Cina mangrupikeun pasar EV panggedéna di dunya kalayan langkung ti 5,5 juta anu dijual per Maret 2021. Ieu mangrupikeun hal anu saé dina seueur hal. Cina ngagaduhan mobil paling seueur di dunya sareng ieu ngagentos gas rumah kaca anu ngabahayakeun. Tapi hal-hal ieu ngagaduhan masalah kelestarian nyalira. Aya masalah ngeunaan karusakan lingkungan anu disababkeun ku ékstraksi unsur sapertos litium sareng kobalt. Tapi masalah anu sanés anu aya hubunganana sareng masalah runtah anu bakal datang. Cina mimiti ngalaman ujung tombak masalah ieu.
Dina taun 2020, 200.000 ton batré dinonaktipkeun sareng angka éta diperkirakeun bakal nyerat 780.000 ton dina taun 2025. Tingali masalah runtah batré EV Cina anu bakal datang sareng naon anu dilakukeun ku pasar EV panggedéna di dunya ngeunaan éta.
Ampir sakabéh CinaKendaraan listrik didamel ku batré ion litium. Éta hampang, kapadetan énergi anu luhur sareng umur siklus anu panjang, ngajantenkeun éta pilihan munggaran pikeun mobil listrik. Batré gaduh tilu c utamakomponén sareng anoda, katoda sareng éléktrolit. Tinasabab, katoda mangrupikeun anu paling mahal sareng penting. Urang sacara umum ngabédakeun antara batré ieu dumasar kana parahu ucingna. NTeu kedah ngabahas ieu teuing jero, tapi kaseueuran batré EV Cina gaduh katoda anu didamel tina litium, nikel, mangan, kobalt oksida, anu ku ieu disebut MCS. Batré ieu bakal dipensiunkeun nalika kapasitasna ngahontal sakitar 80% anu saluyu sareng umur jasa urang sakitar 8 dugi ka 10 taun. Ieu tangtosna gumantung kana faktor-faktor tertentu sapertos frékuénsi ngecas, kabiasaan nyetir, sareng kaayaan jalan.
Kirain anjeun hoyong terang. Kalayan gelombang utama munggaran EVNalika mimiti diluncurkeun antara taun 2010 nepi ka 2011, infrastruktur pikeun ngumpulkeun sareng ngolah batré ieu kedah siap dina ahir dasawarsa ieu. Éta mangrupikeun tantangan sareng garis waktos anu kedah diungkulan ku pamaréntah Cina. Saatos Olimpiade Beijing, Pamaréntah Cina mimiti ngamajukeun manufaktur sareng panggunaan EV ka masarakat umum. Dina waktos ieu hiji-hijina peraturan anu dikaluarkeun nyaéta standar kaamanan industri. Kusabab seueur komponén batré anu cukup toksik. Awal taun 2010 ningali paningkatan panggunaan kendaraan listrik sareng kabutuhan anu sami gancangna pikeun cara pikeun ngungkulan runtahna.
Dina taun 2012, angkatvernment ngaluarkeun pedoman kawijakan pikeun industri EV sacara umum pikeun anu mimiti, pedoman éta nekenkeun kabutuhan, diantaranahal-hal r, sistem daur ulang batré EV anu tiasa dianggo. Dina taun 2016, sababaraha kementrian ngahiji pikeun ngadegkeun arah anu ngahiji pikeun masalah runtah batré EV. Pabrikan EV bakal tanggung jawab pikeun mulangkeun batré mobilna. Aranjeunna kedah ngadegkeun jaringan layanan purna jual nyalira atanapi percanten ka pihak katilu pikeun ngumpulkeun runtah batré EV.
