Кытай - дөньядагы иң зур электромобильләр базары, 2021 елның мартына 5,5 миллионнан артык машина сатылган. Бу күп яктан яхшы күренеш. Кытайда дөньяда иң күп машина бар, һәм алар зарарлы парник газларын алыштыра. Ләкин бу әйберләрнең үз тотрыклылык проблемалары бар. Литий һәм кобальт кебек элементларны чыгару нәтиҗәсендә әйләнә-тирә мохиткә зыян килү турында борчылулар бар. Ләкин тагын бер борчылу - якынлашып килүче калдыклар проблемасы. Кытай бу проблеманың алдынгы ягын кичерә башлады.
2020 елда 200 000 тонна аккумулятор кулланудан чыгарылган, ә 2025 елга бу сан 780 000 тоннага җитәчәк дип көтелә. Кытайның якынлашып килүче электромобиль аккумуляторлары проблемасына һәм дөньядагы иң зур электромобильләр базары бу мәсьәләдә нәрсә эшләвенә карагыз.
Кытайның барлык диярлекЭлектромобильләр литий-ион батареялары белән эшли. Алар җиңел, югары энергия тыгызлыгы һәм озын хезмәт итү циклы белән аерылып тора, шуңа күрә алар электр белән эшли торган машиналар өчен беренче сайлау булып тора. Батареяларның өч төп сыйфаты бар.компонентлар һәм анод, катод һәм электролит.димәк, катод иң кыйммәт һәм әһәмиятле. Без бу батареяларны күбесенчә аларның "категорияләре" нигезендә аерабыз. NМоңа тирәнтен чумып булмый, ләкин Кытайның күпчелек электромобиль батареяларында литий, никель, марганец, кобальт оксидларыннан ясалган катодлар бар, алар MCS дип атала. Бу батареяларның сыйдырышлыгы якынча 80% ка җиткәч, безнең 8-10 еллык хезмәт итү вакытыбызга туры килә. Бу, әлбәттә, зарядлау ешлыгы, машина йөртү гадәтләре һәм юл шартлары кебек кайбер факторларга бәйле.
Беләсең килә дип уйладым. Электромобильләрнең беренче зур дулкыны белән2010-2011 елларда юлга чыгу белән, бу аккумуляторларны җыю һәм эшкәртү өчен инфраструктура тиздән дистә ел ахырына әзер булырга тиеш иде. Бу Кытай хөкүмәте өчен эш итәргә тиешле кыенлык һәм вакыт сызыгы иде. Пекин Олимпиадасыннан соң, Кытай хөкүмәте электромобильләр җитештерүне һәм куллануны киң җәмәгатьчелеккә тәкъдим итә башлады. Бу вакытта алар чыгарган бердәнбер кагыйдәләр - сәнәгать куркынычсызлыгы стандартлары. Күп кенә аккумулятор компонентлары бик агулы булганлыктан. 2010 елның башында электромобильләргә карата популярлык артты, һәм шуның белән бергә аларның калдыклары белән эш итү ысулына ихтыяҗ да артты.
2012 елда, барувернмеNT беренче тапкыр гомуми электромобильләр сәнәгате өчен сәясәт күрсәтмәсен бастырып чыгарды, күрсәтмәләр, башкалар белән беррәттән, кирәклеге ассызыкланды.r әйберләр, эшли торган электромобиль аккумуляторларын эшкәртү системасы. 2016 елда берничә министрлык электромобиль аккумуляторларының калдыклар проблемасы өчен бердәм юнәлеш булдыру өчен берләште. Электромобиль җитештерүчеләре үз машиналарының аккумуляторларын торгызу өчен җаваплы булачак. Алар үзләренең сатудан соңгы хезмәт күрсәтү челтәрләрен булдырырга яки калдык электромобиль аккумуляторларын җыюны өченче якка ышанып тапшырырга тиеш.
