يا ته پنهنجو بيٽري ڪليڪشن ۽ ري سائيڪلنگ نيٽ ورڪ قائم ڪرڻ ۽ هلائڻ يا انهن کي ٽئين پارٽي کي آئوٽ سورس ڪرڻ لاءِ چيو ويندو. حڪومت عمل کي آسان بڻائڻ لاءِ قومي معيار قائم ڪرڻ ۾ مدد ڪندي. فريم ورڪ سطح تي تمام سٺو لڳي ٿو، پر ڪجهه تمام واضح خاميون آهن.

هاڻي جڏهن اسان تاريخ ۽ پاليسي کي ڄاڻون ٿا، ته پوءِ اسان EV بيٽري ريسائڪلنگ بابت ڪجهه ٽيڪنيڪل تفصيلن ۾ غوطه هڻون ٿا. ختم ٿيل بيٽريون بيٽري جي متبادل مان گذرندڙ ڪارن ۽ ڪارن مان ٻن چينلن ذريعي سسٽم ۾ داخل ٿيون. پنهنجي زندگي جي آخر ۾. بعد ۾، بيٽري اڃا تائين ڪار جي اندر آهي ۽ زندگي جي آخر ۾ ختم ڪرڻ واري عمل جي حصي طور هٽايو ويندو آهي. اهو هڪ تمام دستي عمل رهي ٿو، خاص طور تي چين ۾. ان کان پوءِ هڪ قدم آهي جنهن کي پريٽريٽمينٽ سڏيو ويندو آهي. بيٽري سيلز کي پيڪ مان ڪڍڻو پوندو ۽ کوليو ويندو آهي، جيڪو هڪ چئلينج آهي ڇاڪاڻ ته ڪو به معياري بيٽري پيڪ ڊيزائن ناهي. ان ڪري اهو خاص اوزار استعمال ڪندي هٿ سان ڪرڻو پوندو.

هڪ ڀيرو بيٽري هٽائي وئيڊي، ڇا ٿيندو آهي نهxt ڪار اندر ليٿيم آئن بيٽري جي قسم تي منحصر آهي. اچو ته NMC بيٽري سان شروع ڪريون، جيڪا چين ۾ سڀ کان وڌيڪ عام آهي. چار NMC بيٽريون ري سائيڪلر بحال ڪرڻ چاهين ٿا. ڪيٿوڊ فعال مواد. 2019 جي معاشي تجزيي جو اندازو آهي ته بيٽرين جي وزن جو صرف 4٪ ٺاهڻ جي باوجود، اهي بيٽرين جي مجموعي بچاءُ جي قيمت جو 60٪ کان وڌيڪ ٺاهيندا آهن. NMC ري سائيڪلنگ ٽيڪنالاجيون نسبتا پختو آهن. سوني 1999 ۾ شروعات ڪئي. ٻه اهم ٽيڪنالاجي طريقا آهن، پائرو ميٽالرجيڪل ۽ هائيڊرو ميٽالرجيڪل. اچو ته پائرو ميٽالرجيڪل سان شروع ڪريون. پائرو جو مطلب آهي باهه. بيٽري لوهه، ٽامي، ڪوبالٽ ۽ نڪل جي مصرع ۾ ڳري ويندي آهي.

پوءِ سٺيون شيون هائيڊرو ميٽالرجيڪل طريقن سان حاصل ڪيون وينديون آهن. پائرو طريقا ساڙي ڇڏيندا آهن. اليڪٽرولائٽس، پلاسٽڪ ۽ ليٿيم لوڻ. تنهن ڪري هر شيءِ واپس نه ٿي سگهندي. اهو زهريلي گيسون خارج ڪري ٿو جن کي پروسيس ڪرڻ جي ضرورت آهي، ۽ اهو ڪافي توانائي وارو آهي، پر ان کي صنعت پاران وڏي پيماني تي اختيار ڪيو ويو آهي. هائيڊرو ميٽالرجيڪل طريقا ڪوبالٽ ذريعي گهربل مواد کي مرڪب کان الڳ ڪرڻ لاءِ هڪ آبي محلول استعمال ڪندا آهن. سڀ کان وڌيڪ استعمال ٿيندڙ محلول سلفورڪ ايسڊ ۽ هائيڊروجن پيرو آڪسائيڊ آهن، پر ٻيا به ڪيترائي آهن. انهن طريقن مان ڪو به مثالي ناهي ۽ انهن جي ٽيڪنيڪل خامين کي حل ڪرڻ لاءِ وڌيڪ ڪم جي ضرورت آهي. ليٿيم آئرن فاسفيٽ بيٽريون 2019 تائين چيني اي وي مارڪيٽ جو تقريباً 30 سيڪڙو ٺاهين ٿيون. اهي بيٽريون توانائي جي کثافت انهن جي اين ايم سي هم منصبن جيتري وڌيڪ نه آهن، پر اهي نڪل ۽ ڪوبالٽ جهڙن عنصرن کان پاڪ آهن. اتي شايد محفوظ پڻ آهن.