Pamaréntah Cina condong nyatakeun heula kawijakan, pituduh, atanapi arah sateuacan netepkeun aturan anu langkung spésifik engké. Déklarasi 2016 sacara efektif masihan sinyal ka perusahaan EV pikeun ngarepkeun langkung seueur ngeunaan ieu dina taun-taun anu bakal datang. Ku kituna, dina taun 2018, tindak lanjut kerangka kawijakan kaluar gancang, anu judulna ukuran interim pikeun manajemen daur ulang sareng Pemanfaatan batré kakuatan kendaraan énergi énggal. Anjeun heran upami anjeun nyebat hartosna atap sareng ogé hibrida. Badan penegak hukum nyaéta Kementerian Industri sareng Téknologi Inpormasi atanapi MIIT.
Eta geus jangji deuidina taun 2016, kerangka ieu sacara ageung nempatkeun tanggung jawab ka éntitas swasta sapertos produsén EV sareng batré EV anu ngungkulan masalah ieu. Pamaréntah bakalTingali sababaraha aspék téknis tina usaha ieu, tapi aranjeunna moal ngalakukeunana nyalira. Kerangka ieu diwangun dina luhureun kawijakan pamaréntahan umum anu diadopsi ku urang Cina. Disebut Tanggung Jawab Produsen anu diperpanjang atanapi EPR. Konsép spiritualna nyaéta mindahkeun tanggung jawab ka hulu ti pamaréntah daérah sareng propinsi ka produsen sorangan.
Pamaréntah Cina ngadopsi EPR, anu kuring yakin asalna ti akademi Kulon dina awal taun 2000-an. Salaku réspon kana arahan EU ngeunaan masalah runtah E anu terus ningkat, sareng éta masuk akal upami pamaréntah salawasna anu ngabersihkeun sadaya runtah E ieu. Perusahaan anu ngadamel runtah éta moal pernah dibéré insentif pikeun ngajantenkeun barang-barangna langkung gampang didaur ulang. Ku kituna dina sumanget EPR sadaya produsén batré EV kedah ngarancang batré anu gampang dibongkar sareng nyayogikeun detil téknis, akhir umur ka konsuménna - Pananda EV ansareng spidol EV sacara giliran pikeun nyetél sareng ngajalankeun jaringan pangumpulan sareng daur ulang batré sorangan atanapi nga-outsource-keunana ka pihak katilu. Pamaréntah bakal ngabantosan netepkeun standar nasional pikeun ngalirkeun prosésna. Kerangka kerjana sigana lumayan saé dina permukaan, tapi aya sababaraha kakurangan anu jelas pisan.
Ayeuna urang terang sajarah sareng kawijakanana, urang tiasa ngabahas sababaraha detil téknis ngeunaan daur ulang batré EV. Batré anu dinonaktipkeun lebet kana sistem ngalangkungan dua saluran tina mobil anu ngalaman panggantian batré sareng tina mobil. Dina ahir umurna. Pikeun anu terakhir, batréna masih aya di jero mobil sareng dicabut salaku bagian tina prosés pembongkaran ahir umur. Ieu tetep janten prosés manual pisan, khususna di Cina. Saatos éta aya léngkah anu disebut pretreatment. Sél batré kedah dicabut tina bungkus sareng dibuka, anu mangrupikeun tantangan sabab teu aya desain bungkus batré standar. Ku kituna éta kedah dilakukeun ku leungeun nganggo alat khusus.
Sakali batréna dicabutd, naon anu kajantenan next gumantung kana jinis batré litium-ion di jero mobil. Hayu urang mimitian ku batré NMC, anu paling umum di Cina. Opat daur ulang batré NMC hoyong pulih. Bahan aktif katoda. Analisis ékonomi 2019 ngira-ngira yén sanaos ngan ukur ngawangun 4% tina beurat batré, éta ngawangun langkung ti 60% tina nilai salvage batré sacara umum. Téhnologi daur ulang NMC relatif dewasa. Sony ngarintis dina taun 1999. Aya dua metode téknologi utama, Pyro metalurgi sareng hidro metalurgi. Hayu urang mimitian ku Pyro metalurgi. Pyro hartosna seuneu. Batré dilebur kana paduan beusi, tambaga, kobalt, sareng nikel.
