ՆՈՐ

Որքա՞ն մեծ է Չինաստանում էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների վերամշակման շուկան

Չինաստանը աշխարհի ամենամեծ էլեկտրական մեքենաների շուկան է՝ 2021 թվականի մարտի դրությամբ վաճառված ավելի քան 5.5 միլիոնով։ Սա լավ բան է շատ առումներով։ Չինաստանն ունի աշխարհում ամենաշատ մեքենաները, և դրանք փոխարինում են վնասակար ջերմոցային գազերին։ Սակայն այս իրերն ունեն իրենց սեփական կայունության հետ կապված մտահոգությունները։ Կան մտահոգություններ լիթիումի և կոբալտի նման տարրերի արդյունահանման հետևանքով շրջակա միջավայրին հասցվող վնասի վերաբերյալ։ Սակայն մեկ այլ մտահոգություն կապված է թափոնների առաջիկա խնդրի հետ։ Չինաստանը սկսում է զգալ այս խնդրի առաջատար կողմերը։

մարտկոցների վերամշակում

2020 թվականին շահագործումից հանվել է 200,000 տոննա մարտկոց, և կանխատեսվում է, որ մինչև 2025 թվականը այդ թիվը կհասնի 780,000 տոննայի: Նայեք Չինաստանի էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների թափոնների խնդրին և այն մասին, թե ինչ է անում աշխարհի ամենամեծ էլեկտրական շուկան այդ ուղղությամբ:

Չինաստանի գրեթե ամբողջԷլեկտրական մեքենաները սնուցվում են լիթիում-իոնային մարտկոցներով։ Դրանք թեթև են, ունեն բարձր էներգիայի խտություն և երկար ցիկլային կյանք, ինչը դրանք դարձնում է էլեկտրական մեքենաների համար առաջին ընտրությունը։ Մարտկոցներն ունեն երեք հիմնական…բաղադրիչներ և անոդ, կաթոդ և էլեկտրոլիտ։ե, կաթոդը ամենաթանկն ու նշանակալիցն է։ Մենք մեծապես տարբերակում ենք այս մարտկոցները՝ հիմնվելով դրանց կատուների վրա։ ՆՉեմ ուզում չափազանց խորանալ այս հարցի մեջ, բայց Չինաստանի էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների մեծ մասը ունեն լիթիումի, նիկելի, մանգանի, կոբալտի օքսիդներից պատրաստված կաթոդներ, որոնք այսուհետ կոչվում են MCS: Այս մարտկոցները դուրս են մնում շահագործումից, երբ դրանց հզորությունը հասնում է մոտ 80%-ի, ինչը համապատասխանում է մեր ծառայության ժամկետին, որը կազմում է մոտ 8-10 տարի: Սա, իհարկե, կախված է որոշակի գործոններից, ինչպիսիք են լիցքավորման հաճախականությունը, վարորդական սովորությունները և ճանապարհային պայմանները:

Մտածեցի՝ կցանկանայիք իմանալ։ Էլեկտրական մեքենաների առաջին խոշոր ալիքի հետ2010-2011 թվականներին ճանապարհներին հայտնվելով՝ այս մարտկոցների հավաքման և վերամշակման ենթակառուցվածքները պետք է շուտով պատրաստ լինեին տասնամյակի վերջին։ Սա այն մարտահրավերն ու ժամանակացույցն էր, որի հետ Չինաստանի կառավարությունը ստիպված էր բախվել։ Պեկինի Օլիմպիական խաղերից հետո Չինաստանի կառավարությունը սկսեց խթանել էլեկտրական մեքենաների արտադրությունն ու օգտագործումը լայն հանրության շրջանում։ Այդ ժամանակ նրանց կողմից հրապարակված միակ կանոնակարգերը վերաբերում էին արդյունաբերության անվտանգության չափանիշներին։ Քանի որ մարտկոցների շատ բաղադրիչներ բավականին թունավոր են, 2010 թվականի սկզբին նկատվեց էլեկտրական մեքենաների աճող տարածում, և դրա հետ մեկտեղ՝ նաև դրանց թափոնների կառավարման միջոցի ստեղծման անհրաժեշտությունը։