چين پڻ دنيا جو اڳواڻ آهيليٿيم آئرن فاسفيٽ جي سائنس ۽ ڪمرشلائيزيشن ۾، بيٽري ٽيڪنالاجي، چيني ڪمپني، جديد ايمپيئر ٽيڪنالاجي. هن علائقي ۾ پيداوار جي اڳواڻن مان هڪ آهي. اهو سمجهڻ گهرجي ته ملڪ جي صنعت انهن سيلز کي به ري سائيڪل ڪرڻ جي قابل هجي. اهو چيو پيو وڃي ته، انهن شين کي ري سائيڪل ڪرڻ ٽيڪنيڪل طور تي منفي توقع کان وڌيڪ ڏکيو ثابت ٿيو آهي. اهو جزوي طور تي انهن جي مواد جي وڌيڪ متنوع ميلاپ جي ڪري آهي، جنهن لاءِ اضافي مهانگو پريٽريٽمينٽ ڪم جي ضرورت آهي، هڪ۽ پوءِ اقتصادي طور تي ليٿيملوھ فاسفيٽ بيٽرين ۾ ساڳيا قيمتي ڌاتو نه هوندا آهن جيئن NMC بيٽريون نڪل، ٽامي، يا ڪوبالٽ کي سڃاڻن ٿيون. ۽ ان جي ڪري طاق ۾ سيڙپڪاري جي کوٽ پيدا ٿي وئي آهي. ڪجهه واعدو ڪندڙ هائيڊرو ميٽالرجيڪل تجربا آهن جيڪي ليٿيم جي 85٪ تائين ليٿيم ڪاربونيٽ جي صورت ۾ ٻاهر ڪڍڻ جي قابل ٿي ويا آهن.اندازو آهي ته ان جي قيمت لڳ ڀڳ 650 ڊالر هوندي.عمل ڪرڻهڪ ٽين خرچ ٿيل ليٿيم آئرن فاسفيٽ بيٽريون. ان ۾ توانائي ۽ مادي قيمت شامل آهي، تعمير جي قيمت کي ڳڻڻ کان سواءِڪارخانو. ليٿيم جي امڪاني بحالي ۽ ٻيهر وڪرو ري سائيڪلنگ کي اقتصادي طور تي ممڪن بڻائڻ ۾ مدد ڪري سگهي ٿي، پر جوري اڃا تائين ان تي ٻاهر آهي. ڇا انهن طريقن کي اڃا تائين تجارتي پيماني تي لاڳو ڪيو ويو آهي؟ 2018 جو فريم ورڪ گهڻو ڪجهه بيان ڪري ٿو، پر اهو ڪجهه شيون گهربل ڇڏي ٿو. جيئن اسان سڀ زندگي ۾ ڄاڻون ٿا، هر شيءِ هڪ صاف ننڍڙي دخش ۾ نه ايندي آهي. هتي ڪجھ غائب سوراخ آهن، تنهنڪري اچو ته ڪجهه پاليسي سوالن بابت ٿورو ڳالهايون جيڪي اڃا تائين هوا ۾ آهن. ڇڏڻ يا خام مال جي بحالي جي شرحن تي شمارياتي مقصد جو عنوان. نڪل ڪوبالٽ جو 98٪، مينگنيز 85٪ ليٿيم لاءِ پاڻ ۽ 97٪ ناياب زمين جي مواد لاءِ. نظرياتي طور تي، اهو سڀ ممڪن آهي. مثال طور، مون صرف ليٿيم آئرن فاسفيٽ بيٽرين مان 85٪ يا وڌيڪ ليٿيم حاصل ڪرڻ بابت ڳالهايو. مون اهو پڻ ذڪر ڪيو ته حقيقي دنيا جي ناڪامين ۽ زمين تي فرق جي ڪري هن نظرياتي وڌ ۾ وڌ حاصل ڪرڻ ڏکيو هوندو. ياد رکو، ڪيترائي طريقا آهن جن سان بيٽري سيل ٺاهي سگهجن ٿا. پيڪ ٿيل، وڪرو ۽ استعمال