Barang-barang anu saé teras dicandak nganggo metode hidro metalurgi. Metode piro dibeuleum. Éléktrolit, plastik sareng uyah litium. Janten henteu sadayana tiasa didaur ulang. Éta ngaleupaskeun gas toksik anu kedah diolah, sareng éta cukup intensif énergi, tapi parantos diadopsi sacara lega ku industri. Metode hidro metalurgi nganggo pangleyur cai pikeun misahkeun bahan anu dipikahoyong ku kobalt tina sanyawa. Pangleyur anu paling umum dianggo nyaéta asam sulfat sareng hidrogén péroksida, tapi aya seueur ogé anu sanés. Duanana metode ieu henteu idéal sareng padamelan salajengna diperyogikeun pikeun ngungkulan kakurangan téknisna. Batré litium beusi fosfat ngawangun sakitar 30% tina pasar EV Cina dina taun 2019. Kapadetan énergi batré ieu henteu saluhur NMC, tapi bébas tina unsur sapertos nikel sareng kobalt. Éta ogé panginten langkung aman.
Cina ogé mingpin dunyaer dina élmu sareng komersialisasi litium beusi fosfat, téknologi batré, perusahaan Cina, téknologi ampere kontemporer. Mangrupikeun salah sahiji pamimpin manufaktur di daérah ieu. Éta kedah masuk akal yén industri nagara éta tiasa ngadaur ulang sél ieu ogé. Sanaos kitu, ngadaur ulang barang-barang ieu tétéla langkung sesah sacara téknis tibatan anu diantisipasi. Ieu sabagian kusabab aranjeunna gaduh campuran bahan anu langkung variatif, anu meryogikeun padamelan pretreatment tambahan anu mahal, ateras litium sacara ekonomisBatré beusi fosfat teu mibanda logam berharga anu sami sapertos batré NMC anu terang nikel, tambaga, atanapi kobalt. Sareng éta parantos nyababkeun kakurangan investasi dina niche éta. Aya sababaraha ékspérimén hidrometalurgi anu ngajangjikeun anu parantos tiasa ngaleupaskeun dugi ka 85% litium dina bentuk litium karbonat.Spékulasina nyaéta hargana sakitar $650ngolahsaton batré litium beusi fosfat anu parantos dianggo. Éta kalebet biaya énergi sareng bahan, teu kalebet biaya ngawangunnapabrik. Poténsi pamulihan sareng penjualan deui litium tiasa ngabantosan ngajantenkeun daur ulang langkung ekonomis pikeun dilakukeun, tapi juri masih teu acan mutuskeun. Naha metode ieu tacan dilaksanakeun dina skala komérsial? Kerangka 2018 ngajelaskeun seueur hal, tapi éta nyésakeun sababaraha hal anu dipikahoyong. Sakumaha urang sadayana terang dina kahirupan, henteu sadayana lancar. Aya sababaraha liang anu leungit di dieu, janten hayu urang ngobrol sakedik ngeunaan sababaraha patarosan kawijakan anu masih aya di udara. Tujuan statistik utama dina pelepasan atanapi tingkat pamulihan bahan baku. 98% nikel kobalt, mangan 85% pikeun litium sorangan sareng 97% pikeun bahan bumi langka. Sacara téoritis, ieu sadayana mungkin. Salaku conto, kuring nembé nyarioskeun ngeunaan pamulihan 85% atanapi langkung litium tina batré litium beusi fosfat. Kuring ogé nyebatkeun yén bakal hésé pikeun ngahontal maksimum téoritis ieu kusabab inefisiensi sareng bédana di dunya nyata. Inget, aya seueur cara sél batré tiasa didamel. Dipak, dijual sareng dianggo. Teu aya standarisasi anu sami sareng batré silinder anu dijual dina 711 anjeun. Kerangka kawijakanana kurang subsidi konkret sareng dukungan nasional pikeun ngajantenkeun ieu janten kanyataan. Perhatosan ageung anu sanés nyaéta kerangka kawijakan ékonomi henteu ngalakukeunana.teu ngalokasikeun artos pikeun ngadorong pangumpulan batré bekas. Aya sababaraha program pilot buyback anu dijalankeun ku kotamadya, tapi teu aya dina tingkat nasional. Ieu tiasa robih, panginten ku retribusi atanapi pajak, tapi ayeuna pamaén sektor swasta kedah ngabiayaan nyalira. Ieu mangrupikeun masalah sabab aya sakedik insentif ékonomi pikeun produsén EV ageung ieu pikeun ngumpulkeun sareng ngadaur ulang batréna.