Кытай хөкүмәте башта сәясәт, күрсәтмә яки юнәлеш игълан итәргә омтыла, аннары соңрак конкрет кагыйдәләрне билгели. 2016 елгы декларация электромобиль компанияләренә киләсе елларда бу хакта күбрәк көтәргә сигнал бирә. Шулай итеп, 2018 елда сәясәт кысалары буенча дәвам итү тиз арада чыгарылды, ул яңа энергияле машиналарның аккумуляторларын эшкәртү һәм куллануны идарә итү буенча вакытлыча чаралар дип аталды. Сез карнизлар һәм гибридлар дип атыйсызмы икән дип уйлыйсыз. Гамәлгә ашыру органы - Сәнәгать һәм мәгълүмати технологияләр министрлыгы яки MIIT.
Ул кире вәгъдә бирде2016 елда, бу система, нигездә, бу проблема белән шөгыльләнүче электромобильләр һәм электромобиль аккумуляторлары җитештерүчеләр кебек шәхси оешмаларга җаваплылык йөкли. Хөкүмәт моны хуплаячакБу эшнең кайбер техник аспектларын күрәбез, ләкин алар моны үзләре эшләмәячәкләр. Бу рамка кытайлар кабул иткән гомуми идарә итү сәясәте өстенә төзелгән. Киңәйтелгән җитештерүче җаваплылыгы яки EPR дип атала. Рухи концепция - җаваплылыкны җирле һәм провинция хөкүмәтләреннән җитештерүчеләрнең үзләренә күчерү.
Кытай хөкүмәте EPRны кабул итте, минемчә, ул Көнбатыш академиясеннән 2000 еллар башында чыккан. Электрон калдыклары проблемасы артуга кагылышлы Европа Берлеге директиваларына җавап буларак, һәм хөкүмәт һәрвакыт бу барлык Электрон калдыкларын чистартучы булса, бу аңлашыла. Чүп-чарны җитештерүче компанияләр беркайчан да үз әйберләрен эшкәртүне җиңеләйтергә стимуллаштырылмаячак. Шулай итеп, EPR рухында барлык электромобиль батареялары җитештерүчеләр җиңел сүтелә торган һәм клиентларына техник, куллану вакыты тәмамланганчы мәгълүмат бирә торган батареялар эшләргә тиеш - электромобиль маркерлары һәм...d) үз чиратында электромобиль маркерларын я үзләренең аккумулятор җыю һәм эшкәртү челтәрләрен булдырырга һәм эшләтеп җибәрергә, яисә аларны өченче якка тапшырырга. Хөкүмәт процессны гадиләштерү өчен милли стандартларны булдырырга ярдәм итәчәк. Система өске яктан бик яхшы күренә, ләкин аның бик ачык кимчелекләре дә бар.
Хәзер без тарихны һәм сәясәтне белгәннән соң, электромобиль аккумуляторларын эшкәртү турында берничә техник детальгә чума алабыз. Кулланудан чыгарылган аккумуляторлар системага аккумуляторны алыштыру процессы үткән машиналардан һәм машиналардан ике канал аша керә. Гомере беткәч тә. Соңгысы өчен аккумулятор әле дә машина эчендә һәм гомере беткән сүтү процессының бер өлеше буларак алына. Бу бик кул белән башкарыла торган процесс булып кала, бигрәк тә Кытайда. Шуннан соң алдан эшкәртү дип аталган адым бара. Аккумулятор элементларын пакеттан чыгарып ачарга кирәк, бу авыр, чөнки стандарт аккумулятор пакеты дизайны юк. Шуңа күрә моны махсус кораллар кулланып кул белән эшләргә кирәк.
Батареяны алганнан соңд, нәрсә булаxt машина эчендәге литий-ион батареясы төренә бәйле. Әйдәгез, Кытайда иң еш очрый торган NMC батареясыннан башлыйк. Дүрт NMC батареясын эшкәртүче торгызырга тели. Катодлы актив материаллар. 2019 елгы икътисади анализ күрсәткәнчә, алар батареялар авырлыгының нибары 4% ын гына тәшкил итсәләр дә, батареяларның гомуми калдык бәясенең 60% тан артыгын тәшкил итә. NMCны эшкәртү технологияләре чагыштырмача өлгергән. Sony 1999 елда беренче булып эшләде. Ике төп технологик ысул бар: Пирометаллургия һәм Гидрометаллургия. Пирометаллургиядән башлыйк. Пиро ут дигәнне аңлата. Батарея тимер, бакыр, кобальт һәм никель эретмәсенә эретелә.