ٿيل. توهان جي 711 ۾ وڪرو ٿيندڙ سلنڈريڪل بيٽرين سان اسان کي جيڪا معيارييت نظر اچي ٿي، اها ڪٿي به ناهي. پاليسي فريم ورڪ ۾ ڪنڪريٽ سبسڊيز ۽ قومي مدد جي کوٽ آهي ته جيئن ان کي حقيقي زندگي ۾ آڻي سگهجي. هڪ ٻي وڏي پريشاني اها آهي ته معاشي پاليسي فريم ورڪ ڪو به ناهياستعمال ٿيل بيٽرين جي گڏ ڪرڻ کي ترغيب ڏيڻ لاءِ پئسا مختص نه ڪرڻ. ميونسپلٽيز پاران ڪجھ بائيڪ پائلٽ پروگرام هلايا وڃن ٿا، پر قومي سطح تي ڪجھ به نه. اهو تبديل ٿي سگهي ٿو، شايد ليوي يا ٽيڪس سان، پر هن وقت خانگي شعبي جي رانديگرن کي ان لاءِ پاڻ فنڊ ڏيڻا پوندا. اهو هڪ مسئلو آهي ڇاڪاڻ ته انهن وڏن اي وي ٺاهيندڙن لاءِ پنهنجي بيٽرين کي گڏ ڪرڻ ۽ ري سائيڪل ڪرڻ لاءِ گهٽ معاشي ترغيب آهي.

2008 کان 2015 تائين، پيداوار ۽ اي وي بيٽري جي قيمت 1000 آمريڪي ڊالر في ڪلوواٽ ڪلاڪ کان گهٽجي 268 ٿي وئي. اهو رجحان ايندڙ ڪجهه سالن تائين جاري رهڻ جي اميد آهي. قيمتن ۾ گهٽتائي اڳ کان وڌيڪ رسائي لائق بڻائي ڇڏيو آهي، پر ساڳئي وقت انهن انهن بيٽرين کي گڏ ڪرڻ ۽ ري سائيڪل ڪرڻ جي ترغيب کي به گهٽائي ڇڏيو آهي. ۽ جيئن ته اهي بيٽريون هڪ ٻئي کان مختلف آهن، گڏ ڪرڻ کان اڳ علاج ۽ ري سائيڪلنگ جي عملن کي وڌائڻ ڏکيو آهي، تنهنڪري سڄو منصوبو انهن جي ٺاهيندڙن تي خرچ جي گهٽتائي ثابت ٿئي ٿو. ڪير اڳ ۾ ئي شروع ڪرڻ لاءِ تمام گهٽ مارجن تي ڪم ڪن ٿا؟

قطع نظر، قانون جي مطابق EV ٺاهيندڙ پنهنجي پراڻين استعمال ٿيل بيٽرين کي سنڀالڻ ۽ ري سائيڪل ڪرڻ ۾ پهرين قطار ۾ آهن، ۽ سڄي منصوبي جي معاشي غير پرڪشش هجڻ جي باوجود، اهي وڏين ڪمپنين سان ڀائيواري ڪري بيٽري کي ري سائيڪل ڪرڻ لاءِ سرڪاري چينل قائم ڪرڻ ۾ محنت ڪري رهيا آهن. ڪجھ وڏيون ري سائيڪلنگ ڪمپنيون اڀريون آهن. مثالن ۾ ٽائيسن ري سائيڪلنگ کان Zhejiang Huayou Cobalt شامل آهن. Jiangxi Ganfeng lithium، Hunan Brunp ۽ مارڪيٽ ليڊر GEM. پر انهن لائسنس يافته وڏين ڪمپنين جي وجود جي باوجود، چيني ري سائيڪلنگ شعبي جو اڪثريت ننڍن، غير لائسنس يافته ورڪشاپن تي مشتمل آهي. انهن غير رسمي دڪانن وٽ مناسب اوزار يا تربيت ناهي. اهي بنيادي طور تي ويندا آهنانهن