Ti taun 2008 nepi ka 2015, biaya manufaktur sareng batré EV turun ti 1000 USD per kilowatt jam ka 268. Tren éta diperkirakeun bakal terus lumangsung salami sababaraha taun ka hareup. Penurunan biaya ngajantenkeun langkung gampang diaksés tibatan sateuacanna, tapi dina waktos anu sami aranjeunna ogé ngirangan insentif pikeun ngumpulkeun sareng ngadaur ulang batré ieu. Sareng kumargi batré ieu ogé béda-béda, hésé pikeun ningkatkeun prosés pretreatment sareng daur ulang koleksi, janten sadaya usaha ieu janten boros biaya pikeun produsénna. Saha anu parantos damel kalayan margin anu rada heureut ti mimitina?
Sanajan kitu, produsén EV dumasar kana hukum anu mimiti ngurus sareng ngadaur ulang batré anu lami sareng tos teu dianggo, sareng sanaos usaha ieu teu pikaresepeun sacara ékonomi, aranjeunna parantos rajin damel bareng sareng perusahaan ageung pikeun nyetél saluran resmi pikeun ngadaur ulang batré. Sababaraha perusahaan daur ulang ageung parantos muncul. Conto kalebet daur ulang Tyson ka Zhejiang Huayou Cobalt, Jiangxi Ganfeng lithium, Hunan Brunp sareng pamimpin pasar GEM. Tapi sanaos aya perusahaan ageung anu dilisensikeun ieu, mayoritas séktor daur ulang Cina diwangun ku bengkel alit anu teu dilisensikeun. Toko-toko informal ieu henteu gaduh alat atanapi pelatihan anu leres. Aranjeunna dasarna angkat kangagunakeun batré ieu pikeun bahan katoda na, ngajual deui ka nu nawar pangluhurna teras miceun sésana. Tangtosna, ieu mangrupikeun résiko kaamanan sareng lingkungan anu ageung. Salaku hasil tina ngalanggar aturan sareng peraturan ieu, toko-toko ieu tiasa mayar pamilik EV langkung seueur pikeun batréna, sareng ku kituna langkung dipikaresep tibatan, kutipan, saluran resmi anu teu dikutip. Ku kituna, tingkat daur ulang litium-ion di Cina tetep handap pisan dina taun 2015. Éta sakitar 2%. Ti saprak éta parantos ningkat janten 10% dina taun 2019. Éta ngéléhkeun iteuk seukeut dina panon, tapi ieu masih jauh tina idéal. Sareng kerangka 2018 henteu netepkeun target dina tingkat pangumpulan batré. Kalalaian anu anéh. Cina parantos berjuang sareng masalah ieu dina payuneun batré anu sanés, batré asam timbal anu terhormat, téknologi anu umurna 150 taun ieuIeu hal anu umum pisan dianggo di Cina. Aranjeunna nyayogikeun kakuatan bintang pikeun mobilna sareng masih populer pisan pikeun sapédah listrik. Ieu sanajan aya peraturan anyar anu ngadorong pikeun ngagentosna ku ion litium. Kumaha waé, daur ulang batré asam timbal Cina jauh tina ekspektasi sareng patokan. Dina taun 2017, kirang ti 30% tina 3,3 juta ton runtah batré asam timbal anu dihasilkeun di Cina didaur ulang. Alesan pikeun persentase daur ulang anu handap ieu sami sareng kasus ion litium. Toko-toko motong informal ngalanggar aturan sareng peraturan sahingga mampuh mayar langkung seueur pikeun batré konsumen. Urang Romawi parantos ngajelaskeun yén timbal sanés zat anu paling ramah lingkungan di luar sana. Cina parantos ngalaman sababaraha kajadian karacunan timbal utama dina sababaraha taun terakhir salaku akibat tina penanganan anu teu leres ieu. Ku kituna, pamaréntah nembe jangji pikeun ngarempak toko-toko informal ieu, anu diperkirakeun aya langkung ti 200 di sakumna nagara. Tujuanana nyaéta pikeun nyobian ngahontal persentase daur ulang 40% dina taun 2020 sareng 70% dina taun 2025. Upami ditilik tina persentase daur ulang batré asam timbal di Amérika parantos aya di 99% sahenteuna ti saprak 2014, éta moal hésé teuing.