Аннары яхшы матдәләр гидрометаллургия ысуллары ярдәмендә алына. Пирометаллургия ысуллары янып бетә. Электролитлар, пластмассалар һәм литий тозлары. Шуңа күрә барысын да алып булмый. Ул эшкәртергә кирәк булган агулы газлар чыгара, һәм ул шактый энергия таләп итә, ләкин сәнәгатьтә киң кулланылган. Гидрометаллургия ысуллары кирәкле материалларны кушылмадан кобальт ярдәмендә аеру өчен сулы эреткеч куллана. Иң еш кулланыла торган эреткечләр - күкерт кислотасы һәм водород пероксиды, ләкин башкалары да күп. Бу ысулларның берсе дә идеаль түгел һәм аларның техник җитешсезлекләрен бетерү өчен өстәмә эш кирәк. 2019 елга литий тимер фосфат батареялары Кытай электромобильләре базарының якынча 30% тәшкил итә. Бу батареяларның энергия тыгызлыгы NMC аналоглары кебек югары түгел, ләкин аларда никель һәм кобальт кебек элементлар юк. Алар, мөгаен, куркынычсызрак.
Кытай шулай ук дөньяда алдынгылитий тимер фосфаты фәне һәм коммерцияләштерүе, батарея технологияләре, Кытай компаниясе, заманча ампер технологиясе өлкәсендә. Бу өлкәдә җитештерү лидерларының берсе. Ил сәнәгатенең дә бу элементларны кабат эшкәртә алуы мәгънәле булырга тиеш. Шулай да, бу әйберләрне кабат эшкәртү техник яктан көтелгәннән дә авыррак булып чыкты. Бу өлешчә аларда төрле материаллар катнашмасы булуы белән бәйле, бу өстәмә кыйммәтле алдан эшкәртү эшләрен таләп итә, һәманнары икътисади яктан литийТимер фосфат батареяларында никель, бакыр яки кобальт кебек кыйммәтле металлар юк. Һәм бу бу өлкәгә инвестицияләр җитмәүгә китерде. Литийның 85% кадәрен литий карбонаты рәвешендә сыгып чыгарырга мөмкинлек биргән өметле гидрометаллургия тәҗрибәләре бар.Фаразларга караганда, аның бәясе якынча 650 доллар тәшкил итәчәк.эшкәртүтонна кулланылган литий тимер фосфат батареялары. Моңа энергия һәм материал чыгымнары керә, төзү чыгымнарын исәпләмәгәндәЗавод. Литийны кайтару һәм кабат сату мөмкинлеге кабат эшкәртүне икътисади яктан отышлырак итәргә ярдәм итә ала, ләкин әлегә бу мәсьәләдә фикер алышмыйлар. Бу ысуллар әле коммерция масштабында гамәлгә ашырылмаганмы? 2018 елгы концепция күп нәрсәне ачыклый, ләкин берничә нәрсәне теләргә кирәкми. Барыбыз да белгәнчә, тормышта барысы да тиз арада үзгәрми. Монда берничә җитмәгән тишек бар, шуңа күрә һавада калган кайбер сәясәт сораулары турында бераз сөйләшик. Чимал чыгару яки кайтару күрсәткечләре буенча төп статистик максат. Никель кобальтның 98%, марганецның 85% литийның үзе өчен һәм 97% сирәк җир материаллары өчен. Теоретик яктан, болар барысы да мөмкин. Мәсәлән, мин литий тимер фосфат батареяларыннан литийның 85% яки аннан да күбрәк күләмдә кайтару турында сөйләдем. Шулай ук, чынбарлыктагы нәтиҗәсезлекләр һәм җирдәге аермалар аркасында бу теоретик максимумга ирешү авыр булачагын әйттем. Исегездә тотыгыз, батарея күзәнәкләрен ясауның күп ысуллары бар. Төрелгән, сатылган һәм кулланыла. Сезнең 711 моделендә сатыла торган цилиндрик аккумуляторлар белән стандартлаштыруга якын да килми. Сәясәт кысасында моны чынбарлыкка ашыру өчен конкрет субсидияләр һәм милли ярдәм җитми. Тагын бер зур борчылу - икътисади сәясәт кысаларында бернинди проблема юк.Кулланылган аккумуляторларны җыюны стимуллаштыру өчен акча бүлеп бирмәскә кирәк. Муниципалитетлар тарафыннан берничә пилот программа гамәлгә ашырыла, ләкин милли дәрәҗәдә бернәрсә дә юк. Бу үзгәрергә мөмкин, бәлки, салым яки җыем белән, ләкин хәзерге вакытта шәхси сектор уенчылары моны үзләре финансларга тиеш. Бу проблема, чөнки бу зур электромобиль җитештерүчеләр өчен аккумуляторларын җыю һәм эшкәртү өчен икътисади стимул аз.