2012 թվականին, ճանապարհըվերնամագլցողԱՄՆ-ն առաջին անգամ հրապարակեց էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերության համար քաղաքականության ուղեցույց, որում, ի թիվս այլոց, ընդգծվում էր անհրաժեշտությունը...r բաներ, գործող էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների վերամշակման համակարգ: 2016 թվականին մի քանի նախարարություններ միավորվեցին՝ էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների թափոնների խնդրի միասնական ուղղություն մշակելու համար: Էլեկտրական մեքենաների արտադրողները պատասխանատու կլինեին իրենց մեքենաների մարտկոցների վերականգնման համար: Նրանք պետք է ստեղծեն իրենց սեփական հետվաճառքային սպասարկման ցանցերը կամ վստահեն երրորդ կողմին էլեկտրական մեքենաների թափոնների մարտկոցների հավաքումը:

Չինաստանի կառավարությունը հակված է նախ հայտարարել քաղաքականության, ուղեցույցի կամ ուղղության մասին, նախքան ավելի կոնկրետ կանոններ սահմանելը։ 2016 թվականի հռչակագիրը գործնականում ազդանշան է տալիս էլեկտրական մեքենաների ընկերություններին, որ առաջիկա տարիներին ավելին ակնկալեն այս հարցում։ Հետևաբար, 2018 թվականին արագորեն հրապարակվեց քաղաքականության շրջանակի հետագա գործողությունները, որոնք կոչվում էին «Նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների մարտկոցների վերամշակման և օգտագործման կառավարման ժամանակավոր միջոցառումներ»։ Հետաքրքիր է, թե արդյոք այդ ամենը անվանում ենք «քիվ», իսկ հիբրիդներ՝ «հիբրիդներ»։ Կիրարկող մարմինը կլինի Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարությունը կամ MIIT-ը։

Խոստացել է վերադարձնել2016 թվականին շրջանակը մեծապես պատասխանատվությունը դնում է մասնավոր կազմակերպությունների վրա, ինչպիսիք են էլեկտրական մեքենաների և էլեկտրական մարտկոցների արտադրողները, որոնք զբաղվում են այս խնդրով։ Կառավարությունը կվերացնիՏեսնում են ձեռնարկման որոշ տեխնիկական կողմեր, բայց նրանք դա ինքնուրույն չեն անելու: Այս շրջանակը կառուցված է չինացիների կողմից ընդունված ընդհանուր կառավարման քաղաքականության վրա, որը կոչվում է արտադրողի ընդլայնված պատասխանատվություն կամ EPR: Հոգևոր հայեցակարգը պատասխանատվությունը տեղական և մարզային կառավարություններից վերև տեղափոխելն է հենց արտադրողներին:

Չինաստանի կառավարությունը ընդունեց էլեկտրոնային թափոնների աճող խնդրի վերաբերյալ ԵՄ դիրեկտիվներին ի պատասխան՝ էլեկտրոնային թափոնների աճող խնդրի վերաբերյալ, և դա ինտուիտիվորեն տրամաբանական է, եթե կառավարությունն է միշտ մաքրում այս ամբողջ էլեկտրոնային թափոնները։ Այդ թափոնները արտադրող ընկերությունները երբեք չեն խրախուսվի իրենց իրերը հեշտացնել վերամշակման համար։ Այսպիսով, էլեկտրոնային թափոնների ոգով, էլեկտրական մարտկոցների բոլոր արտադրողները պետք է նախագծեն մարտկոցներ, որոնք հեշտ կլինի ապամոնտաժել և իրենց հաճախորդներին տրամադրեն տեխնիկական, կյանքի ավարտի մանրամասներ։ Էլեկտրական մեքենաների նշիչները ևև էլեկտրական մեքենաների նշիչները, իրենց հերթին, կամ կստեղծեն և կկառավարեն իրենց սեփական մարտկոցների հավաքման և վերամշակման ցանցերը, կամ կհանձնարարեն դրանք երրորդ կողմին: Կառավարությունը կօգնի սահմանել ազգային ստանդարտներ՝ գործընթացը հեշտացնելու համար: Շրջանակը արտաքուստ բավականին լավ է թվում, բայց կան որոշ շատ ակնհայտ թերություններ:

Հիմա, երբ մենք գիտենք պատմությունը և քաղաքականությունը, կարող ենք խորանալ էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների վերամշակման վերաբերյալ մի քանի տեխնիկական մանրամասների մեջ: Շահագործումից հանված մարտկոցները համակարգ են մտել երկու ալիքով՝ մարտկոցի փոխարինման ենթարկվող մեքենաներից և մեքենաներից՝ իրենց կյանքի ավարտին: Վերջինիս դեպքում մարտկոցը դեռևս մեքենայի ներսում է և հանվում է կյանքի ավարտին ապամոնտաժման գործընթացի շրջանակներում: Սա մնում է շատ ձեռքով կատարվող գործընթաց, հատկապես Չինաստանում: Դրանից հետո գալիս է նախնական մշակում կոչվող քայլը: Մարտկոցի բջիջները պետք է հանվեն տուփից և բացվեն, ինչը մարտահրավեր է, քանի որ չկա մարտկոցի տուփի ստանդարտ դիզայն: Հետևաբար, դա պետք է արվի ձեռքով՝ օգտագործելով մասնագիտացված գործիքներ:

Երբ մարտկոցը հանվում էդ, ի՞նչ է պատահումxt-ն կախված է մեքենայի ներսում գտնվող լիթիում-իոնային մարտկոցի տեսակից: Եկեք սկսենք NMC մարտկոցից, որը ամենատարածվածն է Չինաստանում: Չորս NMC մարտկոցներ վերամշակողներ ցանկանում են վերականգնել: Կաթոդային ակտիվ նյութերը: 2019 թվականի տնտեսական վերլուծությունը գնահատում է, որ չնայած մարտկոցների քաշի ընդամենը 4%-ը կազմելուն, դրանք կազմում են մարտկոցների ընդհանուր վերականգնված արժեքի ավելի քան 60%-ը: NMC վերամշակման տեխնոլոգիաները համեմատաբար զարգացած են: Sony-ն առաջամարտիկ է 1999 թվականին: Կան երկու հիմնական տեխնոլոգիական մեթոդներ՝ պիրոմետալուրգիական և հիդրոմետալուրգիական: Եկեք սկսենք պիրոմետալուրգիականից: Պիրո նշանակում է կրակ: Մարտկոցը հալվում է երկաթի, պղնձի, կոբալտի և նիկելի համաձուլվածքի մեջ:

Լավ նյութերը այնուհետև վերականգնվում են հիդրոմետալուրգիական մեթոդներով: Պիրոմեթոդները այրվում են: Էլեկտրոլիտներ, պլաստմասսաներ և լիթիումի աղեր: Այսպիսով, ամեն ինչ չէ, որ կարելի է վերականգնվել: Այն արտանետում է թունավոր գազեր, որոնք պետք է մշակվեն, և այն բավականին էներգատար է, բայց այն լայնորեն ընդունվել է արդյունաբերության կողմից: Հիդրոմետալուրգիական մեթոդները օգտագործում են ջրային լուծիչ՝ կոբալտի միջոցով ցանկալի նյութերը միացությունից առանձնացնելու համար: Առավել հաճախ օգտագործվող լուծիչներն են ծծմբական թթուն և ջրածնի պերօքսիդը, բայց կան նաև շատ ուրիշներ: Այս մեթոդներից ոչ մեկը իդեալական չէ, և դրանց տեխնիկական թերությունները շտկելու համար անհրաժեշտ է հետագա աշխատանք: Լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցները 2019 թվականի դրությամբ կազմում են չինական էլեկտրական մեքենաների շուկայի մոտ 30%-ը: Այս մարտկոցների էներգիայի խտությունը այնքան բարձր չէ, որքան իրենց NMC համարժեքները, բայց դրանք զերծ են նիկելի և կոբալտի նման տարրերից: Դրանք նաև, հավանաբար, ավելի անվտանգ են:

Չինաստանը նույնպես աշխարհի առաջատարն էԼիթիում-երկաթի ֆոսֆատի գիտության և առևտրայնացման, մարտկոցների տեխնոլոգիաների, չինական ընկերության, ժամանակակից ամպերային տեխնոլոգիաների ոլորտում։ Այս ոլորտի առաջատար արտադրողներից մեկն է։ Պետք է տրամաբանական լինի, որ երկրի արդյունաբերությունը նույնպես կարողանա վերամշակել այս բջիջները։ Այնուամենայնիվ, այս իրերի վերամշակումը տեխնիկապես ավելի դժվար է դարձել, քան կանխատեսվում էր։ Սա մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ դրանք ունեն նյութերի ավելի բազմազան խառնուրդ, ինչը պահանջում է լրացուցիչ թանկարժեք նախնական մշակման աշխատանքներ,և ապա տնտեսապես լիթիումԵրկաթի ֆոսֆատային մարտկոցները չունեն նույն արժեքավոր մետաղները, ինչ NMC մարտկոցները՝ նիկելը, պղինձը կամ կոբալտը։ Եվ դա հանգեցրել է այս խորշում ներդրումների պակասի։ Կան որոշ խոստումնալից հիդրոմետալուրգիական փորձեր, որոնք կարողացել են լիթիումի մինչև 85%-ը արդյունահանել լիթիումի կարբոնատի տեսքով։Ենթադրվում է, որ այն կարժենա մոտ 650 դոլարմշակելմեկ տոննա օգտագործված լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցներ։ Դա ներառում է էներգիայի և նյութերի արժեքը, չհաշված կառուցման արժեքը։գործարան։ Լիթիումի հնարավոր վերականգնումը և վերավաճառքը կարող է օգնել վերամշակումն ավելի տնտեսապես իրագործելի դարձնել, բայց այս հարցում դեռևս որոշում չկա։ Արդյո՞ք այս մեթոդները դեռևս չեն ներդրվել առևտրային մասշտաբով։ 2018 թվականի շրջանակը շատ բան է սահմանում, բայց մի քանի բան թողնում է ցանկալիի տակ։ Ինչպես բոլորս գիտենք, կյանքում ամեն ինչ չէ, որ մի փոքր պարզվում է։ Այստեղ կան մի քանի բացթողումներ, ուստի եկեք մի փոքր խոսենք դեռևս օդում կախված որոշ քաղաքականության հարցերի մասին։ Հումքի վերականգնման տեմպերի վերաբերյալ գլխավոր վիճակագրական նպատակը։ Նիկել-կոբալտի 98%, մանգանի 85% լիթիումի համար և 97% հազվագյուտ հողային նյութերի համար։ Տեսականորեն սա բոլորը հնարավոր է։ Օրինակ, ես հենց նոր խոսեցի լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցներից լիթիումի 85% կամ ավելի վերականգնման մասին։ Ես նաև նշեցի, որ դժվար կլինի հասնել այս տեսական առավելագույնին՝ իրական աշխարհի անարդյունավետության և տեղում առկա տարբերությունների պատճառով։ Հիշե՛ք, որ կան բազմաթիվ եղանակներ, որոնցով կարելի է պատրաստել մարտկոցային բջիջներ։ Փաթեթավորվում, վաճառվում և օգտագործվում։ Ձեր 711-ում վաճառվող գլանաձև մարտկոցների դեպքում մենք տեսնում ենք ոչ մի ստանդարտացում։ Քաղաքականության շրջանակում բացակայում են կոնկրետ սուբսիդիաներ և ազգային աջակցություն՝ սա իրականություն դարձնելու համար։ Մեկ այլ մեծ մտահոգություն է տնտեսական քաղաքականության շրջանակը, որը...Չհատկացնել գումար՝ օգտագործված մարտկոցների հավաքագրման խթանման համար: Համայնքների կողմից իրականացվում են մի քանի հետգնման փորձնական ծրագրեր, բայց ազգային մակարդակով ոչինչ: Սա կարող է փոխվել, գուցե տուրքի կամ հարկի միջոցով, բայց այժմ մասնավոր հատվածի խաղացողները ստիպված են իրենք ֆինանսավորել այն: Սա խնդիր է, քանի որ այս խոշոր էլեկտրական մեքենաների արտադրողների համար քիչ տնտեսական խթան կա իրենց մարտկոցները հավաքելու և վերամշակելու համար:

2008-ից 2015 թվականներին էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների արտադրության արժեքը նվազել է 1000 ԱՄՆ դոլարից մեկ կիլովատտ ժամի համար մինչև 268 ԱՄՆ դոլար: Այս միտումը, կանխատեսումների համաձայն, կշարունակվի հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում: Արժեքի անկումը դրանք դարձրել է ավելի մատչելի, քան երբևէ, բայց միևնույն ժամանակ նվազեցրել է այդ մարտկոցների հավաքագրման և վերամշակման խթանը: Եվ քանի որ այս մարտկոցները նույնպես տարբերվում են միմյանցից, դժվար է մասշտաբավորել հավաքագրման նախնական մշակման և վերամշակման գործընթացները, ուստի ամբողջ ձեռնարկությունը ծախսերի կլանող գործոն է դառնում արտադրողների համար: Ո՞վքեր արդեն աշխատում են բավականին սահմանափակ շահույթով:

Անկախ դրանից, օրենքով էլեկտրական մեքենաների արտադրողներն առաջինն են իրենց հին, օգտագործված մարտկոցները վերամշակելու և վերամշակելու հերթում, և չնայած ամբողջ ձեռնարկության տնտեսական անգրավությանը, նրանք ջանասիրաբար համագործակցել են խոշոր ընկերությունների հետ՝ մարտկոցը վերամշակելու պաշտոնական ուղիներ ստեղծելու համար: Բացվել են մի քանի խոշոր վերամշակման ընկերություններ: Օրինակներ են Tyson-ը վերամշակումից Zhejiang Huayou Cobalt-ին, Jiangxi Ganfeng lithium-ը, Hunan Brunp-ը և շուկայի առաջատար GEM-ը: Սակայն, չնայած այս լիցենզավորված խոշոր ընկերությունների գոյությանը, չինական վերամշակման ոլորտի մեծ մասը կազմված է փոքր, չարտոնագրված արհեստանոցներից: Այս ոչ պաշտոնական արհեստանոցները չունեն համապատասխան գործիքներ կամ վերապատրաստում: Նրանք հիմնականում գնում են դեպիԱյս մարտկոցները կաթոդային նյութերի համար են վաճառում՝ վերավաճառելով դրանք ամենաբարձր գնորդին և մնացածը դեն նետելով։ Ակնհայտ է, որ սա հսկայական անվտանգության և շրջակա միջավայրի ռիսկ է։ Կանոնների և կարգավորումների այս շրջանցման արդյունքում այս կտրատման արհեստանոցները կարող են ավելի շատ վճարել էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերին իրենց մարտկոցների համար, և, հետևաբար, նախընտրելի են, մեջբերում, անջատում պաշտոնական ալիքներից։ Այսպիսով, Չինաստանում լիթիում-իոնային վերամշակման մակարդակը 2015 թվականին մնում է բավականին ցածր։ Այն կազմել է մոտ 2%։ Այդ ժամանակվանից ի վեր այն աճել է մինչև 10%՝ 2019 թվականին։ Սա աչքին սուր հարված է, բայց սա դեռևս հեռու է իդեալականից։ Եվ 2018 թվականի շրջանակը չի սահմանում մարտկոցների հավաքման մակարդակի նպատակ։ Հետաքրքիր բացթողում։ Չինաստանը պայքարում է այս խնդրի դեմ մեկ այլ մարտկոցի ճակատում՝ հարգված կապարաթթվային մարտկոցում, այս 150-ամյա տեխնոլոգիայում։Շատ տարածված է Չինաստանում: Նրանք ապահովում են իրենց ավտոմեքենաների համար աստղային հզորություն և դեռևս շատ տարածված են էլեկտրական հեծանիվների համար: Սա չնայած վերջերս ընդունված կանոնակարգերին, որոնք խրախուսում են դրանք փոխարինել լիթիում-իոնային մարտկոցներով: Ամեն դեպքում, կապարաթթվային մարտկոցների Չինաստանում վերամշակումը շատ ցածր է սպասումներից և չափանիշներից: 2017 թվականին Չինաստանում արտադրված 3.3 միլիոն տոննա կապարաթթվային մարտկոցների թափոնների 30%-ից պակասը վերամշակվել է: Այս ցածր վերամշակման տոկոսի պատճառները շատ նման են լիթիում-իոնային դեպքին: Անօրինական կտրատման արհեստանոցները շրջանցում են կանոնները և կանոնակարգերը և, հետևաբար, կարող են իրենց թույլ տալ շատ ավելի շատ վճարել սպառողական մարտկոցների համար: Հռոմեացիները հստակեցրել են, որ կապարը ամենից էկոլոգիապես մաքուր նյութը չէ: Վերջին տարիներին Չինաստանում տեղի են ունեցել կապարով թունավորման բազմաթիվ խոշոր դեպքեր՝ այս անպատշաճ վարման հետևանքով: Այսպիսով, կառավարությունը վերջերս խոստացել է պայքարել այս անօրինական խանութների դեմ, որոնցից, ըստ գնահատականների, կա ավելի քան 200 ամբողջ երկրում: Նպատակն է փորձել 2020 թվականին հասնել 40% վերամշակման տոկոսի, իսկ 2025 թվականին՝ 70%: Հաշվի առնելով, որ կապարաթթվային մարտկոցների վերամշակման տոկոսը Ամերիկայում առնվազն 2014 թվականից ի վեր կազմել է 99%, դա այդքան էլ դժվար չպետք է լինի:

Հաշվի առնելով տեխնիկական և էկոլոգիական կողմերըԷլեկտրական մեքենաների մարտկոցների վերամշակման հետ կապված տնտեսական դժվարությունների պատճառով արդյունաբերությունը մտածել է այս իրերն ավելի շատ օգտագործելու եղանակների մասին, նախքան դրանք գերեզման ուղարկելը: Ամենաբարձր պոտենցիալ տարբերակը կլինի դրանք վերօգտագործել էլեկտրական ցանցի նախագծերում: Այս մարտկոցները դեռևս ունեն 80% հզորություն, և դեռ կարող են օգտագործվել տարիներ շարունակ, մինչև վերջնականապես ընդմիշտ փչանան: Միացյալ Նահանգները առաջատարն է այստեղ: 2002 թվականից ի վեր փորձարկելով օգտագործված մեքենաների մարտկոցները ստացիոնար էներգիայի կուտակման նախագծերի համար: Սակայն Չինաստանը իրականացրել է մի քանի հետաքրքիր ցուցադրական նախագծեր: Ամենաերկար գործող նախագծերից մեկը Հեբեյ նահանգում գտնվող Չժանբեյ քամու և արևային էներգիայի նախագիծն է: 1.3 միլիարդ դոլար արժողությամբ նախագիծը ծագել է չինական պետական ​​State Grid ձեռնարկության և էլեկտրական մեքենաների մարտկոցներ արտադրող BYD-ի համատեղ ջանքերից, որը ցույց է տվել Second Life էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների օգտագործման հնարավորությունը էլեկտրական ցանցը աջակցելու և կառավարելու համար: Վերջին տարիներին Պեկինում, Ցզյանսուում ավելի շատ էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների վերամշակման նախագծեր են առաջացել, և դա փայլում է: Կառավարությունը մեծ ուշադրություն է դարձնում դրան, բայց ես կարծում եմ, որ, վերջին հաշվով, դա ավելի շատ կանխում է վերամշակման խնդիրը, որը լուծում է այն: Որովհետև յուրաքանչյուր մարտկոցի անխուսափելի ավարտը կամ վերամշակումն է, կամ աղբավայրը: Չինաստանի կառավարությունը հիանալի աշխատանք է կատարել այս ծաղկող էկոհամակարգի ստեղծումը խրախուսելու գործում: Երկիրը անվիճելի առաջատարն է մարտկոցների տեխնոլոգիայի որոշակի ասպեկտներում, և մի քանի անգամ այնտեղ են գտնվում V հսկաները: Նրանք հնարավորություն ունեն իսկապես փոխել ավտոմեքենաների արտանետումների կորը: Այսպիսով, որոշ առումով, այս վերամշակման խնդիրը լավ խնդիր է: Դա Չինաստանի հաջողության ցուցանիշ է: Սակայն խնդիրը դեռևս խնդիր է, և արդյունաբերությունը դանդաղում է և ստեղծում է վերամշակման համապատասխան ցանցեր, կանոնակարգեր և տեխնոլոգիաներ:

Չինաստանի կառավարությունը կարող է դիմել Միացյալ Նահանգների քաղաքականությանը՝ որոշակի ուղեցույցի, սպառողների համար պատշաճ վերամշակման սովորույթների խրախուսման և իրականացման համար: Եվ սուբսիդիաներ պետք է տրամադրվեն նախնական մշակման և վերամշակման տեխնոլոգիաների ոլորտներում գործող ձեռնարկություններին, ոչ միայն արտադրության: Հակառակ դեպքում, մարտկոցների այս հեռացման հետ կապված էներգիայի օգտագործումը և շրջակա միջավայրին հասցված վնասը կգերազանցեն էլեկտրական մեքենաներին անցնելուց ստացվող ցանկացած օգուտ:


Հրապարակման ժամանակը. Օգոստոս-01-2023