Mertimbangkeun téknis sareng ékoKusabab kasusah ékonomi anu aya hubunganana sareng ngadaur ulang batré EV, industri ieu parantos mikirkeun cara pikeun ngamangpaatkeun barang-barang ieu langkung seueur sateuacan dikirim ka kuburanna. Pilihan poténsial anu pangluhurna nyaéta nganggo deui dina proyék jaringan listrik. Batré ieu masih gaduh kapasitas 80%, sareng masih tiasa dianggo salami mangtaun-taun sateuacan tungtungna ruksak. Amérika Serikat mingpin jalan di dieu. Saatos ékspérimén sareng batré mobil bekas pikeun proyék panyimpenan énergi stasioner ti saprak 2002. Tapi Cina parantos ngalakukeun sababaraha proyék démo anu pikaresepeun. Salah sahiji anu paling lami beroperasi nyaéta proyék énergi angin sareng surya Zhangbei di propinsi Hebei. Proyék $1,3 milyar ieu asalna tina usaha gabungan ti perusahaan milik nagara Cina State Grid sareng produsén batré EV BYD, dina nunjukkeun kalayakan ngagunakeun batré EV Second Life pikeun ngadukung sareng ngatur jaringan listrik. Langkung seueur proyék daur ulang batré EV parantos muncul dina sababaraha taun terakhir di Beijing, Jiangsu sareng éta katingali. Pamaréntah nempatkeun seueur fokus kana ieu, tapi kuring pikir pamustunganana éta langkung nyegah masalah daur ulang anu ngarengsekeunana. Kusabab tungtung anu teu tiasa dihindari tina unggal batré nyaéta daur ulang atanapi TPA. Pamaréntah Cina parantos ngalakukeun padamelan anu saé pisan dina ngadorong nyiptakeun ékosistem anu mekar ieu. Nagara ieu mangrupikeun pamimpin anu teu tiasa dipungkir dina sababaraha aspék téknologi batré sareng sacara khusus, raksasa V berbasis di dinya. Aranjeunna gaduh kasempetan pikeun leres-leres ngarobih kurva dina émisi mobil. Janten dina hiji cara, masalah daur ulang ieu mangrupikeun masalah anu saé. Éta mangrupikeun indikasi kasuksésan Cina. Tapi masalahna masih janten masalah sareng industri parantos ngalambatkeun sareng ngadegkeun jaringan, peraturan, sareng téknologi daur ulang anu leres.
Pamaréntah Cina tiasa ningali kawijakan Amérika Serikat pikeun sababaraha pituduh sareng insentif sareng ngamungkinkeun kabiasaan daur ulang konsumen anu leres. Sareng subsidi kedah dibagikeun ka perusahaan dina industri téknologi pretreatment sareng daur ulang, sanés ngan ukur dina manufaktur. Upami henteu, panggunaan énergi sareng karusakan lingkungan anu aya hubunganana sareng pembuangan batré ieu bakal langkung ageung tibatan kauntungan anu urang kéngingkeun tina ngalih ka EV.
Waktos posting: 01-Agu-2023