بيٽرين تي انهن جي ڪيٿوڊ مواد لاءِ، انهن کي سڀ کان وڌيڪ بولي ڏيندڙ کي ٻيهر وڪرو ڪرڻ ۽ باقي ڊمپ ڪرڻ. ظاهر آهي، هي هڪ وڏو حفاظتي ۽ ماحولياتي خطرو آهي. قاعدن ۽ ضابطن جي هن ڀڃڪڙي جي نتيجي ۾، اهي چوپ شاپس اي وي مالڪن کي انهن جي بيٽرين لاءِ وڌيڪ ادا ڪري سگهن ٿيون، ۽ جيئن ته انهن کي ترجيح ڏني ويندي آهي، سرڪاري چينلن کي ڪوٽ ڪيو، انڪوٽ ڪيو. اهڙيءَ طرح، چين ۾ ليٿيم آئن ري سائيڪلنگ جي شرح 2015 ۾ ڪافي گهٽ رهي ٿي. اهو لڳ ڀڳ 2٪ هو. ان کان پوءِ 2019 ۾ 10٪ تائين وڌي وئي آهي. اهو اکين ۾ هڪ تيز لٺ کي ماريندو آهي، پر اهو اڃا تائين مثالي کان پري آهي. ۽ 2018 جو فريم ورڪ بيٽري گڏ ڪرڻ جي شرحن تي ڪو به هدف مقرر نٿو ڪري. هڪ عجيب غلطي. چين هڪ ٻئي بيٽري جي محاذ تي هن مسئلي سان جدوجهد ڪري رهيو آهي، معزز ليڊ ايسڊ بيٽري، هي 150 سال پراڻي ٽيڪنالاجي.چين ۾ تمام گهڻو استعمال ٿيندو آهي. اهي پنهنجي گاڏين لاءِ اسٽار پاور فراهم ڪن ٿا ۽ اڃا تائين اي بائيڪ لاءِ تمام گهڻو مشهور آهن. اهو ليٿيم آئن سان تبديل ڪرڻ جي حوصلا افزائي ڪرڻ لاءِ تازين ضابطن جي باوجود آهي. ڪنهن به طرح، ليڊ ايسڊ بيٽري جي چيني ري سائيڪلنگ اميدن ۽ معيارن کان تمام گهٽ آهي. 2017 ۾، چين ۾ پيدا ٿيندڙ 3.3 ملين ٽن ليڊ ايسڊ بيٽري جي فضلي مان 30 سيڪڙو کان به گهٽ ري سائيڪل ڪئي وئي آهي. هن گهٽ ري سائيڪلنگ فيصد جا سبب ليٿيم آئن ڪيس سان تمام ملندڙ جلندڙ آهن. غير رسمي چوپ شاپس قاعدن ۽ ضابطن کي نظرانداز ڪن ٿيون ۽ ان ڪري صارفين جي بيٽرين لاءِ تمام گهڻو وڌيڪ ادا ڪرڻ جي متحمل ٿي سگهن ٿيون. رومن اهو واضح ڪيو آهي ته ليڊ بلڪل ماحول دوست مادو ناهي. چين کي تازن سالن ۾ هن غلط هينڊلنگ جي نتيجي ۾ ڪيترائي وڏا ليڊ زهر جا واقعا پيش آيا آهن. ان ڪري، حڪومت تازو ئي انهن غير رسمي دڪانن تي ڪريڪ ڊائون ڪرڻ جو واعدو ڪيو آهي، جن مان اندازو لڳايو ويو آهي ته ملڪ ۾ 200 کان وڌيڪ آهن. مقصد 2020 ۾ 40 سيڪڙو ري سائيڪلنگ سيڪڙو ۽ 2025 ۾ 70 سيڪڙو تائين پهچڻ جي ڪوشش ڪرڻ آهي. اهو غور ڪندي ته آمريڪا ۾ ليڊ ايسڊ بيٽري ري سائيڪلنگ سيڪڙو گهٽ ۾ گهٽ 2014 کان 99 سيڪڙو تي آهي، اهو ايترو ڏکيو نه هجڻ گهرجي.