2008 елдан 2015 елга кадәр электромобильләр өчен аккумулятор җитештерү һәм аның бәясе киловатт-сәгать өчен 1000 АКШ долларыннан 268 АКШ долларына кадәр кимеде. Бу тенденция киләсе берничә елда да дәвам итәр дип көтелә. Чыгымнарның кимүе аларны тагын да җиңеләйтте, ләкин шул ук вакытта алар бу аккумуляторларны җыю һәм эшкәртүгә этәргечне дә киметтеләр. Һәм бу аккумуляторлар бер-берсеннән аерылып торганлыктан, җыюны алдан эшкәртү һәм эшкәртү процессларын киңәйтү авыр, шуңа күрә бөтен бу проект җитештерүчеләр өчен чыгымнарны киметү булып чыга. Башта кем инде бик аз табыш белән эшли?
Шулай да, закон буенча, электромобильләр җитештерүчеләр иске кулланылган аккумуляторларны эшкәртү һәм кабат эшкәртү буенча беренче чиратта торалар, һәм бөтен проектның икътисади яктан җәлеп итмәвенә карамастан, алар зур компанияләр белән актив хезмәттәшлек итәләр, аккумуляторны кабат эшкәртү өчен рәсми каналлар булдырырга тырышалар. Берничә зур кабат эшкәртү компаниясе барлыкка килде. Мисаллар арасында Tyson компаниясенең Zhejiang Huayou Cobalt компаниясенә, Jiangxi Ganfeng литий компаниясенә, Hunan Brunp компаниясенә һәм базар лидеры GEM компаниясенә кабат эшкәртүен китерергә мөмкин. Ләкин бу лицензияләнгән зур компанияләр булуга карамастан, Кытайның кабат эшкәртү секторының күпчелек өлеше кечкенә, лицензиясез остаханәләрдән тора. Бу рәсми булмаган цехларда тиешле кораллар яки тренинглар юк. Алар, нигездә, ...Бу батареяларны катод материаллары өчен сатып, иң югары бәя бирүчегә саталар һәм калганнарын ташлап китәләр. Әлбәттә, бу зур куркынычсызлык һәм экологик куркыныч тудыра. Кагыйдәләр һәм кагыйдәләрне бозу нәтиҗәсендә, бу кибетләр электромобиль хуҗаларына батареялары өчен күбрәк түли алалар, һәм шуңа күрә рәсми каналларга караганда өстенлеклерәк. Шулай итеп, Кытайда литий-ионны эшкәртү күрсәткече 2015 елда шактый түбән булып кала. Ул якынча 2% иде. Шуннан соң ул 2019 елда 10% ка кадәр үсте. Бу күзгә үткен таяк кебек тоелса да, бу әле дә идеальдән ерак. Һәм 2018 елгы программа батарея җыю күрсәткечләренә максат куймый. Гаҗәеп төшенкелек. Кытай бу проблема белән башка батарея өлкәсендә, хөрмәтле кургаш кислотасы батареясында, бу 150 еллык технологиядә көрәшә.Кытайда бик еш кулланыла. Алар үз автомобильләре өчен йолдыз көче бирә һәм әле дә электровелосипедлар өчен бик популяр. Бу соңгы вакытта аларны литий-ион белән алыштыруны дәртләндерү өчен кабул ителгән кагыйдәләргә карамастан. Ничек кенә булмасын, Кытайда кургаш-кислота батареяларын эшкәртү көтелгәннән һәм стандартлардан бик ерак. 2017 елда Кытайда җитештерелгән 3,3 миллион тонна кургаш-кислота батареялары калдыкларының 30% тан кимрәге эшкәртелә. Бу түбән эшкәртү процентының сәбәпләре литий-ион очрагына бик охшаш. Рәсми булмаган кибетләр кагыйдәләрне һәм кагыйдәләрне бозалар һәм шуңа күрә кулланучыларның батареялары өчен күпкә күбрәк түләргә мөмкинлек алалар. Римлылар кургашның иң экологик яктан чиста матдә түгеллеген ачык күрсәттеләр. Соңгы елларда Кытайда бу дөрес булмаган эшкәртү нәтиҗәсендә күп санлы зур кургаш белән агулану очраклары булды. Шулай итеп, хөкүмәт күптән түгел бу рәсми булмаган кибетләргә каршы көрәшергә вәгъдә бирде, аларның саны ил буенча 200 дән артык дип исәпләнә. Максат - 2020 елда 40% ка, ә 2025 елда 70% ка кадәр кабат эшкәртү процентына ирешү. Америкада кургаш-кислоталы аккумуляторларны кабат эшкәртү проценты ким дигәндә 2014 елдан бирле 99% тәшкил итүен исәпкә алганда, бу алай авыр булмаска тиеш.