ٽيڪنيڪل ۽ ايڪو کي غور ۾ رکندياي وي بيٽرين جي ري سائيڪلنگ سان لاڳاپيل معاشي مشڪلاتن جي ڪري، صنعت انهن شين کي قبر ۾ موڪلڻ کان اڳ انهن کي وڌيڪ استعمال ڪرڻ جي طريقن بابت سوچيو آهي. سڀ کان وڌيڪ امڪاني آپشن انهن کي پاور گرڊ منصوبن ۾ ٻيهر استعمال ڪرڻ هوندو. آخرڪار انهن بيٽرين ۾ اڃا تائين 80٪ گنجائش آهي، ۽ اڃا تائين ڪيترن سالن کان هلي سگهي ٿي آخرڪار نيڪالي لاءِ. آمريڪا هتي رستو ڏيکاري ٿو. 2002 کان اسٽيشنري توانائي اسٽوريج منصوبن لاءِ استعمال ٿيل ڪار بيٽرين سان تجربا ڪرڻ کان پوءِ. پر چين ڪجهه دلچسپ نمائشي منصوبا ڪيا آهن. سڀ کان ڊگهو آپريٽنگ منصوبن مان هڪ هيبي صوبي ۾ ژانگبي ونڊ ۽ سولر انرجي پروجيڪٽ آهي. 1.3 بلين ڊالر جو منصوبو چيني رياست جي ملڪيت واري انٽرپرائز اسٽيٽ گرڊ ۽ اي وي بيٽري ٺاهيندڙ BYD جي گڏيل ڪوشش مان نڪرندو آهي، جنهن پاور گرڊ کي سپورٽ ۽ منظم ڪرڻ لاءِ سيڪنڊ لائف اي وي بيٽرين کي استعمال ڪرڻ جي ممڪنيت جو مظاهرو ڪيو. بيجنگ، جيانگسو ۾ تازن سالن ۾ وڌيڪ اي وي بيٽري ري سائيڪلنگ منصوبا سامهون آيا آهن ۽ اهو چمڪي ٿو. حڪومت ان تي تمام گهڻو ڌيان ڏئي رهي آهي، پر مون کي لڳي ٿو ته آخرڪار اهو ري سائيڪلنگ جي مسئلي کي وڌيڪ روڪي ٿو جيڪو ان کي حل ڪري ٿو. ڇاڪاڻ ته هر بيٽري جو ناگزير خاتمو يا ته ري سائيڪلنگ آهي يا لينڊ فل. چيني حڪومت هن ترقي پذير ماحولياتي نظام جي تخليق کي هٿي وٺرائڻ ۾ هڪ قابل تعريف ڪم ڪيو آهي. ملڪ بيٽري ٽيڪنالاجي جي ڪجهه پهلوئن ۾ بلاشبہ اڳواڻ آهي ۽ الڳ الڳ، وي جائنٽس اتي ٻڌل آهن. انهن وٽ آٽو موبائيل اخراج ۾ وکر کي واقعي موڙڻ جو موقعو آهي. تنهن ڪري هڪ طريقي سان، هي ري سائيڪلنگ مسئلو هڪ سٺو مسئلو آهي. اهو چين جي ڪاميابي جو اشارو آهي. پر مسئلو اڃا تائين هڪ مسئلو آهي ۽ صنعت پنهنجا پير ڇڪي رهي آهي ۽ مناسب ري سائيڪلنگ نيٽ ورڪ، ضابطا ۽ ٽيڪنالاجيون قائم ڪري رهي آهي.

چيني حڪومت ڪجهه رهنمائي ۽ ترغيب ڏيڻ ۽ مناسب صارفين جي ري سائيڪلنگ عادتن کي فعال ڪرڻ لاءِ آمريڪي پاليسي ڏانهن ڏسي سگهي ٿي. ۽ سبسڊي صرف پيداوار ۾ نه پر پريٽريٽمينٽ ۽ ري سائيڪلنگ ٽيڪنالاجي صنعتن ۾ ادارن کي ڏيڻ جي ضرورت آهي. ٻي صورت ۾، انهن بيٽري ڊسپوزل سان لاڳاپيل توانائي جو استعمال ۽ ماحولياتي نقصان EV ڏانهن سوئچ ڪرڻ سان اسان کي حاصل ٿيندڙ ڪنهن به فائدي کان وڌيڪ هوندو.