Техник һәм экологик яктанЭлектромобиль аккумуляторларын кабат эшкәртү белән бәйле кыенлыкларны исәпкә алып, тармак бу әйберләрне кабергә җибәргәнче күбрәк куллану юллары турында уйлады. Иң югары потенциаль вариант - аларны электр челтәре проектларында кабат куллану. Бу аккумуляторларның әле дә 80% сыйдырышлыгы бар, һәм алар күп еллардан соң да мәңгелеккә эшли ала. Америка Кушма Штатлары монда алда бара. 2002 елдан бирле стационар энергия саклау проектлары өчен кулланылган автомобиль аккумуляторлары белән экспериментлар үткәрде. Ләкин Кытай берничә кызыклы демонстрация проектларын башкарды. Иң озак эшли торган проектларның берсе - Хэбэй провинциясендәге Чжанбэй җил һәм кояш энергиясе проекты. 1,3 миллиард долларлык проект Кытай дәүләт предприятиесе State Grid һәм электр аккумуляторлары җитештерүче BYD компаниясенең уртак тырышлыгыннан килеп чыкты, ул электр челтәрен тәэмин итү һәм идарә итү өчен Second Life электр аккумуляторларын куллану мөмкинлеген күрсәтте. Соңгы елларда Пекинда, Цзянсуда, чүплеккә әйләндереп, электр аккумуляторларын кабат эшкәртү буенча күбрәк проектлар барлыкка килде һәм ул уңышлы эшли. Хөкүмәт моңа зур игътибар бирә, ләкин минемчә, бу, ахыр чиктә, аны хәл итүче кабат эшкәртү проблемасын булдырмый. Чөнки һәр аккумуляторның котылгысыз ахыры - я кабат эшкәртү, я чүплеккә ташлау. Кытай хөкүмәте бу чәчәк атучы экосистеманы булдыруны хуплауда гаҗәеп эш башкарды. Ил аккумулятор технологиясенең кайбер аспектларында шиксез лидер булып тора, һәм берничә V гиганты шунда урнашкан. Аларның автомобиль чыгаруларын киметү мөмкинлеге бар. Шуңа күрә, бер яктан, бу калдыкларны эшкәртү мәсьәләсе яхшы проблема. Бу Кытайның уңышы күрсәткече. Ләкин проблема әле дә проблема булып кала, һәм тармак үз көчен югалта һәм тиешле калдыкларны эшкәртү челтәрләрен, кагыйдәләрен һәм технологияләрен булдыра.
Кытай хөкүмәте АКШ сәясәтеннән күрсәтмәләр, кулланучыларның калдыкларны дөрес эшкәртү гадәтләрен стимуллаштыру һәм тәэмин итү өчен файдалана ала. Һәм субсидияләрне җитештерүдә генә түгел, ә алдан эшкәртү һәм калдыкларны кабат эшкәртү технологияләре тармакларындагы предприятиеләргә дә бирергә кирәк. Югыйсә, бу батареяларны юк итү белән бәйле энергия куллану һәм әйләнә-тирә мохиткә зыян электромобильләргә күчүдән алган файдадан артып китәчәк.
Бастырып чыгару вакыты: 2023 елның 1 августы